Представители на съветските военновъздушни сили дадоха огромен принос за победата над нацистките нашественици. Много пилоти отдадоха живота си за свободата и независимостта на нашата Родина, много станаха Герои на Съветския съюз. Някои от тях завинаги влязоха в елита на ВВС на Русия, известната кохорта съветски аса - гръмотевичната буря на Луфтвафе. Днес ще си припомним 10 -те най -успешни съветски пилоти -изтребители, които начертаха най -много вражески самолети, свалени във въздушни битки.
На 4 февруари 1944 г. изключителният съветски изтребител Иван Никитович Кожедуб е награден с първата звезда на Героя на Съветския съюз. До края на Великата отечествена война той вече е три пъти Герой на Съветския съюз. През военните години само още един съветски пилот успя да повтори това постижение - това беше Александър Иванович Покришкин. Но историята на съветските изтребители по време на войната не свършва с тези два най -известни аса. По време на войната още 25 пилоти бяха два пъти номинирани за титлата Герой на Съветския съюз, да не говорим за тези, които някога бяха награждавани с това най -високо военно отличие на страната през онези години.
Иван Никитович Кожедуб
По време на войната Иван Кожедуб е извършил 330 самолета, провел 120 въздушни битки и лично свалил 64 вражески самолета. Той летеше на самолети La-5, La-5FN и La-7.
Официалната съветска историография включва 62 свалени вражески самолета, но архивните изследвания показват, че Кожедуб е свалил 64 самолета (по някаква причина няма две въздушни победи - 11 април 1944 г. - PZL P.24 и 8 юни 1944 г. - Me 109)… Сред трофеите на съветския ас пилот бяха 39 изтребители (21 Fw-190, 17 Me-109 и 1 PZL P.24), 17 гмуркащи се бомбардировача (Ju-87), 4 бомбардировача (2 Ju-88 и 2 Non-111), 3 щурмови самолета (Hs-129) и един реактивен изтребител Ме-262. Освен това в автобиографията си той посочи, че през 1945 г. е свалил два американски изтребителя P-51 Mustang, които го нападнаха от голямо разстояние, като го сбъркаха с немски самолет.
По всяка вероятност, ако Иван Кожедуб (1920-1991 г.) започна войната през 1941 г., броят на свалените му самолети можеше да бъде дори по-голям. Дебютът му обаче става едва през 1943 г., а бъдещият ас сваля първия си самолет в битката при Курската издатина. На 6 юли, по време на бойна мисия, той сваля германски пикиращ бомбардировач Ju-87. По този начин представянето на пилота е наистина невероятно, само за две военни години той успя да доведе резултата от победите си до рекорд в съветските ВВС.
В същото време Кожедуб никога не е бил свален през цялата война, въпреки че той няколко пъти се връща на летището с тежко повреден изтребител. Но последната би могла да бъде първата му въздушна битка, която се проведе на 26 март 1943 г. Неговият Ла-5 беше повреден от взрив на немски изтребител, бронираната облегалка спаси пилота от запалителен снаряд. И при завръщането си у дома, самолетът му беше обстрелян от собствената си ПВО, колата получи два удара. Въпреки това Кожедуб успява да кацне самолета, който вече не може да бъде напълно възстановен.
Бъдещият най -добър съветски ас прави първите си стъпки в авиацията, докато учи в летящия клуб Шоткински. В началото на 1940 г. е призован в Червената армия и през есента на същата година завършва Чугуевското военно авиационно пилотно училище, след което продължава да служи в това училище като инструктор. С избухването на войната училището е евакуирано в Казахстан. Самата война за него започва през ноември 1942 г., когато Кожедуб е командирован в 240 -и изтребителен авиационен полк на 302 -ра изтребителна авиационна дивизия. Формирането на дивизията е завършено едва през март 1943 г., след което излита на фронта. Както бе споменато по -горе, той спечели първата си победа едва на 6 юли 1943 г., но започна.
Още на 4 февруари 1944 г. старши лейтенант Иван Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, по това време той успява да направи 146 самолета и да свали 20 вражески самолета във въздушни битки. Той получава втората си звезда през същата година. Той беше връчен за наградата на 19 август 1944 г. за 256 изпълнени бойни мисии и 48 свалени вражески самолета. По това време като капитан служи като заместник -командир на 176 -и гвардейски изтребител авиационен полк.
Във въздушните битки Иван Никитович Кожедуб се отличаваше с безстрашие, хладнокръвие и автоматично пилотиране, което той доведе до съвършенство. Може би фактът, че той е прекарал няколко години като инструктор, преди да бъде изпратен на фронта, е изиграл много голяма роля за бъдещите му успехи в небето. Кожедуб можеше лесно да води насочен огън по противника във всяка позиция на самолета във въздуха, а също така лесно изпълняваше сложен пилотаж. Като отличен снайперист, той предпочиташе да води въздушен бой на разстояние 200-300 метра.
Иван Никитович Кожедуб спечели последната си победа във Великата отечествена война на 17 април 1945 г. в небето над Берлин, в тази битка той свали два германски изтребителя FW-190. Три пъти Герой на Съветския съюз, бъдещият маршал на авиацията (звание, присъдено на 6 май 1985 г.), майор Кожедуб става на 18 август 1945 г. След войната той продължава да служи във ВВС на страната и измина много сериозен път по кариерната стълбица, носейки все още много ползи за страната. Легендарният пилот умира на 8 август 1991 г. и е погребан на гробището Новодевичи в Москва.
Александър Иванович Покришкин
Александър Иванович Гумите се бият от първия ден на войната до последния. През това време той излетя 650 полета, в които проведе 156 въздушни битки и официално свали 59 вражески самолета и 6 самолета в групата. Той е вторият най-ефективен ас от страните от антихитлеристката коалиция след Иван Кожедуб. През военните години той е летял на МиГ-3, Як-1 и американския P-39 Airacobra.
Броят на свалените самолети е доста произволен. Доста често Александър Покришкин прави дълбоки набези зад вражеските линии, където също успява да спечели победи. Преброени са обаче само онези от тях, които могат да бъдат потвърдени от наземните служби, тоест, ако е възможно, на тяхна територия. Само през 1941 г. той би могъл да има 8 такива неизчислени победи. В същото време те се натрупват през цялата война. Също така Александър Покришкин често дава самолети, свалени от него за сметка на неговите подчинени (главно крилати), като по този начин ги стимулира. Това беше доста често през тези години.
Още през първите седмици на войната Покришкин успя да разбере, че тактиката на съветските ВВС е остаряла. Тогава той започна да вписва бележките си по този акаунт в тетрадка. Той водеше точен запис на въздушните битки, в които той и приятелите му участваха, след което направи подробен анализ на написаното. В същото време по това време той трябваше да се бие в много трудни условия на постоянно отстъпление на съветските войски. По-късно той каза: „Тези, които не са воювали през 1941-1942 г., не познават истинска война“.
След разпадането на Съветския съюз и масовата критика към всичко, свързано с този период, някои автори започнаха да „намаляват“броя на победите на Покришкин. Това се дължи и на факта, че в края на 1944 г. официалната съветска пропаганда най -накрая направи пилота „ярък образ на герой, основният боец на войната“. За да не загуби героя в случайна битка, беше наредено да се ограничат полетите на Александър Иванович Покришкин, който по това време вече командваше полка. На 19 август 1944 г., след 550 излети и 53 официално спечелени победи, той става три пъти Герой на Съветския съюз, първият в историята.
Вълната от „откровения“, която го обхвана след 90-те години, също го обхвана, защото след войната той успя да заеме поста главнокомандващ на силите за противовъздушна отбрана на страната, тоест той стана „голям съветски служител”. Ако говорим за ниското съотношение на победи към извършени боеве, тогава може да се отбележи, че дълго време в началото на войната, Покришкин, в своя МиГ-3, а след това и Як-1, лети за атака на вражеска земя сили или извършват разузнавателни полети. Например, към средата на ноември 1941 г. пилотът вече е изпълнил 190 бойни мисии, но по -голямата част от тях - 144 са били насочени към атака на сухопътните сили на противника.
Александър Иванович Покришкин беше не само хладнокръвен, смел и виртуозен съветски пилот, но и мислещ пилот. Той не се страхува да критикува съществуващата тактика за използване на изтребители и се застъпва за нейната подмяна. Дискусиите по този въпрос с командира на полка през 1942 г. доведоха до факта, че пилотът на асо дори беше изключен от партията и делото беше изпратено в трибунала. Пилотът е спасен от ходатайството на комисаря на полка и висшето командване. Делото срещу него беше прекратено и възстановено в партията. След войната Покришкин се сблъсква дълго с Василий Сталин, което се отразява пагубно на кариерата му. Всичко се промени едва през 1953 г. след смъртта на Йосиф Сталин. Впоследствие той успява да се издигне до чин въздушен маршал, който му е присъден през 1972 г. Известният пилот-ас почина на 13 ноември 1985 г. на 72-годишна възраст в Москва.
Григорий Андреевич Речкалов
Григорий Андреевич Речкалов се бие от първия ден на Великата отечествена война. Два пъти Герой на Съветския съюз. По време на войната той е летял повече от 450 самолета, сваляйки 56 вражески самолета лично и 6 в група в 122 въздушни битки. Според други източници броят на личните му въздушни победи може да надхвърли 60. През военните години той е летял на самолети I-153 "Чайка", I-16, Як-1, P-39 "Airacobra".
Вероятно никой друг съветски пилот не е имал такова разнообразие от свалени вражески превозни средства като това на Григорий Речкалов. Сред трофеите му бяха изтребители Ме-110, Ме-109, Fw-190, Ju-88, He-111, пикиращ бомбардировач Ju-87, щурмови самолети Hs-129, разузнавателни самолети Fw-189 и Hs-126 и др. рядка машина като италианския „Савой“и полския изтребител PZL-24, която е била използвана от румънските ВВС.
Изненадващо, ден преди началото на Великата отечествена война, Речкалов беше отстранен от полети с решение на медицинската полетна комисия, той беше диагностициран с цветна слепота. Но след като се върна в своето звено с тази диагноза, той все пак беше оставен да лети. Избухването на войната принуди властите просто да си затворят очите за тази диагноза, просто пренебрегвайки я. В същото време той служи в 55 -ти изтребителен авиационен полк от 1939 г., заедно с Покришкин.
Този блестящ военен пилот се отличаваше с много противоречив и неравномерен характер. Показвайки пример за решителност, смелост и дисциплина в едно излитане, в друго той можеше да се отклони от основната задача и също толкова решително да започне да преследва произволен противник, опитвайки се да увеличи резултата от победите си. Бойната му съдба във войната беше тясно преплетена със съдбата на Александър Покришкин. Той лети с него в същата група, замества го като командир на ескадрила и командир на полка. Самият Покришкин смята откровеността и непосредствеността за най -добрите качества на Григорий Речкалов.
Речкалов, подобно на Покришкин, се бие на 22 юни 1941 г., но с принудителна пауза за почти две години. В първия месец на битката той успя да свали три вражески самолета на своя остарял двупланен изтребител I-153. Той също успя да лети на изтребител I-16. На 26 юли 1941 г., по време на бойна мисия край Дубосари, той е ранен в главата и в крака от наземния огън, но успява да изведе самолета си на летището. След тази контузия той прекарва 9 месеца в болницата, като през това време пилотът е претърпял три операции. И за пореден път лекарската комисия се опита да постави непреодолима пречка на пътя на бъдещия известен асо. Григорий Речкалов е изпратен да служи в резервния полк, оборудван с самолети U-2. Бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз прие тази посока като лична обида. В окръжния щаб на военновъздушните сили той успя да гарантира, че ще бъде върнат в своя полк, който по това време се нарича 17 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Но много скоро полкът беше изтеглен от фронта за превъоръжаване с новите американски изтребители Airacobra, които бяха изпратени в СССР като част от програмата Lend-Lease. Поради тези причини Речкалов започва да бие врага отново едва през април 1943 г.
Григорий Речкалов, като една от местните звезди на изтребителната авиация, можеше перфектно да взаимодейства с други пилоти, да отгатне намеренията им и да работи заедно като група. Дори през военните години възниква конфликт между него и Покришкин, но той никога не се стреми да изхвърли негатив за това или да обвинява опонента си. Напротив, в мемоарите си той говори добре за Покришкин, отбелязвайки, че те са успели да разгадаят тактиката на немските пилоти, след което те започнаха да използват нови техники: те започнаха да летят по двойки, а не по части, по -добре е да използват радиото за насочване и комуникация, да ешелонират т. нар. „какво ли още не“.
Григорий Речкалов вкара 44 победи в Aerocobra, повече от останалите съветски пилоти. След края на войната някой попита известния пилот какво цени най -много в изтребителя Айракобра, на който са спечелени толкова много победи: силата на залпа, скоростта, видимостта, надеждността на двигателя? На този въпрос пилотът на асо отговори, че всичко по -горе, разбира се, има значение, това са очевидните предимства на самолета. Но основното, каза той, беше в радиото. Aerocobra имаше отлична радио комуникация, което беше рядкост в онези години. Благодарение на тази връзка пилотите в битка могат да комуникират помежду си, сякаш по телефона. Някой е видял нещо - всички членове на групата са наясно с това наведнъж. Затова в бойните мисии нямахме изненади.
След края на войната Григорий Речкалов продължава службата си във ВВС. Вярно, не толкова дълго, колкото другите съветски аса. Още през 1959 г. той отива в запаса с чин генерал -майор. Тогава той живее и работи в Москва. Умира в Москва на 20 декември 1990 г. на 70 -годишна възраст.
Николай Дмитриевич Гулаев
Николай Дмитриевич Гулаев се озова на фронтовете на Великата отечествена война през август 1942 г. Общо през военните години той извърши 250 самолета, проведе 49 въздушни битки, в които лично унищожи 55 вражески самолета и още 5 самолета в групата. Тази статистика прави Гулаев най -ефективният съветски ас. За всеки 4 полета той имаше свален самолет или средно повече от един самолет за всяка въздушна битка. По време на войната той е летял с изтребители I-16, Як-1, P-39 Airacobra, повечето от неговите победи, като Pokryshkin и Rechkalov, той печели на Airacobra.
Два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев сваля не много по -малко самолети от Александър Покришкин. Но по отношение на ефективността на битките той далеч надмина както него, така и Кожедуб. В същото време той се бори по -малко от две години. Отначало в дълбокия съветски тил, като част от силите за противовъздушна отбрана, той се занимаваше със защитата на важни промишлени съоръжения, предпазвайки ги от въздушни набези на противника. А през септември 1944 г. той е почти принудително изпратен да учи във Военновъздушната академия.
Съветският пилот направи най -ефективната си битка на 30 май 1944 г. В една въздушна битка над Скулени той успя да свали 5 вражески самолета наведнъж: два Ме-109, Hs-129, Ju-87 и Ju-88. По време на битката той самият беше сериозно ранен в дясната си ръка, но като съсредоточи всичките си сили и воля, той успя да изведе своя боец на летището, кървящ до смърт, кацна и, след като спря с такси на паркинга, загуби съзнание. Пилотът дойде на ум едва в болницата след операцията и тук научи за присъждането на втората титла Герой на Съветския съюз.
През цялото време, когато Гулаев беше на фронта, той се бореше отчаяно. През това време той успява да направи два успешни овена, след което успява да кацне повредения си самолет. Няколко пъти през това време той е ранен, но след като е ранен, неизменно се връща обратно на служба. В началото на септември 1944 г. пилотът на ас е принудително изпратен да учи. В този момент изходът от войната вече беше ясен за всички и те се опитаха да защитят известните съветски аса, изпращайки ги по заповед във Военновъздушната академия. Така войната приключи неочаквано и за нашия герой.
Николай Гулаев беше наречен най -яркият представител на "романтичната школа" на въздушния бой. Често пилотът се осмелява да извърши „ирационални действия“, които шокират немските пилоти, но му помагат да спечели победи. Дори сред другите далеч от обикновените съветски пилоти -изтребители, фигурата на Николай Гулаев се открояваше с колорита си. Само такъв човек, притежаващ несравнима смелост, би могъл да проведе 10 суперпродуктивни въздушни битки, записвайки две от своите победи при успешно тараниране на вражески самолети. Скромността на Гулаев публично и в самочувствието му не беше в съгласие с изключително агресивния и упорит начин на водене на въздушен бой и той успя да носи откритост и честност с момчешка спонтанност през целия си живот, запазвайки някои младежки предразсъдъци до края на живота си, което не му попречи да достигне чин генерал-полковник от авиацията. Известният пилот умира на 27 септември 1985 г. в Москва.
Кирил Алексеевич Евстигнеев
Кирил Алексеевич Евстигнеев е два пъти Герой на Съветския съюз. Подобно на Кожедуб, той започва своя боен път сравнително късно, едва през 1943 г. През военните години той изпълнява 296 бойни мисии, провежда 120 въздушни битки, като лично сваля 53 вражески самолета и 3 в групата. Той е управлявал изтребителите Ла-5 и Ла-5ФН.
Почти двугодишното "забавяне" при явяването на фронта се дължи на факта, че пилотът на изтребителя страда от язва на стомаха и с това заболяване не е допуснат до фронта. От началото на Втората световна война той работи като инструктор в летателно училище, а след това изпреварва Lend-Lease „Airacobras“. Работата му като инструктор му даде много, както и друг съветски ас Кожедуб. В същото време Евстигнеев не спира да пише доклади до командването с молба да го изпрати на фронта, в резултат на което те все още са доволни. Кирил Евстигнеев получава бойното си кръщение през март 1943 г. Подобно на Кожедуб, той се бори като част от 240-и изтребителен авиационен полк, летеше на изтребител Ла-5. В първия си боен излет на 28 март 1943 г. той печели две победи.
През цялото време на войната врагът не успя да свали Кирил Евстигнеев. Но той го получи два пъти от собствените си хора. За първи път пилотът на Як-1, който беше отнесен от въздушен бой, се разби в своя самолет отгоре. Пилотът на Як-1 веднага изскочи от самолета, който беше загубил едно крило, с парашут. Но Ла-5 на Евстигнеев пострада по-малко и той успя да задържи самолета до позициите на своите войски, кацайки изтребителя до окопите. Вторият случай, по -загадъчен и драматичен, се случи над територията му при липса на вражески самолети във въздуха. Фюзелажът на самолета му беше пробит от въже, което повреди краката на Евстигнеев, колата се запали и влезе в гмуркане, а пилотът трябваше да скочи от самолета с парашут. В болницата лекарите бяха склонни да ампутират крака на пилота, но той ги изпревари с такъв страх, че те изоставиха начинанието си. И след 9 дни пилотът избяга от болницата и с патерици стигна до местоположението на домашното си звено на 35 километра.
Кирил Евстигнеев постоянно увеличава броя на своите въздушни победи. До 1945 г. пилотът изпреварва Кожедуб. В същото време лекарят на звеното периодично го изпращал в болницата, за да излекува язва и ранен крак, на което пилотът на аса ужасно се противопоставил. Кирил Алексеевич беше тежко болен от предвоенните времена, през живота си той претърпя 13 хирургични операции. Много често известният съветски пилот летеше, преодолявайки физическата болка. Евстигнеев, както се казва, беше обсебен от летене. В свободното си време той се опитваше да обучава млади пилоти -изтребители. Той беше инициатор за обучение на въздушни битки. В по -голямата си част Кожедуб беше негов противник. В същото време Евстигнеев беше напълно лишен от чувство на страх, дори в самия край на войната той хладнокръвно влезе в челна атака срещу шест оръдия Фокърс, спечелвайки победи над тях. Кожедуб говори за своя другар по оръжие така: „Флинт пилот“.
Капитан Кирил Евстигнеев сложи край на войната на гвардейците като щурман на 178 -и гвардейски изтребителен авиационен полк. Пилотът прекара последната си битка в небето на Унгария на 26 март 1945 г. в своя пети изтребител Ла-5 по време на войната. След войната той продължава да служи във ВВС на СССР, през 1972 г. се пенсионира с чин генерал -майор, живее в Москва. Умира на 29 август 1996 г. на 79 -годишна възраст и е погребан на гробището Кунцево в столицата.
