Друг герой от нашата поредица е известен на мнозина. Някой го видя в експозициите на музеите. Някой беше изненадан от появата му на кадрите с военни кинохроники. И някой експлоатира неговия „съветски син“.
Нашият герой, както беше при много „американци“от този период, наистина беше новост за СССР. Дори по време на Отечествената война, когато в рекордно кратко време в нашите предприятия се появи военна техника, не се създаде нищо подобно.
Причината за това пренебрегване за създаването на такова оборудване в СССР беше не само стандартното изоставане на съветската промишленост от промишлеността на САЩ, но и достатъчното насищане на съответните части с машини от други класове. Но със същите задачи.
И така, днес ще говорим за лекия многофункционален бронетранспортьор M3A1 Scout Car (разузнавателен автомобил). Този, който все още повдига въпроси от повечето посетители на музея със своя буфер, въртящ се барабан, инсталиран пред кутията. Между другото, този барабан по -късно се превърна в "характеристика" на повечето американски бронирани превозни средства от този период.
В края на краищата трябва да се започне не с дизайна и историята на създаването, а с причините за появата на самата идея за създаване на такива машини.
30-40-те години на 20-ти век се характеризират с бързото развитие на бронирани машини във всички водещи армии в света. Епохата на моторите диктува условията за бъдеща война. Тяхната скорост и техните решения за много единици, включително разузнаване.
Повечето дизайнери от различни страни избраха пътя за създаване на леки танкове и бронирани разузнавателни машини. По принцип решението беше логично. Леките, високоскоростни танкове или бронирани превозни средства наистина биха могли да играят ролята на авангард на танкови части и формирования. А наличието на лека броня предпазва екипажа от вражески куршуми и осколки. Плюс това, мобилността на разузнавача му позволява, ако нещо се случи, просто да прекъсне контакта с внезапно появил се враг, тоест, с други думи, да се изплъзне.
На пръв поглед малките бронирани машини и леките танкове напълно съответстваха на решението на възложените им военни задачи. Но това е на пръв поглед. Всъщност имаше значителен недостатък в работата на тези машини. Това е в частта от интелигентността.
Размерът на тези разузнавачи значително намали броя на членовете на екипажа на превозното средство. Освен това всеки член на екипажа има свои собствени отговорности. Когато е в бойна ситуация, екипажът не се е занимавал толкова с разузнаване, колкото с борбата с врага.
И вторият недостатък. Вече по -конкретно. При извършване на разузнаване на вражески позиции в повечето случаи превозното средство трябва да бъде оставено на известно разстояние от противника. И директното наблюдение трябва да се извършва от пеша разузнавач.
Тук е „погребано кучето“. Екипажът по време на разузнаването няма право да напуска колата! Командирът на разузнавателния патрул просто е принуден или да наруши процедурата, установена с хартата, и да лиши екипажа на член на екипажа от превозното средство, необходимо за битка, или да проведе разузнаване в сила, предизвиквайки пожар върху себе си.
В други случаи резултатите от разузнаването бяха повече от съмнителни. На ниво непроверени данни. А самият бой на слабо защитени машини беше нещо повече от съмнително събитие. Бронираният автомобил беше лесно ударен не само от артилерия, но и от картечници с голям калибър.
От това следва, че бронирано превозно средство за разузнавателни части трябва да се използва не толкова като бойна машина, а като средство за доставка и евакуация на разузнавачи. Но в същото време тя трябва да бъде достатъчно добре въоръжена, за да подкрепи оттеглянето на групата, ако бъде намерена.
Първи до такива изводи са американците. Именно американските военни още през 30 -те години започнаха да говорят за създаването на бронетранспортьор. В началото на 30 -те години военното министерство на САЩ формулира доста строги изисквания за такива машини. По същото време се появява и името на разузнавателните превозни средства (Скаут).
Впоследствие, по време на експлоатацията на тези конвейери, именно това име се използва най -често, когато те са посочени в официални документи. Буквено -цифровият индекс на американската армия почти никога не е бил използван.
Как са създадени първите бронирани разузнавателни машини в САЩ?
Първата такава кола, традиционно за САЩ, е базирана на търговския камион White indiana 4x4. Беше трудно да се нарече този първи брониран автомобил бронетранспортьор. По-точно, пълноправен бронетранспортьор. Създаден от White Motor Company през 1933 г., прототипът е обозначен като T7. И като следствие, армейското обозначение M1.
M1 беше оборудван с 6-цилиндров карбураторен двигател Hercules I с работен обем 4, 6 литра и мощност 75 к.с. Каросерията на превозното средство, отворена отгоре, имаше 12,7-мм предна, 7,62-мм кърмова и 6, 35-мм странична броня, която осигуряваше защита от куршуми и малки фрагменти от снаряди.
Въоръжението на разузнавача беше много мощно: две 12,7 -мм тежки картечници M2 в предната част на корпуса и две 7,62 -милиметрови M1919А4 по страните му.
Уви, след тестването на полигона беше решено да се освободят само 76 от тези превозни средства, за да се въоръжат два бронирани кавалерийски батальона във Форт Нокс (Кентъки). Историята на Scout Car M1 приключи с това.
Но успехът на М1 насърчи и други фирми да създадат "разузнавачи". Освен това дизайнерите отново тръгнаха по традиционния път.
Още през 1935 г. е създаден друг прототип - T9. Той е създаден от конкурентна компания Corbitt & Co. Съдбата на този прототип беше същата като тази на M1. Ограничено издание и … забрава. Но някои важни промени, които по -късно бяха включени в следващата версия, трябва да бъдат отбелязани.
Шасито на търговски камион все още се използва като база, но се задвижва от 8-цилиндров двигател Lycoming New Corbitt Eight 95 к.с.
Оформлението на превозното средство не претърпя специални промени, но въоръжението беше намалено до две картечници M1919A4, разположени отстрани. Основната разлика между варианта M2A1 е релсовата гума, която покрива цялото бронирано тяло по периметъра. На тази релса бяха инсталирани и преместени картечници с помощта на специални подвижни дръжки.
Между другото, именно M2 стана „бащата“на друго интересно решение, което се използва навсякъде днес. Една от версиите на този „Скаут“беше самоходният разтвор T5E1, калибър 4, 2 инча. Вярно, минохвъргачката не можеше да стреля от тялото, както правят днес, но все пак. Минохвъргачка с помощта на специално устройство беше монтирана зад купето на автомобила и стреля оттам.
В материалите за камиони често споменаваме базираната в Индианаполис компания Marmon Herrington. Този, който модифицира автомобилите на Ford. Особено за нуждите на армията.
Естествено, "Мармонт" не би могъл да мине покрай такава дреболия като разузнавателните машини. Те разработиха два скаута наведнъж. През 1935 г. бронираната разузнавателна машина A75SCA, подобна по своите характеристики на M2, е представена на военните.
Задвижва се от 8-цилиндров двигател Ford V8 с мощност 85 к.с. и развива скорост до 120 км / ч, но американската армия не се интересува. Друг автомобил, T13, имаше малко по-голям късмет, създаден върху шасито на търговски 1-тонен камион Ford-Marmon-Herrington: 38 единици бяха поръчани от Националната гвардия през 1937 г.
Но какво да кажем за пионерите? Фирмата White Motor Company не се "бори" с конкурентите, но тръгна по пътя на по -нататъшната модернизация на М2А1. Интересен факт е модернизацията не само на двигателя, новата версия получи 5-литров двигател Hercules JXD с мощност 110 к.с., но и самото тяло.
Корпусът, във вече приетия от армията вариант, традиционно се счита за неприкосновен. Промените в него винаги са изпълнени с усложнения при приемането на нова машина. Уайт обаче продължи да променя както каросерията, така и външния вид на колата.
M3 получи бронирана плоча пред радиатора, която беше позиционирана под рационален ъгъл, което повиши съпротивлението на куршума. Дебелината на бронята беше увеличена до 12,7 мм.
През 1938 г. именно този модернизиран бронетранспортьор е стандартизиран от американската армия под обозначението M3. И отново колата отиде при войските в малка серия. До 1940 г. са произведени 64 бройки от тази версия на машината. Всички те отидоха в 13 -ти конен полк и 7 -а кавалерийска механизирана бригада.
Опитът с използването на тези бронетранспортьори се оказа като цяло положителен. Планира се организиране на масово производство на М3 за разузнавателните части на американската армия. Въпреки това, през 1939 г. White Motor Company представи обновена версия на каросерията. Някъде дори революционно.
Новият автомобил имаше удължен корпус отзад. Ширината на каросерията се увеличи, надвиши външните размери на задните колела. Конфигурацията на страничните врати и дизайнът на челната каросерия са променени, вратата в задната й стена е елиминирана.
Пред корпуса или по -точно пред него се появи въртящ се буферен барабан, който се превърна в характерен детайл на американските бронетранспортьори през Втората световна война.
Именно в тази сграда скаутът ни е известен. В американската армия той получава индекс M3A1. Именно този брониран автомобил влезе в производство през 1941 г.
Какво представлява M3A1 Scout по отношение на дизайна?
По отношение на подреждането на шасито M3A1, това беше типичен лекотоварен камион с четири задвижващи колела (4x4) от 40-те години на миналия век с разпределителна кутия, който беше инсталиран отделно от скоростната кутия и беше свързан с него чрез противовал.
"Скаут" имаше напълно отворен корпус отгоре, пред който имаше двигател, а зад него бяха отделението за управление и управление и десантният отряд. Бронираният корпус имаше различна броня. Дебелината на бронята на челния лист на бронетранспортьора M3A1 беше 12,7 мм, а всички останали листове бяха 6,35 мм.
Понякога възниква въпросът за целесъобразността на отворен покрив върху каросерията на бронетранспортьора. Отговорът е прост: дизайнерите изоставиха допълнителни врати в задната част на каросерията. Вратите бяха запазени само за водача и командира. Така за бързата евакуация на персонала, както и товарене и разтоварване, покривът би се превърнал в пречка. И така - скочи, и това е всичко. Или пълзи под релсата. Не е най -удобният метод, но където мястото, където да ударите главата си, е мека платнена възглавница.
И второто нещо. При стрелба отстрани на автомобила картечниците използваха релсова гума, заимствана от Corbitt M2A1. Така стрелбата е извършена отстрани. Войските на десантните сили действаха по същия начин, осигурявайки кръгов сектор на огън.
Стандартното въоръжение на версията M3A1 беше ширококалиберната картечница 12,7 мм M2 и 7,62 мм картечница M1919A4. Пренасяните боеприпаси се състоят от 8 хиляди патрона от 7, 62 мм и 600-750 патрона от 12, 7 мм. Кутии, оборудвани с картечни колани, бяха поставени в две кутии, разположени отстрани на тялото.
Картечниците не са били монтирани постоянно, а на специална система на подвижната машина М22. Именно тази система даде възможност за безпроблемно преместване на картечници почти по целия брониран корпус на бронетранспортьора.
Между другото, на някои бронетранспортьори M3A1, вместо картечницата M1919A4, беше инсталирана 7,62 -мм картечница Browning M1917A1 със система за водно охлаждане. Във версията на съветската армия там е инсталирана картечницата Максим. Но това са по -скоро изключения, отколкото правила.
За да се увеличи надеждността на ходовата част, бяха използвани колела с подсилени многослойни гуми с бронеустойчив пълнител. "Скаут" имаше много висока скорост на пътя (до 90 км / ч), но ограничена подвижност по неравен терен и не можеше да осигури правилната подвижност на моторизираната пехота.
Седнал на върха на резервоар за газ … Е, има нещо в това, нали?
Звучи странно днес, но именно ограничената мобилност през проходимостта направи скаутите не особено желани превозни средства в американската армия. Но, от друга страна, тяхната гъвкавост беше невероятна.
Бронетранспортьорите изпълняваха не само функциите на разузнавателни машини, но и трактори, свободно движещи се 37-мм противотанкови оръдия, линейки, превозващи 2 тежко ранени или 3 леко ранени, командни превозни средства, машини за наблюдение на артилерия в един полет.
От 1942 г. „разузнавачите“се превръщат в стандартно въоръжение на бронирани кавалерийски ескадрили на танкови, а след това и пехотни дивизии на американската армия. От март 1943 г. всеки брониран кавалерийски взвод имаше 13 бронетранспортьора: трима в командната група (тези превозни средства бяха едновременно трактори за 37-мм противотанкови оръдия), едно в разузнавателната група и девет „разузнавачи“в три разузнавателни секции.
Scout M3A1 е широко известен не само в европейския театър на военните действия, но и в Канада и Австралия. Съединените щати доставят бронетранспортьори на канадската и австралийската армия, свободните френски сили, полската, белгийската и чехословашката армия. И разбира се СССР.
Първите M3A1 са получени от канадските и австралийските части; британската армия ги приема едва през май 1941 г. Използва се M3A1 в щабните части на полкове и бригади. Скоро те започнаха да се използват като линейки и превозни средства за артилерийски наблюдатели.
В танковите и бронирани автомобилни единици "Скаути" служиха дълго време като командири и средства за комуникация, оборудвани с мощна радиостанция. Скоро обаче всяка ескадрила в бронетанковите полкове получи взвод стрелци и четири „скаута“за транспортирането им. През втората половина на 1944 г. „скаутите“в британската армия вече бяха в почти всички мотопехотни батальйони на британците.
Интересна е съдбата на "разузнавачите", които бяха доставени на СССР по ленд-лиз. Първите доставки на тези машини започват в началото на 1942 г. Факт е, че в документите от този период тези машини дори нямаха нито едно име. Можете да намерите поне три различни имена за този тип техника. Бронетранспортьор, бронирана машина и полу-бронирана машина. И всичко това е "Скаут" M3A1.
Колата беше толкова необичайна, че съветското командване беше принудено да организира обучението на екипажи за тези бронетранспортьори в учебен полк, специално създаден на базата на 20 -ти танков полк в Урюпинск, и от 1 март 1942 г. в Рязан. В същото време в 3-то Саратовско училище за бронирани превозни средства и бронетранспортьори те обучават технически персонал и преквалифицират офицери и подофицери за командване на подразделения на тези бронетранспортьори.
„Скаути“се превърнаха в най -масовите и най -популярните бронетранспортьори в Червената армия. Те бяха използвани по същия начин, както в съюзническите сили, главно като разузнавателни и щабни превозни средства. Разузнавателната рота на танкова или механизирана бригада имаше 3-4 М3А1, корпусен разузнавателен батальон-6-8, и армейски мотоциклетен полк-13-16.
Колите бяха наистина обичани от войници и офицери. И за пример за бойното използване на този бронетранспортьор, нека вземем описание на действията на разузнавателната рота на 28 -а гвардейска механизирана бригада от 8 -ми гвардейски танков корпус по време на освобождението на Полша през август 1944 г.
„На юг от село Ленин в улей, врагът постави засада. Като влезе в канавката, колоната от контролни машини на 28 -а гвардейска механизирана бригада беше неочаквано изстреляна от левия фланг и челно от сградите на завода. село.
Придвижвайки се наляво, два разузнавателни отряда под командването на лейтенант Алексейчук приковаха вниманието на вражеската засада. Междувременно четири бронетранспортьора М3А1 на отделна разузнавателна рота под командването на заместник -началника на щаба на бригадата за разузнаване на гвардейския майор Тифонов откриха тежък картечен огън по противника.
В резултат на това 30 хитлеристи, като видели безнадеждната ситуация, хвърлили оръжията си и се предали, останалата част, която се намирала в канавката (до 60 войници и офицери), била унищожена. Само отделни хитлеристи, наброяващи до 30 души, закрепени в сградата, продължават да водят силен автоматичен и картечен огън, стреляйки по пътя, по който е трябвало да се движи колоната от превозни средства.
Изпратени напред два бронетранспортьора M3A1 под командването на старши сержант Старостин и сержант Либерман се приближиха до сградата на завода и откриха ураганен огън по прозорците, принуждавайки противника да спре съпротивата. Две противотанкови оръдия на 2-ри мотострелкови батальон пристигнаха навреме, за да победят засадата на противника."
Дебели кавалерийски мустаци и професорски очила. Точно така, генерал-полковник Павел Алексеевич Ротмистров. А зад него е скаутът.
Скаутът M3A1 се произвежда до 1944 г. Общо 20 994 бронетранспортьора напуснаха поточните линии на завода. От тях 3034 превозни средства са доставени на СССР.
И традиционните технически данни на героя на материала:
Бойно тегло на бронетранспортьори, t: 5, 62
Екипаж, души: 1-2
Войници, хора: 5-7
Габаритни размери (DShV), мм: 5626 x 2032 x 1994
Основа, мм: 3327
Релса, мм: 1657
Клирънс, мм: 400
Резервация
Стоманена броня, повърхностно закалена
Челото на тялото, мм: 12, 7
Дъска, мм: 6, 35
Въоръжение
Картечница 12, 7 мм M2NV - 1 (б / к до 700 патрона);
Картечница 7, 62 мм М1919А4 - 2 бр. (Ч / б до 8000 патрона).
Двигател
Редови, 6-цилиндров, карбуратор, с течно охлаждане, Hercules JXD
Мощност, к.с.: 110
Скорост (магистрала), км / ч: 91
Круиз в магазина (по магистралата), км: 400
Преодолява препятствията:
издигане, градушка: 30
стена, m: 0, 3
брод, m: 0, 7
Но това е невъзможно да завършите материала. Просто защото един въпрос остава важен за нашата военна техника. Чий е „бащата“на „Скаут“M3A1? Това твърдение в началото на статията изисква доказателства.
По време на войната съветските дизайнери се занимават с много проблеми. Уви, но приоритетните бронетранспортьори не бяха посочени. Американските и британските превозни средства успешно запълниха тази празнина. А производствените мощности бяха заети с пускането на други видове оръжия и оборудване, например танкове и самоходни оръдия, по-полезни по това време.
СССР просто дори нямаше такива камиони, които биха могли да станат основа за разработването на бронетранспортьор. Едва през 1944 г. започват изпитанията на съветския ГАЗ-63.
Характерна особеност на тази кола са широките гуми 9, 75-18 и единичните задни колела, които имат същата следа като предните. При шофиране през кал, сняг, пясък всички колела се движеха „следа в коловоза“, без да изпитват допълнително съпротивление при търкаляне поради разликата в ширината на коловоза.
При държавните изпитания на превозни средства със задвижване на всички колела ГАЗ-63 демонстрира, както е отбелязано в доклада на Главната автомобилна и тракторна дирекция на Червената армия, „рекордни показатели за проходимост“.
В началото на 1947 г. конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки, ръководено от В. А. Дедков, започва проектирането на лек двуосен бронетранспортьор „обект 141“, предназначен да превозва осем пехотинци - „разузнавачът“в съветски стил. В. К. Рубцов. За тази кола е използвано шасито GAZ-63, което намалява основата с 600 мм и увеличава мощността на двигателя с 10 к.с.
Няколко проби от БТР са проектирани и създадени, но едва през 1949 г. бронетранспортьорът успешно преминава държавни изпитания и под обозначението БТР-40 е приет от Съветската армия.
В края на 1950 г. масовото производство на автомобила започва в автомобилния завод "Молотов Горки", а създателите му са наградени със Сталинска награда. Бронирани корпуси са произведени от завода за ремонт на паровози на Муром.
Именно този съветски потомък на американския „скаут“мнозина са виждали на паради и в музеи …
