Боен самолет. Единственият, който бомбардира САЩ

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Трябва веднага да кажа: не съдете по външен вид! Самолетът е едновременно прекрасен и забележителен. И по някакъв начин - и уникален.

Не само, че това е японски военноморски подводник, той също има честта да бъде единственият самолет, бомбардирал територията на САЩ по време на Втората световна война.

Да, имаше балони с експлозиви, имаше. Но атаката срещу САЩ с помощта на авиация - това беше само два пъти общо, с един екипаж.

Но нека започнем по ред.

Хидропланът E14Y1 се появява като част от програмата за подобряване на японския подводен флот от 1937 г. Според тази програма нови и по -модерни самолети трябваше да се появят на нови и стари подводни крайцери на Императорския флот.

Компаниите Kugisho и Watanabe Tekkosho участваха в конкурса за създаване на нов разузнавателен самолет. Въпреки факта, че „Watanabe Tekkosho“е автор на вече съществуващия разузнавателен модел, по -обещаващият проект на компанията „Kugisho“спечели конкурса.

Нека никой не се бърка, че самолетите са създадени от не особено известни фирми, всъщност дизайнерите и на двете фирми бяха повече от компетентни хора, които не се спасиха преди такава задача. Изграждането на самолет с хидросамолет за използване на подводница е дори по-трудно от проектирането и изграждането на самолет, базиран на превозвач, от нулата.

Подводният хангар не е вътрешна палуба на самолетоносач. Но Мицуо Ямада се справи със задачата. И отново повтарям, че задачата не беше най -лесната: да се изгради моноплан, който не само трябва да има добри летателни качества, но и да се побере в хангара на подводницата!

Yamada избра моноплан с ниско крило с два поддържащи поплавъка. Когато машината беше поставена в хангар с ограничени размери, конзолите на крилата бяха сгънати по фюзелажа и стабилизаторът беше обърнат надолу.

В края на 1938 г. завършва сглобяването на първите два прототипа на хидроплана, който получава обозначението „Морски експериментален лодка хидроплан E14Y1“, а в началото на 1939 г. започват летните изпитания на хидроплани.

По това време хидросамолетът не беше нищо ново, това беше самолет със смесен дизайн с 9-цилиндров двигател Hitachi GK2 Tempu 12, с въздушно охлаждане, оборудван с дървено двулопастно витло с постоянна стъпка.

Поплавъците са изцяло метални, едноребърни.

Въоръжението беше минимално: една 7,7 мм картечница, монтирана на въртяща се стойка в кабината на наблюдателя, за да защитава задното полукълбо. И две бомби, по 30 кг всяка, които можеха да бъдат окачени под крилата.

Но това е разузнавач, така че по принцип всичко е ясно с оръжията.

Тестовете обаче разкриха много неприятно нещо. Самолетът се оказа с наднормено тегло, теглото надхвърли изчисленото със 180 кг. Това, разбира се, доведе до намаляване на полезния товар, тоест резерва на гориво.

Като цяло се оказа някак несериозно, самолетът можеше да поеме само около 200 литра бензин, което осигуряваше полет от 480 км. Генералният щаб на флота прецени, че това просто не е сериозно, и даде хидроплана за преразглеждане на компанията "Watanabe Tekkosho", тъй като тя има повече опит с този тип самолети.

Уатанабе Теккошо не направи чудо, но намали теглото с 80 кг. Не Бог знае какво, но вече нещо, както се казва.

Като цяло самолетът летеше и летеше добре. Оказа се, че не е капризен, лесен за управление, справя се с вълната и като цяло предизвиква само положителни емоции сред изпитателите.

А през декември 1940 г., след промените в дизайна, се очакваше хидропланът да бъде пуснат в експлоатация под обозначението E14Y1.

Въпреки че E14Y1 е предназначен за въоръжение на подводници, поръчката е увеличена и самолетът стига до крайбрежните военни бази, където е бил използван за патрулиране по крайбрежието на японските острови, излитайки от базите на хидросамолетите на японския флот.

На подводницата E14Y1 беше поставен сгънат във водоустойчив овален хангар с височина 1,4 m, ширина 2,4 m и дължина 8,5 m, който се намираше на палубата пред конусовидната кула.

За съхранение в хангара на подводницата самолетът беше напълно разглобен. Поплавъците бяха откопчени от крилото и фюзелажа, крилата също бяха откопчени и поставени по фюзелажа. Опашната единица се сгъна, стабилизаторът с повдигнат асансьор и част от кила надолу.

Сглобяването на самолета обаче не отне много време. Подготовката на самолета за излитане отне 15 минути. И тъй като екипажът подобри уменията си, времето за сглобяване и инсталиране на катапулта беше намалено до шест минути и половина.

Самолетът е изстрелян с помощта на пневматичен катапулт, задвижван от пневматичната система на подводницата, а след кацането самолетът е повдигнат на борда с кран, разглобен и изпратен в хангара.

От момента, в който подводницата изплува до пускането на E14Y1 от пневматичния катапулт, изминаха 15 минути. По -късно, след като техническият персонал натрупа опит, това време беше намалено до 6 минути 23 секунди. След приключване на полета самолетът кацна близо до лодката, изкачи се на борда с кран, разглоби и постави в хангара.

Хидропланът E14Y1 направи първата си бойна мисия за разузнаване на базата на Пърл Харбър на 17 декември 1941 г. Целта на полета беше да заснеме резултатите от атаката на самолетоносача на адмирал Нагумо, направена на 7 декември 1941 г.

Хидросамолетът беше изстрелян от катапулта на подводница I-7 и изчезна.

Следващият полет E14Y1 се състоя на 1 януари 1942 г. в района на Оаху. Този път полетът беше успешен и колата се върна отстрани на лодката. Между другото, бе отбелязано, че американците не могат да открият тази малка кола с радар. И E14Y1 би могъл да си свърши работата спокойно.

В началото на януари 1942 г. подводницата I-25 успешно действа в австралийски води, с E14Y1 на борда. На 17 февруари 1942 г. той прави разузнавателен полет над пристанището в Сидни, а на 26 февруари E14Y1 снима акваторията на австралийското пристанище Мелбърн. На 1 март хидроплан извърши разузнавателни полети над Хобарт в Тасмания. На 8 март същата подводница се приближи до Уелингтън, Нова Зеландия, а четири дни по -късно E14Y1 полетя за разузнаване и фотографиране на Окланд. Завръщайки се обратно в Япония, подводница I-25 извърши разузнаване за Сува във Фиджи.

Богатата разузнавателна информация, събрана от I-25 с хидроплана E14Y1, по-късно е използвана от японското военноморско командване при планиране на подводни атаки.

Като цяло работата на разузнаването E14Y1 беше толкова успешна, че вдъхновена от резултатите, командването на японския флот сформира 8 -ма подводна ескадра под командването на адмирал Сазаки специално за операции във водите на Австралия и Нова Зеландия.

Ескадрилата включваше лодки I-21, I-22, I-24, I-27 и I-29. Вярно е, че ролята на разузнаването трябваше да играе лодката I-21 с хидроплан на борда, а всички останали имаха на борда двуместни малки подводници.

В края на май 1942 г. хидропланът E14Y1 отново се озова над пристанището в Сидни и отново системата за откриване се плъзна през него. E14Y1 спокойно снима пристанището и започва да търси кораби с цел да насочи към тях малки подводници. Това не означава, че самолетът и лодките са работили успешно, защото американците потопиха и четирите малки лодки, без да понесат загуби.

Междувременно в Индийския океан е действала 4-та подводна ескадра, която включва подводници I-10 и I-30 с хидроплани на борда. На 2 май 1942 г. E14Y1 от I-10 извършва разузнавателен полет над Дърбан, а няколко дни по-късно над Порт Елизабет. Междувременно E14Y1 от I-30 извършва подобни полети над пристанищата на Занзибар, Аден, Джибути и Френска Сомалия.

Но за най -голям успех могат да се считат действията на лодки край Мадагаскар, които съюзниците започнаха да „освобождават“от протектората на Франция, по -точно Виши. E14Y1 обследва цялото крайбрежие на Мадагаскар и според техните данни същите малки подводници, които потопиха танкер в пристанището на пристанище Туамасина и обработиха линейния кораб „Рамилес“с две торпеда, които трябваше да бъдат изтеглени до Дърбан за ремонт, влязоха в действие..

Но, разбира се, най -епичната операция беше бомбардировката на Съединените щати.

На 15 август 1942 г. I-25 под командването на командир лейтенант Мейджи Тагами напуска пристанището Йокосуку с E14Y1 на борда и пристига на западното крайбрежие на САЩ близо до нос Бланко, Орегон, до началото на септември.

Мисията на екипажа на E14Y1, състоящ се от пилот Фуджита и наблюдател Окуда, беше да хвърли 76-килограмови запалителни бомби върху залесените райони на Орегон.

Пилот Набуо Фуджита

Запалителните бомби са пълни със специална смес, която при запалване дава температура над 1500 градуса на площ от 100 квадратни метра. Четири дни лошото време попречи на полета. Едва на 9 септември небето се проясни и Фуджита и партньорът му започнаха да се подготвят за излитане. Подводницата се обърна срещу вятъра и катапултът вдигна хидроплан във въздуха, който се насочи към нос Бланко.

Самолетът се задълбочи от бреговата линия с 11-15 км, фокусирайки се върху връх Емили, където екипажът хвърли бомби върху гората.

На връщане японските пилоти откриха два транспортни кораба, които трябваше да бъдат заобиколени, за да се избегне откриването. Командирът Тагами реши да атакува корабите, но лодката беше открита от патрулен самолет на бреговата отбрана и сега японците трябваше да избягат на дълбочина.

Следващият полет беше решен да се проведе в нощта на 29 септември. Този път атаката е насочена към района на изток от Port Or Ford. Фуджита лети нормално и изхвърля „запалките“, но след завръщането екипажът затруднява локализирането на подводницата си. След драматично търсене на лодката по петролната пътека, пилотите успяха да локализират подводницата, когато последните капки гориво останаха в резервоарите.

Тези два нападения нанесоха много малко щети. Факт е, че преди тези събития в Орегон имаше проливни дъждове в продължение на две седмици и горите просто не искаха да изгорят.

Но полетите на Фуджита имаха известно историческо значение, тъй като те бяха единствената бомбардировка на територията на Съединените щати от вражески боен самолет през цялата Втора световна война.

И ако приемем, че на връщане на 4 октомври 1942 г. I-25 е торпедиран от американския танкер Camden, а на 6 октомври от Lam Dohery, тогава можем спокойно да кажем, че операцията е била успешна.

На 3 септември 1943 г. историята на I-25 завършва в района на Соломоновите острови, когато е потопен от американски боен кораб. Наблюдателят Окуда загива през октомври 1944 г. в района на Формоза по време на атака срещу американски самолетоносач. Единственият участник в атаката на брега на САЩ, оцелял през войната, беше пилотът Фуджита.

Като цяло кариерата на E14Y1 завърши почти по същия начин като тази на много разузнавачи, базирани на превозвачи: те просто бяха заменени от радари. А използването на разузнавателни хидроплани от подводници като цяло стана невъзможно, тъй като рискът от откриване се е увеличил многократно.