Иранските военновъздушни сили се считат за независим клон на въоръжените сили, който включва и сили за противовъздушна отбрана. Той също така има собствен корпус на ВВС на ислямската революционна гвардия (IRGC).
ВВС разполагат с 12 въздушни бази, включително десет изтребителни бази и две транспортни бази. Те служат като начална база за 12 транспортни и 25 ескадрили за бойна авиация, 2 ескадрили за хеликоптери, около 10 ескадрили за командване и управление на самолети и хеликоптери и 10 ескадрили за търсене и спасяване.
По време на управлението на шах Мохамед Реза Пахлави, който подкрепяше САЩ през 70 -те години на миналия век, иранските ВВС бяха най -оборудваните в Близкия изток. По-специално, те бяха въоръжени със 79 самолета F-14, освен това беше подписан договор, който предвиждаше доставката на 150 единици F-16.
Ислямската революция и скъсването на отношенията с Америка оставиха иранската авиация в упадък. Нямаше доставки на F-16 и скоро ВВС спряха да получават части.
След революцията през 1979 г. съвременните ирански военновъздушни сили са създадени на базата на военновъздушните сили на шаха, които веднага трябва да се сблъскат със значителни трудности. По -специално САЩ наложиха оръжейно ембарго, което лиши иранския автомобилен парк от резервни части. По това време в експлоатация са предимно американски хеликоптери и самолети. Освен това новото правителство гледаше с недоверие към бившите офицери от армията на шаха, така че много опитни пилоти и командири бяха репресирани.
Във всеки случай иранските ВВС изиграха важна роля в началото на ирано-иракската война, която започна на 22 септември 1980 г.
Опитите на иракските военни да унищожат вражеските въздушни части на териториите на летищата се провалят. През седмицата след началото на военните сблъсъци иранските самолети (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") трябваше да извършат много полети, за да бомбардират редица икономически и военни съоръжения разположени в Ирак, включително в Багдад.
Иранската авиация нанесе значителни щети на иракската тилова система, което значително забави темпото на настъплението на иракската армия.
През април 1981 г. ВВС на Иран успяха да извършат една от най -успешните операции. По време на набег на територията на Западен Ирак няколко десетки вражески самолети бяха унищожени на едно от летищата. По това време обаче дейността на ВВС започва да намалява, а след 1982 г. те нямат почти никакъв ефект върху хода на военните действия. В звената имаше катастрофална липса на резервни части, така че техниците се занимаваха с „канибализация“, демонтиране на хеликоптери и самолети. На свой ред това постоянно намалява броя на самолетите, готови за бойни мисии. През 1983 г. иранските пилоти могат да летят около сто самолета. Това плачевно положение остана до края на военните действия, въпреки че имаше някои тайни прехвърляния на оръжие от САЩ и Израел.
По това време иранските военновъздушни сили запазиха 60 F-5 от 169, 70 F-4 от 325 и 20 F-14 от 79.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F-14 на иранските ВВС, летище Исфахан
След края на ирано-иракската война се правят опити за попълване на флота от бойни самолети. Закупуването на 60 F-7M (китайската версия на МиГ-21F) от КНР се случи, но те вече не можеха да се считат за модерно оръжие.
Следващата придобивка е закупуването на изтребители МиГ-29 и фронтови бомбардировачи Су-24 от СССР. През 1992 г. Русия достави 8 МиГ-29 и 10 Су-24. През 1994 г. Украйна достави 12 Ан-74.
Неочаквано попълване се случи в началото на 1991 г., когато по време на военните действия в Персийския залив, повечето от самолетите на ВВС на Ирак се преместиха в Иран, опитвайки се да избягат от съюзническите самолети. Иран не искаше да върне тези самолети, като се има предвид, че това е един вид компенсация за последиците от осемгодишната война. Някои от тези самолети станаха част от ВВС на Иран.
Сателитно изображение на Google Earth: Су-25 щурмови самолет на иранските ВВС
През 1991 г. голям брой самолети от Ирак отидоха в Иран: 24 Су-24, 24 Мираж, 20 Су-22, 7 Су-25, 4 Су-20, 4 МиГ-29, 4 МиГ-25, 7 МиГ- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, както и някои други.
Но липсата на установена сервизна система и резервни части, както и опитни пилоти и техници, попречиха на повечето самолети да се присъединят към ВВС. Според някои доклади са приети 4 МиГ-29, 10 Мираж F.1, 24 Су-24, 7 Су-25.
Изтребител Mirage F.1 ВВС на Иран
От 80 -те години Китай доставя авиационна техника на Иран, а от 90 -те години към нея са добавени Русия и някои други страни от ОНД.
Ето защо сега в авиационния флот на иранските ВВС са представени американски, съветски, руски, китайски, френски и украински самолети, както и няколко свои собствени уникални разработки.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети F-14, МиГ-29, Су-22 на иранските ВВС, летище Техеран
Изтребителят и изтребителят-бомбардировач включва 60 F-14A (от които само 20-25 са бойноспособни), 35 МиГ-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M и други.
Лек щурмов самолет Тазарв
Атакуващата авиация е представена от 30 Су-24М, 24 Су-20/22, 13 Су-25, 25 Тазарв-лек щурмов самолет, произведен в Иран.
В разузнавателните авиационни единици има 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Багдад)-самолети AWACS на базата на Ил-76МД, 4-5 Dornier 228 (военноморска авиация), 15 Cessna 185.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети AWACS и MTC C-130 на ВВС на Иран
Учебната авиация е представена от 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata ТВ- 200 Тобаго.
В транспортните авиационни единици има 12 Ил-76, 4 Боинга 707-3J9C, 1 Боинг-727, 5 Боинга 747, 11 Ан-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Освен това иранските авиационни подразделения използват около двеста леки хидроплана Bavar - 2, произведени в Иран.
Съставът на хеликоптерния парк се оказа не по -малко пъстър. Ударните части са въоръжени с приблизително 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Многофункционалните и транспортни единици са оборудвани със 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Освен това в Иран се произвежда голям брой безпилотни летателни апарати, включително барабани. Най -тежкият от тях е БЛА Karrar, способен да носи тон полезен товар. За разузнавателни операции се използва БПЛА Ababil. Серията средни дронове Mohajer се използват за разузнавателни операции и насочване към лазерни боеприпаси.
Ударен БЛА Karrar
Имайте предвид, че Иран активно разработва и създава свои собствени модели военни самолети.
Иранската класификация на бойците има някои различия от глобалната, тъй като определящият фактор е времето на създаване, а не определени възможности и характеристики.
Първото поколение е представено от изтребителя HESA Azarakhsh, който е създаден през 90 -те години. Второто поколение е изтребителят Saeqeh. В същото време Saeqeh е дълбоко модернизиран Азарахш. И двата самолета показват характеристиките на американското производство Northrop F-5E, което беше доставено на Иран през 70-те години.
Развитието на първия изтребител в Иран започва през втората половина на 80 -те години. Самолетът е кръстен „Светкавица“- „Азарахш“. Работата по него беше извършена в IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, известен също като HESA) заедно с университета Shahid Sattari и специалисти от ВВС на Иран. Основната причина за стартирането на собственото им развитие е загубата на възможност за придобиване на модерна авиационна техника в чужбина, предимно в САЩ. През 80 -те години на миналия век иранските дизайнери все още не са придобили необходимия опит, така че развитието на „Светкавицата“се забави. Първият прототип е взет във въздуха едва през 1997 г.
Азарахш е малко по -голям от F -5E: дължина 17,7 м, размах на крилата - 9,2 м. Иранският изтребител получи площ на крилото около 22 кв. М. Максималното му излетно тегло е 18 тона с собствено тегло 8 тона без полезен товар.
Като турбореактивни двигатели се използват два турбореактивни двигателя RD-33 от Русия, чиято максимална тяга е 8300 кгс. През 2007 г. Иран подписа договор за доставка на петдесет такива двигателя на обща стойност 150 милиона долара.
Максималната скорост на Азарахш е 1650-1700 км / ч с круизен обхват 1200 километра.
В серийната версия екипажът включва двама души. Работните им места са разположени една след друга. Различните източници съдържат различни полезни маси на самолета, както и неговите оръжия. Този параметър варира от 3500 до 4400 килограма. Самолетът е оборудван с руския радар N019ME "Топаз".
От първия полет са произведени около тридесет самолета Molniya, а електронното им оборудване е модернизирано няколко пъти. Самолетите от този тип имат значителни разлики един от друг, което значително усложнява поддръжката им.
По времето на изпитателните полети на Molniya вече започна дълбока модернизация на самолета. Самолетът от второ поколение е наречен "Lightning Strike" - "Saeqeh".
През 2001 г. се появи информация за изграждането на първия прототип на Saeqeh, но той излезе в небето едва през май 2004 г.
Основната разлика от предишния самолет е, че самолетът се е превърнал в едноместен. Основни промени бяха направени в опашната част, която получи нови контури и втори кил. Отказът на втория член на екипажа позволи да се намали теглото при излитане, без да се сменят двигателите и авиониката. Теглото на празен ход на Saeqeh е 7800 кг, а максималното тегло при излитане е 16800 кг. Полетите и техническите характеристики също бяха подобрени: скоростта се повиши до 2050-2080 км / ч, а полетът се увеличи до 1400 км.
Програмата за изпитания на новия самолет стана по -успешна, така че още през 2007 г. пилотите на иранските ВВС демонстрираха новите „Мълниеносни удари“на парада. И през септември 2007 г. те бяха официално приети.
През следващите шест години са произведени около 30 от тези самолети. Но на фона на мащабните отписвания на американски самолети това очевидно не е достатъчно.
На 2 февруари 2013 г. беше представен обещаващ ирански изтребител Qaher-313. Това събитие беше посветено на честването на ислямската революция, която се състоя през 1979 г.
Иранските военни развълнувано говореха за големия боен потенциал на превозното средство, което не само е практически невидимо на радарите, но и е оборудвано с усъвършенствани бордови решения в радиоелектрониката.
Основната характеристика на новия самолет е неговата малка ефективна отразяваща площ, което го прави едва забележим за вражеските радарни инсталации. Иранският министър на отбраната Ахмад Вахиди отбеляза, че свойствата на изтребителя дават възможност за ефективно провеждане на бойни операции на ниска надморска височина. В същото време, според ръководителя на проекта Qaher-313 Хасан Парване, в самолета се използват само ирански компоненти.
На широката публика беше представен самолет с доста странен външен вид. Той има интегрално оформление, използва се и схемата "патица", която предполага прекомерна хоризонтална опашка напред, нормално крило за размахване, чиито върхове са отклонени на 50-65 градуса надолу, както и килите "срутени" в различни посоки. Външният вид се оказа нарязан, очевидно за да се намали видимостта на радарите. Друго инженерно решение е фенер без рамки.
Вахиди отбеляза, че при конструирането на самолета са използвани високотехнологични материали и усъвършенствана електроника. Превозното средство може да използва боеприпаси с висока точност, произведени от Иран. Друга особеност на самолета е възможността за излитане и кацане от малки писти.
Въпреки това, дори след гръмките изявления на иранската армия, когато се гледа самолетът, показан в ефира на ирански телевизионни канали и информационни агенции, се създава усещането, че той не е в състояние да излети. Изтребителят има толкова малък нос, че не е ясно къде може да се намира радарната станция там. В пуснатите изображения може да се види примитивно табло, което предполага, че дори не е прототип, а просто макет.
Заслужава да се отбележи, че като цяло техническите решения, използвани при създаването, са доста интересни, но все пак оставят странно усещане.
Самолетът прилича повече на голям модел, отколкото на пълноценен изтребител. Освен това Иран не е получавал информация за световните технически разработки в продължение на няколко десетилетия, така че има съмнения относно твърденията за пробивни технологии от ирански учени. На Иран практически липсва собствена развита индустрия и научен потенциал.
Очевидно основната цел на подобна демонстрация е да повиши морала на обикновените хора в Иран.
В случай на широкомащабни сблъсъци с американските и съюзническите сили, иранските ВВС най-вероятно няма да могат да направят нищо съществено. Относително малък брой, остаряло оборудване, липса на необходимия брой съвременни оръжия за унищожаване - всичко това няма да позволи на авиационните части да осигурят ефективно прикритие на войските и наземната инфраструктура, както и да атакуват американски бази, разположени на противоположните брегове на Персийския и Омански заливи.
Ситуацията може да бъде коригирана чрез закупуване на съвременни бойни самолети в чужбина. Но е просто невъзможно да се организират доставки от САЩ или Европа.
Съотношението на силите на територията на региона може да бъде променено от няколко десетки съвременни самолета Су-30МК2 с комплекти оръжия. Но след прекъсването на доставките на системи за противовъздушна отбрана S-300P за Иран, договорът за които беше прекратен под натиска на Израел и САЩ, подобен вариант едва ли е възможен.
Използвани материали:
