Националността на следващия ни герой винаги е скрита. Той може да бъде американец, британец или канадец. Или може би австралиец или дори новозеландец. Тя може да бъде различна. Изпълнява напълно различни функции в различни армии по света.
Но в същото време той е основният бронетранспортьор на армиите на страните от Британската общност на нациите и най -масовият бронетранспортьор от Втората световна война. От 1937 до 1945 г. са произведени около 90 000 единици такива машини!
И така, днешната ни история е за лек многофункционален бронетранспортьор Universal Carrier.
Ще ви разкажем за кола, която е имала толкова много модификации, че просто ще ви спре дъха. Кола, която се биеше в британската, австралийската, канадската, новозеландската и дори индийската армия. Кола, която се биеше от двете страни на източния фронт. И за Червената армия, и за Вермахта.
За да разберете тази машина, просто трябва да знаете приложенията. Иначе изглежда, че на едно и също шаси са произведени напълно различни транспортери. Нека започнем със списъка с модификации.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Базовата версия на бронетранспортьор за пехота. Бойно тегло 3, 75 тона, броня 10 мм, екипаж от 4 души. Въоръжение: 7, 7-мм картечница Bren. От 1938 до 1940 г. Thornycroft произвежда 1173 броя.
Именно тази измислица е наричана в много документи като транспортьор за картечници „Брен“или просто „Брен“.
Scout Carrier е разузнавателен вариант. В сравнение с базовия, той беше допълнително оборудван с радиостанция No11 и противотанково оръдие Boys. Само десният борд беше брониран. Екипаж от 3 души. Произведени са 647 броя.
Кавалерийският превозвач е модификация, предназначена за механизирани кавалерийски полкове. Страните бяха небронирани, монтирана беше радиостанция номер 11 и защитна тента. Екипаж от 6 души. Произведени 50 единици.
AOP Carrier Mk 1 (11) е превозно средство за предни артилерийски наблюдатели. Структурно и по отношение на оформлението той е подобен на кавалерийския превозвач. Произведени са 95 броя.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) е основната серийна английска версия. Отворен заварен корпус с проста правоъгълна форма, ходова част с три релсови ролки. Автомобили от различни години на производство са имали незначителни разлики в дизайна на електроцентралата, корпуса и оборудването.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - канадска версия на бронетранспортьора, идентична по дизайн и външен вид на английската версия. Бойно тегло 3, 56 тона, 85 к.с. Ford V-8 двигател.
В допълнение към основната, са произведени версиите C21UCM (самоходен 3-инчов минохвъргачка) и C21UCG (самоходен двутанков противотанков пистолет, 20 броя са произведени през 1942 г.). От 1941 до 1945 г. 28 992 броя са произведени от Ford Motor Co. и Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - вариант, произведен в Австралия. Завареният корпус и ходовата част са подобни на тези на Universal Carrier Mk I. Бойно тегло 3, 68 тона, 95 к.с. двигател Ford V-8. Произведени 5500 броя.
Loyd Carrier е версия с четири пътни колела, разработена през 1940 г. от британската компания Vivian Loyd & Co. Бойно тегло 3, 78 тона, размери 4140x2070x1422 мм. Двигател Ford V-8 с мощност 85 к.с.
Освен британските, на някои от автомобилите бяха монтирани американски двигатели Ford с мощност 85, 90 и 95 к.с. Произведено от Loyd, Dennis, Ford (4213 единици през 1943-1944), Sentinel и Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - канадски бронетранспортьор на четири колела.
Бойно тегло 4, 67 тона, размери 4370x2110x1450 мм (височина със сенник - 2030 мм). Двигател Ford V-8 с 95 к.с., скорост 50 км / ч. През 1944-1945 г. 5000 единици са произведени от Ford Motor Co. и Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 е американска версия на бронетранспортьор, разработена по британска поръчка. Каросерия, подобна на Universal Carrier Mk I. Ходова част с четири пътни колела. Бойно тегло 4, 76 тона, размери 3860x2110x1550 мм. Двигател Ford GAU-T16 със 100 к.с. при 3600 об / мин, макс., скорост 48, 3 км / ч. Екипаж от 5 души. От 1943 до 1945 г. са произведени 13 893 броя.
2 208 единици от този бронетранспортьор са доставени на Съветския съюз.
Естествено, тези превозни средства отидоха в разузнавателни части на танкови и механизирани части и формирования. Като например батальйони за разузнаване на мотоциклети, мотоциклетни полкове, танкови бригади от механизиран корпус. Съветските войници успешно използваха тези бебета до края на войната.
На това място най -често трябва да напишете, че в Червената армия няма автомобили от този клас. Напълно възможно е да се съгласим с това, ако разгледаме тази кола по име и по предназначение. Но … В СССР по това време е разработена цяла гама от подобни конвейери! Но те се наричаха леки трактори.
Спомнете си "смяна" "Pioneer" 37 на завода. Орджоникидзе, проба 1937 г. По -точно двама „Пионери“. Опции В1, където десантът седеше с крака навън, и В2, с краката за кацане навътре. Да, само 50 единици от тези машини са произведени. Те не пуснаха корени във войските поради малкия им капацитет и нестабилността на завоите. А тягата на този трактор остави много да се желае.
Но създаден в същия завод в края на 1936 г. от дизайнера N. A. Астров, пълноценен високоскоростен брониран гусеничен трактор "Комсомолец" Т-20 (фабричен индекс 020) беше наистина добър.
По принцип, ако производственият капацитет на СССР би позволил по -нататъшното производство на този трактор (производството е прекратено през 1941 г. поради необходимостта от производство на леки танкове), то превръщането му в транспортьор за пехотата би било съвсем логично.
Конюнктивното настроение по отношение на техническите инженерни и дизайнерски решения е рисков бизнес. Като се върнете назад, винаги можете да намерите правилния начин да разрешите някои дългогодишни технически и технологични проблеми. Освен това „правенето на големи очи“е очевидно решение!
Затова нека се върнем към нашия герой. Освен това процесът на „раждане“на „Универсал“и „Комсомолец“е практически един и същ. „Родителите“на тези превозни средства отдавна се занимават с леки танкове. А по отношение на времето за разработка машините са почти идентични.
Първите образци от семейството на бронетранспортьори, създадени на базата на лекия танк Vickers-Carden-Loyd (клин), са произведени през 1937-1938 г. Това бяха ниски бронирани превозни средства с отворен покрив, пригодени за инсталиране на картечници Vickers и Bren.
Западните експерти обикновено смятат англичанката за прототип на повечето европейски танкетки. Но британската армия не прие колата. Никакви подобрения не са успешни. Можем да предположим, че тази машина е била неуспешна от самото начало.
Универсален бронетранспортьор - "Универсал", се появи през 1940 г. Предназначен е за използване като разузнавателна машина в пехотни и разузнавателни части, трактор за артилерийски системи, наблюдателни и командни превозни средства, транспортьори за картечници, минохвъргачки и огнехвъргачки.
Нека разгледаме по -отблизо колата. Ходовата част от първите модификации е извършена с три пътни колела на страна, последващите модификации са с по четири пътни колела на страна. Окачването на тези машини е заключено на две ролки с пружини. Метална гъсеница с малки връзки.
Задвижването се осъществява от четиритактов V-образен бензинов двигател "Ford" с мощност 100 к.с. Двигателят е монтиран в силовото отделение, разположено в задната част на автомобила, тук също са монтирани механична 5-степенна скоростна кутия и странични съединители.
Екипите за командване и десантиране бяха разположени пред превозното средство. Тук, в зависимост от предназначението на машината, бяха инсталирани оръжия, оборудване или бяха разгърнати десантни сили в размер на 3-4 души.
Ниското специфично налягане на земята (от порядъка на 0,45 кг / кв.см) и наличието на мощен двигател направиха възможно дизайнерите да комбинират две често взаимно изключващи се качества в колата - висока проходимост и скорост.
Веднъж в детството си приятел на бащата на един от авторите на този материал, еднорък разузнавателен танкер, говори за американец, с когото се е борил. Тогава историята прозвуча като легенда. И едва след изтичане на времето стана ясно, че историята в тази история е само за "Универсалното".
Съветските разузнавачи бяха амбивалентни по отношение на този бронетранспортьор. От една страна, колата е проста и достатъчно бърза. А за войник винаги е по -добре да върви лошо, отколкото да върви добре. От друга страна, колата "се подигра" изцяло на разузнавачите.
Факт е, че хора с доста мощно телосложение бяха привлечени за разузнаване. А униформените войници не бяха от съвременни материали. Особено през зимата. Ватирани якета, страхотни палта, панталони от вата. И в дизайна на „Универсал“имаше един трик, който направи живота на десантните сили (през лятото), след това командирът на групата и водачът (през зимата) просто непоносими.
Разположението на задната част на двигателя принуди дизайнерите да поставят капака на двигателя в отделението за войски. Един вид "маса" в средата. И скаутите седяха с гръб встрани, опирайки коленете си на тази маса! Освен това, като се имат предвид размерите на войниците и размерите на колата, също беше проблематично да се преместят коленете от капака. А сега си представете лято някъде в южната част на Русия. И горещият капак на двигателя, срещу който коленичите.
Вярно е, че командирът и шофьорът в отдела за управление само се засмяха в тази версия. Те не влизат в контакт с горещ метал по никакъв начин. Напротив, ветрецът духна. Не езда, а курорт.
Но през зимата командирът и водачът, на всяка спирка, се преместваха, за да „седнат на масата“в отделението за войски. Вятърът през зимата караше в блока за управление на изтезанията. Тогава скаутите се засмяха …
В Червената армия по Lend-Lease се доставяха само универсалните превозни средства Mk1. Други модификации не бяха предназначени за съветски войници. Универсалността привлече командването на нашата армия в тези машини.
За пълнота на историята за това превозно средство си струва да дадете пример за бойното използване на този бронетранспортьор. Историята, която публикуваме днес, не е мемоар, а описание на подвига в списъка с награди на съветския войник.
В края на 1943 г. съветските войски разбиват нацистите на реката. Млечни, отиде в Перекоп. Бригади от 19 -ти танков корпус разчлениха нацистката планинска стрелкова дивизия. Вражески колони се втурнаха през степта, надявайки се да се откъснат от нашите войски и да пробият към Крим.
На разузнавателната група на лейтенант Галямов беше възложено да наблюдава една от тези колони до пристигането на нашите части. Групата имаше два комбита и мотоциклет със странична количка.
„В района на Ново-Наталиевка един от бронетранспортьорите на нашата разузнавателна група стреля по врага и се оттегля зад купчини слама.
Затворникът се оказа служител на щаба на дивизията. Той каза, че командването на колоната с група войници е продължило напред. Скаутите се втурнаха в посочената посока. Наистина, на 10 км южно от Ново-Наталиевка, те откриха група фашисти в царевица.
След като попаднаха под картечен огън от бронетранспортьор, нацистите се предадоха. Заместник -командирът на планинската стрелкова дивизия, началникът на щаба и началникът на санитарната служба бяха заловени заедно с охраната “.
По принцип историята приключва дотук. Но има един въпрос, който често възниква след разказ за тази кола. Волан! „Комбито“се управляваше не от лостове, като резервоар или трактор, а от „волан на кола“. През първата половина на 20 -ти век гусенично превозно средство с „автомобилно“управление.
Подтекстът на въпроса е ясен. Дали воланът не е останал от колесната версия на конвейера? Което би изглеждало по -лесно да се следва по същия път, който са следвали американците. „Поставете“завършен корпус върху шасито на камиона и вземете колесна бронирана машина или бронетранспортьор на колела.
Наистина е имало такива опити. Англичаните решиха да тръгнат първи по този път. Дори не си направиха труда да търсят ново шаси. През 1940 г. каросерията „Универсал“е поставена върху шасито на бронираната кола „Гай“. Тази симбиоза обаче доведе само до влошаване на характеристиките на машината.
Следващият опит да „заблудят“„Универсала“е направен от канадците през 1944 г. Дизайнерите се опитаха да поставят каросерията на шасито на канадски камион 4x4 Ford. Резултатът е почти същият като британските. И двете версии на колесния "Универсал" останаха опитни.
Е, традиционните характеристики на бронетранспортьора Universal Carrier Mk I
Тегло, t: 3, 7
Екипаж, души: 4-5
Размери, мм:
дължина - 3657, ширина - 2057, височина -1588, клирънс -203.
Въоръжение: 1 противотанкова пушка за момчета с калибър 13, 97 мм, 1 картечница Bren с калибър 7, 7 мм (може да се монтира зенитна картечница Bren).
Боеприпаси: 80 патрона от 13, 97 мм, 900 патрона от 7, 7 мм.
Резервация, мм:
чело -10, борд и фураж -7.
Двигател: Ford 6AE, 8-цилиндров, карбуратор, четиритактов, V-образна, с течно охлаждане; мощност 60 к.с. при 2840 об / мин; работен обем 3600 см2.
Скорост, км / ч: 40
Круиз в магазина, км: 180
Преодоляване на препятствия:
ъгъл на изкачване, град. - 28, височина на стената, m- 0, 5, ширина на канавката, m-1, 6, дълбочина на брода, m - 0, 6.
