В средата на 1950-те години. В контекста на бързото развитие на свръхзвукова авиация и появата на термоядрени оръжия, задачата за създаване на преносима зенитно-ракетна система за далечен обсег, способна да прихваща високоскоростни високопланински цели, придоби особена спешност. Мобилната система S-75, която беше въведена в експлоатация през 1957 г., в първите си модификации имаше обхват само около 30 км, така че формирането на отбранителни линии по вероятните маршрути за полет на авиация на потенциален противник до най-населените и индустриално развитите региони на СССР с използването на тези комплекси се превърнаха в изключително скъпо начинание. Особено трудно би било да се създадат такива линии в най -опасната северна посока, която беше на най -краткия път на приближаването на американските стратегически бомбардировачи.
Северните райони, дори европейската част на страната ни, се отличаваха с рядка мрежа от пътища, ниска плътност на населените места, разделени от огромни простори от почти непробиваеми гори и блата. Изискваше се нова мобилна зенитно-ракетна система. С по -голям обхват и височина на прихващане на целта.
В съответствие с Решенията на правителството от 19 март 1956 г. и от 8 май 1957 г. № 501-250 много организации и предприятия в страната бяха включени в разработването на зенитно-ракетна система за далечен обсег. Определени бяха водещи организации за системата като цяло и за наземно радиооборудване на стрелковия комплекс-KB-1 GKRE, и за зенитна управляема ракета, която първоначално имаше обозначение V-200-OKB-2 GKAT. Генералните конструктори на системата като цяло и на ракетите бяха назначени съответно A. A. Расплетин и П. Д. Грушин.
Проектът за ракета V-860 (5V21) е издаден от ОКБ-2 в края на декември 1959 г. По време на проектирането е обърнато специално внимание на приемането на специални мерки за защита на конструктивните елементи на ракетата от аеродинамично нагряване, което възниква по време на дълъг (повече от минута) полет с хиперзвукова скорост. За тази цел участъците от корпуса на ракетата, които бяха най -нагрявани по време на полет, бяха покрити с термична защита.
При проектирането на B-860 са използвани предимно недефицитни материали. За да се придадат на конструктивните елементи необходимите форми и размери, бяха използвани най-високопроизводителните производствени процеси-горещо и студено щамповане, големи размери тънкостенни отливки на продукти от магнезиеви сплави, прецизно леене, различни видове заваряване. Ракетен двигател с течно гориво с турбо-помпена система за подаване на горивни компоненти в горивна камера с едно действие (без повторно стартиране) работи върху компоненти, които вече са станали традиционни за домашните ракети. Окислителят е азотна киселина с добавяне на азотен тетроксид, а горивото е триетиламинксилидин (TG-02, "тонка"). Температурата на газовете в горивната камера достигна 2500-3000 градуса С. Двигателят е направен по "отворена" схема - продуктите от горенето на газовия генератор, които осигуряват работата на турбопомпения агрегат, се изхвърлят през удължен разклонител в атмосферата. Първоначалното стартиране на турбопомпения агрегат беше осигурено от пиростартер. За B-860 беше зададено разработването на стартиращи двигатели със смесено гориво. Тези работи бяха извършени във връзка с формулировката TFA-70, след това TFA-53KD.
Показателите по отношение на целевия обхват на действие бяха много по-скромни от характеристиките на американския комплекс „Найк-Херкулес“, който вече беше влязъл в експлоатация, или системата за ПРО 400 за Дали. Но няколко месеца по-късно, с решение на Комисията по военно-промишлени въпроси от 12 септември 1960 г. № 136, разработчиците са инструктирани да увеличат обхвата на унищожаване на свръхзвуковите цели B-860 с ИЛ-28 EPR до 110-120 км, и дозвукови цели до 160-180 км. използване на "пасивната" секция на движението на ракетата по инерция след приключване на работата на основния й двигател
Зенитна управляема ракета 5V21
Въз основа на резултатите от разглеждането на проекта на проекта, за по -нататъшно проектиране е приета система, която комбинира системата за стрелба, ракети и техническо положение. На свой ред стрелковият комплекс включваше:
• команден пункт (КП), който контролира бойните действия на огневия комплекс;
• радар за изясняване на ситуацията (RLO);
• цифров компютър;
• до пет изстрелващи канала.
На командния пункт беше затворен радар за изясняване на ситуацията, който беше използван за определяне на точните координати на целта с грубо означение на целта от външни средства и една цифрова машина за комплекса.
Огневият канал на огневия комплекс включваше радар за осветяване на целта (ROC), позиция за изстрелване с шест пускови установки, захранващи устройства и спомагателно оборудване. Конфигурацията на канала направи възможно, без презареждане на пусковите установки, да извършва последователно обстрелване на три въздушни цели с осигуряване на едновременно насочване на две ракети към всяка цел.
ROC SAM S-200
Радарът за осветяване на целта (RPC) от 4,5-сантиметров обхват включваше антенна стойка и контролна зала и можеше да работи в режим на кохерентно непрекъснато излъчване, което постигаше тесен спектър на сондиращия сигнал, осигуряваше висока устойчивост на шум и най-голямата цел обхват на откриване. В същото време бяха постигнати простотата на изпълнение и надеждността на търсещия. В този режим обаче не беше извършено определяне на обхвата до целта, което беше необходимо за определяне на момента на изстрелване на ракетата, както и за изграждане на оптималната траектория на насочване на ракетата към целта. Следователно, ROC може също да приложи режим на модулация с фазов код, който донякъде разширява спектъра на сигнала, но гарантира, че се достига обхватът до целта.
Звуковият сигнал на радара за осветяване на целта, отразен от целта, беше получен от търсещия и полуактивен радио предпазител, свързан с търсещия, работещ по същия ехо сигнал, отражен от целта като търсещия. Контролен транспондер също беше включен в комплекса от радиотехническо бордово оборудване на ракетата. Радарът за осветяване на целта работи в режим на непрекъснато излъчване на сондиращия сигнал в два основни режима на работа: монохроматично излъчване (MHI) и фазово-кодова модулация (PCM).
В режим на монохроматично излъчване проследяването на въздушната цел се извършва по височина, азимут и скорост. Обхватът може да бъде въведен ръчно чрез обозначение на целта от командния пункт или прикрепено радарно оборудване, след което приблизителната височина на полета на целта се определя от ъгъла на котата. Улавянето на въздушни цели в режим на монохроматично излъчване е било възможно в обхват до 400-410 км, а преходът към автоматично проследяване на цел с глава за насочване на ракета е извършен на обхват от 290-300 км.
За да се управлява ракетата по цялата траектория на полета, към целта е използвана комуникационна линия „ракета-ROC“с вграден предавател с малка мощност на ракетата и обикновен приемник с широкоъгълна антена в ROC. В случай на повреда или неправилно функциониране на системата за противоракетна отбрана, линията спря да работи. В ракетната система за противовъздушна отбрана С-200 за първи път се появи цифров компютър ЦВМ „Пламък“, на който бяха възложени задачите по обмен на командна и координационна информация с различни контролери и преди решаване на проблема с изстрелването.
Противовъздушната управляема ракета на системата С-200 е двустепенна, направена съгласно нормалната аеродинамична конфигурация, с четири триъгълни крила с голямо съотношение на страните. Първият етап се състои от четири усилватели с твърдо гориво, монтирани на етажа на поддръжката между крилата. Круизният етап е оборудван с двукомпонентен ракетен двигател с течно гориво 5D67 с помпена система за подаване на горива към двигателя. В структурно отношение маршируващият етап се състои от редица отделения, в които полуактивна радарна самонасочваща глава, блокове на бордовото оборудване, бойна глава с експлозивна фрагментация със задействащ механизъм за безопасност, резервоари с горива, ракетен двигател с течно гориво, и блокове за управление на ракетни кормила са разположени. Изстрелването на ракетата е наклонено, с постоянен ъгъл на издигане, от стартер, насочен по азимут. Бойна глава с тегло около 200 кг. фугасна експлозия с готови поразителни елементи-37 хиляди парчета с тегло 3-5 g. При взривяване на бойна глава ъгълът на разсейване на фрагментите е 120 °, което в повечето случаи води до гарантирано поражение на въздушна цел.
Управлението и насочването на ракетите се осъществява с помощта на полуактивна радарна самонасочваща глава (GOS), инсталирана върху нея. За теснолентово филтриране на ехо сигнали в приемника на GOS е необходимо да има референтен сигнал - непрекъснато монохроматично трептене, което изисква създаването на автономен HF хетеродин на борда на ракетата.
Оборудването за изходно положение се състоеше от кабина за подготовка и изстрелване на ракети К-3, шест пускови установки 5П72, всяка от които можеше да бъде оборудвана с две автоматизирани зарядни машини 5Ю24, движещи се по специално положени къси релси, и система за захранване. Използването на зареждащи машини осигури бързо, без дълго взаимно изложение със средства за зареждане, доставянето на тежки ракети към пусковите установки, които бяха твърде обемисти за ръчно презареждане като комплексите С-75. Предвиждаше се обаче и попълване на изразходваните боеприпаси с доставка на ракети до пусковата установка от техническото подразделение по автомобилни средства - на транспортно -претоварната машина 5Т83. След това при благоприятна тактическа обстановка беше възможно да се прехвърлят ракетите от пусковата установка към машините 5Ю24.
Зенитна управляема ракета 5V21 на транспортно-товарно превозно средство 5Т83
Зенитна управляема ракета 5V21 на автоматизирана товарна машина
Зенитна управляема ракета 5V21 на пусковата установка 5П72
Стартовите позиции 5Ж51В и 5Ж51 за системите С-200В и С-200 са разработени съответно в Конструкторското бюро за специално инженерство (Ленинград) и са предназначени за подготовка и изстрелване на ракети 5В21В и 5В21А. Стартовите позиции бяха система от места за изстрелване на PU и ZM (зареждащи превозни средства) с централна платформа за кабината за подготовка за изстрелване, електроцентрала и система от пътища, които осигуряват автоматична доставка на ракети и зареждане на пускова установка на безопасно разстояние. Освен това беше разработена документация за техническата позиция (TP) 5Zh61, която беше неразделна част от зенитно-ракетните системи S-200A, S-200V и беше предназначена за съхраняване на ракетите 5V21V, 5V21A, подготовката им за бойно използване и попълване на стартовите позиции на стрелковия комплекс с ракети. Комплексът TP включваше няколко десетки машини и устройства, които осигуряват цялата работа по време на експлоатацията на ракети. При смяна на бойното положение демонтираните от ROC елементи бяха транспортирани на четири двуосни нискотоварни ремаркета, прикрепени към комплекса. Долният контейнер на антенния стълб е транспортиран директно върху основата му след закрепване на подвижните канали на колелата и отстраняване на страничните рамки. Тегленето се осъществяваше от теренни превозни средства КрАЗ-214 (КрАЗ-255), в които каросерията беше натоварена за увеличаване на тяговите усилия.
По правило при подготвеното стационарно положение на стрелковите дивизии се издига бетонна конструкция с глинен заслон за насипно настаняване на част от бойното оборудване на радиотехническата батарея. Такива бетонни конструкции са изградени в няколко стандартни версии. Структурата направи възможно защитата на оборудването (с изключение на антените) от фрагменти от боеприпаси, бомби от малък и среден калибър, снаряди от самолетни оръдия по време на набег на вражески самолет директно на бойна позиция. В отделни помещения на конструкцията, оборудвани със запечатани врати, системи за поддържане на живота и пречистване на въздуха, имаше помещение за бойна смяна на радиотехническа батерия, стая за отдих, класна стая, заслон, тоалетна, вестибюл и душ кабина за дезинфекция на персонала на батерията.
Съставът на системата за противовъздушна отбрана S-200V:
Системни инструменти:
точка за управление и обозначение на целта К-9М
дизелова електроцентрала 5E97
разпределителна кабина K21M
контролна кула К7
Зенитно-ракетно подразделение
антенна стойка K-1V с радар за осветяване на целта 5N62V
оборудване кабина K-2V
Кабина за подготовка за стартиране на K-3V
разпределителна кабина K21M
дизелова електроцентрала 5E97
Стартова позиция 5Ж51В (5Ж51), съставена от:
шест пускови установки 5P72V с ракети 5V28 (5V21)
зареждаща машина 5Yu24
транспортно-товарен автомобил 5T82 (5T82M) на шасито KrAZ-255 или KrAZ-260
Автомобилен влак - 5T23 (5T23M), транспортна и претоварваща машина 5T83 (5T83M), механизирани стелажи 5Ya83
Съществуват обаче и други схеми за поставяне на елементите на системата за ПВО, така че в Иран е приета схема от 2 пускови установки на позиции за изстрелване, което като цяло е оправдано предвид схемата за едноканално насочване до ракетата за пускане, се поставят силно защитени бункери с резервни ракети.
Сателитно изображение на Google Earth: система за противовъздушна отбрана S-200V на Иран
Севернокорейската схема за подмяна на елементите на системата за противовъздушна отбрана С-200 също се различава от приетата в СССР.
Сателитно изображение на Google Earth: система за противовъздушна отбрана C-200V на КНДР
Подвижният пожарен комплекс 5Ж53 на системата С-200 се състоеше от команден пункт, канали за стрелба и система за захранване. Стрелковият канал включваше радар за осветяване на целта и позиция за изстрелване с шест пускови установки и 12 зареждащи машини.
Командният пункт на огневия комплекс включваше:
K-9 (K-9M) кабина за разпределение на мишени;
захранваща система, състояща се от три дизелово-електрически
станции 5E97 и разпределителни устройства - кабина К -21.
Командният пункт беше съчетан с по -висок команден пункт, за да получава обозначение на целта и да предава отчети за работата си. Кокпитът К-9 е съчетан с автоматизираната система за управление на бригада АСУРК-1МА, „Вектор-2“, „Сенеж“, с автоматизираната система за управление на корпуса на ПВО (дивизия).
Командният пункт може да получи РЛС Р-14 или по-късната му модификация Р-14F ("Ван"), РЛА "Алтай" РЛ, радиовисотомер PRV-11 или PRV-13.
По-късно на базата на системата за противовъздушна отбрана S-200A са създадени подобрени версии на системите за противовъздушна отбрана C-200V и C-200D.
S-200 "Ангара" S-200V "Вега" S-200D "Дубна"
Година на осиновяване. 1967 г. 1970 г. 1975 г.
Тип SAM. 5V21V. 5V28M. В-880М.
Броят канали за целта. 1.1.1.1.
Броят на каналите на ракетата. 2.2.2.
Макс. целева скорост (км / ч): 1100.2300.2300.
Брой изстреляни цели: 6.6. 6.
Максимална височина на унищожаване на целта (км): 20.35.40.
Минимална височина на унищожаване на целта (км): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Максимален обхват на унищожаване на целта (км): 180.240.300.
Минимален обхват на унищожаване на целта (км): 17.17.17.
Дължина на ракетата, мм 10600 10800 10800.
Стартова маса на ракетата, кг 7100.7100.8000.
Тегло на бойна глава, кг. 217.217.217.
Калибър на ракетата (поддържащ етап), мм 860 860 860
Вероятността за поразяване на цели: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
За повишаване на бойната стабилност на зенитно-ракетните комплекси С-200 по препоръка на съвместната изпитателна комисия беше намерено за целесъобразно те да бъдат комбинирани под едно командване с нискоморските комплекси С-125. Започват да се формират зенитно-ракетни бригади със смесен състав, включващи команден пункт с 2-3 изстрелващи канала С-200, по шест пускови установки и два или три зенитно-ракетни батальона С-125, оборудвани с четири пускови установки.
Комбинацията от командния пункт и два или три канала за стрелба на С-200 стана известна като група дивизии.
Новата организационна схема със сравнително малък брой пускови установки С-200 в бригадата направи възможно разполагането на зенитно-ракетни комплекси с голям обсег в по-голям брой региони на страната.
Активно популяризиран в края на 50 -те години. Американските програми за създаване на свръхбързи високопланински бомбардировачи и крилати ракети не бяха завършени поради високата цена на разполагането на нови оръжейни системи и очевидната им уязвимост към зенитно-ракетните системи. Като се има предвид опитът от войната във Виетнам и поредицата конфликти в Близкия изток в САЩ, дори тежките трансзвукови В-52 бяха модифицирани за операции на ниски височини. От реалните специфични цели за системата С-200 са останали само наистина високоскоростни и високопланински разузнавателни самолети SR-71, както и радарни патрулни самолети за дълги разстояния и активни заглушители, работещи от по-голямо разстояние, но в рамките на радарна видимост. Всички изброени обекти не бяха масивни цели и 12-18 пускови установки в зенитно-ракетната част на ПВО трябваше да са напълно достатъчни за решаване на бойни задачи, както в мирно, така и във военно време.
Високата ефективност на домашните ракети с полуактивно радарно насочване се потвърждава от изключително успешното използване на системата за противовъздушна отбрана Kvadrat (експортна версия, разработена за противовъздушната отбрана на Сухопътните войски от системата за противовъздушна отбрана Cube) по време на войната през Близкия изток през октомври 1973 г.
Разполагането на комплекса С-200 се оказа целесъобразно, като се вземе предвид последващото приемане в САЩ на управляема ракета въздух-земя SRAM (AGM-69A, ракета с малък обсег на действие) с обхват на изстрелване 160 км. при изстрелване от малка надморска височина и 320 км - от голяма надморска височина. Тази ракета е предназначена само за борба със системи за ПВО със среден и малък обсег, както и за нанасяне на удар по други открити по-рано цели и обекти. Бомбардировачите В-52Г и В-52Н биха могли да се използват като ракетоносители, носещи по 20 ракети (осем от тях в барабанни ракети-носители, 12 на подкрили пилони), FB-111, оборудван с шест ракети, а по-късно и В-1В, в който бяха поместени до 32 ракети. При задаване на позиции на С-200 напред от отбранявания обект, средствата на тази система направиха възможно унищожаването на самолета-носител на ракети SRAM още преди изстрелването им, което направи възможно разчитането на увеличаване на оцеляването на целия въздух отбранителна система.
Въпреки грандиозния си вид, ракетите С-200 никога не са демонстрирани на паради в СССР. Малък брой публикации със снимки на ракетата и пусковата установка се появяват в края на 80 -те години. Въпреки това, с наличието на средства за космическо разузнаване, не беше възможно да се скрие фактът и мащабите на масовото разполагане на новия комплекс. Системата S-200 получи символа SA-5 в САЩ. Но в продължение на много години в чуждестранни справочници под това наименование бяха публикувани снимки на ракетите Дал, които многократно бяха заснети на Червения и Дворцовия площад на двете столици на щата.
За първи път за неговите съграждани наличието на такава система за ПВО на далечни разстояния в страната е обявено на 9 септември 1983 г. от началника на Генералния щаб, маршал на СССР Н. В. Огарков. Това се случи на една от пресконференциите, проведени малко след инцидента с корейския Боинг-747, свален в нощта на 1 септември 1983 г., когато беше обявено, че този самолет е можел да бъде свален малко по-рано над Камчатка, където те бяха „зенитни ракети, наречени SAM-5 в САЩ, с обсег на действие над 200 километра“.
Всъщност по това време системите за ПВО на далечни разстояния вече бяха добре познати на Запад. Американските космически разузнавателни средства непрекъснато записват всички етапи от разполагането си. По американски данни през 1970 г. броят на пусковите установки С -200 е 1100, през 1975 г. - 1600, през 1980 г. - 1900 г. Разгръщането на тази система достига своя връх в средата на 80-те години, когато броят на пусковите установки е 2030 единици.
От самото начало на разполагането на С-200 самият факт на неговото съществуване се превърна в убедителен аргумент, който определи прехода на авиацията на потенциалния противник към операции на ниски височини, където те бяха изложени на огъня на по-масивни анти- самолетни ракетни и артилерийски оръжия. В допълнение, безспорното предимство на комплекса беше използването на насочване на ракети. В същото време, без дори да осъзнава възможностите си за обсег, С-200 допълва комплексите С-75 и С-125 с радио командване, което значително усложнява задачите за провеждане както на електронна война, така и на височинно разузнаване за противника. Предимствата на С-200 пред гореспоменатите системи биха могли да бъдат особено очевидни при стрелба по активните заглушители, които служеха като почти идеална цел за самонавеждащите ракети С-200. В резултат на това в продължение на много години разузнавателните самолети на САЩ и страните от НАТО бяха принудени да извършват разузнавателни полети само по границите на СССР и страните от Варшавския договор. Наличието в системата за противовъздушна отбрана на СССР на зенитни ракетни комплекси С-200 с различни модификации направи възможно надеждното блокиране на въздушното пространство при близките и далечни подходи към въздушната граница на страната, включително от известния SR-71 Разузнавателен самолет "Черна птица".
В продължение на петнадесет години системата С-200, редовно охраняваща небето над СССР, се смяташе за особено тайна и на практика не напускаше границите на Отечеството: братската Монголия през онези години не се разглеждаше сериозно „в чужбина“. След като въздушната война над Южен Ливан приключи през лятото на 1982 г. с депресиращ резултат за сирийците, съветското ръководство реши да изпрати два зенитно-ракетни полка С-200М с двуразделен състав с 96 ракети 5В28 в Близкия изток. В началото на 1983 г. 231 -ви зенитно -ракетен полк е дислоциран в Сирия, на 40 км източно от Дамаск близо до град Демейра, а 220 -и полк - в северната част на страната, на 5 км западно от град Хомс.
Оборудването на комплексите беше спешно "модифицирано" за възможността за използване на ракети 5V28. Техническата документация за оборудването и комплекса като цяло също беше ревизирана по съответния начин в проектните бюра и в производствените предприятия.
Краткото време на полет на израелската авиация определи необходимостта от изпълнение на бойно дежурство по системите С-200 в „горещо“състояние през напрегнати периоди. Условията за разполагане и експлоатация на системата С-200 в Сирия донякъде промениха нормите на функциониране и състава на техническата позиция, приета в СССР. Например съхранението на ракети се извършва в сглобено състояние на специални каруци, автовлакове, транспортни и претоварващи машини. Съоръженията за зареждане с гориво бяха представени от мобилни цистерни и цистерни.
Има легенда, че през зимата на 1983 г. комплекс С-200 със съветски военни е свалил израелски Е-2С. извършване на патрулен полет на разстояние 190 км от изходното положение на „двусотката“. Няма обаче доказателства за това. Най-вероятно E-2C Hawkeye изчезна от екраните на сирийските радари, след като израелският самолет бързо се спусна, записвайки с помощта на оборудването си характерното излъчване на радара за осветяване на целта на комплекса C-200VE. В бъдеще E-2S не се доближава до сирийските брегове по-близо от 150 км, което значително ограничава способността им да контролират военните действия.
След разполагането си в Сирия системата С-200 загуби своята „невинност“по отношение на строга секретност. Те започнаха да го предлагат както на чуждестранни клиенти, така и на съюзници. Въз основа на системата S-200M е създадена експортна модификация с променен състав на оборудването. Системата получи обозначението S-200VE, експортната версия на ракетата 5V28 с осколочно-фугасна бойна глава се нарича 5V28E (V-880E).
В следващите години, останали преди разпадането на организацията на Варшавския договор, а след това и на СССР, комплексите С-200ВЕ успяха да бъдат доставени в България, Унгария, Германската демократична република, Полша и Чехословакия, където бойните средства бяха разположени в близост до Чехия град Пилзен. В допълнение към страните от Варшавския договор, Сирия и Либия, системата C-200VE е доставена на Иран (от 1992 г.) и Северна Корея.
Един от първите купувачи на C-200VE е лидерът на либийската революция Муамар Кадафи. След като получи такава „дълга“ръка през 1984 г., той скоро я протегна над Сирския залив, обявявайки териториалните води на Либия за водна площ, малко по -малка от Гърция. С мрачната поетика, характерна за лидерите на развиващите се страни, Кадафи обяви 32 -ия паралел, свързващ Залива, за „линията на смъртта“. През март 1986 г., за да упражнят декларираните си права, либийците изстреляха ракети С-200ВЕ по три щурмови самолета от американския самолетоносач „Саратога“, който „предизвикателно“патрулира над традиционно международните води.
Според либийците те са свалили и трите американски самолета, за което свидетелстват както електронните данни, така и интензивният радиотрафик между самолетоносача и, вероятно, спасителните хеликоптери, изпратени да евакуират екипажите на свалените самолети. Същият резултат беше демонстриран чрез математическо моделиране, проведено малко след този боен епизод независимо от НПО Алмаз, от специалистите на полигона и научно -изследователския институт на Министерството на отбраната. Изчисленията им показват висока (0, 96-0, 99) вероятност от поразяване на цели. На първо място, причината за такъв успешен удар може да бъде прекомерното самочувствие на американците, които направиха провокативния си полет „като на парад“, без предварително разузнаване и без прикритие с електронни смущения.
Това, което се случи в залива Сирт, беше причината за операцията в каньона Елдорадо, по време на която в нощта на 15 април 1986 г. няколко десетки американски самолета нанесоха удари по Либия и на първо място резиденциите на лидера на либийската революция, както и позициите на ракетната система за противовъздушна отбрана С-200ВЕ и С-75М. Трябва да се отбележи, че когато организира доставката на системата С-200ВЕ за Либия, Муамар Кадафи предложи да се организира поддържането на технически позиции от съветските войски.
По време на последните събития в Либия всички системи за противовъздушна отбрана С-200 в тази страна бяха унищожени.
Сателитно изображение на Google Earth: позицията на системата за противовъздушна отбрана C-200V на Либия след въздушния удар
На 4 октомври 2001 г. Ту-154, номер на опашката 85693, на Siberia Airlines, изпълняващ полет 1812 по маршрут Тел Авив-Новосибирск, катастрофира над Черно море. Според заключението на Междудържавния авиационен комитет, самолетът е бил неволно свален от украинска ракета, изстреляна във въздуха в рамките на военно учение на полуостров Крим. Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа бяха убити. Най-вероятно по време на стрелковата практика с участието на украинската ПВО, извършена на 4 октомври 2001 г. на нос Опук в Крим, самолетът Ty-154 случайно се озова в центъра на предполагаемия сектор на обстрел тренировъчната цел и имаше радиална скорост, близка до нея, в резултат на което тя беше засечена от радар на системата С-200 и приета за учебна цел. В условия на недостиг на време и нервност, причинени от присъствието на висше командване и чуждестранни гости, операторът С-200 не е определил обхвата до целта и е "подчертал" Ту-154 (разположен на разстояние 250-300 км) вместо незабележима тренировъчна цел (изстреляна от обсег от 60 км).
Поражението на Ту-154 от зенитна ракета най-вероятно е резултат не от пропускане на ракета учебна цел (както понякога се казва), а от изричното ръководство на ракетата от оператора С-200 в погрешно идентифицирана цел.
Изчислението на комплекса не приемаше възможността за такъв изход от стрелбата и не предприемаше мерки за предотвратяването му. Размерите на полигона не осигуряват безопасността при изстрелване на такъв диапазон от системи за ПВО. Организаторите на стрелбата не взеха необходимите мерки за освобождаване на въздушното пространство.
Сателитно изображение на Google Earth: система за противовъздушна отбрана S-200 на Украйна
С преминаването на ВВС на страната към новите системи S-300P, което започна през осемдесетте години, системите за противовъздушна отбрана S-200 започнаха постепенно да бъдат премахнати от въоръжение. До началото на 2000-те комплексите С-200 (Ангара) и С-200 (Вега) бяха напълно изведени от експлоатация от руските войски за противовъздушна отбрана. Към днешна дата системата за противовъздушна отбрана С-200 е във въоръжените сили: Казахстан, Северна Корея, Иран, Сирия, Украйна.
На базата на зенитната ракета 5V28 на комплекса S-200V е създадена хиперзвукова летяща лаборатория "Холод" за изпитване на хиперзвукови двигатели на ПВРО (скрамбит двигатели). Изборът на тази ракета беше продиктуван от факта, че параметрите на траекторията на нейния полет са близки до тези, необходими за полетните изпитания на скрамбета. Смята се също за важно, че тази ракета е извадена от експлоатация, а цената й е ниска. Бойната глава на ракетата е заменена с отделенията за глава на „Kholod“GLL, в които се помещават система за управление на полета, резервоар за течен водород със система за изместване, система за управление на потока водород с измервателни устройства и накрая експериментален E- 57 скремерен двигател с асиметрична конфигурация.
Хиперзвукова летяща лаборатория "Студ"
На 27 ноември 1991 г. в летящата лаборатория „Холод“на полигона в Казахстан беше проведено първото в света летателно изпитание на хиперзвуков реактивен двигател. По време на изпитването скоростта на звука беше превишена шест пъти на височина 35 км.
За съжаление, по -голямата част от работата по темата „Студ“пада върху онези времена, когато науката е отделяла много по -малко внимание, отколкото би трябвало. Следователно за първи път GL "Kholod" лети едва на 28 ноември 1991 г. В този и следващите полети трябва да се отбележи, че вместо главното устройство с горивно оборудване и двигател е инсталиран неговият модел за маса и размери. Факт е, че по време на първите два полета са разработени системата за управление на ракетите и изходът към изчислената траектория. Започвайки от третия полет, "Cold" беше тестван напълно натоварен, но бяха необходими още два опита за настройка на горивната система на експерименталния агрегат. И накрая, последните три тестови полета се проведоха с инжектиране на течен водород в горивната камера. В резултат на това до 1999 г. бяха извършени само седем изстрелвания, но беше възможно времето за работа на скремедния двигател Е -57 да бъде доведено до 77 секунди - всъщност максималното време на полет на ракетата 5V28. Максималната скорост, достигната от летящата лаборатория, е 1855 m / s (~ 6.5M). След полетните работи по оборудването показаха, че горивната камера на двигателя, след източване на резервоара за гориво, запази своята работоспособност. Очевидно такива показатели са постигнати благодарение на постоянните подобрения на системите въз основа на резултатите от всеки предишен полет.
Тестовете на GL "Kholod" бяха проведени на полигона Сари-Шаган в Казахстан. Поради проблеми с финансирането на проекта през 90 -те години, тоест през периода, когато течеха изпитанията и усъвършенстването на „Холод“, в замяна на научни данни трябваше да бъдат привлечени чуждестранни научни организации, казахски и френски. В резултат на седем тестови изстрела беше събрана цялата необходима информация за продължаване на практическата работа по двигатели с водороден скраммет, бяха коригирани математическите модели на работата на двигателите с реактивни двигатели при хиперзвукови скорости и т.н. В момента програмата "Студено" е затворена, но резултатите от нея не са изчезнали и се използват в нови проекти.
