Най-известният американски боен самолет от 1960-1980-те години, чието име отдавна е популярно за всички изтребители на ВВС и ВМС на САЩ. Първият в света наистина многофункционален свръхзвуков изтребител. Това беше същият символ на Студената война като стратегическия бомбардировач В-52.
Той стана първият тактически и базиран на самолет самолет, способен да използва ракети със среден обсег (преди това те се носеха само от прехващачи за противовъздушна отбрана). След това на МиГ-23 се появиха ракети от този клас R-23/24 (много напомнящи за AIM-7).
В Китай със закъснение от 20 години се появи собствен „аналог“- JH -7, създаден на базата на „Фантом“и заимстван от него двигатели и радар.
Самолет JH-7 на ВВС на КНР
Работата по този самолет започва през 1953 г., когато ВМС на САЩ обявяват конкурс за създаване на базиран на превозвач свръхзвуков изтребител. Въпреки че проектът McDonnell не премина през конкурса, той беше взет като основа за създаването на изтребител-бомбардировач на базата на носител AN-1.
Но през декември 1955 г. заданието на ВМС е коренно преразгледано: вместо изтребител-бомбардировач, флотът поръчва високотехнологичен прехващач на дълги разстояния с М = 2 и чисто ракетно въоръжение. През юли 1955 г. е направен пълномащабен макет на изтребителя, който получава обозначението F4H-1F, а на 27 май 1958 г. самолетът излита за първи път (пилот-изпитател R. S. Little). На първия прототип самолет бяха монтирани TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), след 50 тестови полета, заменени с J79-GE-2, а след това още по-мощен J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). През 1960г. Phantom-2 постави поредица от световни рекорди за скорост, по-специално абсолютен рекорд от 2583 км / ч (на този Phantom двигателите за увеличаване на тягата бяха оборудвани със система за инжектиране на водно-алкохолна смес в пространството пред компресорите за охлаждане на ножовете му). 23 самолета от експерименталната серия по-късно бяха обозначени като F-4A и бяха използвани само за летателни изпитания. През декември 1960 г. серийното производство на самолет F4H-1, също преименуван на F-4A, започва в самолетния завод в Сейнт Луис.
F-4B, подобрена версия на изтребителя за противовъздушна отбрана на ВМС, базиран на всички превози, е извършен през март 1961 г. от ВМС и Корпуса на морската пехота на САЩ през 1961-1967 г. Доставени са 637 самолета от този тип (някои от тях по -късно са преобразувани в други модификации).
През 1965 г. е създаден RF-4B (F4H-1P)-невъоръжен фото разузнавателен самолет на базата на F-4B; Корпусът на морската пехота на САЩ през 1965-1970 г. Доставени са 46 самолета. Самолетът F-4G (първият с това име) беше вариант на изтребителя F-4B, пригоден за кацане на палубата на самолетоносач в автоматичен режим (12 построени самолета по-късно бяха преобразувани във F-4B).
Усъвършенстваният многофункционален изтребител F-4J, базиран на превозвача, направи първия си полет през май 1966 г., ВМС и ILC през 1966-1972 г. Доставени са 522 самолета от този тип.
148 самолета F-4B през 1973-1978 г. е модернизиран до F-4N, който има закалена структура и подобрена авионика.
Част от F-4J е модифицирана във вариант F-4S, също с втвърдена структура, модернизирано оборудване и двигатели.
През март 1962 г. ВВС на САЩ решават да приемат Phantom 2 на въоръжение като многофункционален изтребител. Самолетът, означен като F-4C (първоначално F-110), е извършил първия си полет през май 1963 г. През 1963-1966г. ВВС на САЩ доставиха 583 изтребители от този тип. На негова основа през 1964 г. е създадено разузнаването RF-4C (RF-110A), през 1964-1974 г. 505 разузнавателни самолета бяха доставени на ВВС на САЩ.
F-4D-подобрена версия на F-4C, осъществи първия си полет през декември 1965 г. (825 самолета са построени през 1966-1968 г.).
Най-мащабната модификация на Phantom, F-4E, излетя през юни 1967 г.и се произвежда от 1967 до 1976 г. (построени са 1387 самолета).
F-4G "Wild Weasle"-специализиран противорадиолокационен самолет на ВВС, предназначен за унищожаване на системи за противовъздушна отбрана и радар, преобразуван от изтребителя F-4E, осъществи първия си полет през декември 1975 г., през 1978-1981 г. Доставени са 116 самолета от този тип.
Самолетът е направен в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация с ниско разположено трапецовидно крило със сгъваеми конзоли и преместена опашка.
За да се увеличи страничната стабилност, частите на конзолата получават положителен страничен V ъгъл от 12 °. Има развита механизация, на редица модификации - UPS системата. За кацане на палубата на самолетоносач, на самолета е инсталирана спирачна кука (позволява ви кацане с тегло за кацане до 17 000 кг).
Системата за управление на оръжията на самолета F-4E включва AN / APQ-120 импулсно-доплеров радар, оптичен мерник AN / ASQ-26, подсистема за навигация и бомбардировачи AN / AJB-7 и бомбардировъчен калкулатор AN / ASQ-9L.
Електронното оборудване включва приемници за радарно откриване AN/APR-36/37 и предаватели за заглушаване на AN/ALQ-71/72/87.
Полетно-навигационната система F-4E включва AN / ASN-63 INS, калкулатор AN / ASN-46 и радиовисотомер на ниска надморска височина AN / APN-155. За комуникации, радионавигация и идентификация има интегрирана система AN / ASQ-19, включваща трансивер TACAN.
Въоръжение. F-4E може да носи различни оръжия на своите девет външни твърди точки, включително четири ракети със среден обсег AIM-7 Sparrow в ниши под фюзелажа, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye и Shrike , както и два или три контейнера SUU-16 / A или SUU-23 / A с оръдия M61A1 (1200 патрона на пистолет), блокове с NAR, бомби със свободно падане, изливащи авиационни устройства (VAP) върху подкрилото и централните вентрални възли.
Самолетът може да бъде въоръжен с две ядрени бомби Mk43, Mk.57, Mk.61 или Mk.28.
Максималният боен товар е 6800 кг, но се постига само при непълно зареждане на резервоарите за гориво.
В носа на фюзелажа на самолетите F-4E и F-4F е монтирано шестцевово оръдие M61A1 Vulcan (20 мм, 639 патрона).
За действие срещу наземни цели самолетът може да бъде оборудван с шест ракети AGM-65 Maevrik; самолетът F-4G приема на борда противорадиолокационни ракети AGM-45 „Шрайк“(две ракети), AGM-78 „Стандарт“или AGM-88 HARM.
Модификации:
F-4A-многоцелеви изтребител на базата на превозвач (експериментална серия);
RF-4B (F4H-1P)-фоторазследване на палубата;
F-4G-многоцелеви изтребител на базата на превозвач (по-късно преобразуван във F-4B);
F-4J-многоцелеви изтребител на базата на превозвач;
F-4S-многоцелеви изтребител на американските военноморски сили (преобразуван от F-4J);
F-4C (F-110)-многоцелеви изтребител;
RF-4C (RF-110A)-фото разузнаване;
F -4D - многоцелеви изтребител;
F-4E-многофункционален изтребител;
Антирадарни самолети F-4G Wild Weasle;
F -4M - многоцелеви изтребител (за Великобритания);
F-4K-Многофункционален изтребител (за Великобритания);
F-4EJ-вариант на изтребителя F-4E за Япония;
RF -4E - разузнавателен самолет (за експортни доставки);
F -4F - многоцелеви изтребител (за Германия).
Производството на самолети Phantom 2 за ВВС и ВМС на САЩ продължава до 1976 г. (1218 самолета са доставени за ВМС, 46 за морската пехота и 2712 за ВВС). Освен това са изнесени 1384 самолета (Австралия получи 24 изтребителя, Великобритания - 185, Гърция - 64, Египет - 35, Израел - 216, Иран - 225, Испания - 40, Турция - 95, Германия - 273, Южна Корея - 73 и Япония - 2; някои от самолетите бяха прехвърлени от въоръжените сили на САЩ). Така F-4 се превръща в най-масовия чуждестранен изтребител: 5195 фантома са построени в САЩ. Освен това в Япония през 1971-1980г. по американски лиценз е произведен самолетът F-4EJ-вариант на изтребителя F-4E (построени са 138 самолета).
Сателитно изображение на Google Earth: самолет F-4J на японските ВВС, авиобаза Михо
LTH:
Размери (F-4E). Размах на крилата 11, 7 м; дължина на самолета 19,2 м; височина на самолета 5 м; площ на крилото 49, 2 m2.
Тегла, кг: максимално излитане: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); нормално излитане 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); празен 13 760 (F-4E); гориво във вътрешни резервоари 6080 (F-4E), гориво в PTB 4000 (1 x 2270 l и 2 x 1400 l).
Power point. F-4B-два TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Характеристики на полета. Максималната скорост е 2300 км / ч; сервизен таван 16 600 м (F-4E); максимална скорост на изкачване 220 m / s (F-4E); практически обхват 2380 км (F-4B), 2590 км (F-4E); излетно бягане 1340 м; дължината на бягането със спирачен парашут е 950 м; максимално експлоатационно претоварване 6, 0.
Изтребителят F-4 дълго време остава основният самолет на американските ВВС и въздушното превъзходство на Военноморските сили. Огненото кръщение на Фантома се извършва на 2 април 1965 г. във Виетнам, където самолети от този тип се срещат със северно-виетнамските МиГ- 17F бойци. От 1966 г. самолетите МиГ-21Ф се превръщат в основни противници на Фантомите. ВВС и ВМС на САЩ имаха големи надежди за най -новия изтребител, вярвайки, че мощните оръжия, бордови радар, характеристики на висока скорост и ускорение ще осигурят на Phantom безусловно превъзходство над вражеските самолети. При сблъсъци с по-леки и по-маневрени изтребители F-4 започнаха да търпят поражение. Засегнати от голямото натоварване на крилото и по -ниските скорости на завиване на американските изтребители, ограниченията при оперативно претоварване (6, 0 срещу 8, 0 за МиГовете) и ъглите на атака, по -лошата управляемост на американските самолети. F-4 нямаше никакви предимства в съотношението тяга-тегло (с нормално излитащо тегло 0,99 за MiG-21PF и 0,74 за F-4B). Предимствата на "Phantom", проявени във Виетнам, бяха малко по-добрите характеристики на ускорението (F-4E ускори от скорост от 600 км / ч до 1100 км / ч
за 20 секунди, а МиГ -21ПФ - за 27,5 секунди), по -висока скорост на изкачване, по -добър изглед от пилотската кабина и присъствие на втори член на екипажа, който следи въздушната обстановка и предупреждава навреме командира за заплахата от задното полукълбо.
Най -"продуктивният" американски екипаж на Phantom по време на войната във Виетнам бяха пилотът S. Richie и операторът C. Bellevue, които свалиха пет МиГа (според американските данни).
В края на 60-те години самолетът F-4E на израелските ВВС започва да се използва в битки в Близкия изток. Първоначално израелците предположиха, че новата американска технология ще се превърне в ефективно средство в борбата с египетския МиГ-21, но достатъчно скоро те се убедиха в ниската годност на Фантома за решаване на тези проблеми, което принуди Израел да организира свой собствен производство на изтребители Mirage, използвайки дори такива „неджентълменски“методи като кражбата на френска техническа документация. В бъдеще "Фантомите" бяха преориентирани, за да се справят с ударни мисии. Използването на "Фантоми" като удар предопредели големите им загуби (до 70% от парка на тези машини), по време на следващата арабо-израелска война през 1973 г., от системи за противовъздушна отбрана на СССР.
Съветската мобилна система за ПВО "KVADRAT" (SA-6) нанесе най-големите загуби на ВВС на Израел през 1973 г.
"Фантомите", които са на въоръжение във ВВС на Иран, са били използвани във войната между Иран и Ирак през 1980-1988 г., но подробностите за бойното използване на самолети F-4 в този конфликт не са известни (обаче трябва трябва да се отбележи, че когато иракският Ми-24 свали атакуващия F-4E).
Крайната бойна загуба на самолет от този тип самолети е на 22 юни 2012 г., когато сирийските системи за противовъздушна отбрана свалят в тяхното въздушно пространство тактически разузнавателен самолет RF-4E на турските ВВС.
Днес самолети от този тип са на въоръжение във ВВС: Египет (около 20 F-4E), Гърция (около 50 модернизирани от DASA F-4E PI-2000 и RF-4E), Иран (броят на изправните е неизвестно, всички сгради от края на 60-те години, Турция (около 150 F-4E и RF-4E), Южна Корея (около 50 F-4E), Япония (около 100 наши собствени F-4EJ и RF-4EJ строителство).
Съхраняваните в САЩ „Фантоми“се преобразуват в радиоуправляеми безпилотни летателни апарати (БЛА) за използване като цели.
Според уебсайта на авиобазата Еглин, на 17 април 2013 г. самолетът F-4 Phantom II, напълно възстановен от 309-та група за поддръжка и регенерация на космическото пространство (AMARG), осъществи последния си полет над авиобазата Дейвис-Монтан в Тусон (Аризона), преди да се отправите към Мохаве. Калифорния.
RF-4C Phantom, с номер 68-0599, беше доставен на AMARG за съхранение на 18 януари 1989 г. и оттогава не лети.
Техници преинсталираха стотици части в самолета и извършиха хиляди часове работа, за да върнат самолета в летателно състояние. Този самолет е 316-и F-4, изваден от хранилището за изпълнение на програмата FSAT (пълномащабна въздушна цел) на командването на бойната авиация.
BAE Systems ще преобразува този самолет в самолет-мишена QF-4C и в крайна сметка ще бъде прехвърлен в 82-ра ескадрила на въздушните цели (ATRS) в Tyndall AFB. Флорида.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети F-4 се подготвят за преобразуване в радиоуправляеми QF-4, въздушна база Дейвис-Монтан
Сателитно изображение на Google Earth: радиоуправляем QF-4, Tyndall AFB
Отличителна външна характеристика на такива самолети са върховете на крилата и килите, боядисани в червено. Поръчани са общо 200 такива устройства. Предвижда се и бойното използване на тези машини.
Безпилотен QF-4
На 9 януари 2008 г. за първи път от безпилотен самолет QF-4 (модификации F-4 Phantom) е изстреляна бойна ракета въздух-земя.
Основната бойна мисия на фантомите, преобразувани в безпилотни летателни апарати, е да потискат системите за противовъздушна отбрана на противника. Предполага се, че използването на безпилотни модификации на "Фантоми" ще намали загубата на пилоти по време на операции за потискане на системите за противовъздушна отбрана на противника.
Няма съмнение, че през следващите 10 години основните оператори ще премахнат от експлоатация самолети от този тип. И този легендарен самолет може да се види само в музей или в частна колекция.
