„Бойни автобуси“. До избухването на Втората световна война английският възглед за бронетранспортьорите е претърпял големи промени. Ако първият бронетранспортьор в историята, създаден във Великобритания в края на Първата световна война, се отличаваше с чудовищните си размери и беше римейк на първите британски танкове с форма на диамант, а след това до средата на 30-те години на миналия век, основният брониран транспорт личен превозвач на британската армия се е превърнал в миниатюрен гусенилен универсален превозвач, чийто най -близък роднина е танкетката на Карден Лойд.
За разлика от своя предшественик, гусеничния бронетранспортьор Mark IX, от който са произведени около три дузини, новият бронетранспортьор е произведен в огромна серия в различни страни - около 113 хиляди бройки, което прави Универсалния превозвач един от най -масовите бронирани превозни средства в историята. За целия период на войната „Универсалният транспортьор“се превръща в основен бронетранспортьор на армиите на Великобритания и страните от Британската общност. Новият британски бронетранспортьор беше малък гусеничен брониран автомобил с тегло до 3, 8 тона, броят на превозваните парашутисти беше ограничен до 3-5 войници, докато бронетранспортьорът Mark IX, създаден в края на Първата световна Войната може да понесе до 30 бойци. Въпреки недостатъчната огнева мощ и малките амфибийни възможности, новият бронетранспортьор можеше да се произвежда в огромни количества, а отпред универсалният превозвач беше използван за решаване на различни бойни задачи. В допълнение към директното транспортиране на пехотата, превозните средства са били използвани за разузнаване, разпределени са за борба с застави, използвани са за транспортиране на товари и ранени войници, а също и като трактори за леки артилерийски системи.
Историята на създаването на най -масовия бронетранспортьор от Втората световна война
Най-масовият бронетранспортьор от Втората световна война е разработен по инициатива от инженерите на британската компания Vickers-Armstrong през 1934-1936 г. Новата бойна машина е модернизирана и актуализирана версия на семейство леки британски танкети Carden Loyd, създадени през 20-те години на миналия век, по-специално танкетката Vickers Carden-Loyd Mk. VI, която е бронетранспортьор за пехота. Първоначално "Универсалният транспортьор" е създаден като носител на различни оръжия, предимно картечни системи. В същото време от името става ясно, че колата е била универсална. В допълнение към транспортирането на картечница и щурмови сили, бронетранспортьорът може да се използва за транспортиране на системи за леко оръжие заедно с екипажа. В различно време са създадени разузнавателна версия, превозно средство за артилерийски наблюдатели, артилерийски трактор за транспортиране на минохвъргачки и леки оръжия и превозно средство за транспортиране на боеприпаси. В допълнение, Universal Carrier носи различни оръжия, включително огнехвъргачки и противотанкови пушки.
Британската армия закупува първите две превозни средства още през 1935 г., а през 1936 г. започва серийното производство на бронирани машини от ранна серия, което спира до 1945 г., а самите бронетранспортьори се използват до началото на 60 -те години. В допълнение към Великобритания, където успяха да съберат около 57 хиляди универсални транспортьора, те бяха масово сглобени в предприятия в Канада (29 хиляди превозни средства) и Австралия (5 хиляди превозни средства), а около 20 хиляди транспортьори бяха събрани в американски предприятия. Американската версия се отличаваше с подобрено шаси, което получи втора пълноценна колесна талига, както и инсталирането на американски двигатели на Ford с по-голяма мощност.
Експлоатацията на превозни средства във войските доведе до промени в техния дизайн, поради което в началото на 1937-1938 г. бронетранспортьорите Universal Carrier претърпяха редица промени. Пълноценният публичен дебют на новите бронирани превозни средства дойде през септември 1938 г., когато първите серийни „Универсални транспортери“, въоръжени с картечница 7,7 мм Bren, бяха представени на обикновените хора и журналисти по време на ученията на британската армия. Като част от учението, превозните средства демонстрираха добра проходимост и висока маневреност. Гусеничните бронирани превозни средства не са имали проблеми, когато се използват в селските райони, уверено преодолявайки гъстите гъсталаци от храсти, огради и огради. Повече от такава техника не се изискваше.
Броят на произведените бронетранспортьори показва, че превозното средство е просто и лесно за производство, а също така отговаря на изискванията на военните, които са получили лесна за усвояване и експлоатация бойна машина, способна да решава различни задачи. Голям брой бронирани превозни средства по програмата Lend-Lease също попаднаха в Съветския съюз. Общо СССР получава повече от 2500 от тези превозвачи, от които 200 дори преди края на 1941 г. В Съветския съюз превозните средства от декември 1943 г. са преоборудвани с оръжия от местно производство. Така 7,7-мм картечница "Bren" е заменена със 7,62-мм картечница DT, а 13,9-мм противотанкова пушка "Момчета" с 14,5-мм противотанкови оръдия PTRD и PTRS.
Технически характеристики на бронетранспортьора Universal Carrier
Подобно на леките клинове Carden Loyd, новите британски бронетранспортьори се отличаваха с разпознаваемия нисък корпус с отворен покрив в семпла правоъгълна форма. Основната цел на бронираната техника е транспортирането на картечници „Bren“и „Vickers“, но самите военни бързо се охлаждат до тази роля на използването на леки бронирани превозни средства, като намират много приложения за „Универсални транспортьори“в армейската служба. Общото бойно тегло на машините не надвишава 3,8 тона. При създаването на бронирани превозни средства бяха използвани стоманени бронирани валцовани плочи, но дебелината им беше много малка: 10 мм в предната част на корпуса и 7 мм по страните и кърмата. Можем да кажем, че резервацията беше символична, предпазвайки колата и екипажа от малки фрагменти и куршуми от калибър без броня.
Дължината на корпуса на бронетранспортьора Universal Carrier беше 3,65 м, ширина - 2,06 м, височина - 1,57 м, пътен просвет - 203 мм. Превозното средство беше клекнало и лесно се скриваше в гънките на терена и зад храстите, което в някои случаи, особено когато се използва като разузнавателно средство, беше предимство. Сърцето на бронираната машина беше 8-цилиндров бензинов двигател с течно охлаждане с обем 3,9 литра. Моторът произвежда максимална мощност от 85 к.с. при 3500 оборота в минута. Това беше достатъчно, за да се ускори „Universal Transporter“до 48 км / ч при движение по магистралата. Като се има предвид ниската мощност на двигателя, това е доста приличен индикатор за гусени превозни средства. Резервът на мощност при шофиране по магистралата беше оценен на 225-250 км. Поради ниското специфично налягане върху земята - около 0,45 км / см2 - бронетранспортьорът се отличаваше с добра маневреност в различни видове терени.
Ходовата част на всички британски превозни средства, най -масивните от които бяха Universal Carrier Mk I (II, III), се състоеше от три пътни колела от всяка страна, като първата двойка беше комбинирана в талига. Шасито и окачването са заимствани от британския лек танк Mk. VI от 30 -те години на миналия век с малки модификации, който също е произведен от Vickers. Окачването на бронирания автомобил също използва спирални пружини, а самото окачване е известно като Horstmann, след изобретателя Сидни Хорстман, който го е изобретил през 1922 г. По-късно, в американските версии на транспортера, обозначен като T16, шасито е подобрено, съставът на пътните колела е увеличен до четири на всяка страна, което дава възможност да се образуват две пълноценни талиги.
Необичайна характеристика на Universal Carrier беше местоположението на двигателя, който се намираше в задната част на автомобила, двигателят беше инсталиран по централната ос на корпуса. Там, в силовото отделение, имаше петстепенна скоростна кутия и странични съединители. В предната част на корпуса имаше отделение за управление, където в зависимост от състава на монтираното оръжие бяха разположени водач и картечница или оператор на противотанково оръжие. Зад отделението за управление имаше въздушно или транспортно отделение, в зависимост от модификацията. Обикновено Universal Carrier превозва не повече от три до пет души.
В същото време местоположението на двигателя в средата на корпуса разделя отделението за войски на две части. Парашутистите седяха с гръб към стените на бронетранспортьора, като практически опираха краката си в двигателя, чиято горна част образуваше някакъв „плот за маса“. С различно разположение на седалките, парашутистите се опираха срещу защитата на двигателя със своята страна. Предвид малките размери на бронетранспортьора Universal Carrier, местоположението на хората в корпуса трябва да се признае за не най -удобното. Например, в горещия климат на Северна Африка парашутистите получават постоянно допълнително отопление, което едва ли подобрява благосъстоянието им, въпреки отворения корпус. В същото време през зимата в Европа, особено в северните райони на СССР, такава „печка“беше помощ за парашутистите и стрелеца и шофьорът трябваше да им завиди, които нямаха такъв нагревател в контролен отдел на тяхно разположение.
След края на Втората световна война службата на бронетранспортьорите Universal Carrier в британската армия продължава до 50 -те години на миналия век. Те успяха да участват във военните действия по време на Корейската война. В същото време някои от бронираните превозни средства са доставени в трети страни, където те продължават да остават на въоръжение до 60 -те години на миналия век. Голям брой такива превозвачи с различни модификации и производство от различни страни са оцелели до наши дни. Например в Русия бронираният музей в Кубинка представя огнехвъргачна модификация на бронетранспортьора Universal Carrier.
