Корпусът на Орлан е само с 8% по -къс от този на Айова. Въпреки двойната разлика в изместването, двата гиганта са почти еднакви по размер.
"Айова" е по -широк среден кораб (33 м), но корпусът му се стеснява рязко към крайниците; линиите на високоскоростния боен кораб приличат на "бутилка" по форма. За разлика от това, ширината на ядрения крайцер остава непроменена (28 м) по почти цялата дължина на корпуса.
Колосалната разлика в изместването е продиктувана само от три допълнителни метра тяга. При пълно изместване корпусът на Айова потъна на 11 м във водата.
Пълното изместване на "Orlan" съответства на газене от 8 метра. Фигурата 10,3 m, намерена в източниците, включва „изпъкналост“на сонара във формата на капка и няма значение в този въпрос.
Основната загадка на тази история не е колко дълбоко корабът потъва с увеличаване на водоизместимостта.
Атомният суперкрейцер пр. 1144 изобщо не трябва да има същото изместване.
Ако "Орлан" беше построен на базата на корпуса на "Айова" (в края на краищата размерите са идентични, само по -малко тяга), тогава той щеше да се окаже по -малък и по -лек с няколко хиляди тона.
С други думи. Чисто хипотетично. Ако сградата на Айова беше построена по технологиите от края на ХХ век и вътре бяха инсталирани масови модели на машини и механизми на Орлан, тогава нямаше да се доближат до 26 хиляди тона.
Парадокс
Линкорът беше много тежък, масата му в покой беше 59 000 тона. И това не е изненадващо.
Първо носеше брониран панцир.
Цитаделата в Айова беше дълга 140 метра. Представете си футболно игрище, оградено с 8-метрови стени от 30-сантиметрова стомана. Отгоре той все още беше покрит с „капак“с дебелина 22 сантиметра (това е общата дебелина на бронираните палуби на линейния кораб). Плюс това имаше продължение на цитаделата в кърмата, пресичащи прегради, барбекю на кула, супер-защитена кормилна рубка и други шедьоври на укрепление.
Общо цялата резервация беше почти 20 хиляди тона (300 железопътни вагона с метал)!
Артилерия с боеприпаси - 6, 2 хиляди тона.
Два ешелона на електроцентралата, като се вземат предвид 12 -те турбо и дизелови генератора на линкора - 5 хиляди тона.
Общата доставка на гориво е над 8 хиляди тона.
Оборудване и системи - 800 тона.
Още няколко хиляди тона бяха изразходвани за настаняване на екипажа от 2800 души. и различни консумативи (храна, двигателно масло, водоснабдяване за котли и др.).
„Сухият остатък“от около 16 хиляди тона е самият корпус на линейния кораб.
Защо е толкова тежък?
Е, първо, той е голям.
Второ, корпусът на Айова няма да прилича много на консервите на съвременните кораби. Кожата му беше толкова дебела (от 16 мм до 37 мм в района на KVL), че можеше да се сбърка с броня. За сравнение, ракетните крайцери, построени в края на ХХ век, имат външна обвивка с дебелина само 8-10 мм. А дебелината на подовите им настилки обикновено е дори по -малка.
Вътрешните, считани за небронирани, прегради имаха дебелина 16 мм и бяха изработени от STS стомана, подобна по качество на хомогенна броня.
Няма вложки от алуминий или леки сплави в надстройката. Навсякъде, от всички страни, имаше само студен блясък на стомана.
Мощният комплект на линкора е проектиран за инсталиране на мощни (и тежки) бронирани плочи. Това не беше бавно, за да повлияе на масата и здравината на рамките.
В резултат на това корпусът на модерен крайцер, идентичен по размер с корпуса на Айова, трябва да бъде по -лек и ясно да тежи по -малко от 16 хиляди тона. Колко? Няма налични данни за Orlan.
Ще намалим скромно тази цифра с 12% (2000 тона).
14 хиляди тона. Масата на структурите на атомното тяло „Орлан“се разглежда като такава. Поне при всички тези обстоятелства това щеше да се окаже тяло, подобно на размера на „Айова“. По -малка дебелина на външната обвивка и преградите (поне 2 пъти), по -малка с 20 м дължина, по -малки размери на подводната част (поради по -ниска тяга).
Пълното водоизместимост на "Орлан" е около 26 хиляди тона.
26 - 14 = 12.
За какво са изразходвани 12 хиляди тона полезен товар?
Без броня. Това, което понякога се нарича "локална резервация" (защита на реактори и ракети -носители "Гранит"), е незначителна част, която не е в състояние по някакъв начин да повлияе на резултата. 200-300 тона - по тегло са по -малко от 1% от водоизместимостта на TARKR, в рамките на статистическата грешка.
Основното въоръжение на Орлан:
20 противокорабни ракети "Гранит" (начално тегло 7 тона). 96 зенитни ракети С-300 (стартова маса около 2 тона). Общо - 300 тона.
За сравнение: масата на оръжията и боеприпасите "Айова" беше 20 пъти повече (6200 тона).
Можете внимателно да преброите останалите бойни системи („Кинжали“, ЗРК „Кинжал“и др.), Но това не се доближава до покриването на 20-кратната разлика в масата на оръжията на TARKR и линкора.
Стартовата маса на ракетата "Кинжал" (165 кг) е еквивалентна по маса само на четири патрона от универсалната пет-инчова (20-оръдийна батерия на борда на линкора изстреля хиляди такива патрони по противника).
Масата на пусковите установки е пренебрежимо малка на фона на 16 -инчови оръдия, където една цев тежи 100 тона (разбира се, без затвора, люлката, задвижващите механизми и механизмите за подаване на боеприпаси).
Между другото … Съвременните ракети -носители са разположени ПОД палубата, докато кулите и оръдията на линкора са разположени НАД. Лесно е да си представим как това намалява теглото „отгоре“и необходимостта от компенсиране на баласта. Поне ако ракетните силози наистина бяха разположени под кулите …
Всичко е твърде очевидно.
Дори да приемем, че всяка мина с помощно подсилване има три пъти масата на ракетата (прекомерна стойност), тогава масата на всички оръжия и боеприпаси на Орлан едва ли ще достигне две хиляди тона.
За разлика от бойните кораби от Втората световна война, където товарът, разпределен за въоръжение, надхвърля 10% от общата водоизместимост на кораба, за ракетен крайцер едва ли ще бъде в рамките на 5-7%.
Power point
Тук можете да плачете или да се смеете, но парните котли и турбините на овехтялия линкор осигуряват почти двойно по -голяма мощност от ядрените реактори на Орлан. Бързият боен кораб от епохата на Втората световна война имаше 254 хиляди к.с. на шахтите, докато ядреният крайцер "само" 140 хиляди.
Както бе посочено по -горе, двата ешелона на електроцентралата, заедно със запас от мазут, който осигуряваше на бойния кораб обхват на плаване от 15 хиляди мили, тежаха около 13 хиляди тона.
Дори без да разбираме ядрените технологии и да вярваме, че въглеродният диоксид се разделя в реактора, определено можем да кажем, че реакторът не се захранва с мазут. Следователно - минус 8000 тона.
Механизмите на електроцентралата на линкора (пълни с работни течности) тежаха 5 хиляди тона.
Мощността на турбините на Орлан е почти наполовина. Той има само две турбини (GTZA) - вместо четири от „Айова“. Броят на валовете и витлата е намален със същия фактор.
Не забравяйте за 40-годишната разлика във възрастта между корабите. Ако специфичната мощност на механизмите (кг / к.с.) е еднаква, това означава, че през цялото това време техническият прогрес е бил на едно място.
Вместо осем парни котла, има два реактора с вода под налягане OK-650, подобни на тези, инсталирани на многофункционални подводници със скромни размери. Радиационната защита не тежи толкова, колкото е изобразена във фантастични филми.
Някой ще си спомни за резервните котли на мазут (1000 мили при скорост 17 възела). При това изчисление те могат да бъдат пренебрегнати. Нито по отношение на мощността си, нито по отношение на масата, нито по отношение на запасите от гориво (15 пъти по -малко от тези в Айова), те не означават нищо на фона на основните електроцентрали на корабите.
Товарната позиция на Айова, разпределена за електроцентралата и горивото, е 22% от общата сума в / и боен кораб.
В „Orlan“(като се вземат предвид всички фактори), тя трябва да бъде много по -малко. Няма гориво. След като са изминали 40 години и мощността на механизмите на електроцентралата е намаляла наполовина, те са станали два пъти по -леки (логично, нали?).
2500-3000 тона или 10-12% от общия брой в / и крайцера.
Какъв е крайният резултат?
Оценявайки приблизителната маса на всички оръжия, боеприпаси и механизми на електроцентралата в Орлан, все още отбелязваме времето в рамките на 5 хиляди тона.
За какво бяха похарчени останалите 7 хиляди?
Посочвате електроника и радари. Но колко тежка трябва да бъде електрониката, дори когато е защитена от военните стандарти? За да отпишете 100 липсващи товарни вагона (7000 тона) върху него без такса. Това е лудост.
Знаем, че зенитно-ракетната система С-300, заедно с пусковата установка, командния пункт и радарите, е поставена само на няколко мобилни шасита. Би било странно, ако военноморският му колега, С-300ФМ, поиска някои невероятни "машинни отделения" и други глупости, които често се срещат в дискусиите за военноморските оръжия, за работата си.
Между другото, няма нужда да се притеснявате за самите ракети -носители и ракети: за тях вече е разпределен значителен товар в раздела "оръжия".
Екипажът е намален с 4,5 пъти (600 вместо 2800 моряци).
Между корабите лежеше технологична пропаст от 40 години. Всеки пирон, генератор или електрически мотор тежи по -леко от стар боен кораб. Между другото, 900 електрически двигателя бяха използвани като част от механизмите на Айова, електрическата му мрежа беше не по -малко сложна от тази на съвременния TARKR.
Без значение как се опитваме да обясним парадокса, тежък ядрен крайцер е по -лек с няколко хиляди тона. Поне това може да е кораб, отговарящ на размерите на „Айова“, с всички посочени промени в товарните позиции.
И все пак, има обяснение. Моля, обърнете внимание на снимката.
За съжаление в историята няма случай, когато линейният кораб и „Орлан“бяха акостирани един срещу друг. Но ако това се случи, ще видите всичко с просто око.
Бордът на атомния гигант се издига на 11 метра от водата. Стъблото е още по-високо, има височина 16 метра (около пететажна сграда). Оттам е трудно да скочите във водата, като същевременно избягвате наранявания.
Дълбоко засадената „Айова“има дълбочина само на 5 метра. Тялото му, подобно на айсберг, е почти напълно скрито под вода.
Там, където линейният кораб има навигационен мост, горната палуба на крайцера тепърва започва. Капаците на ракетните силози са по -високи от кулите на линейния кораб!
Сякаш направен от лек „корк“, ядреният крайцер се люлее по вълните. От 59 метра височина (от кил до клотик), само 8 метра са под вода. Съотношението на надводния борд към проекта е 1, 4 (за сравнение: за линеен кораб тази стойност е 0, 45).
Изключителният надводен борд означава допълнителни хиляди тонове метални конструкции, това е горното тегло, това е допълнителен баласт. Това е изчезналото изместване, което толкова отчаяно търсехме в началото на статията.
Всъщност този очевиден факт потвърждава правилността на нашите предположения, за незначителната маса оръжия и механизми модерен кораб. Ако радарите, ракетите и реакторите наистина бяха претеглени, като оръдия и механизми на кораби от Втората световна война, тогава нямаше да мечтаем за височина над борда. Ракетният крайцер ще изглежда като приземен боен кораб.
От гледна точка на дизайнерите от ерата на Втората световна война, корпусът на Орлан принадлежи на истински боен кораб - дори по -голям по водоизместимост от Айова! Което поради хронично недотоварване почти изпъква от водата.
Никой не се обажда да напълни „Орлан“с хиляди тонове оръжия и броня, така че той се потопи във водата чак до палубата. Тук няма грешки. Крайцерът е умишлено проектиран да се издигне колкото е възможно повече над водата.
Моето изчисление показва само какви огромни резерви са скрити в дизайните на съвременните кораби. Без други изисквания, дизайнерите могат да си позволят всичко: супер високи страни, фантастични стени и надстройки. Когато преди духаше вятър и от време на време идваше тесен асансьор, който доставяше забележителите до горната контролна кула, сега можете свободно да се разхождате по палубите, гледайки вълните от височината на 16-етажна сграда.
Удивително високите страни са обща черта на всички съвременни кораби. Следващата снимка показва Zamvolt и линкора Nevada в същия мащаб.
Тези, които пишат как „Zamvolt“ще зарови носа си във вода, просто не разбират комичния характер на ситуацията. На ТАКАВА височина на страната разрушителят може изобщо да не обръща внимание на вълните.
Дебелокожата красавица „Айова“също никога не е имала проблеми с мореходството. Благодарение на своята маса, той, като меч, прерязва водните стени, без дори да се опитва да ги изкачи. Както се казва, хипопотамът не вижда добре, но това вече не е негов проблем.
Като цяло, с увеличаването на височината на страните, ситуацията на горната палуба стана много по -удобна.
