Лудите забавления на патрициите не се ограничаваха само до арената на Колизеума. По празниците тълпи от хора се стичаха по хълмовете, за да гледат. Морска битка на гладиатори с участието на десетки галери и хиляди бойци! Това е обхватът, това е мащабът!
Днес, приятели, ви предлагам да се откъснете от скучното ежедневие и подобно на римските патриции да симулирате ураганна битка. Тук няма да се пролее нито капка кръв, но ще научите много интересни факти за корабите.
Да започваме!
На запад - наводнения на мъгла, на изток валеше като стена … TASK FORCE 58, най -мощната ескадра, която някога е орала океана, разгъната по протежение на фронт с десет мили широчина. Именно под ударите й падна известният Ямато.
Но по дяволите! Защо има приземен силует на кораб, подобен на Айова, вместо скосена тръба и характерно „отклонение“на горната палуба?
Изглежда задачата е станала по -сложна. В очите на пилотите проблясва несигурност, по гърбовете им се стичат капки лепкав страх. Има от какво да се страхувате!
Кратък сценарий: направи или умри
Формирането, ръководено от линкора (да го наречем условно „червено“), има важна задача. Който? Изберете сами, според вашия вкус. Доставете пратка биологично оръжие до Окинава. Евакуирайте семейството на императора. Напуснете се и, превръщайки се в непревземаема батерия, износвайте американските войски с огън. По принцип каква е разликата.
Японската "Айова" се втурва напред, американските самолетоносачи ("сини") трябва да спрат тази атака
Ето група интересни факти за вас наведнъж, с бягащ старт.
Електроцентралата "Ямато" раздаде допълнително горене 158 хиляди к.с.
Стойността на електроцентралата в Айова, постигната на практика, беше 221 хиляди к.с. (тестовете спряха на 87% от изчислената стойност, янките решиха да спестят ресурса на механизмите).
Както можете да видите, "Айова" с много по -ниска водоизместимост (~ 55 срещу 70 хиляди тона) имаше 1, 4 пъти по -голяма мощност на карданните валове!
Плътността на мощността на Айова е 4 к.с. / т срещу 2,2 к.с. / т за японското чудовище.
С какво е изпълнено?
Рязко увеличение на скоростта? Въобще не. Скоростта на кораба и мощността на електроцентралата са свързани с кубична връзка. За да удвоите скоростта на пътуване, имате нужда от осем пъти по -мощна платформа! Следователно „Айова“беше само малко по -бърза от „Ямато“(31, 9 възела с непълна електроцентрала - срещу 27, 7 за японците).
Мощността на електроцентралата не повлия на диаметъра на циркулацията. Между другото, най -големите бойни кораби, Айова и Ямато, се отличаваха с феноменална маневреност. Тактическият диаметър на циркулацията на Айова при пълна скорост беше по -малък от този на разрушителя; беше само 740 метра. Неслучайно след реактивирането на Айова през 80 -те години. бяха издадени инструкции за екипажите на съвременните кораби. За да не се ласкаят за външната тромавост на линкора - с рязка промяна в курса той би могъл да тарани ескортните кораби.
Основният въпрос остава : което беше повлияно от два пъти по -големи бийтове. Силата на Айова срещу Ямато? Отговорът е динамиката.
Избягвайки торпедни бомбардировачи, Yamato може да направи остър завой с 50% загуба на скорост. Но само веднъж. Наберете отново 25-27 възела. стана дълъг проблем и беше изречение.
В цифри изглежда така.
Увеличаване на скоростта от 15 до 27 възела. за формирането, което се състоеше от ЛК „Н. Каролайн и Южна Дакота отнеха 19 минути.
За формацията в Айова ускорението от 15 до 27 възела отне само 7 минути. Почти три пъти по -бързо!
Струва си да се отбележи, че по отношение на специфичната мощност Северна Каролина и Содак бяха близки аналози на Yamato, само малко надминавайки последния.
Това става интересно, нали?
ДЕВЕТИ ЖИВОТА
Поради своите размери, стоманените гиганти никога не са се оплаквали от липса на оцеляване. Според спомените на оцелелите японски моряци и пилоти от ВМС на САЩ, Ямато и Мусаши запазиха скоростта си дори след като шест торпеда удариха едната страна!
Косвено това заключение се потвърждава от Shinano, който продължи да се движи в продължение на седем часа, след като беше ударен от четири торпеда, въпреки преградите без налягане и липсата на контрол на щетите.
Оказва се, че 6 торпеда в едната страна са само началото. Корабът не губи стабилност и дори не се опитва да потъне. Турбините работят. Генераторите генерират ток. Всички електрически задвижвания функционират. Раненото животно продължава да се движи към целта и е в състояние да отвърне на огъня.
Основното нещо е да удължите времето и да издържите до тъмно.
Казано по -лесно, ако торпедните бомбардировачи нямат време да нанесат повече от шест удара през деня, значи задачата им се е провалила. Целта избяга.
През нощта екипажът ще гаси пожарите, ще оправи опасната банка, ще подсили преградите и ще има време да възстанови някои от механизмите и оръжията.
До следващата сутрин той ще бъде в непосредствена близост до целта, където го очаква помощ. Задачата е изпълнена. Линейният кораб с чест проби екрана на осем АБ.
В действителност Yamato не може да направи това. Но друг тип боен кораб би могъл да го направи (като по -съвършената Айова)?
Този въпрос е в основата на днешната морска детективска история.
* * *
Въпреки жертвената устойчивост на Ямато, Айова беше по -добре оборудвана, за да оцелее под въздушен огън. Има няколко причини за това:
1. Ограничено използване на електрическото задвижване в дизайна на Yamato. Хитрият японец използваше помощни парни машини, където е възможно: това опрости схемата на мрежата и премахна опасността от късо съединение.
Но японците се надхитриха: клапаните и тръбопроводите се оказаха по -уязвими от кабелните трасета (проводниците не реагираха на силни удари). Използването на пара не позволява дублиране на устройства. И най -важното, линейният кораб стана напълно безпомощен при спиране на котлите (това се вижда най -ясно в примера на "Мусаши").
2. Енергия.
Yamato се доставяше с електричество от 4 турбинни генератора и 4 резервни дизелови генератора с общ капацитет 4800 кВт.
Електричеството за Айова е генерирано от 8 турбинни генератора и 2 дизелови генератора с общ капацитет 10 500 кВт.
Да … проблемът с липсата на енергия явно не я заплашваше.
Дори и да е загубил половината от генераторите, американският линкор запази способността си да води битка и да продължи борбата за оцеляването си.
3. Разположение на електроцентралата
Котелни и машинни отделения "Ямато" заемаха 50 метра от дължината на корпуса.
Два ешелона на електроцентралата в Айова се простираха на 100 метра! За да се „избият“всичките осем отделения с котли и GTZA, беше необходимо да се обърне цялата цитадела между носовата и кърмовата кула на основната батерия. Едно торпедо определено няма да е достатъчно там. И две също.
Между другото, "Ямато" също не беше просто - неговата електроцентрала имаше четириредово разположение, при което бордовите агрегати покриваха два вътрешни реда котли и газотурбинен двигател. Въпреки това, с такова плътно оформление, имаше заплаха от повреда на механизми, разкъсвания на паропроводи и изместване на единици от леглата от удари с близки удари от торпеда.
Схемата в Айова изглежда за предпочитане и за пореден път допринася за по -добра оцеляване на линейния кораб.
* * *
Умишлено не обмисляме схемата за резервация. В разглежданата ситуация защитата на двата бойни кораба беше еднакво ефективна при противодействие на оръжия за въздушна атака.
Можем само да отбележим по -рационална схема за защита „Айова“, чиято бронирана цитадела имаше продължение в кърмата. И освен това, по -малко проблеми, причинени от разрушаването и наводняването на бронирания връх на носа (поради по -малкия му размер в сравнение с върха Yamato).
Линейният кораб може да бъде бомбардиран до края на времето, докато врагът предположи, че ще нанесе удар под водната линия.
Нито една от схемите за защита срещу торпеда (PTZ) не осигурява предотвратяване на наводнения. Голямата ширина на Yamato PTZ (7 метра срещу 5,45 за Айова) беше обезценена от слабостта на някои критични елементи (срязващите нитове са най -неблагоприятният вид напрежение). По време на експлозията, I-гредите, поддържащи преградата на PTZ, се превърнаха в смъртоносни „орани“, които само изостриха щетите. Също така, ширината на PTZ имаше значителни колебания в дълбочината и дължината на корпуса. Така че, в района на втората кула на Гражданския кодекс, ширината на PTZ на големия "Ямато" беше само 2,6 метра.
При торпедни удари оцеляването се определя не от дебелината на PTZ, а от разположението на отделенията, непропускливостта на преградите и броя на ел. генератори на борда, без които борбата за оцеляване губи всякаква възможност и смисъл.
Според съвкупността от фактите „Айова“имаше определено предимство пред японския линкор. Официално на една и съща възраст, тези кораби принадлежат към различни технологични епохи.
И дори ако предимството по отношение на "оцеляването" не е толкова ярко и очевидно, колкото в динамиката и плътността на зенитния огън. Но тези фини „малки неща“в крайна сметка биха помогнали за удължаване на времето и забавяне на разпространението на щетите.
Огънят, който започна всичко и сложи край
На този ден, 7 април 1945 г., небето, ядосано от грешната земя, свали огнена стена.
8 самолетоносачи, 386 самолета, повдигнати при тревога (от които 50 се загубиха и не достигнаха целта; всъщност две вълни от 227 изтребители на базата на носачи, бомбардировачи и торпедоносни бомбардировачи участваха в потъването).
Yamato отговори, като им изпрати 9 тона гореща стомана на минута.
За сравнение: масата на минутен залп от зенитни оръдия на Айова беше 18 тона.
Данните за плътността на огъня не дават пълна картина. Ето още няколко факта.
Факт номер 1. Скоростта на хоризонтално насочване на универсалните инсталации Yamato е 16 градуса / сек.
За пет -инчов "Айова" - 25 градуса / сек.
В крайна сметка това е ключов параметър в борбата срещу бомбардировачите, които умишлено влизат от диаметрална посока. Това, което затруднява изчисленията на зенитни оръдия, толкова бързо е ъгловото изместване на целите.
Факт номер 2. По време на Втората световна война янките успяват да създадат радиолампи, които да издържат на претоварване от 20 000 g. Така е разработен радарният предпазител Марк-53. Просто казано, вътре във всеки снаряд е инсталиран мини-радар.
Когато отразеният сигнал стана достатъчно силен (наблизо - вражески самолет), снарядът избухна, запълвайки пространството с фрагменти.
Според статистиката, използването на радиоустойчиви предпазители намалява консумацията на пет-инчови патрони на свален самолет от 2 до 5 пъти (в зависимост от вида на целта и нейния профил на полет).
Японците нямаха нищо подобно на американски радарни предпазители. Зенитните снаряди бяха оборудвани с конвенционален дистанционен предпазител тип 91 с променливо време на взрив от 0 до 55 s и закъснение за безопасност от 0,4 s, за да се предотврати взрив близо до кораба.
Факт номер 3. Японските 25-мм зенитни оръдия се захранват от 15-кръгли списания.
20-мм Erlikonov се захранва от дискови списания с капацитет 60 патрона. Четири пъти по -голяма от дължината на непрекъснатата линия!
В резултат на това практическата скорострелност на "Erlikon" беше 250-320 патрона / мин (като се вземе предвид времето за презареждане). За японските зенитни оръдия този параметър беше само 110-120 rds / min.
Факт номер 4. В допълнение към универсалните 127 мм оръдия и шест дузини малки калибър зенитни оръдия, американските бойни кораби редовно носеха 19 четирите инсталации Bofors (76 цеви).
40-мм артилерийска система успешно допълва обемистите зенитки с голям калибър, в същото време нейните снаряди са пет пъти по-големи от масата на изстрелите на японските 25-мм картечници!
Скоростта на стрелба беше 120 rds / min. при големи и 140-160 оборота / мин. при ниски ъгли на височината на стволовете. Благодарение на захранването в клетката (скоби с 4 снаряда) скоростта на стрелба на Bofors се доближава до японската MZA наполовина от калибра. Товарачите непрекъснато вкарват нови щипки в приемника, без да губят време с подмяна на списания. В резултат на това тежката картечница изстреля 80-100 патрона / мин.
Що се отнася до японските щурмови пушки, въпреки техния брой, те съчетават само недостатъците на Бофорс и Ерикон.
Никой не твърди, че тези системи могат да свалят стотици самолети в секунда. Но използването на снаряди с радио предпазител, двойно по -голяма плътност от огъня MZA, мощността и обхвата на стрелба на инсталациите Bofors създадоха нов спектър от заплахи за самолетите.
В допълнение към несъмнено по -големите загуби на атакуващата страна, тези мерки биха затруднили започването на атаката и биха намалили точността на бомбардировките и освобождаването на торпедо.
Невъзможно е да се предскаже изходът от битката, но в историята е имало прецедент - битката при о. Санта Круз. В който линейният кораб „С. „Дакота“(като цяло, идентична с „Айова“от гледна точка на ПВО) и разрушителите, които бяха част от формированието, вложиха цял въздушен полк в разход. При излизане от атаката самураите пропуснаха 26 самолета и без забележителен резултат (само един бомбен удар беше записан на "С. Дакота").
Като цяло по-напредналите бойни кораби на ВМС на САЩ са действали в условия на абсолютно числено превъзходство и никога не са изпадали в ситуации като операциите Sho-Go (самоубийствената кампания на Yamato). Така че те не успяха да натрупат необходимите статистически данни.
Но косвените доказателства ви карат да се чудите …
Всичко, което имаме, или заслужаваме, или позволяваме
Историята не претендира за научни награди. Нямаме данни за цялостно сравнение и извеждане на далечни изводи. Знаем само, че имаме работа с много пъти по -мобилна и упорита „цел“, със системите за ПВО от следващо поколение.
Образно казано, ако станахме участници в съвременната „navmachia“и ни предложиха да направим голям залог? Мисля, че много от онези, които крещят колко лесно е потънал Ямато, вече няма да се осмелят да се изправят срещу авиацията в конфронтацията с Айова.
Може би в близко бъдеще домашен суперкомпютър ще симулира ситуацията, като вземе предвид всички условия и безкрайни параметри, които съставляват морска битка. Ще получим точен отговор на такъв детски, но толкова приличен на възрастни интересен въпрос.
Надяваме се, че днешната история, обгърната във фантастичен екшън филм, е разширила познанията ви по морска история и дизайн на кораби.
