На 27 юли 1953 г. в Корея бяха завършени мащабните военни действия. Според експерти този конфликт от периода на Студената война може да се разглежда като война между САЩ и техните съюзници от една страна и силите на КНР и СССР от друга.
Изминаха шестдесет години от прекратяването на огъня, но много подробности от тази война остават скрити.
Причините за това са много: американската страна не се стреми твърде много да разкрива мащаба на своите загуби и грешните изчисления на военното ръководство. Дори и сега в официалните данни се споменава съотношението на загубите във въздушни битки 12: 1, естествено, в полза на „силите на ООН“.
По време на насилствените военни действия често се извършват военни престъпления, включително срещу цивилното население. Естествено, САЩ не искат да напомнят за това още веднъж, за да не развалят своя „демократичен имидж“.
На свой ред СССР внимателно прикриваше фактите за участието на съветските войници във военните действия. Дълго време официалната гледна точка като цяло отричаше този факт.
Китайските народни доброволци влязоха във войната през октомври 1950 г. Всъщност именно те спасиха КНДР от пълно поражение. Въпреки големите загуби, те не успяха да постигнат пълна победа в този конфликт.
От своя страна севернокорейските власти твърдят, че са успели да „победят американските империалисти“сами, а помощта от чужбина е била чисто логистична.
В тази връзка много факти са получили широка публичност едва сега, когато преките участници са почти изчезнали.
Един от най -интересните моменти от тези военни действия бяха въздушните сблъсъци през нощта.
Малко след като САЩ влязоха в пълномащабни военни действия на Корейския полуостров, техните ВВС постигнаха пълно превъзходство във въздуха.
За да предотврати поражението на севернокорейските съюзници, на 14 ноември 1950 г. Й. В. Сталин разпорежда формирането на 64 -ия изтребителен авиационен корпус (IAK). Тя се състоеше от 2-3 изтребителни авиационни дивизии, две дивизии за зенитна артилерия и една авиационно-техническа дивизия.
Американската авиация започна да търпи големи загуби от сблъсъци със съветските реактивни МиГ-15. По това време основната ударна сила на американските ВВС в Корея бяха бомбардировъчните части на Стратегическото въздушно командване (SAC). Те бяха въоръжени със стратегически бомбардировачи В-29 и В-50.
След загубата на около 20 „летящи крепости“по време на два набега (без да се броят изтребителите от прикритие), американското командване трябваше да промени тактиката, като значително намали броя на ежедневните излети. Ако по-рано малки групи и единични леки бомбардировачи B-26 „Invader“бяха изпращани при нощни набези, сега към тях се присъединяват тежки B-29.
Освен това американците разполагат с нова нощна система за насочване Sharan, която направи възможно провеждането на ефективни бомбардировки.
Съветското командване от своя страна укрепва системите за ПВО, както от въздуха, така и от земята.
10-ти прожекторски полк и 87-а зенитно-артилерийска дивизия бяха прехвърлени в Андонг. Това направи възможно създаването на непрекъснато светлинно прожекторно поле. На хълмовете имаше радарни постове от радар тип Р-20. Също така спешно беше сформиран полкът за нощна авиация от изтребители Ла-11.
Последният съветски бутален изтребител Ла-11 със севернокорейски идентификационни знаци
Полкът беше командван от подполковник Иван Андреевич Ефимов. И основната задача на 351 -ви ПВП беше да обхване важни стратегически съоръжения на КНДР: водноелектрическа централа близо до град Сингхису, мост над река Ялуджиан близо до град Андонг, летището Андонг и самия Аншан.
Първата победа е спечелена през есента на 1951 г., когато старши лейтенант В. Курганов успява да свали нощния бомбардировач B-26 Invader на американските ВВС през нощта.
Изтребителите Ла-11 имаха достатъчно оръжейна мощ и скорост, за да се борят успешно с главния враг от онова време-нощния бомбардировач В-26, който летеше на ниска надморска височина.
Тъй като Ла-11 нямаше радар, пилотите трябваше да разчитат на лунна светлина или прожектор.
B-26 "Нашественик"
Но с буталото В-29 "Lavochkin" беше трудно да се справи. При влизане в зоната на бомбардировките „летящите крепости“набраха голяма надморска височина, а след това се спуснаха към целта, като набраха скорост до 620 км / ч, което на практика лиши пилотите на Ла-11 от възможността да водят ефективен огън. Поради разстоянието американските самолети често напускаха безнаказано.
Командването на 64-ия ИАК трябваше да преоборудва една ескадрила с реактивен МиГ-15бис. Тази ескадра започва бойните си мисии през февруари 1952 г. Американците бързо откриха наличието на реактивни МиГ в нощното небе над Корея с помощта на радар, така че активността на тежките бомбардировачи В-29 намалява.
Във всеки случай съветските нощни изтребители успяха да отблъснат няколко големи набега с помощта на зенитни артилеристи, прожектори и радарни постове.
На 10 юни група В-29 извърши нощен рейд по мостове край Куансан. Близо до целта те бяха посрещнати от светло поле и от тъмнината съветските пилоти нанесоха удар. Два B-29 бяха свалени, друг беше сериозно повреден и падна на територията на Южна Корея. Един силно повреден бомбардировач успя да направи аварийно кацане на летището в Тегу. В тази битка се доказа заместник-командирът на 351-ви ИАП, капитан А. М. Карелин, който свали двама и повреди един В-29.
Следващият път, когато А. М. Карелин, по това време вече майор, успя да се отличи на 3 юли 1952 г. В светлото поле е свален разузнавателен самолет RB-50, който е бил част от 91-ва разузнавателна ескадрила SAC.
От юни до септември 1952 г. съветските пилоти свалят поне седем американски самолета.
Американското командване трябваше да промени тактиката. Сега пред бомбардировачите прелетяха отряди от нощни прехващачи, които разчистиха пътя към целта. Освен това в ударната група се появиха самолети за електронна война, които трябваше да потиснат радарното насочване на изтребители и зенитна артилерия.
Няколко нощни ескадрили пристигнаха във въздушни бази в Южна Корея, които бяха оборудвани с реактивни изтребители за всякакви времена с радари. Сред тях бяха 513-ия нощен IAE на американския корпус на морската пехота, които бяха въоръжени със самолети F3D "Skyknight" и 319-и EIP (ескадрила изтребители-прихващачи), въоръжени с самолети F-94B "Starflre".
Започвайки през есента на 1952 г., американски изтребители прихващат МиГ, преди да се приближат до цел или след бойна мисия. На 2 ноември се случи първият сблъсък с участието на реактивни самолети на двете страни. Според западни източници, един МиГ-15 е бил свален в тази битка от американски пехотен пилот във F3D-2.
Нощен прехващач F3D-2 "Skyknight"
Според съветските данни пилотите на 351 -ви IAP свалиха 15 американски самолета при нощни сблъсъци. Сред тях: 5 разузнавателни самолета V-26, 9 V-29 и RB-50. Загубите на съветските военни възлизат на 2 Ла-11 и 2 МиГ-15. Един пилот загива - на 8 август 1951 г. старши лейтенант И. В. Гурилов се качва на Ла -11 в тропически тайфун и катастрофира. През ноември 1952 г. вторият Ла-11 се разби при излитане, но пилотът старши лейтенант И. А. Алексеев успя да избяга. На МиГовете старши лейтенант И. П. Ковалев е свален (8 ноември 1952 г., оцелял) и майор П. Ф. Сичев от ръководството на корпуса (19 ноември 1952 г., почина).
През март 1953 г. 351 -ви IAP е изпратен в Съветския съюз. Той беше заменен от 298 -и IAP.
През март 1953 г. американците отново се активизират. В нощта срещу 5-6 група от 17 В-29 нахлу в град Онджонг. През този месец бяха извършени общо пет такива набега с участието на най-малко 10 В-29, които бяха обхванати от F3D-2N и F-94.
През април американците решиха да променят тактиката на нощните набези на цели, които обхващат МиГовете. Групи бомбардировачи започнаха да се изпращат само при лошо време или в безлунни и облачни нощи, за да не попаднат в светлите полета на прожектори.
Въпреки усложнението на бойните условия и противопоставянето от нощните прехващачи, пилотите на 298 -ия ИАП все пак успяха да постигнат добри резултати.
Той унищожи 2 F-84 и 2 F-94, нокаутира 4 B-29, 1 B-26 и 1 F3D-2N. Заслужава да се отбележи, че според американската страна съветските пилоти са спечелили 8 победи, сваляйки 3 F-84, 1 F-94 и 1 B-26, както и нокаутирайки 2 B-29 и 1 F3D-2N. Загубите на полка възлизат на 2 МиГ-15бис, един пилот е убит.
Наскоро се появи информация, че в конфликта е участвала специална разузнавателна авиационна група, командвана от Героя на Съветския съюз подполковник Н. Л. Арсениев. Тя беше въоръжена с най-новия по това време Ил-28. Групата е прехвърлена в Китай през лятото на 1950 г. Пилотите извършиха почти половината от полетите през нощта, участвайки във военни действия до края на войната. Заслужава да се отбележи, че през 1953 г. (вероятно дори по -рано) пилотите изпълняват не само разузнавателни мисии, но и ги бомбардират. По непотвърдена информация досега два Ил-28 са загубени при нощни набези.
Още преди края на военните действия група от 10 китайски пилоти (на МиГ-15), командвана от старши лейтенант Хоу Су Кюн, беше подготвена за нощни полети. Те бяха базирани на летището Miaogou, недалеч от 3 -та AE на 298 -та IAP. Съветските пилоти предадоха своя опит на своите колеги, като ги научиха да летят при трудни метеорологични условия и през нощта. Китайците започнаха бойни мисии в края на юни, но рядко се срещаха с противници, само командирът успя да се отличи, който сериозно повреди F-94 в района на Аней през юли. Американският самолет трябваше да направи аварийно кацане на брега на КНДР.
Нощен прехващач F-94B "Starfire"
В края на 1950 г., малко след началото на боевете, цялата авиация на КНДР е унищожена или блокирана на летища.
Като се вземе предвид опитът, който съветските военни получиха по време на Великата отечествена война, беше решено да се създаде отделно звено за нощна авиация на ВВС на КНДР. Впоследствие той се превърна в полк за нощна авиация от леки нощни бомбардировачи, на който беше дадено командване от Парк Ден Сик. В края на 1951 г. той е удостоен със званието Герой на КНДР. Първоначално тази част включваше няколко ескадрили, които бяха въоръжени със съветски леки бомбардировачи По-2.
Започвайки през лятото на 1951 г., пилотите на полка за нощна авиация изпълняват нощни бойни задачи, атакувайки цели зад фронтовата линия. На 17 юни е извършена бомбена атака на летище в Сувон, при която са унищожени 9 самолета F-86 Sabre. По-2 атакува и складове за гориво и съоръжения в пристанището на Инчхон и летището Йондипо.
На 21 юни самолетите на полка бомбардират жп гара Сеул-Йонсан. На 24 юни е нападнато летище в Сувон (10 самолета са унищожени). Друг ескадрон от подразделението в същата нощ атакува вражески конвой близо до селата Намсури и Бували, унищожавайки около 30 превозни средства. На 28 юни ескадроните на полка бомбардират вражеските войски в Йондифе, Инчхон, Йонсан и в околностите на Мунсан.
На 1 януари 1953 г. звено за нощна бомбардировачна авиация, командвано от Парк Ден Сик, унищожава голям танкер в пристанището на Инчхон, както и няколко военни склада.
През 1952 г. нощните части на ВВС на КНДР получават съветски самолети Як-11 и Як-18, които могат да носят не само малки бомби, но и ракети. Няколко ескадрили от ВВС на Северна Корея, въоръжени с бутални изтребители Ла-9 и Ла-11, също бяха прехвърлени на нощни излети. Те извършиха набези на територията на Южна Корея. И въпреки че по това време тези самолети вече бяха остарели, севернокорейските пилоти успяха да доставят много проблеми на врага.
Нощните полети на Po-2 нанесоха не само материални щети, но и морално въздействие върху вражеските войници, които не можеха да се чувстват в безопасност дори през нощта. Американските войници получиха прякора Po -2 - „Луди китайски будилници“.
За да противодейства на По-2, командването на петите ВВС на САЩ използва бутални самолети F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" и AT-6 "Texan". F-82G беше на въоръжение с 339-а ескадрила на ВВС, а F7F-5N с 513-та американска ескадрила за нощни изтребители на морската пехота.
Нощен изтребител F-82G "Twin Mustang"
Американските F7F-5N "Tigercat" успяха да свалят няколко самолета Po-2. Също така F7F-5N "Tigercat" бяха използвани при нощни атаки на наземни цели в Северна Корея. На 23 юли 1951 г. един от F7F-5N "Tigercat" (пилотът Марион Крофорд и операторът Гордън Барнет) е сериозно повреден и катастрофира при кацане. Операторът успял да избяга, но пилотът така и не бил намерен. Трябва да се отбележи, че повече от половината от нощните полети са извършени с участието на F7F-5N "Tigercat".
Нощен прехващач F7F-3N "Tigercat"
През лятото на 1952 г. 513-та АЕ получава нощните изтребители-прехващачи F3D-2 "Skyknight". Първата нощна победа с помощта на радари е спечелена от екипажа на такъв самолет, състоящ се от пилота S. A. Covey и оператора на радар D. R. George.
В нощта на 2 ноември те свалиха първия реактивен МиГ-15бис. По време на боевете пилотите на F3D-2 "Skyknight" свалиха седем вражески самолета.
През март 1952 г. 319-та ескадрила изтребители-прехващачи, въоръжена с реактивни изтребители Starfire, пристига в Южна Корея. Пилотите веднага започнаха бойни задачи. Вярно е, че първото прихващане се превърна в трагедия: пилотът не взе предвид разликата в скоростта и се блъсна право в опашката на преследвания Po-2. И двата самолета се разбиха. На следващата нощ ескадрилата загуби друг изтребител: пилотът взе предвид грешката на колегата си и удължи клапаните и шасито, за да намали скоростта, но в резултат на това загуби и височина. Самолетът се разби, падна в един от хълмовете, а екипажът му беше убит.
Първата победа е спечелена едва през април. Екипажът, състоящ се от пилота, капитан Бен Фитон и оператора, лейтенант Р. Лисън, успя да свали вражеския По-2. Пилотите на тази ескадра спечелиха последната си победа на 30 януари 1953 г., като свалиха още един По-2. По време на военните действия пилотите на 319-ия EIP извършиха 4694 нощни полета, като свалиха 4 корейски самолета: 3 Po-2 и 1 La-9 и хвърлиха 1108 тона въздушни бомби.
Изтребител F4U-5N "Corsair"
През юни 1953 г. ескадрила от нощни изтребители F4U-5N "Corsair", която беше част от флота-VC-3, базирана на американския самолетоносач "Принстън", се присъедини към военните действия. Основната му задача беше да прихване севернокорейските самолети през нощта в района на Сеул. По време на военните действия се отличи лейтенант Борделон, който от 29 юни до 16 юли свали 3 Як-18 и 2 Ла-9 от корейските военни. Това е единственият пилот във флота, който успя да постигне толкова висок резултат.
Като цяло успехът на американските нощни прехващачи не беше особено впечатляващ. И, колкото и да е странно, най-трудната цел беше безнадеждно остарелият „старец“По-2.
