В предишните две статии говорихме за броя и качеството на самолетите на 22.06.1941 г. В една от статиите обещах да говоря за човешкия фактор.
Нека започнем от дъното, с обучение на пилоти. В нашето трудно време хората публикуват само планина информация за това колко лошо е било всичко във ВВС на Червената армия по отношение на обучението на пилоти. Имам големи съмнения относно информацията, че пилотите са били хвърлени в битка с 2-3 часа летящо време на боен самолет.
Ще цитирам от такъв, ако мога така да изложа, излагащ материал. Правописът е запазен.
„Пилотът на изтребител Николай Козлов, който учи в авиационното училище в Чугуев през 1937-1939 г., получава 25 летателни часа на I-16. Клименко В. И. завършва военновъздушното училище в Чугуев през септември 1940 г., като е овладял четири типа самолети и е имал полетно време 40-45 часа. Завършва през 1939 г. Качин авиационно училище Покришкин А. И. летя до I-16 10 часа 38 минути. Пилотът Баевски Г. А. в авиационното училище в Серпухов летя I-15bis 22 часа 15 минути. Възпитаници на Качинското училище през 1940г. Амет-хан С., Гаранин В. И., Долгушин С. Ф. получи 8-10 часа полетно време на боен самолет. Да сравним: германските пилоти в своите образователни институции са получили средно 200 часа тренировъчен полет, плюс още 150-200 часа в отделенията на Луфтвафе. Американците имаха около 450 часа."
Фактът, че цифрите са стигнали до нашето време колкото минутата, разбира се, е страхотен. И тук се спускаме в буквалния смисъл на думата върху дуалистичните усещания.
От една страна, о, колко е жалко! Германците летяха 200 часа, американците 450, а нашите - изобщо нищо. Трупове се напълниха и всичко това.
Извинете … Покришкин е три пъти Герой на Съветския съюз. Султан Амет Хан - два пъти Герой на Съветския съюз. Долгушин - Герой на Съветския съюз. Гаранин - Герой на Съветския съюз.
Странно е, нали? 10 часа Pokryshkin и 200 часа Hartman - получават ли се тези различни часовници? Те позволиха на един от тях да се превърне в един от най -полезните (а именно полезни, а не ефективни) пилоти на Втората световна война, а на другия - да изтегля през и чрез фалшиви „Abschussbalkens“и да се вкопчва в дрънкулки.
О, да, такива непунктуални германци са загубили летателната книжка на Хартман … Явно, за да не стигне до Задорнов.
Между другото, напразно. Толкова много руснаци можеха да бъдат убити. Смехът щеше да избухне, като се прочетат произведенията на Хартман, добре, по дяволите с него, здравей на специалния котел на Луфтвафе в ада.
Умишлено не представям автора на тази драсканица, просто защото е масово в интернет. Но този беларус написа, донякъде не разбирайки същността на числата, уви. А цифрите говорят за много интересни неща.
200 -часовото обучение на Хартман му позволи да свали повече от 100 самолета, без действително да се бие (атаките иззад облаците и други „хитри“маневри на Хартман не се нуждаят от такава подготовка). 10 -часовото обучение на Покришкин му позволи да свали 59 самолета и да покрие бомбардировачите и щурмови самолети от Хартман през цялата война.
И тук е парадоксът, Хартман не можеше да направи нищо на Покришкин!
И да, цялата тази тълпа аса на Луфтвафе по някаква причина не позволи на Германия да спечели войната във въздуха. Вероятно е жалко, че „Abschussbalkens“са боядисани, изпъстрени с кръстове, но въпреки това Германия лежи в руини, съветските щурмови самолети правят каквото си искат с предната линия на отбраната от Кьонигсберг до Констанца и от Покришкин във въздуха, сфинктерите се отпуснаха сред най -опитните аса …
По някаква причина не съобщихме за присъствието на Хартман или Рал в небето. И дори и да го направиха, сякаш необучен "Руспилотен" щеше да избяга с намерението да провери колко твърди са германските аса. Провери същото. Многократно.
Знаеш ли, очевидно е не колко часа са били изразходвани за обучение на пилоти, а как са прекарани тези часове. Тук очевидно същността може да бъде разкрита. Можете да похарчите 500 часа за обучение на пилоти, но ще се получи, извинете, Рудел. Можете да прекарате 20 часа и да вземете пилот, който спокойно ще закара Рудел в ковчег.
Въпрос на чисто качество.
Освен това ще цитирам като доказателство някакъв Уолтър Швабедисен, който е натрупал опус, наречен „Сталинските соколи“. Като цяло книгата е информативна по отношение на авиацията, тъй като Швабедисен знаеше за какво пише. Технически погледнато. Но останалото все още е коктейл, защото това, което само Швабедисен не е заповядал. Седнах в зенитния корпус, полка от нощни изтребители и в щаба. Но той не летеше, не се приближаваше до Източния фронт за изстрел, но пишеше за нашите пилоти. Никой няма да забрани, нали?
„Но има и друга истина - за хиляди и хиляди непознати пилоти, загинали във въздушни битки, чиито имена никой никога няма да знае или запомни. Именно те, по някакъв начин обучени, слабо обучени, без почти никакъв летателен опит (да не говорим за бойни), покриха десетки хиляди тела и в крайна сметка погребаха германската авиация. Те бяха хвърлени в битка до сигурна смърт от неграмотните, посредствени и всъщност престъпното висше командване на Червената армия."
Сърцераздирателно. „Луфтвафето беше покрито с десетки хиляди тела“- това е много. Не разбрах малко как е. Забиха ли, или какво? Падане отгоре?
Добре, това не е въпросът. Въпросът е в друга история на Швабедисен. След като обсъдиха лошите съветски самолети, за това как няма командване от ВВС на Червената армия, германецът изведнъж издава това:
„Често може да се наблюдава как Ил-2 атакува целите си, докато германските изтребители дори не могат да излетят поради лошо време … Съветските щурмовици летят при всяко време, включително дъжд и сняг, и нито вятър, нито буря, дъжд или ниските температури не пречат на действията им … съветските щурмови пилоти бяха смели и агресивни, а характерните им слаби черти на руския характер се проявяваха в по -малка степен, отколкото при пилотите -изтребители … съветските щурмовици се оказаха много повече ефективен, отколкото се предполагаше преди началото на кампанията … До края на 1941 г. обучението на летателния персонал достигна похвално високо ниво."
Тоест Ил-2 ужасява германците още през 1941 г. и въпреки оскъдната подготовка, съветските пилоти летят, когато германските аса дори не са мислили за полет, защото е твърде опасно?
Като цяло, да, можем да кажем, че руснаците летяха, защото не разбираха, че е невъзможно да се лети. Опасно. От липса на подготовка.
Смешно, нали? Опитните и обучени германци седят на летища и пият шнапс, защото времето не лети, а неопитни съветски пилоти летят и уреждат тежък живот на немската пехота.
Извинете, разбрах ли всичко правилно? Дали неопитни пилоти с 10 часа обучение спокойно летяха при дъжд, мъгла, лоша видимост, намериха ли германски позиции и работеха по тях? А германските флаери с 200 часа тренировка точно седяха на опашката си?
Просто искам да кажа: „Напротив, би било необходимо …“
Да се каже, че на 22.06 германците не са имали предимство в подготовката, определено е невъзможно. Да, беше, но не чак толкова фатално. Пилот, който има 200+ часа зад гърба си, е парче стока, каквото и да се каже.
Но да видим дали при нас всичко беше толкова тъжно?
Не чак толкова. Да, нямаха време, но: на мануарския пленум на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките) на годината през март 1940 г. - и това, простете ми, е нивото - бяха приети нови насоки в тренировъчния полет персонал.
ВВС на Червената армия също организираха многостепенна система за обучение, някои не много съвестни изследователи се опитват да представят картина, изпратена от летящия клуб на фронта. Както при фронта в действителност - като цяло разговорът е специален, но след като полетя в летателния клуб за 20-25 часа, човек се озова във военно училище за летателен персонал, където обучението му продължи.
Военните училища вече са дали спецификации, обучили пилоти за изтребители, бомбардировачи и разузнавателни самолети. Последните са премахнати през 1941 г. Като част от програмата на военното училище, пилот на изтребител получи още 24 часа полетно време, бомбардировач - 20 часа.
И едва тогава дойде висшето командно училище. Там програмата за обучение определя до 150 часа обучение.
Ясно е, че "преди" е както 50, така и 100 часа. Но като цяло, да, на хартия, програмата изглеждаше не по -зле от тази на германците. Имаше въпрос на внедряване, но не мисля, че е толкова значим. Самите ветерани казаха в мемоарите си, че 10 часа са повече от достатъчни, за да разберат самолета. Освен това за опитен пилот, преминал училището I-16, въпросът за преквалификация към друг модел изобщо не беше.
По въпроса за масовия характер. Увеличава се броят на учебните заведения, ако през 1937 г. са били 12 от тях в цялата страна, то в началото на войната - 83. Увеличава се и броят на учебните самолети, от 3007 през 1937 г. на 6053 през декември 1940 г.
Те нямаха време да изпълнят напълно програмата, но въпреки това през 1941 г. германците не бяха посрещнати по никакъв начин от кадетите на летателните клубове с 2-3 часа полет на I-15.
В началото на войната имаше загуби, загубите бяха огромни, но: заслугата на асата на Луфтвафе тук не е толкова голяма, колкото показват драскачите от историята. Много пилоти просто загинаха в обкръжението, котли, кацнаха на принудителната на вражеската територия.
В предишни статии направих изявление (и вярвам, че го доказах), че в техническо отношение ВВС на Червената армия са много по -ниски от Луфтвафе. Но не по отношение на обучението на пилоти, защото какво, извинете, тогава обяснява много впечатляващите загуби на германците?
Изявлението, че за 1 свален германски самолет е имало 6 унищожени съветски самолета за началния етап на войната, има смисъл. Не е свален, а унищожен. Изтребители, зенитна артилерия, бомби, оставени на летища поради липса на гориво и т.н.
Тогава обаче всичко се изравнява. Съветските училища и колежи продължават да вземат персонал от летящи клубове и да им преподават. Да, имаше и ускорени курсове, но това са съответно 10 и 6 месеца. Плюс ZAP, плюс рафтове за обучение, където обучението продължаваше.
И можете да критикувате системата за обучение на ВВС на Червената армия и да хвалите германската толкова дълго, колкото искате, но … Защо германците останаха без пилоти? Защо Асите попаднаха в земята?
В крайна сметка, на теория, асата на Луфтвафе трябваше да избият зъбите си с един наляво, надясно, да съборят тези купища неподготвени съветски пилоти, които се изкачиха хиляди … е, не на амбразури, да речем, на куфарите на Месершмитс и Фоке-Улфс.
Но това не се случи. И някак асата започнаха … да свършват … Освен това по всички фронтове.
А през 1943 г. германците нямат предимство в качеството на обучението на летателния персонал. Това се отбелязва от онези, които се биеха, сваляха и самите останаха „живи, цели, орел“измежду нашите пилоти. И те, знаете, знаят по -добре.
Така че всички тези фантазии за „готината немска тренировъчна школа“на Луфтвафе и никоя от ВВС на Червената армия не са глупости. Оказва се точно обратното, съветското училище се оказа по -хладно, защото свърши Луфтвафе. И през 1945 г., вече сред германците, зелените новодошлите означават нещо там. И всъщност въздушната война беше загубена от германците на изток, на запад и над Германия.
Като цяло победените винаги са били склонни да казват колко тежки са били и какво им е попречило да спечелят.
Но Луфтвафе също имаше силни страни, особено в началото на войната, което доведе до успеха му. Това трябва да се отбележи. Както казах, страхотна тактическа координация и способност за създаване на стратегическо предимство.
Като се има предвид напълно различната структура на военновъздушните сили на двете армии, в началния етап германците биха могли много добре да създадат предимство не само в самолетите във важна посока, но и качествено в личен план. Ескадрилите на асата също. И да, тук те получиха пълното предимство.
Плюс още модерни тактики, за които също говорих. Ешелонирана шестима бойци, които имат връзка със сухопътните войски и със собствено командване, ще обработват района много по -ефективно от трио самолети без никаква комуникация.
Въпреки това, Покришкин е написал всичко за това перфектно. Веднага щом нашите промениха подхода си към тактиката, когато безлетните блокади от типа Краев бяха заменени с нормални бойни пилоти от типа Покришкин, германците като цяло станаха тъжни.
И тогава започна търсенето на оправдания, като „напълнени трупове“и демонстрация на преувеличени сметки. От моя гледна точка, преувеличени хора, които искат да се молят за тях - моля, но не става въпрос за числа.
Това е крайният резултат. Факт е, че в края на войната, Luftfaff, където имаше перфектно обучени свободни ловци Хартман и компания, всички подобни в кръстове и „Abschussbalkens“, но тяхната армия, която беше притисната от ВВС на Червената армия, виеше и се закле, но Хартманите не можаха да направят нищо.
Защо, цяла Германия изстена под американски и британски бомби, но уви, нищо повече не можеше да предложи на германците от Луфтвафе.
И резултатът е тъжен: 1945 г. нашите също са в звездите на фюзелажите, но германците летят само когато могат, а не когато трябва да изпълняват задачи.
Различната концепция за използването на ВВС от СССР и Германия доведе до различни модели на действие във въздуха и различни крайни показатели за свалени врагове. Но ако германците го направиха приоритет, тогава основното за нас беше да изпълним бойната мисия. Следователно Александър Покришкин, слюнящ се на пода, продължи да прикрива щурмовия самолет, гледайки след изхвърлянето на Ерик Хартман.
И благодарение на такава тактика и стратегия на ВВС на Червената армия стратегическата й задача по унищожаване на бойните сили на Германия се изпълни, а Луфтвафе … И Луфтвафе изпълни задачата си да сваля самолети!
Успешната работа по сухопътните сили на противника беше в челните редици на нашата работа, разбира се, ВВС на Червената армия претърпяха загуби във въздуха както от вражески изтребители, така и от ПВО, но това е нормално и оправдано от изпълнената задача!
В началния период на войната, предвид напълно остарялата тактика и минималното желание на съветските командири да променят поне нещо, германците, да, имаха предимство.
И тук основният недостатък на ръководството на ВВС на Червената армия считам пълното отсъствие на всякаква инициатива и желание за мислене. Можете да говорите колкото искате за това как кървавият Сталин репресира бедните генерали от авиацията, но тук най -яркият пример е генерал Копец.
Генерал -майор на авиацията, Герой на Съветския съюз (за битки в Испания), началник на ВВС на Западния ОВО, който хвърля бомбардировачи върху германците през деня без прикритие на изтребители (въпреки присъствието на 43 -та изтребителна авиационна дивизия в окръг) и загуби 738 самолета на 22 юни 1941 г. (526 на земята), застреля се вечерта на 23 юни 1941 г.
Останалите бяха арестувани и разпитани по -късно. Мнозина бяха застреляни. Помогна ли? Не знам, или по -скоро не смятам да съдя, но всичко беше показано през 1943 г. Битка в небето на Кубан, когато Луфтвафе започна да губи. Когато самолетите тръгнаха масово, не отстъпваха на германците, когато тези, които през юни 1941 г. срещнаха аса във въздуха, започнаха да се появяват на командни позиции.
И - изпукано …
Много може да се каже за недостатъците в системата на ВВС на Червената армия и за липсата на подходящо ниво на компетентност на командването. И можете да изградите много версии на това, което първоначално даде на германците такова огромно предимство.
Последният ми списък изглежда така:
1. Недостатъчно ниво на подготовка на командири на армията и дивизионно ниво.
2. Недостатъчно ниво на подготовка на командири на авиационни полкове.
3. Пълна липса на координация между командирите на различни видове войски.
4. Липса на комуникация на всички нива.
5. Липса на оперативно управление в променяща се среда.
6. Способността на германците да създадат тактическо предимство в определен сектор на фронта и да се възползват максимално от него.
7. Германците имат определено предимство в съвременните модели самолети.
Всичко. Достатъчно. Този списък беше достатъчен, за да може ВВС на Червената армия да загубят първия етап от въздушната война с гръм и трясък. Основните причини за поражението на 22.06 обаче бяха коригирани. Да, с течение на времето, но коригирано, дотолкова, че до 1944 г. нашата авиация надмина германската във всички отношения, от количество до качество.
И нито дума за обучението на пилоти. Тук за мен е аксиоматично, че нашите пилоти по никакъв начин не отстъпваха на германците.
Искате пример?
На 26 юни 1941 г. близо до молдовския град Унгени двойка Ме-109Е откри самотен съветски самолет. Водачът на двойката беше Уолтър Бок, опитен пилот, който има 4 победи във Франция и 2 в Полша.
Нашият самолет беше пилотиран от млад лейтенант, който бе изведен от експлоатация предния ден за цветна слепота, който носеше документи на своя I-153 до щаба на авиодивизията.
Лесна плячка? Е, да, Me-109E срещу I-153, 200 часа обучение Bokkh, боен опит, свалени британски, френски и полски самолети …
Е, разбирате, че всичко мина леко не по плана на германците, нали? „Чайката“се завъртя като терпентинова змия, изплю изблици на две от своите ШКАС (много фатални за 109 -та), но в резултат на това, след като обиколи германците и удари в изгодна позиция, съветският пилот изстреля ракетите, които той имаше.
И аз го разбрах.
Крилатът не се стреми към по -нататъшно приключение и си тръгна. И Бох … Е, случва се … Но той не страдаше.
Така Григорий Речкалов, два пъти Герой на Съветския съюз, започва военната си кариера.
Като цяло нямам какво повече да добавя по този въпрос.
