През последните няколко години руското министерство на отбраната сънува „кошмари“на руските производители на оръжия и военна техника, безсмислено и много неясно ги обвинява или в недостатъчното качество на произвежданото оборудване, или във факта, че пробите, предлагани от министерството of Defense не отговарят на "съвременните" изисквания или са "твърде" скъпи. Всъщност всички оръжия и оборудване, предлагани от руските производители за тяхното родно министерство на отбраната, са създадени в строго съответствие с изискванията и стандартите, които Министерството на отбраната налага за този вид продукти, съгласно техническите спецификации, издадени от Министерството на отбраната, които се проверяват и потвърждават по време на тестовете. Качеството и цените се следят от института за военно приемане - тоест директни представители на Министерството на отбраната, които седят директно в заводите, проверяват съответствието на произвежданите продукти с ТУ, следят качеството, имат право и възможност за да проверите нивото на разходите и цените, като посочите къде и от кого да закупите компоненти. Без подписа на военния представител не може да се направи нито една, дори и най -малката промяна в дизайна. Подписите им са и на финансови документи - военните представители „приемат“или „не приемат“разходите, представени от предприятията. И така, какви са претенциите към индустрията след всичко това?
„Тигър-6А“с подобрена бронезащита
Да, според нас институцията на военно приемане в условията на пазарна икономика е анахронизъм, атавизъм на социалистическата система в областта на производството и снабдяването с оръжия. Благодарение на запазването на тази институция процесите на модернизация на оборудването сега се задържат, има ексцесии по отношение на номенклатурата и качеството на сглобяване и оборудване на проби от оборудване, цената на продуктите е надценена. Няколко примера за разбиране на проблема.
Сайтовете „Тигри“и „Ивеко-Риси“бяха близки на REA-2011
Пример първи: дизайнер в сериен BTT модел иска да замени осветителното тяло със старомодна лампа с нажежаема жичка с модерна, по-икономична и по-евтина LED. Той обаче не може да направи това без разрешение на военния представител, а военният представител от своя страна няма да даде такова разрешение, тъй като новата лампа не е официално проверена за съответствие с изискванията на Министерството на отбраната на Русия, не е тестван, не е сертифициран. Но, да речем, един дизайнер наистина иска да замени лампа, проба от 40-50-те години на миналия век, със съвременен енергоефективен продукт-в този случай чрез неговото управление той може да се свърже с производителя на нова лампа и му предлагат да премине съответната сертификация. Производителят на осветителни тела се радва на нов потребител. Той е готов да сертифицира съответно продукта си, но тогава възниква закономерен въпрос: "Кой ще плати за сертифициране?"
"Lynx" - известен още като "Iveco" LMV
Факт е, че цената на сертифицирането струва XXXXXXX рубли и това, разбира се, ще повлияе на цената. Производителят на осветителни тела е готов да поеме тези разходи, при условие, че най -малко XXXXXXX парчета се купуват от него годишно. Съответно той предлага на клиента - производителя на BTT три варианта. Вариант 1 - ОК, съгласен съм да бъда сертифициран и да ви доставя лампи на същата начална цена, но трябва да ги купувате от мен годишно в размер на XXXXXXX парчета;
"Рис" - изглед отзад
Вариант 2 - Не ме интересува колко ще купите от мен, но плащайте пълната цена на сертифицирането; Вариант 3 - преминавам сертифициране за моя сметка, вие купувате точно толкова, колкото ви е необходимо за изпълнение на производствената програма, но цената ще бъде пазарна цена и съответно ще включва разходите за сертифициране. Производителят на BTT автоматично отхвърля първите две опции - той няма средства да плаща за сертифицирането на нечии продукти и той като цяло няма нужда от това. Изчисленията започват: колко такива лампи са необходими годишно и каква ще бъде цената им за вариант No3. В един продукт са необходими 3 такива лампи, колко продукта MO ще поръча е известно само на него. Може би, както и през предходните години, това ще бъде 100 автомобила годишно, но отново не се знае колко години ще продължат подобни покупки - може би, както по последния договор, 3 години, може би 10 години, или може би няма да съществуват изобщо. Какво да правя? Е, да речем 3бр. x 100 артикула x 3 години = 900 лампи. Тогава цената, като се вземе предвид сертифицирането, ще бъде ХХр (първоначална цена) + ХХХХХХХ / 900, т.е. някъде XX + XXXY - просто "пространство"! Така се погребва разумна мисъл.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Пример втори е по -кратък и по -прост. Има завод А, който произвежда трактори и BTT. И там, и там в дизайна се използва гумен маркуч за хидравлика с абсолютно идентични параметри. Има три фабрики B, C, D, които произвеждат тези маркучи в огромни количества, конкуриращи се помежду си и поради това принудени да повишават качеството и да понижават цените, но тези фабрики работят изключително в гражданския сектор и нямат военни представителства, което е също един от факторите.намаляване на разходите, а има завод Е, който също произвежда същите маркучи, но има военен представител, тъй като има минимум поръчки за "военни" маркучи, цената им е 5-10 пъти по-висока отколкото
Тяло "Рис" - "медицински сестри" - МЕДЕВАК
за подобни и по-качествени, но "граждански" маркучи във фабрики B, C и D. Завод A купува маркучи за своите трактори във фабрики B, C и D на търг, като по този начин има висококачествен и евтин комплект, но за от своите продукти на BTT, той е принуден да купува там, където военният представител посочи. А военният представител може само да посочи завод Е, защото само там маркучите преминават военно приемане и не му пука какво е 10 пъти по -скъпо там! Освен това на военния представител на завод А не му пука, но доставчикът на този завод далеч не му пука - за него това е специфично главоболие, тъй като след като е получил фактура от завод Е, той трябва да го одобри в икономическата сигурност служба, където служителят по сигурността все още трябва да докаже това
И това е чист, все още не "натрошен" IVECO M40E15 WM
купувайки същите маркучи, но на 10 пъти надценени от фабрика Е, не сте крадец. Каква е разликата в пазарните условия? Производителят трябва да произвежда конкурентни продукти и да носи отговорност за качеството: предвиденият ресурс не е разработен за пробата BTT, - санкции към производителя. Нашето министерство на отбраната сега се опитва да действа само с такива методи, но в същото време не отказва и военно приемане. Да, сега тя безмилостно се намалява, но по някаква причина те не бързат радикално да изоставят този възпиращ фактор в развитието на отбранителното производство при пазарни условия.
IVECO M40E15 WM Персонален превозвач
Коронният „трик“на руското министерство на отбраната напоследък е да се изискват от образците на бронирани превозни средства онези качества, които Министерството на отбраната първоначално не е поръчвало - продуктът напълно, 100% отговаря на изискванията на ТЗ, издадено от Министерството на Отбрана, но Министерството на отбраната едновременно ни върти носа - не е нужно! Това изобщо не подлежи на никаква логика!
По този начин руското министерство на отбраната плаши отбранителната индустрия с пазара и сама извива ръцете си далеч от пазарните методи. „Дайте ни цената, ние ще я проверим, нека добавите 10-15, а може би понякога (просто искам да добавя„ ако се държите добре “) и всички 20% рентабилност - това ще бъде справедлива цена“, - така казват сега мениджърите на нашето руско министерство на отбраната, забравяйки, че формулата за изчисляване на цената "цена + рентабилност" е норма на съветската, а не на пазарната икономика! Действията на нашето министерство на отбраната при закупуването на оръжия много напомнят на методите на работа на „момчетата“от „лихите 90 -те“, което всъщност не е изненадващо, като се знае кой е начело на този отдел.
IVECO M40E15 WM - и с какво ТОВА е по -добро от UAZ?
Случаят с конфронтацията между бронираните автомобили „Тигър“и „Ивеко“- това е конкретен пример за поведение „слон“на пазара на нашето Министерство на отбраната.
Аз лично имах възможност да наблюдавам техническите възможности на двете машини на изложението "REA-2011". Ще се радвам да повярвам на твърденията на ръководството на руското министерство на отбраната относно предполагаемите недостатъци на Тигъра и същите въображаеми предимства на Iveco, ако не бях видял всичко с очите си! По време на тренировките „Iveco“се заби на ивица, имитираща истински офроуд терен със скалисти камъни. Има много такива места и особено много, където има голяма опасност от избухване на военни действия - планинските райони на Кавказ и Централна Азия.
Кабината на „Ивеко“- „Рис“е ужасно тесна
"Тигър-М" с домашен двигател премина целия маршрут без забележки. След това, вече в официалната програма на изложбата, "Iveco" избягва повечето от препятствията, които "Тигърът" лесно е преодолявал преди това. Не направих точни изчисления, но „на око“, той обиколи 2/3 от такива препятствия. Освен това колата е била управлявана от „марков“италиански екипаж, тъй като по някакъв начин те нямали причина да излагат колата си в лоша светлина. Уважаеми читателю, ако не сте били в този момент на „RUSSIAN EXPO ARMS“, значи сте загубили много - хората по трибуните, хиляди хора, просто буквално се изсмяха от смях, виждайки как „Iveco“нахално, на добро темпо, със забележителна динамика рулирани препятствия! Тези, които бяха там и всичко това, както и аз видях, няма да ме оставят да лъжа и ще потвърдят думите ми.
Именно тук "Iveco" - "Lynx" се заби в тренировъчно състезание. Той вече не се притесняваше тук, но „Тигър“върви тихо
Ето как „Тигърът“преодолява това препятствие …
… и като този "Iveco" - "Lynx"
Що се отнася до "Тигъра" … добре, той също, трябва да кажа, на пистата, не всичко беше гладко. Веднъж, много бавно изкачвайки някакво препятствие (сега няма да кажа точно кое, но под формата на пързалка (а на пистата има няколко от тях)), той почти стана на върха … не спря, но току -що стана, беше ясно, че нещо му липсва - може би въртящ момент, може би инерция, може би нещо друго … Екипажът на "Тигъра" не беше на загуба: стисна съединителя, освободи спирачката - колата оттъркален назад. Тогава стреляха толкова силно, че изглеждаше, че бронираният автомобил този път не забеляза препятствието - просто прелетя, прескочи го. Вторият път, прескачайки препятствие „а ла“фундаментния блок, нашата „Тигруша“болезнено удари бетона на пистата с предния си надвес: удар - бум! - смилането на метал - прах под формата на бетонни трохи, в трибуните възклицание: "Ооооооо!" Но нищо … Отидох до колата нарочно - погледнах отдолу - без вдлъбнатини, без петна - само боята беше откъсната! Но що се отнася до факта, че „отдолу“в „Ивеко“, това явно не е впечатлило никого - всичко е някак крехко, стърчащо тук -там - почитатели на добрите автомобили с четирите колела, от които имаше доста на изложението, въпреки всичко тази икономика, те поклатиха унило глави и се почесаха по главите - никой не можеше да разбере защо руското министерство на отбраната толкова харесва този "тарантас"? Войниците от специалните части, които дежурстваха, поддържаха реда и реда в изложбения комплекс, не можаха да устоят да не „проверят“новостите на бронираната автомобилна индустрия, защото точно това оборудване е било предназначено за тяхното използване. Реакцията им:
- на "Iveco" - откровено плюе;
- на брониран "КАМАЗ" - третира ги някак равномерно и последователно;
- на брониран "Урал" - възхитен;
- на „Тигър-М“и „Тигър-6а“- смачкаха устни с ентусиазъм.
Като цяло беше почти невъзможно да се снимат „Тигри“в статично състояние, така че в кадъра имаше само кола - без значение колко хора бяха помолени да се отдалечат за 20 секунди и да не им пречат, никой не слушаше, всички се вкопчиха в тези коли, сякаш бяха намазани с мед. Искам да отбележа, че Ивеките стояха наблизо и около тях нямаше такова вълнение.
Почти забравих: Iveco беше поразена от изключителната стегнатост: всъщност шофьорът и още 3 пътници могат да се поберат там - това е всичко! Освен това, как да бъда поставен там в пълна бойна екипировка, така че да изскоча и всичко да е под ръка, няма да си мисля. В това отношение "Тигърът" е много по -просторен и удобен. С. Суворов правилно казва в интервюто си - за транспортиране на един и същ брой войници са необходими два пъти повече „Ивек“от „Тигри“. И това, освен цената на самите машини, е и цената на експлоатацията, същият бензин / дизелово гориво, глупаво два пъти повече са необходими! Сега за прословутите цени - "Тигър" струва 3-5 милиона рубли, "Iveco" - от 12, 5 милиона рубли до 20 милиона рубли на кола. Много ли е или малко? За сравнение, в края на 2009 г. нов BTR-80 струва 10 милиона рубли, а BTR-80 с PTK -20 милиона рубли. На същата цена, простете ми, но BTR-80 и дори оборудван със софтуерен и хардуерен комплекс (всъщност BIUS), е машина на много по-високо ниво. Сега за класа на защита. Русия има своя собствена бронирана керамика, има специални бронирани титанови сплави, има съвременна стоманена броня. „Тигър“с 5 -ти клас защита е доставен на Министерството на вътрешните работи, „Тигърът“със същия клас на защита като Iveco също е създаден и демонстриран на същата REA -2011 - какво, не те в Министерството на отбраната на Русия знаят ли за това? Всъщност класът на защита е приложим само при стрелба с куршум. Много широко разпространени РПГ могат да се държат само от танкове, тежки бойни машини на пехотата и бронетранспортьори. Моите експлозии са като цяло смешни! Сега бойци от всички ивици практикуват наземни мини с такава мощ, че бронетранспортьорите се разкъсват наполовина, а танкът се обръща наопаки. Значи „играта си струва свещта“? Като цяло това, което не мога да разбера, е, че Министерството на отбраната има бронетранспортьор, чиято жизнеспособност е по -висока от тази на всяка тактическа машина, те все още имат бронирана машина, защо, по какви причини все още се нуждаят от тази бронирана кола? Модни тенденции ??? „Всички имаме - също се нуждаем“- и какво? Така, но не така …
Техническите аспекти, съвършенството на дизайна и дори цената му нямат нищо общо. Необходимо е да се разбере, че приемането на „Iveco“не е каприз на Министерството на отбраната. Това е заповедта на командира. Но само голям командир може да даде заповед да „затворим очи“за недостатъците и да не вземе предвид никакви аргументи и аргументи на противниците. И ние имаме само един командир с такава власт и авторитет-върховният главнокомандващ, който паралелно все още работи като президент на „цяла Русия“. И сега той има „приятели“- приятел на Никола и приятел на Силвио. Те живеят и работят в Европа, която е в тежка икономическа криза. Е, как да не помогнете на приятелите си? Това не е стил Пацан! Нещо повече, можете също така да се пантанизирате красиво пред „просяците“европейци - вижте, например, какви сме „готини“- ние купуваме вашите лайна, вие бяхте толкова добри … Всичко това се нарича „Велика държавна политика“. Само тук същата Европа, добре, например, в лицето на Великобритания, изповядва донякъде различни принципи на Великата държавна политика, а именно: „Англия няма приятели, а интереси“. Русия, от друга страна, постави националните си интереси на олтара на много съмнително „приятелство“. Съветвам всички да помислят върху този факт, особено във връзка с предстоящите избори.
Кой стои зад "Iveco"
Обаче политиката си е политика и в Министерството на отбраната също не седят "гадали". Неслучайно първоначално министърът правеше бизнес и избягваше данъци, след което, след като се научи да напуска, му беше наредено да събира данъци. Той бързо се обърна на новото място, реформирайки Министерството на отбраната на РФ в бизнес структура с много ефективно управление. Всичко скъпо - просто трябва да погледнете OJSC Концерн "Оборонсервиз", който съществува под "покрива" на Московска област. Съвсем наскоро самият министър на отбраната беше в борда на директорите му. Сега, подчинявайки се на указанията на висшите си началници, той напусна този ръководен орган, но същността не се промени поради това - начело на Оборонсервис имаше и все още имаше доказани лоялни и надеждни кадри в лицето на заместник -министъра за предишната му работа. Разбира се, всички от славния град Санкт Петербург. Защо говоря за Оборонсервис? И освен това, Министерството на отбраната явно е разиграло ситуацията с "Iveco" - никой друг освен "Оборонсервис" няма да се занимава с производството му в Руската федерация. Е, разбира се, не само по себе си - не можете да принудите мениджърите на тази организация с отвертки - има майстори с различен профил. Просто създаде съвместно предприятие, изцяло и изцяло контролирано от "Оборонсервис". Но що се отнася до финансите, да, всичко ще върви, не се съмнявайте, чрез тази уважавана организация. Накъде? Е, разбира се, всичко ще напусне Русия, къде да отида. Как е възможно това, ще попитате, в края на краищата "Оборонсервис" е като държавна корпорация? Възможно е също, че въпреки че е държавна собственост и формата на собственост под формата на отворено акционерно дружество, тя дава пълното право на хората от борда на директорите да насочват финансовите потоци, както им е угодно и без всякакъв контрол. Защо мислите, че всички видове FSUE или държавни предприятия изведнъж станаха толкова популярни в "отбранителната индустрия"? Това е вярно! Изтеглянето на печалба от тях е изключително трудно. Освен това е много по -лесно да се приватизира акционерно дружество - да се продаде на когото трябва. Отново, какво общо имат „Тигърът“и „Ивеко“? Всичко е много просто! Закупувайки Тигър, Московският регион трябва да преведе пари на Военно-индустриалната компания, на групата ГАЗ и това са напълно „чужди чичовци“Но придобивайки „Ивеко“, Московска област го купува сякаш от себе си. „Оборонсервис“ще честно дават част от парите на "приятели" в Европа, а втората част ще бъдат преведени по сметките на правилните хора в офшорни зони., за да се свържат с парите, получени от Oboronservis за ремонт на BTT за Венецуела и т.н., и т.н. И тогава, в един хубав момент, с тези пари, Oboronservice ще бъде купен от държавата като абсолютно „ненужен“, „несъществен“актив на MO. „Iveco“, „Iveco“… Можете ли да си представите какви са сумите преминавайки през "Оборонсервис" по програмата за изграждане на жилища за въоръжените сили, чрез закупуване на храна, горива и смазочни материали и т.н. и т.н.? Пиша всичко това и някак става страшно … някак си не е обичайно в Русия да цени, цени и уважава „свободата на словото“.
