Много интересен, легендарен, енергичен самолет с много висока управляемост, особено в напречния канал. Например, той върти "бъчви" в секунда със скорост 700-800 км / ч.
- депутат. началник на летателната служба на конструкторското бюро Сухой, полковник от запаса Сергей Богдан.
Пилотите на ескадрилата 4477 демонстрираха колко бързо МиГ-17 може да повдигне носа си, за да изстреля изстрел от оръдия, колко висока е ъгловата скорост на преобръщане на МиГ-21 и колко лесно МиГ-23 набира скорост.
- от историята на "Red Eagles", тестове на MIGs в САЩ
Скоростта на хвърляне не е случайна. Най -важният параметър, от който зависи скоростта на изпълнение на "цевта", т.е. способността да избяга от атаката. Диво превъзходство във въздушните битки! Първи неща обаче първо.
За първи път срещнах уважаван човек в Самара. В този ден успях не само да стоя наблизо, но дори да седна в малката му кабина … И така, ето копчето за управление на самолета (RUS), удобно, направено от оребрена пластмаса. Има вградени бутони за управление на оръжия. Лявата длан захваща контрола на газта, контролата на клапата е точно под нея. Погледът търси пет основни летателни инструмента: изкуствен хоризонт, компас, скоростомер, вариометър, висотомер … Намерих го!
Кръглият илюминатор на Сафир потъмнява директно напред. Може би тук, върху тъмното стъкло, някога са били прожектирани белези от Mirages и Phantoms, но сега устройството е изключено. Някога страховитият дирижабъл сега спи под вечерното небе - този, който някога е трябвало да защитава. Но, време е - в долната част на стълбите има други, които искат да седнат в пилотската кабина на истински МиГ -21. Хвърлям последен поглед към красивата синя кабина и напускам пилотското място …
И свинете и жътвата
Причината за историята за МиГ е вечният спор за "универсалния самолет". Както обикновено, всичко започна с критики към легендарния "Фантом", който според спорните е замислен като перфектен изтребител-бомбардировач, а резултатът е лош изтребител и лош бомбардировач. Освен това имаше спор за бойното натоварване - колко тона бомби и различни видове полезни товари могат да бъдат окачени под крилото на лек изтребител - за да не се превърне в тромаво „желязо“.
Комбинирайки двата спора, можем да заявим едно - създаването на „универсален самолет“в ерата на реактивни самолети не е мечта, а реалност. Ураганната тяга на реактивния двигател позволява дори на най-леките изтребители да вдигнат такъв брой бомби в небето, че дори четиримоторната „Летяща крепост“с размах на крилата 31 метра не е вдигнала преди 70 години. И тук възниква такава несправедливост: универсален "Фантом" и уж неуниверсален MIL. Как така? В крайна сметка най-ярките страници в бойната кариера на МиГ-21 бяха Виетнам, Близкия изток и … Афганистан.
На 9 януари беше обхванат друг конвой от Термез до Файзабад. Имаше мотострелков полк, с камиони и оборудване, покрит с „броня“от главата и опашката. Колоната премина Талукан и се насочи към Кишим. Изпъвайки се, колоната образува пробег от километър, където няма „броня“или огнестрелно оръжие. Бунтовниците удариха там.
От нашия полк „Чирчик“първият вдигна двойка командир на полет капитан Александър Мухин, който беше в готовност номер 1 в своя самолет. След него излетя група ръководства. Вълнението беше голямо, всички искаха да се бият, да бъдат отбелязани по случая. Връщайки се, командирите незабавно смениха самолета, прехвърляйки се на подготвените бойци, които чакаха. Останалите трябваше да се задоволят с това да седят в кабините в готовност и да чакат на опашка. Пилотите долетяха развълнувани, разказани точно като във филм за Чапаев: те изстреляха NURS от блокове UB-32 по тълпа от кавалерия и пешеходци, практически на открито. След това нарязаха доста добре.
NURS не е всичко. В допълнение към функциите на щурмови самолети и самолети за огнева поддръжка, Миговете бяха използвани като истински бомбардировачи. И нищо, че „децата“дори нямаха най -простите прицели на бомбардировачи. В планините сложните системи за наблюдение загубиха своята ефективност и летателните умения и познанията за терена излязоха на преден план. Характерът на военните действия също допринесе за косвените бомбардировки:
Той трябваше да удари в дефилето на Парма близо до Баграм. Самолетът беше зареден с четири бомби OFAB-250-270. Атаката трябваше да бъде извършена според инструкциите на самолетен диспечер, целта беше огневи точки по склоновете на планините.
След като поставих задачата, попитах командира на ескадрилата: "Как да хвърля бомби?" Той ми обясни, че най -важното е да спазваме бойния ред и да го гледаме. Веднага щом бомбите му избухнат, аз също трябва да пусна със закъснение "и r-пъти …" "перспективни" огневи точки. И е необходимо забавяне, така че бомбите да се разпространят с разпръскване: няма смисъл да поставяте всичките осем парчета на едно място, нека тези два тона покрият голяма площ, която е по -надеждна.
Изтребители от типове МиГ-21ПФМ, МиГ-21СМ, МиГ-21бис са в основата на ударната авиация на 40-та армия до лятото на 1984 г., когато те са заменени с по-модерни МиГ-23. Но дори и с появата на пълноценни изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети със специална конструкция (Су-25), те продължават да се използват за нанасяне на удари по позициите на моджахедите до самия край на войната. Пилотите обичаха „двадесет и първи“заради бързината и малките им размери-беше изключително трудно да влязат в атакуващия МиГ-21 от ДШК от земята.
За изключителната си „пъргавина” и маневреност МиГ-21 в Афганистан получи прозвището „весел”. Командата за извикване на бойците от командния пункт звучеше така в прав текст: „Връзка на„ веселите “за повдигане към дадена област.“
През есенните и зимните месеци 1988-89 г., до средата на февруари, пилотите трябваше да изпълняват три до четири полета на ден. Бойният заряд на МиГ-21бис се състоеше от две 500 кг бомби или четири 250 кг бомби на самолет. Видовете боеприпаси бяха определени от бойната мисия, от експлозивни, експлозивни, запалителни и RBK при удари по населени места и бази на бойци до бомби, пронизващи бетон и детониращи обем, за унищожаване на планински заслони, укрепления и защитени цели.
Следните статистически данни говорят за натоварения график на бойната работа на МиГ-21: по време на престоя им в Афганистан общото време на полет на 927-и изтребители на ИАП възлиза на 12 000 часа с около 10 000 бойни мисии. Средното време на полет на самолет е 400 часа, а пилотът отнема от 250 до 400 часа. По време на бомбардировките бяха изхабени около 16 000 въздушни бомби от различни видове с калибър 250 и 500 кг, 1800 ракети С-24 и 250 000 патрона за оръдия ГШ-23. Нещо повече, 927 IAP не е единственият, който е летял с МиГ-21. Интензивността на бойната работа на изтребителите беше с една трета по-висока, отколкото в изтребително-бомбардировачната авиация и изпревари дори щурмови самолети, отстъпвайки по интензивност само на екипажите на хеликоптери.
Отделно заслужава да се отбележи работата на 263-та тактическа разузнавателна ескадрила, летяща с МиГ-21Р. Само през първата година от войната самолети от този тип прелетяха 2700 самолета над афганистанските планини, за да изяснят резултатите от въздушните удари по позициите на моджахедите, да контролират състоянието на пътищата и тактическата обстановка в планините. Скаутите бяха оборудвани с въздушни контейнери с набор от най -модерното по това време оборудване (въздушна фотография, телевизионни камери с излъчване на сигнал на живо до наземния команден пункт в реално време). Освен това оборудването на МиГ-21Р включваше микрофон, където пилотът диктуваше впечатленията си по време на полет.
В допълнение към преките си задължения, разузнавачите не се срамуваха от „мръсната работа“- излитайки на мисия, взеха със себе си PTB и няколко касетни бомби. Пилотите на МиГ-21Р бяха по-добри от другите, ориентирани в планината, често летяха за „свободен лов“и, без да губят време, независимо атакуваха откритите каравани с оръжие.
Супер боец
Клането в планините на Афганистан е само част от бойната история на МиГ-21. Зад воала от прах и кървавочервен пясък се появява също толкова героична страница в съдбата на този самолет. Въздушни битки!
Като правило най-популярните истории са за участието на МиГ-21 във войната във Виетнам. Горещи битки с "Фантоми", "Стратофортрес" и "Гръмотевици" - уви, зад красива легенда се крие скучна рутина. МиГ-21 не би могъл да бъде сериозен враг на ВВС на САЩ, поради малкия си брой в редиците на авиацията DRV. Основната заплаха във въздуха беше виетнамският МиГ-17. И това не е шега! Янките имаха от какво да се страхуват - малък, изключително пъргав самолет с мощно оръдейно въоръжение представляваше реална заплаха при дозвукови скорости, в тесен въздушен бой. Основните загуби на американската авиация обаче не бяха дори сребърни МиГи, а обикновени калашникови и ръждясали партизани от ДШК (75% от самолетите бяха свалени от стрелково оръжие).
Миговете се биеха по целия свят - Близкия изток, Африка, Южна Азия. Индийските пилоти на МиГ-21 са известни с пакистанските и йорданските изтребители по време на Индо-пакистанската война през 1971 г. Близкият изток, напротив, не се превърна в арена за триумфа на "двадесет и първи"-арабските и съветските пилоти (операция "Римон-20") загубиха повечето от битките, ставайки жертва на най-добрата подготовка на врага. Особен интерес представляват въздушните битки на МиГ-21 с изтребители от четвърто поколение по време на войната в Ливан (началото на 80-те години). Дали сирийските пилоти на МиГ имаха шанс срещу съвременните F-15 и F-16?
"Червени орли"
Винаги има шанс! Това убедително доказаха пилотите на секретната ескадрила 4477 на ВВС на САЩ, които летяха на самолетите на „потенциалния враг“. Благодарение на лоялността на нашите бивши приятели и съюзници, около две дузини МиГ-21 с различни модификации се озоваха в Щатите. Включително четири чисто нови китайски J-7 (копие на МиГ-21) директно от производителя. Янките поставиха всички заловени самолети "на крилото" и проведоха стотици учебни въздушни битки с всички видове бойни самолети на ВВС и морската авиация. Изводите бяха предвидими: никога не участвайте в близък въздушен бой. Ударете МиГ отдалеч с ракети или веднага избягайте.
Всички 4477 пилоти, летели на МиГ-21, отбелязаха висока скорост на движение и отлична хоризонтална маневреност, при която нито един изтребител не можеше да се сравни с МиГ, до появата на F-16. Що се отнася до Фантомите, тактиката се оказа проста: прехвърлете МиГ, за да се изкачите и го поставете на макс. претоварване десен завой. След няколко секунди F-4 ще бъде обстрелян от оръдията на МиГ.
МиГ над пустинята Невада
Но резултатите от битките между МиГ-21 и непобедимия орел изглеждаха особено изненадващи. Въпреки колосалното изоставане в авиониката и ракетните оръжия, 4477 пилоти често печелят победи над нищо неподозиращите пилоти на F-15.
"Знаехме тактиката на F-15. Знаехме, че те улавят на разстояние от 15 мили. Обикновено вървяхме в много строг ред и в момента, когато F-15 трябваше да улови целта, ние внезапно изпълнихме маневра за разминаване в различни посоки, прекъсване на улавянето"
„Включвам форсажа, разширявам клапаните и поставям самолета„ на опашката “. Скоростта пада до 170 км / ч. След това спускам носа си и отивам на слънцето. Завъртам и влизам в опашката на враг. Разказахме на пилотите на F-15 за подобна маневра по време на подготовката преди полета. Те никога не вярваха във възможността за нейното изпълнение. Напразно не вярваха."
- истории на ветерани от 4477-та ескадрила за битките „пара за двойка“с F-15
Разбира се, обикновените сирийски пилоти едва ли биха могли да направят това. В кабините на MIG имаше пилоти от най-висок клас, летели хиляди часове на съветски и американски бойни самолети. Знаеха всички тънкости и слабости на противниците си - и удариха без пропуск.
Както знаете, най -добрата похвала е похвала от опонента ви:
"МиГ-21 е супер самолет. Изглежда страхотно и лети отлично."
- безусловното мнение на пилотите от 4477 -та ескадрила
Статията съдържа цитати от книгата на В. Марковски „Горещото небе на Афганистан“и откъси от разказа за „червените орли“на М. Николски
