Именно в Третия райх за първи път са създадени хеликоптери, които участват във военните действия. През 1940 г. „Кригсмарине“поръчва от разработчиците морски хеликоптер, който ще може да се базира на кораби. Хеликоптерът Fl-282 Kolibri, създаден от дизайнера Flettner, показа своята ефективност. Той трябваше да бъде построен в серия от 1000 копия, но поради бомбардировките на германските предприятия BMW и Flettner от съюзническата авиация тези планове останаха неосъществими. Общо бяха произведени до 24 единици от тези роторкрафти, повечето от които бяха унищожени поради опасения, че хеликоптерите ще попаднат в ръцете на противника. След окупацията на Германия съюзниците получиха само 3 вертолета Fl-282: един отиде в СССР, два в САЩ.
Лек хеликоптер Fl.282 Kolibri (Колибри)
Хеликоптер Fl.282 "Колибри" от самото начало е създаден като двуместен - с наблюдател, което значително увеличава предимствата на машината като самолет за въздушно разузнаване. Наблюдателят беше непосредствено зад стойките на витлото, обърнат назад. Подобно подреждане направи възможно извършването на полети без пътник, без да се нарушава центъра на хеликоптера. Проектът на машината е подготвен до юли 1940 г., а в завода във Флетнер в Йоханищал веднага започва работа по 30 прототипа и 15 предварителни модела на машината. За началото на полетните изпитания, първите 3 хеликоптера Fl.282 бяха сглобени едноместни с напълно затворен балдахин, но по-късно те бяха преобразувани в двуместни хеликоптери с отворена кабина.
За първи път в практиката на дизайнера Флетнер той инсталира двигателя Bramo 14A в средата на фюзелажа. В резултат на това решение пилотът на хеликоптера получи отлична видимост. Двигателят се охлаждаше през отворената долна част на фюзелажа с помощта на специален дървен вентилатор. Двигателят се стартира чрез издухване на цилиндрите със сгъстен въздух. Двигателят работеше върху трансмисия, която осигуряваше въртене на 2 независими карданни вала, които имаха спирачка и устройства за изключване от двигателя. Предавателното отношение на трансмисията беше 12, 2: 1.
Двете витла с две лопатки на машината бяха синхронизирани така, че лопатките им бяха успоредни под ъгъл на въртене 45 градуса. Ъгълът на монтиране на витлата е бил 12 градуса далеч от фюзелажа и 6 градуса напред. Острието на витлото е направено с дървени ребра и стоманен лост. Остриетата на хеликоптера бяха монтирани на панти, което осигуряваше въртенето на острието вертикално и около оста; вертикалната панта имаше амортисьор. Стъпката на витлата се контролираше от специално инерционно устройство, което осигуряваше определена скорост на въртене. За да се предотврати загуба на носещи свойства на витлото, когато хеликоптерът превключи в режим на авторотация, скоростта на въртене беше зададена на 160 об / мин. В същото време пилотът може да контролира височината на витлото, като увеличава броя на оборотите. При определен набор от обстоятелства винтовете могат да влязат в резонанс.
В опашната част на хеликоптера Fl.282 беше поставен обичайният импенаж, доста голяма площ поради засенчването на фюзелажа. Управлението на хеликоптера по протежение на курса се осъществява с помощта на крилото на витлата и кормилото. В режим на автоматично въртене пилотът на колата е използвал само кормилото, тъй като в този режим плочата е била неефективна. Фюзелажът на машината се състоеше от заварени стоманени тръби, които бяха покрити с листове от лека сплав в централната секция и плат в опашката и опашката. Шасито на хеликоптера Kolibri беше триколонно, а воланът-носово колело.
Fl.282 Колибри стана най -напредналият и съответно летящ хеликоптер на Германия на Хитлер, той успя да завърши целия курс на изпитания. Основната работа по време на тестовите полети се падна на тестера "Flettner" Ханс Фуиситинг, който извърши хеликоптер и полети на сляпо в облачни условия. Той също е обучил около 50 пилоти на Fl.282. Един от новодошлите загина по време на сляп полет в облачни условия. Установено е, че причината за инцидента е превишаване на максималната скорост на гмуркане, която е 175 км / ч. В същото време, ако е необходимо, хеликоптерът Fl.282 може да кацне в режим на авторотация и без да използва машината за контрол на наклона на витлото.
Като цяло хеликоптерът Fl.282 Kolibri се оказа стабилен по време на полет и много маневрен - при скорост от 60 км / ч пилотът можеше да си позволи да се откаже от управлението на машината. При по -ниски скорости на полет имаше известна надлъжна нестабилност на машината, особено при скорост от 40 км / ч. Малък недостатък на хеликоптера може да се нарече слаба вибрация на земята, която изчезна след излитане. Въпреки факта, че дизайнът на редица агрегати беше тежък и ненужно сложен, като цяло се оказа доста добре обмислен - като част от тестовете, един хеликоптер летеше 95 часа, без да заменя никакви единици. Двигателят е имал експлоатационен живот от 400 часа между преградите.
В началото на 1942 г. германският флот изпитва много активно хеликоптера в Балтийско море, включително при буря. За тестване на една от кулите на крайцера "Кьолн" е построена специална хеликоптерна площадка. Няколко десетки излитания и кацания бяха направени от този обект, включително поне един при много тежки метеорологични условия. До 1943 г. са построени най -малко 20 вертолета Fl.282, които са били използвани за разузнаване и прикриване на конвои в Егейско и Средиземно море. Въпреки че малко се знае за бойната кариера на хеликоптера, е установено, че поне три Fl.282 и същият Fa.223 са били в 40 -та ескадрила за въздушен транспорт през април 1945 г. Предполага се, че някои от тези хеликоптери могат да участват в евакуацията на обсадения Breslau Gauleiter Hanke малко преди превземането на града.
Теглото на празен хеликоптер беше 760 кг., Излетното тегло беше 1000 кг. Максималната скорост на земята достига 150 км / ч, максималната скорост при движение настрани - 24 км / ч. Статичният таван беше 300 метра, динамичният - 3300 метра. Обхватът на полета на колата с един пилот беше 300 км, с пълен екипаж - 170 км.
Многофункционален хеликоптер Fa.223 Drache (Dragon)
Първоначално Focke Achgelis Fa.266 е построен по поръчка на Lufthansa и е трябвало да стане 6-местен цивилен хеликоптер. В крайна сметка той има късмета да стане първото поколение транспортни хеликоптери. Първият прототип на превозното средство е създаден в края на 1939 г., но избухването на Втората световна война бързо го трансформира в боен. Хеликоптерът получава наименованието Fa.223 "Drache" (Дракон). След приключване на наземните тестове, продължили общо 100 часа, през август 1940 г. хеликоптерът излита. Превозното средство е било планирано да се използва като част от разузнаването, противолодочната дейност, спасяването, транспорта и обучението.
Летната програма на хеликоптера Fa.223 напредваше много бързо. Още на 26 октомври 1940 г. хеликоптерът успя да достигне скорост от 182 км / ч с излетно тегло 3 705 кг. Два дни по -късно колата успя да се изкачи на височина от 7 100 метра. Всички тези резултати бяха световни рекорди. Почти веднага заводът Fokke-Ahgelis получи поръчка за 30 хеликоптера от този тип.
Фюзелажът на хеликоптера се състоеше от 4 секции. Носовата част има голяма остъклена площ, която осигурява отлична видимост за наблюдателя и пилота. Отдясно на товарния отсек имаше врата. Тук, в товарното отделение, имаше запечатани резервоари за нефт и газ. Следваше задвижващата секция, а след това и опашната. Фюзелажът на хеликоптера е заварен от стоманени тръби и обшит с листове от леки сплави в областта на двигателя и с плат. Машината е оборудвана с 1000-конски двигател Bramo -323Q-3 Fafnir. Между секцията на двигателя и съседните бяха оставени празнини от 20 см, които осигуряват всмукване и изпускане на охлаждащ въздух към задвижващата система. Две витла за хеликоптери бяха разположени върху тръбни подпори. За задвижването на винтовете бяха използвани удължени валове и скоростна кутия. На десния вал беше монтирана спирачка на витлото. Предавателното отношение на трансмисията е 9, 1: 1, скоростта на въртене на винтовете е 275 об / мин. Осите на витлото бяха наклонени леко напред и навътре с 4, 5 градуса.
Класическата опашка, със стабилизатор на стойки, се използваше само за контрол на курса. Надлъжното управление на машината беше осигурено чрез циклична промяна на стъпката на винта, страничен контрол чрез диференцирана промяна на стъпката на винта чрез натискане на съответния педал, докато се използва и кормилото. Цялото управление на хеликоптера беше свързано. За разлика от други модели хеликоптери, имаше само 2 копчета за управление на височината - за режима на авторотация и за моторния полет. Пилотът не можеше да променя височината на витлото по време на полета, а използва само дросела (лоста за управление на двигателя), което намалява характеристиките на хеликоптера и безопасността на полета. Поради това от пилота се изискват специални умения за управление на хеликоптера при ниски скорости и в режим на зависване. Носовото колело на хеликоптера беше свободно ориентирано и можеше да се завърти на 360 градуса; на главния колесник колелата бяха оборудвани със спирачки.
Оборудването на хеликоптера Fa.223 "Drache" трябваше да се промени в зависимост от задачите, решени от машината. Почти всички версии на хеликоптера, с изключение на учебния, бяха оборудвани с картечница MG-15, която се намираше в носа, висотомер FuG-101 и радиостанция FuG-17. Спасителната версия беше оборудвана с електрическа лебедка, разузнавачът - с ръчна камера. Под хеликоптера беше възможно да се постави падащ резервоар с вместимост 300 литра, а в противолодочната версия-2 дълбочинни заряда по 250 кг всеки. Транспортната версия на колата може да превозва стоки на външна прашка. В опашната част на хеликоптера Fa.223 може да бъде инсталирана спасителна лодка.
От първоначалната поръчка за 30 хеликоптера, преди бомбардировката на завода в Бремен, бяха сглобени само 10, останалите хеликоптери бяха унищожени при различна степен на готовност. След това компанията се премества в Лаупхайм, близо до Щутгарт, където успяват да съберат още 7 автомобила. В началото на 1942 г. трябваше да се проведат военните им изпитания, но поради различни проблеми, до юли 1942 г. летяха само 2 машини. Въпреки това, успешните изпитания на хеликоптера, особено транспортният му потенциал за снабдяване на сухопътните войски, позволиха на военните да поръчат още 100 хеликоптера, от които само 8 бяха тествани, а 6 бяха унищожени по време на бомбардировката на Съюзниците над Лаупхайм през юли 1944 г. Производството на хеликоптера Fa.223 трябваше да бъде възстановено за трети път, този път в Берлин. Предвиждаше се разширяване на производството с пускането на 400 хеликоптера на месец, но на този етап от войната този план беше просто утопичен.
Въпреки всички усилия в Германия, само 10-11 Fa.223 хеликоптера "Drache" летяха едновременно, с общо полетно време само 400 часа. През това време хеликоптерите изминаха 10 000 км. Максималното време за полет на автомобил е 100 часа. Хеликоптер Fa.223 "Дракон" се показа като доста надеждно и незаменимо превозно средство за въздушен транспорт на обемисти товари, както и за спасителни операции. Именно на него Скорцени първоначално възнамеряваше да изведе Мусолини от мястото му на затвор през септември 1943 г. Хеликоптерът доста уверено транспортира оръдия, части от ракети, мостове и други обемисти товари, които не се побират в отделението на външната му прашка, изпълняват ролята на огневи наблюдател, участват в комуникационни и транспортни операции.
Теглото на празен хеликоптер беше 3175 кг., Излитното тегло беше 4310 кг. Максимална скорост на полет 176 км / ч, крейсерска скорост 120 км / ч. Таванът е 2010 метра, обхватът на полета с външен резервоар за гориво е 700 км.
