Тези, които наблюдават полети от земята, са загрижени за други въпроси. Например колко време може да продължи бойната мисия на боец. Имайте предвид, че ние се фокусираме върху тактическата (фронтова) авиация, защото със стратегическата авиация всичко е ясно. Бомбардировачите и разузнавачите могат да летят денонощно. Настоящият рекорд принадлежи на "стелт" B-2, който непрекъснато кръжи във въздуха в продължение на два дни (44, 3 часа).
Бойците от четвъртото поколение, изненадващо, демонстрират също толкова впечатляващи резултати. Въпреки „предната“си мисия, тясна кабина и скромна, по стандартите на стратегическите бомбардировачи, доставка на гориво, продължителността на полетите надхвърля всички очаквания. Рекордният беше бойният полет на четири F-15E от 391-та ескадрила на ВВС на САЩ, който издържа във въздуха 15,5 часа!
Рекордът не беше тренировъчно изпълнение. Това беше рутинна бойна мисия, по време на която самолетът "се задържа малко" над зоната на битката. Боен патрул със смесени оръжия въздух-въздух и въздух-земя прелетя от a / b за Кувейт, за да бъде над Афган за три часа. Изтребителите прекараха девет часа там, като периодично атакуваха цели, които разузнаването „разкри“. И се върна в Кувейт.
Може да изглежда подозрително, че „орлите“трябваше да зареждат гориво 12 пъти по пътя, но от авиационна гледна точка това изглежда като правилното решение. Авиаторите обичат, когато иглата за гориво се движи около MAX. И те използват всяка възможност да поддържат тази свята и очевидна традиция.
За бойните условия вероятно има строг стандарт за гориво, например най -малко 50 или дори 75%. Пилотите се опитват да попречат на иглата да падне под тази стойност. И колкото е възможно по -често, те „напомпват“керосина, веднага щом имат такава възможност. И ако не е там, те ще могат да издържат във въздуха достатъчно време до края на битката или пристигането на нов танкер. За този случай и запазете пълни резервоари.
Както показва практиката, те винаги имат възможност. Резервоарите на танкер KS-10 (на базата на пътническия DC-10) са проектирани за 160 тона гориво. И нека част от този резерв да отиде на пътуването на самия танкер от авиобаза на друг континент, но остатъкът ще бъде достатъчен, за да „напълни врата“с много изтребители.
Американските военновъздушни сили имат около 450 въздушни танкера в активна служба и в резерв, без да се броят извънбордните комплекти за преобразуване на част от бойните изтребители в танкери (войната е непредсказуема).
В мирно време е твърде скъпо да се изплащат заплати на военни пилоти, защото янките отдават KC-10 на лизинг на частни фирми. Например Omega Aerial Refuilling Services. Танкери с цивилни екипажи непрекъснато „висят“на горещи точки и учения на страни от НАТО.
И вие казвате - самолетоносач. Изисква се летище в океана. Ха ха ха, в кой век живеят тези хора?
Съвременните изтребители са доказали техническата осъществимост на 15+ часове бойни мисии.
Ясно е, че това вече е прекалено много. Ако трябва да летите ден и нощ, 365 дни в годината, си струва да помислите за търсене на по -близка авиобаза.
Но това се случва само от време на време. А вътрешните космически сили изобщо не се нуждаеха от това - в Сирия беше открита авиобаза Хмеймим. А в Афганистан - летищата на Кандахар, Шинданд, Баграм. Независимо от това, ако е необходимо, и нашите, и американците ще прелетят хиляди километри.
15 часа са рекордни. И колко полета имаше с продължителност 8-9-10 часа? Според самите участници - рутина.
Няма причина за спор, преди 70 години армада от „Крепости“под прикритието на стотици „Мустанги“прелетя от PTB до Берлин, освен това бойците имаха запас от гориво (15-20 минути) за въздух битка с "Messerschmitts", след което всички се върнаха на летищата на Мъгливия Албион. Маршрутът е с дължина 3 хиляди км.
Можете да си представите какво могат да направят съвременните „Сушки“и „Ефки“, притежаващи двойна крейсерска скорост, нормален боен радиус от 1000 км и в допълнение системи за зареждане с гориво по време на полет!
Вече сега - петото поколение със свръхзвуковия си форсаж, още по -адаптиран към дългите полети.
Механика
Турбината се върти - техникът стои, турбината стои - техникът се върти.
Скептиците със сигурност ще посочат невъзможността за постоянно патрулиране на голямо разстояние дори от силите на цял въздушен полк. Въпреки привидната простота на задачата, всички техници, полетен и технически персонал няма да почиват.
Във въздуха има въртележка. Две двойки пристигнаха в даден район, тези, които смениха, тръгнаха по обратния курс, а на летището вече излиташе нова четворка. Плюс още една група чака в постоянна готовност - в случай на непредвидени ситуации.
Ето как изглежда бойната работа. Проблемът е, че съвременният самолет преминава през обширна поддръжка преди заминаването, по отношение на десетки човекочасове на 1 час полет. Някои от бойците по правило не са в състояние да се бият поради установени сериозни неизправности. В резултат на това дори цял полк може да има проблеми при решаването на горния проблем.
Или може би няма да го направят. Ние не знаем точните стандарти и коефициенти, затова нека се обърнем към известните факти.
През 2001 г. въздушните крила на самолетоносачите „Vinson“и „Enterprise“осигуриха постоянно присъствие на три чифта изтребители във въздушното пространство на Афганистан за нанасяне на оперативни удари по искане на сухопътните сили.
Иронията на ситуацията беше, че американците не успяха да приближат самолетоносачите по -близо от 1000 км до бреговете на Афганистан. И палубните „стършели“трябваше да изминават едва по-малко разстояние от наземните самолети от въздушни бази в ОАЕ (Ал-Дафра).
И така, какъв е моралът? Силите на две въздушни бази (дори плаващи, това не променя същността на въпроса) успяха да осигурят дълго (в продължение на месеци) постоянно патрулиране на разстояние 1000-1300 км, с много часове „висене“на шест Стършели над планинските райони на Афган.
Това беше възможно поради факта, че бойците не трябваше да се сменят всеки час. Понякога те бяха във въздуха 10 часа. Пет зареждания. Шестимата изпратени на мисия „висяха“над Афган дълги часове, докато пристигна нова група, която да ги замени. Точно по това време останалата част от самолета и летния персонал спокойно слънчеви бани в Арабско море. 30-35 излитания на ден от всеки самолетоносач, за такава въздушна група-загряване, дрънкане.
Самите янки казват, че биха могли да летят по -често, ако бармалето има повече бази, тайници и други цели, подходящи за авиацията. И ако вместо самолетоносачи имаше нормална крайбрежна авиобаза, с мощни F-15, способни да орат небето за 10-15 часа, интензивността на патрулирането може да се увеличи още повече!
Що се отнася до бойната готовност на авиационните формирования, много факти са известни, когато тя е била близо 100%. Дори за най-сложните самолетни системи от четвърто поколение.
Така че, в средата на 80-те години на миналия век 36-ото въздушно крило TFW, разположено на авиобазата Битбург (Германия), имаше оперативна готовност от 92%и благодарение на удобството на инфраструктурата на германското летище и подготовката им. персоналът, зареждащ горивото на изтребителя и спирането на оръжията преди новия полет на F-15, отне само 12 минути. Също толкова минимално беше времето за излитане на дежурна единица при аларма, рекорд от 3,5 минути (със стандарт от 5 минути).
Също така, според отворени източници, по време на учението Tim Spirit-82, група от 24 игли изпълнява 233 бойни тренировъчни полета на ден. Ясно е, че тези полети са извършени по опростена програма и наблизо са летели самолети. Но всичко това дава увереност, че съвременните самолети не са купчина неработоспособни боклуци, които лежат дни наред в ремонтния хангар.
Ще има нормална база и екип от опитни, обучени техници.
Опитът на гражданската авиация, където самолетите не стоят неподвижно, редовно извършвайки трансконтинентални и трансокеански полети, показва приблизително едно и също нещо.
В тази ситуация авторът изпитва известна неудобство и вина пред читателите за толкова често споменаване на чужди самолети. Но разберете правилно: прегледът е от изключително образователен характер и няма такива данни за броя на боевете и боеспособността на Су-27 в отворени източници.
Като пример бяха дадени американски „Ефки“. И не виждам нито една причина руските космически сили да не успеят да направят това, което правят американците. Просто погледнете бойната работа на групировката на a / b Khmeimim. Те работят като часовник!
Уморената сага за пилотите
Уморен от какво? Какво веднъж в живота ми прекара две смени на кормилото?
През 1937 г. полковник Громов лети със самолета си 62 часа, без да пуска волана и да замръзва в пилотската кабина над Северния полюс.
И сега, разбира се, пилотите не са същите. Удобно се отпускат на топъл стол, разполагат с пълен набор от системи за автоматизация, писоар и автопилот, а в някои случаи дори партньорски оператор, разбира се, няма да могат да летят 10 часа.
Въпреки че няма какво да спорите. В първата част на статията бяха описани много РЕАЛНИ случаи, когато съвременните изтребители прекарваха 10-15 часа във въздуха. Q. E. D.
P. S. Ако не можете да намерите пилотите, свържете се с шофьорите на камиони. Тези почти непрекъснато карат камионите си по 11 часа на ден (ограничение по закон, което отчаяно се нарушава). Без автопилоти, но с плътен поток от превозни средства и многостепенна „механика“. Те идват. И им предложете заплатата на пилота - те ще летят.
Епилог
Накратко. Тези случаи ни позволяват да направим следните изводи.
1. Съвременната тактическа авиация е в състояние да покрие (т.е. да организира денонощно патрулиране с възможност за бързо засилване) всяка избрана зона на всеки континент на Земята.
2. От гледна точка на руските космически сили има всички възможности за прикриване на вътрешните морета (Балтийско, Охотско, Черно море) - авиацията плътно прикрива тези „локви“. На разположение ще има поне шепа бойци и танкери.
Няма съмнение относно техническата осъществимост на такава идея (вижте горните примери).
3. Има възможност за непрекъснато покриване на крайбрежната зона на моретата и океаните на разстояние до 1000-1500 км от брега. Комбинацията „крайбрежна зона“обаче вече е неправилна. Това вече са открити морски зони.
4. Руските аерокосмически сили, летящи от авиобази в Далечния изток, гарантирано няма да могат да покрият Филипините и Великденския остров. Но те не се нуждаят от това.
5. Удароносните операции на принципа „полет там - полет обратно“без продължително престояване във въздуха отнемат още по -малко време и могат успешно да се извършват на друг континент, на разстояние ХИЛЯДА километра от базата. Без помощта на самолетоносачи и скачане на летища.
Не забравяйте, че не говорим за стратегическа авиация, а за „обикновени“многофункционални изтребители.
През 1982 г., само с пет готови за бой „Супер етандари“(макс. Тегло при излитане само 12 тона) и един бутален танкер за зареждане с гориво, аржентинската авиация достига британски кораби в Атлантическия океан, на разстояние около 1000 км от летището на Огнена земя.
През 1986 г. група американски F -111 бомбардира либийската столица от Великобритания (полет над Бискайския залив - преобръщане над Гибралтар - полет по цялото крайбрежие на Северна Африка, Мароко, Тунис, Алжир - кука над пустинята, бой завийте и излезте отзад на либийската система за ПВО - и се върнете по същия маршрут). Върнахме се преди зори.
6. Този материал се превърна в подробен отговор на спорове относно перспективите на самолетите, базирани на превозвачи. Фактите показват, че с развитието на реактивната тяга, увеличаването на скоростта и появата на нови технологии за увеличаване на продължителността на полетите, ерата на самолетоносачите е приключила. Точно както крайцерите и бойните кораби с артилерийски оръжия са остарели по времето си.
Самолетите вече не се нуждаят от постоянно плъзгане на летището със себе си, като същевременно издържат много трудности и трудности, свързани с увеличени произшествия, по -ниско бойно натоварване и неадекватно висока цена на самото „плаващо летище“с екипаж от хиляди моряци.
7. Както знаете, 71% от повърхността е заета от океана, но не забравяйте, че твърдата повърхност е равномерно разпределена по цялото земно кълбо.
Шест големи континента имат свързващи „мостове“под формата на цели архипелази. А в открития океан буквално на всяка крачка има острови и атоли. Дори в екваториалната част на Атлантическия океан, където уж няма нищо, има две парчета земя - около. Света Елена и о. Възнесение (между другото, британско-американската авиобаза).
Дори не си струва да говорим за Тихоокеанска Полинезия-Микронезия. Къде янките пазят своите стелтове? Точно така, на летището в Андерсън на около. Гуам. Изтребителните въздушни крила също посещават там по време на полети между театри.
И къде са B-1B Lancer. Въздушната база Диего Гарсия в Индийския океан.
Така се оказва, че горната "крайбрежна зона 1000-1500 км" дава почти пълно покритие на океаните на земното кълбо.
