Руско-италианското съвместно предприятие (JV) планира да произвежда пилотна партида леки бронирани превозни средства LMV M65 "Lynx" през 2011 г. Това съобщи в ефира на телевизионния канал "Вести-24" ръководителят на КАМАЗ Сергей Когогин. Бронираната машина ще бъде създадена на паритетна основа от руския КАМАЗ и италианската компания Iveco. Едновременно с пускането на първата експериментална партида машини се планира подготовката на серийното им производство. Както отбелязва Когогин, LMV M65 "Lynx" е един от най -добрите автомобили в своя клас, който сега се използва активно от коалиционните сили в Афганистан.
Според генералния директор на КАМАЗ подобно превозно средство може да бъде създадено в Русия, но разработването и организирането на производството ще отнеме 5-6 години. Освен това тази мисъл, според PRIME-TASS, той потвърди с думите: "Колко живота на нашите войници и офицери можем да загубим за това време?" По -рано беше съобщено за намерението на Министерството на отбраната на Руската федерация в рамките на следващите 5 години да закупи около 1775 такива машини на цена от около 300 хиляди евро за единица. Във връзка с плановете на Министерството на отбраната и изявленията на Сергей Когогин възникнаха редица въпроси, на които частично се отговаря в статията на Василий Семенов „Златните рейки или защо Iveco е по -добър от Тигър“, публикувана в списание „Техника и въоръжение“„12 за 2010 г. Текстът на статията е даден по -долу.
Тези, които използват метрото, вероятно са обърнали внимание на съобщението чрез високоговорителите за бдителност срещу рекламата и че „… рекламата може да съдържа умишлено невярна информация“. За съжаление нашите висши служители от военното ведомство не се возят в метрото и очевидно дори не предполагат, че рекламата не винаги е вярна. Затова се вземат прибързани решения за закупуване на уж „супермодерно“чуждестранно оборудване. Въпреки че може би има и други причини за това, включително лоша представа какво купуват в чужбина и какво имаме ние.
Всъщност през последните години идеята за закупуване на оръжия и военна техника (AME) в чужбина се насърчава все по-упорито в речите на високопоставени представители на Министерството на отбраната на Руската федерация. Тази идея се аргументира от факта, че местната отбранителна индустрия не е в състояние да създаде оръжия и военна техника, които да отговарят на всички съвременни изисквания. От своя страна, както руският президент Дмитрий Медведев, така и премиерът Владимир Путин на всички срещи с ръководството на Министерството на отбраната на РФ многократно подчертаваха, че въоръжените сили на Русия трябва да бъдат оборудвани само с най -модерните оръжия, ако е необходимо, след това закупуват такива образци на оръжия и военна техника в чужбина и купуват „най -доброто“, независимо колко струва. Решението е абсолютно правилно, но има няколко „но“.
Първо … Преди да вземете решение за закупуване на конкретен модел оръжие и военна техника в чужбина, е необходимо ясно да разберете къде и как ще се използва във въоръжената система на нашите въоръжени сили (ВС), дали има нужда от закупуване на такъв модел.
Второ … Критериите за оценка и показателите за ефективност на оръжията и военното оборудване трябва да бъдат определени. Тъй като говорим за закупуване на "най -доброто", тогава трябва да се уверите, че тази или онази проба наистина е най -добрата.
Трето … Говорим за закупуване на военни продукти, а не на потребителски стоки. И те планират да купуват тези продукти в страни, които, меко казано, не носят много дружелюбност към Русия. Досега Русия е „потенциален враг“във военните доктрини на тези страни. В тази връзка възниква въпросът: „Възможно ли е поради някои политически обстоятелства (несъгласие с факта, че Русия призна независимостта на Южна Осетия или признаване на нарушение на някои международни норми при подпомагане на изграждането на атомна електроцентрала в Иран?, например) Страните доставчици ще спрат ли доставката на проби от оръжия и военна техника или техните компоненти в най -неподходящия момент? Дали това оборудване ще спре да работи правилно за една нощ в най-неподходящия момент, както например през 1991 г. със зенитно-ракетните комплекти, доставени в Ирак от страните от НАТО? Какво е Ирак, нещо подобно се случи в съвременната история на руската държава преди две години, когато САЩ обявиха санкции на нашите предприятия или блокираха доставките на вече платени единици и компоненти за национално икономическо оборудване.
Четвърто … По целия свят има практика да се използват чужди, включително военно-технически, постижения в националните интереси, но в чужбина подобни действия се регулират от провеждането на търгове и конкурси със строга защита на националните интереси. Създават се тръжни комисии, които се отчитат пред висшето ръководство на страната и носят отговорност до наказателното. Доставката на оборудване за тендерни тестове се осъществява на принципа „без плащане и без задължения“, а самите изпитания се извършват на територията на страната, на конкурсна основа, от независими комисии. Това са условията, пред които са изправени руските производители при търгове за доставка на военна продукция за Индия, Обединените арабски емирства, Кувейт, Алжир, Саудитска Арабия, Йордания, Малайзия и други страни.
Достатъчно е да си припомним неотдавнашния шум, повдигнат в индийски и няколко чуждестранни медии, за превъзходството на индийския танк Арджун над руския Т-90С. Всеки, който някога е имал възможност да се запознае с устройството и оборудването на тези две бойни машини, веднага ще разбере какъв е въпросът: двигателят и трансмисията са немски, системата за управление на огъня е френска, оръдието е английско, стабилизаторът на оръжието с хидравлична кула е локално разработено и всички те не се вписват добре заедно с приятел. В тази връзка не е напълно ясно защо в Русия се вземат прибързани решения за закупуване на определени образци от оръжия и военна техника от чуждестранно производство?
Ако е трудно да се съгласим, че понастоящем руският военно-промишлен комплекс не е в състояние да строи универсални десантно-десантни кораби (UDC) или безпилотни летателни апарати (безпилотни летателни апарати), тогава можем да се съгласим, че Русия не може да произвежда колесни бронирани машини. Техника подобно на създаденото в Италия в никакъв случай не е възможно. Нещо повече, Италия никога не е била „определяща тенденциите“в развитието на бронирани превозни средства. И все пак ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация „потъна“в италианската кола. Той е на италианския, въпреки че сега в света се произвеждат подобни машини, много по -добри от тези в Италия.
Има например Dingo 2 или Eagle IV, защо не и те, след като президентът на Руската федерация говори за „най -добрите“? Вероятно италианците рекламират продуктите си по -добре от германците или швейцарците. Нищо чудно, че те винаги са били напред в производството на юфка и тестени изделия … Решението на ръководството на руския отдел нанася сериозен удар върху местната машиностроителна индустрия, защото, както се съобщава във в. „Комерсант“, приемането на италиански автомобили Iveco LMV M65 за снабдяване на руската армия е предназначен да замени доставените към нея руски специални превозни средства "Тигър". Защо „Тигрите“не подхождаха на нашите военни?
Основните предимства на Iveco LMV M65 пред техните руски колеги се считат от ръководството на Министерството на отбраната на Русия: по -добър комфорт и по -добра сигурност, особено противомината. Всичко в името на спасяването на живота на нашите войници! В защита на социалните интереси на нашето население се извежда такъв аргумент като възможността за организиране на производството на автомобили Iveco LMV M65 в производствените мощности на КАМАЗ, което ще създаде допълнителни работни места. Колко красиво, но колко цинично! И затова. Нека запомним рекламата в метрото и да я разгледаме по ред.
Комфорт. Според декларираните характеристики автомобилът Iveco LMV M65 може да превозва 5 души. Едва сега е необходимо да се вземе предвид, че петима напълно оборудвани хора (в униформа, в бронежилетки, с боеприпаси и в каски) няма да могат да шофират там дълго време. В задния ред тримата са тесни, единият ще трябва да се мотае през отворения люк през цялото време. Поставянето им в колата се извършва по схемата 2 + 3 в два реда през колата. В същото време предният ред (водач и командир) е практически изолиран от преграда, направена от подпори от войниците, разположени на втория ред. Ако водачът е лишен от способността на водача да управлява колата, евакуацията му е възможна само отвън през вратата на водача, което в бойна ситуация означава да бъде изложен на вражески огън.
Стрелба от оръжие, монтирано на превозно средство, е възможно само от един от трите членове на екипажа, разположени на втория ред, от оръжие, монтирано на люка, или само от командира на превозното средство, с помощта на дистанционно управляема оръжейна система. Презареждането на оръжия под вражески огън е невъзможно поради поставянето на боеприпаси (включително за лични оръжия) на покрива на превозното средство и в кърмовото бронирано отделение. Стрелбата от лично оръжие е невъзможна поради липсата на вратички и невъзможността за отваряне на прозорци. За да се оправдае тази точка, се излагат аргументи за ниската ефективност на стрелбата през вратичките.
Отчасти човек може да се съгласи с това, ако избере "необходимия" критерий за оценка на тази ефективност. И ако критерият е избран правилно, се оказва, че огънят от вратичките е доста ефективен. За да стане по -ясно, ще ви дам един пример. По време на Втората световна война, след сериозни загуби, понесени от съюзническите морски конвои, които доставят товари до съветските северни пристанища от германската авиация, британският парламент решава да инсталира зенитни оръжия на транспортни кораби. След известно време един от членовете на парламента повдигна въпроса за премахването на тези зенитни оръжия от транспортните кораби.
Той аргументира своето решение с факта, че средствата, изразходвани за инсталиране на зенитни оръжия и изразходвани за отблъскване на въздушни нападения по конвои с боеприпаси, са били няколко пъти по-високи от цената на унищожените германски самолети. Изглежда логично. Слава Богу, все още имаше умни глави в британския парламент, които намериха правилния критерий за оценка на ефективността на зенитните оръжия в транспорта. Те предложиха да се изчислят разходите за кораби и товари, загубени преди и след инсталирането на зенитни оръжия, и след това да се сравни тази цифра със сумата, изразходвана за инсталирането на зенитни оръжия и изразходвана за отблъскване на въздушни нападения по конвои с боеприпаси. Оказа се, че инсталирането на зенитни оръжия и изразходвани боеприпаси се изплаща повече от десет пъти.
Същото е и в случай на стрелба през вратичките. Ако вземем вероятността да ударим отделен враг като критерий за ефективността на огъня при стрелба от лични оръжия през вратичката, тогава той е оскъден. Но не трябва да забравяме, че ответният огън по врага от вратичките на колата не му позволява да стреля с насочен огън по колата, включително от такива средства като ръчен противотанков гранатомет. Мисля, че няма нужда да се обяснява до какво ще доведе въздействието на RPG граната върху бронирано превозно средство, било то Tiger, Iveco, Dingo или дори танк Abrams M1A2, Merkava Mk IV или каквото и да е друго. Резултатът в тези случаи, както показва практиката, е един и същ - унищожаването на превозното средство и екипажа му.
Но да се върнем на сравненията. Ако въпреки това няма късмет и автомобилът Iveco LMV M65 е загубил мобилност, евакуацията на екипажа от него е възможна: чрез кацане на втори ред от двете страни (отляво или отдясно), както и през люка на покрива на колата. Водачът може да напусне колата само от лявата страна през вратата си, командирът - само от дясната страна през вратата си. В случай на преобръщане на автомобил от едната страна, което може да се случи, когато е взривена мина, взривно устройство или просто, когато удари препятствие, командирът или водачът (в зависимост от коя страна пада колата) са лишен от възможността да напусне колата, докато не пристигне помощ под формата на АРВ или друга машина с кран или мощна лебедка.
В бойна ситуация това означава, че някои от членовете на екипажа на Iveco LMV M65 ще останат завинаги в това превозно средство … Друг въпрос възниква тук: „Защо ръководството на руското министерство на отбраната така ревностно критикува местните бронетранспортьори с достъп за персонал на борда и се бори за развитие в руския бронетранспортьор със строг изход, но в същото време решава да закупи чуждестранно превозно средство със същите недостатъци, според тях, както при вътрешните бронетранспортьори? Прословутите двойни стандарти или нещо друго? Малкото разстояние между редицата седалки и напречните тръбни подпори оставя малко място за краката на парашутистите, разположени на втория ред, което, ако случайно удари бум (яма, детонация на взривно устройство), може да доведе до счупване на краката.
За да разберете това, просто трябва да се качите в колата и да седнете, не на седалката на водача или старшата кола, а на втория ред - всичко става ясно. Разбира се, ако колата ще се използва само по добри пътища, тогава няма особена опасност в такава подредба, освен ако не спирате много рязко или се блъснете в нещо. Шофьорът в колата Iveco LMV M65 е практически изолиран от други членове на екипажа, всъщност като командира на превозното средство.
А какво ще кажете за настаняването и евакуацията на екипажа в колата „Тигър“? Трябва да се отбележи, че недостатъците на оформлението на Iveco LMV M65 и техните възможни негативни последици при воденето на военни действия, които са очевидни при сравнителен анализ, не бяха допуснати дори на етапа на проектиране на Тигъра. В кола в еднообемна бронирана капсула, чийто вътрешен обем надвишава този параметър на италианска кола с повече от една трета, се превозват 6 души, доста удобно подредени по схемата 2 + 2 + 2. В този случай всеки от членовете на екипажа може без усилие да заеме мястото на водача след евакуацията му в колата. Също така всеки двама членове на екипажа могат да седнат на оръжието на превозното средство, за да стрелят по противника едновременно в две различни посоки.
Всички останали членове на екипажа могат да отвърнат на огъня във всички посоки, включително към кърмата, от всякакъв вид лично оръжие (включително подцевни гранатомети) от вътрешността на превозното средство чрез отваряне на блиндирани прозорци или бойници. Не мисля, че си струва да говорим за важността на такава възможност. Настаняването на 4 души (в допълнение към шофьора и командира) в отделението за войски на колата Tiger е повече от просторно и удобно, дори на пълна предавка, дори и без него.
Няколко думи за тактическите възможности на сравняваните превозни средства. Транспортирането на максимум 5 души в автомобил Iveco LMV M65 (в оптималната версия - 4 души) изисква поне две такива превозни средства за транспортиране на един отряд или най -малко 6 коли на взвод (цената ще бъде най -малко 75 милиона рубли). В същото време общият боен потенциал на отряда и взвода ще бъде значително намален поради ограничения на възможностите за стрелба и поради необходимостта от организиране на допълнително взаимодействие в рамките на един отряд и взвод.
Като се има предвид това, не е възможно да се говори за високите защитни свойства на превозното средство, тъй като в случай на засада той става лесна мишена за гранатомети и екипажи от тежки картечници поради факта, че няма да бъде в състояние да им попречи да отвърнат на огъня, дори безцелен или неефективен - както желаете. Положението не е по -добро с използването на бронирани машини Iveco LMV M65 за оборудване на бойни, технически и логистични части за поддръжка. Ограниченият резервиран обем на превозното средство Iveco LMV M65 не позволява използването му като командно -щабно превозно средство или специално превозно средство за електронна война (EW), радио и електронно разузнаване (RRTR), бронирани медицински превозни средства и за други цели.
С други думи, изключително проблематично е да се осигури възможност за оборудване на леки бригади на руската армия с „нов облик“със същия тип превозни средства, както и нишата за използване на бронирани машини Iveco LMV M65 във въоръжените сили на РФ е изключително тесен. В същото време изкуственото засаждане на тези машини в структурите на въоръжените сили на РФ ще увеличи неравномерността, ще усложни решаването на проблемите с доставките и ще направи тяхната работа пряко зависима от доставката на резервни части и експлоатационни материали от чужбина (Държави от НАТО). Така общото предназначение на такава машина в руската армия става неразбираемо.
Положителното при Iveco LMV M65 е, че има по -удобни места за екипаж от тигрите. Както обаче обясниха представители на Военно -индустриалната компания, разработчик, производител и доставчик на автомобили Tiger, всичките им опити да предложат по -ергономични и удобни седалки в колата Tiger бяха посрещнати с категоричен отказ от ръководството на Министерството на отбраната на РФ. Такъв отказ беше мотивиран от факта, че колата е военна, не се изисква комфорт, пожарната безопасност е по -важна. В резултат на това производителите инсталираха столовете, избрани от клиента, Министерството на отбраната на РФ, в "Тигър".
Сега наличието на удобни седалки в Iveco LMV M65 от ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация се тълкува като едно от предимствата на италианския автомобил. Говорейки за пожарна безопасност, в Iveco LMV M65 пожарогасителят е разположен извън превозното средство отзад (няма място за него вътре) и в случай на пожар вътре в него не е възможно да се използва в бойна ситуация. В "Тигър" пожарогасителите са разположени вътре в купето, а отделението за захранване е оборудвано с автоматична система за гасене на пожар.
Сигурност. Третото ниво на защита съгласно STANAG 4569, декларирано от разработчиците на автомобила Iveco LMV M65 (сякаш трябва да съответства на 6а клас защита съгласно GOST R 50963-96), все още не е проверено от никого в Русия и изисква потвърждение. Две италиански коли, закупени по искане на руския военен департамент от КАМАЗ, за които се твърди, че са за тестване, италианците не позволиха нито да стрелят, нито да взривят. По време на посещението на министъра на отбраната на Руската федерация А. Сердюков в Болцано (Италия) през пролетта на тази година разработчиците на италианското превозно средство демонстрираха балистичното му съпротивление, както следва.
Водачът и някои представители на руската делегация бяха поканени на стрелбището и там беше пренесен фрагмент от защитата. Само италианците знаят със сигурност дали този фрагмент всъщност е елемент от дизайна на LMV M65. Те също така направиха няколко изстрела според този модел - от какво оръжие и какви патрони (възможно е патроните да не са с бронебойни куршуми и не е трудно да се поръси барут от патрони за ефектно показване), също нищо от присъстващите членове на руския не познавах делегацията. Фрагментът не е проникнал, което зарадва ръководителя на делегацията. Техническите тънкости за оценка на спазването на заявените изисквания обаче бяха маловажни за такива „големи специалисти“и просто нямаше такива, които да знаят за такива тънкости в делегацията.
Оценката на нивото на сигурност на автомобила Iveco LMV M65, извършена от експерти чрез външен оглед на автомобила и проучване на наличната документация, поражда сериозни съмнения относно защитните свойства на автомобила, декларирани от разработчиците - 3 -то ниво на защита съгласно STANAG 4569 (да не говорим за съответствието на нейния клас на защита 6а съгласно GOST R 50963-96). И затова. На първо място: бронираното стъкло е с дебелина не повече от 60 мм, докато дори домашното блиндирано стъкло за клас на защита 6а има дебелина около 70 мм. В същото време в света се смята, че бронираното стъкло, произведено от Русия, е най-дълготрайното и обикновено 1, 2-1, 5 пъти по-тънки от вносните проби със същата балистична устойчивост.
Това многократно е заявявано от чуждестранни експерти, които са провеждали балистични тестове на бронирано стъкло. Смята се, че високо ниво на защита на автомобила Iveco LMV M65 се постига благодарение на използването на определена „бронирана капсула“с керамични бронирани панели в структурата на автомобила, направена под формата на защитени места (врата, предна част панел, страничен панел и др.). При внимателно проучване дори на италиански рекламни материали, авторът не можа да намери „бронирана капсула“в дизайна на италианския автомобил. Има определена конструкция като рамка от тръби, върху която се монтират керамични и стоманени бронирани панели с помощта на крепежни елементи. Керамичната броня е напреднала западна технология. Освен това тази технология е съвместно развитие. Италианците в това отношение се считат за водещи на планетата.
Но керамичните елементи все още са половината от успеха. Керамиката, поръчана от Iveco, се произвежда от немската компания Barat Ceramics и е сглобена в панел според формата на детайла. Формите на детайлите бяха договорени предварително в договора. Няма нужда да режете или регулирате нищо, керамиката е изработена в няколко размера и се вписва точно на мястото си. След това керамичните панели отиват в Италия, където се свързват с високоякостен полиетиленов субстрат, произведен в Холандия от компанията Dyneema - получава се керамичен брониран панел. Без подложка керамичният панел не е нищо повече от декорация за кухненския интериор. По този начин е малко вероятно с производството на италиански превозни средства в Русия, обещано от ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация, технологиите за производство на керамични брони, принадлежащи не само на Италия, да бъдат прехвърлени в Русия.
Както се отбелязва в медиите, тези технологии дори не се предават на американците. Красотата на керамичните бронирани панели е, че със същата издръжливост като бронираната стомана, те са с 40 процента по -леки. Но от друга страна, това е с порядък по -скъпо и по никакъв начин не може да се използва за осигуряване или увеличаване на минната устойчивост на превозното средство. Всеки брониран панел на Iveco LMV M65 (изработен от керамика или стомана) е прикрепен към собствената си част от тялото (главно с болтове), която от своя страна е изработена от обикновена ламарина върху тръбна рамка, като например бъги. Върху това тяло можете да поставите обичайните елементи (врати, покрив, прозорци и т.н.) и получавате обикновено превозно средство с висока проходимост, ако броневите панели се завинтват, получавате „супер защитен“LMV M65.
Дори от марковата книжка "Ivek" става ясно, че в дизайна на LMV няма бронирана капсула и не може да съществува по принцип! Външният преглед на автомобила от експерти разкри също, че панелите от керамична броня се предлагат само на определени места и не покриват цялата защитена зона, така упорито навсякъде наричана „бронирани капсули“на автомобила LMV M65. На тези места, където е трудно (а керамичните бронирани панели могат да бъдат само плоски) или по отношение на размерите е невъзможно да се осигури защита с керамика, се монтират вложки от обикновена стоманена броня. Въпреки това, балистичното съпротивление на тези вложки не съответства на 3-то ниво на защита съгласно STANAG (особено на изискванията на ГОСТ R 50963-96 съгласно 6а клас на защита), поради което в бронираната конструкция на превозното средство се образуват много отслабени зони. Италианците реагират бързо на въпроси по тази тема: "Нашата техническа документация позволява до 15% отслабени зони от зоната на защитената проекция"!
Тоест, оказва се 1/6 част от всяка страна и от покрива също. Общо се оказва, че около 2-3 квадратни метра "бронирани капсули" Iveco LMV M65 не са защитени от нищо! Но тъй като стандартите позволяват това, тогава италианските инженери не се опитаха да решат проблема с изключването на отслабените зони. Те обаче се научиха как да направят пастата хладна и още по -добре усвоиха как да ги навиват около ушите на някои. В Русия ГОСТ също допуска наличието на отслабени зони в бронираните превозни средства, но това не важи за военната техника! Например, възможно е да се използват превозни средства в брой с транзит или при резервация на частни „джипове“и служебни автомобили. Елементи, изработени от керамични бронирани панели върху неметална основа, не се раздробяват, когато бронята е пробита; следователно няма нужда да се прави покритие против раздробяване вътре в превозното средство.
Фрагментите, произведени от керамиката, са уловени от нейната полиетиленова основа. Но на онези места, където има елементи от обикновена бронирана стомана, особено в отслабени зони, покритие против раздробяване не би навредило. Но в Iveco LMV M65 липсва навсякъде. Наскоро във вестник „Независимо военное обозрение“в статията „Бронята е силна, но Западът ни е по -скъп“Сергей Суворов разкри още една тайна на керамичната броня Iveco LMV M65. Оказва се, че полиетиленовата подложка на бронираните панели при минусови температури ги превръща от просто защита в покритие - тя се напуква при удар от куршум, а керамичните елементи просто излитат без него. Който и да е сгъвал найлонова обвивка от оранжерия или оранжерия в късна есен, знае колко е трудно да се направи това - забива се, чупи се лесно, като стъкло. Представете си какво ще се случи при слана като миналата зима.
Въпреки това, за италианската зима, такава керамична броня ще се справи добре. Между другото, в Русия керамичните панцирни панели се правят върху алуминиева основа. Оказва се с около 10-15% по-тежки, отколкото с полиетилен, но те работят по-надеждно в студа. Ако сегашното ръководство на Министерството на отбраната се грижи толкова за живота на нашите войници, за което са готови да платят всякакви средства, няма ли да е по -лесно да поръчате пана за „Тигрите“на базата на домашна арамидна нишка? Такъв панел е дори по -лек от керамичен (1 квадратен метър тежи малко над 4 кг, срещу 20 кг само от един полиетиленов субстрат без керамика), осигурява добра балистична защита, пожарна безопасност и звукоизолация. Един недостатък е по -скъп.
За такъв пакет са необходими поне 4 кг арамидна нишка, а цената й днес е около 14 хиляди рубли. на кг. Вносните кевлар и туарон, разбира се, са по -евтини, но по -дебели и по -тежки. Вторият недостатък е, че за ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация производството в Русия не е интересно - едно е да отидете в слънчева Италия в командировка, а друго във влажните предградия на Москва. И за да стане напълно ясно на читателя, още няколко думи за стандартите. Сравнявайки нивото на защита, Iveco и "Tiger" често използват определено съответствие на класовете на защита съгласно STANAG и GOST. Има обаче нюанси. Факт е, че при определяне на съответствието на съпротивлението на защитата на Запад се счита, че защитата отговаря на декларирания стандарт, ако не е пробита с петдесет процента (!) От куршуми (снаряди, ракети и т.н.) плюс един.
Тоест, ако в колата са били изстреляни 20 изстрела със съответния вид боеприпаси от съответното оръжие и 9 куршума са го пробили, но 11 не, тогава нивото на защита ще се счита за нормално, подходящо! С други думи, ако стреляте по Iveco LMV M65 от SVD с патрони с куршум В-32 от 100 метра или повече и 4 куршума от изстреляно списание пробиват защитата му и убиват 4 членове на екипажа от пет, тогава според италианските стандарти, защитата на превозното средство отговаря на нормата. За съжаление, някои от нашите военачалници искат да убедят всички нас, че това е нормално. Те се интересуват от живота на руските войници! Според руските GOSTs това е неприемливо. У нас, между другото, за пробив се счита образуването от вътрешната страна на издутина с микропукнатина, през която прониква керосин (не тече, а прониква!). И ако това се случи след поне едно попадение от 100, защитата няма да съответства на нормата. Така че все още не е известно кое е по -добро: италиански 6а клас или руски 5 -ти.
Специалният автомобил (STS) "Tiger" първоначално е проектиран със 100% защита, така че дизайнът на бронираната капсула на превозното средство (само в "Tiger" е бронираната капсула) е разработен, като се вземат предвид тези изисквания. Както казаха създателите на колата, например при Tiger специални технически решения на труднозащитни места (панти, дръжки, брави за врати и др.) Наложиха увеличаване на над 200 кг от теглото на автомобила. Инженерите на Iveco спестиха на това и в същото време на безопасността на екипажа. В тази връзка няма да е правилно да се счита нивото на балистична защита, декларирано от разработчиците на автомобила Iveco LMV M65, съответстващо на 6а клас защита съгласно GOST R 50963-96 (или ниво 3 според STANAG 4569), само защото на някои места има керамични панцирни панели, тъй като много отслабени зони остават в бронираната конструкция на италианска кола, на първо място-бронирано стъкло, което вероятно ще бъде проникнато не само от 7, 62-мм куршум В-32 на пушката SVD, но и от куршуми от по -слаби оръжия (например куршуми M80 от патрон 7, 62 x 51 NATO, куршуми с патрон TUS 7, 62 x 39 за картечницата AKM и др.).
Освен това разбирането на значителната разлика в цената на стоманена броня и керамика с неметален субстрат не е в полза на последната (няколко хиляди рубли срещу 2000 евро на кв. Броня (и след два, максимум три куршума попаднаха в бронята) панел от керамика, той трябва да бъде сменен), нашите специалисти са изработили „Тигъра“от високоякостна бронирана стомана. Армейската версия на Tiger GAZ-233014 е направена в съответствие с 3-ти клас на защита в съответствие с GOST R 50963-96 (или първото ниво според STANAG 4569), тоест тя е по-ниска от нивото на защита на Iveco LMV M65. Оказа се обаче, че Министерството на отбраната на Руската федерация определи 3 -ти клас защита на „Тигъра“в TZ. Например, Министерството на вътрешните работи на Руската федерация се доставя с превозни средства Tiger GAZ-233036, направени в 5 клас на защита в съответствие с GOST R 50963-96 (ниво 2 в съответствие със STANAG 4569).
Съвсем наскоро приятели от индустрията разказаха, че нашите стоманопроизводители и учени са направили нова бронирана стомана, способна на почти същата дебелина на корпуса на Тигъра и със същото тегло на превозното средство, за да осигури на екипажа клас 6а балистична защита в съответствие с ГОСТ (а не защита от 3 -то ниво според STANAG с италиански опростявания). Технологично напреднали, прости и много по -евтини от керамиката и най -важното - надеждни! Непотвърдените изявления в рекламни брошури за способността на автомобила Iveco LMV M65 да издържа на взрива на взривно устройство под колелото или дъното на съответната мощност от 6 кг (според някои източници до 8 кг) TNT изисква проверка. Много италиански издания публикуваха снимка на взривеното в Ирак превозно средство Iveco LMV M65 (според други източници - в Афганистан). Навсякъде беше придружено с подписи, в които се посочва, че колата е взривена от взривно устройство с капацитет най -малко 6 кг тротил, никой от членовете на екипажа не е пострадал.
Внимателното разглеждане на снимката показа, че тези твърдения не са верни. Тази снимка показва, че силата на експлозията (според експерти) е била не повече от 1 кг тротил (мястото на експлозията е маркирано с червен кръг). Когато устройството избухна под дясното предно колело на автомобила в долната част на т. Нар. „Бронирана капсула“на автомобила, се образува дупка с площ най-малко 2-3 кв. Dm (резултатът е на рамката на бронираната конструкция с помощта на крепежни елементи без заваряване), през която дясната входна врата е изтръгната от излишното налягане на взривната вълна и горния люк. При такова свръхналягане членовете на екипажа на това превозно средство нямаха шанс да оцелеят. Въпреки че разработчиците на Iveco се опитват да убедят обратното. Отново стандартите на Запад позволяват това.
Например, в съответствие с тях, член на екипажа се счита за оцелял след експлозията на кола върху взривно устройство или моя, ако диша. Ако той умре няколко минути след евакуацията си от взривената кола, това е съвсем различен случай … Но най -вероятно по време на експлозията в тази кола нямаше екипаж. Как иначе да обясним наличието на неразбираеми дървени конструкции в пилотската кабина? „Деликатното“окачване на колата доведе до факта, че задното дясно колело също беше откъснато. Предното дясно колело, под което се е случила експлозията, отлетя заедно с окачването (раменете на окачването бяха отрязани при болтовете). Машината с малка степен на вероятност подлежи на възстановяване при производителя.
Керамичните броневи плочи не са защита срещу мини и взривни устройства. В тази връзка най -вероятно противоминната защита на Iveco LMV M65 се различава малко от този показател на превозното средство Tiger. Напротив, заварената бронирана капсула „Тигър“трябва да издържи по -добре на взривната вълна, отколкото сглобяемата рамкова конструкция на италианеца. Взривната вълна в Iveco LMV M65 се противопоставя само на плосък лист от бронирана стомана (искам да повярвам, че това е така, а не обикновена стомана) с дебелина няколко милиметра. Зад него е рамката на колата и ламариненият под на кабината. Всичко! Интересното е, че от всички, които декларират, че LMV M65 „задържа“експлозията от 6 кг тротил под колелото и дъното, е готов да се качи сам в тази кола и така същите тези 6 кг да бъдат взривени под нея? Все още не съм чувал за такива „герои“.
И така те щяха да седнат, да сложат под него 6 кг експлозиви, да съберат телевизия, да натиснат и да се втурнат. Например „ние сме отговорни за пазара“. И веднага всички въпроси щяха да бъдат премахнати - те щяха да останат живи - тогава всичко е вярно за издръжливостта на машината, не - добре, това означава, че трябва да бъде избрана друга машина за въоръжените сили. Ясно е, че нито едното, нито другото от тези превозни средства няма да могат да спасят екипажа, когато са взривени от противотанкова мина (от 6 до 11 кг тротил), тъй като такива мини често пробиват дори дъното на резервоара по време на експлозия - и там не са милиметри, а сантиметри броня! Те знаят как да рекламират оборудването си в чужбина, но всички сме срамежливи.
Мобилност. Що се отнася до показателите за мобилност на превозните средства, тук автомобилите от семейство "Тигър" имат абсолютно превъзходство пред италианските бронирани автомобили Iveco LMV M65. Това беше ясно показано от видеоклипа на сравнителни тестове за проходимост през зимата в Бронници, близо до Москва, публикуван от редакцията на вестник „Московски комсомолец“на своя уебсайт. Там ясно можете да видите как италианска кола, след като е изминала 10-15 метра през снега, се е заровила в нея и се е изправила. "Тигърът" избяга по девствения сняг, сякаш по добър черен път. След това всички сравнителни тестове на автомобила Iveco LMV M65 с руски аналози бяха прекратени.
Актовете за тестване на италианското превозно средство бяха издадени с положителен резултат за него, въпреки че според плана за изпитания те трябваше да продължат до есента на 2010 г. Както по -късно руските медии съобщиха, през юни 2010 г., със заповед на Министерството на отбраната на РФ, превозното средство е прието за доставка на въоръжените сили на РФ. Окачването на автомобила "Тигър" е взаимствано от бронетранспортьора БТР-80, който е тестван в множество войни и битки. Iveco LMV M65 се превърна във военен автомобил от цивилен SUV, с всички последствия, които произтичат от това. Електроцентралата на италианския автомобил е оборудвана с 3-литров дизелов двигател, развиващ 190 к.с. и с въртящ момент от 456 Нм. Отделението за захранване на машината е опаковано толкова плътно, че не е възможно да се инсталира друг, по -мощен двигател в машината.
Вътрешните "Тигри" все още са оборудвани с 5, 9-литров турбодизел с мощност 205 к.с. с въртящ момент от 705 Нм. Има модел Tiger с 420-конски дизелов двигател. Има информация, че е произведена и се тества проба от „Тигър“с 240-силен дизелов двигател от местно производство. Именно двигателят Tiger, който беше американският Cummins 205, попречи на това превозно средство да се превърне в пълноценна военна машина в руската армия за дълго време. Според изискванията на Министерството на отбраната, всички оръжия и военна техника трябва да бъдат изработени от вътрешни компоненти. Не мисля, че Италия е станала субект на Руската федерация, въпреки това напълно чуждестранно превозно средство се приема за доставка на въоръжените сили на РФ.
Как става това? Според характеристиките, декларирани от разработчиците на италианската кола, тя остава в експлоатация при температурни условия от -32 до +49 градуса по Целзий. Дори за централно -европейската част на Русия този диапазон е очевидно недостатъчен, да не говорим за по -северните райони. Струва си да си припомним последната зима, когато температурите от –35 градуса и по -ниски бяха стабилни в Москва в продължение на седмици. Министерството на отбраната изисква руските инженери да осигурят експлоатационния обхват на машината от -50 до +50 градуса. Това е стандартно изискване за всички оръжия и военна техника в съветската и руската армия и тук няма нищо ново. Изпълнението на това изискване обаче е скъпо и отнема много време. Защо италианският модел, който не отговаря на тези изисквания, се приема за въоръжаването на нашата армия? Ако те не са толкова важни, защо продължават да изискват това от местните дизайнери?
За цените и производството. Две проби от превозни средства Iveco LMV M65, закупени от ОАО „КАМАЗ“за Министерството на отбраната на РФ през есента на 2009 г., струват на компанията 300 хил. Евро на автомобил, без разходите за транспортирането им (стойността на закупените автомобили е потвърдена от Федералната митническа служба на Руската федерация). Като се вземе предвид фактът, че ще е необходимо да се изпълни обещанието на министъра на отбраната на Руската федерация А. Сердюков за производството на автомобили в Русия, ще са необходими средства за обозначаване поне на монтажното производство. Това само ще увеличи цената на превозното средство за армията.
Към това трябва да добавим разходите за обучение на специалисти, организиране на обслужване (а италианците в нашите войски ще го правят през първите няколко години), разходите за навигационно оборудване и комуникационни съоръжения и Iveco LMV M65 ще струват на руските данъкоплатци около 20-23 милион рубли. за колата. "Тигър" днес струва на армията около 5 милиона рубли. за колата. Освен това за Тигрите вече е организирана система за поддръжка и обслужване и непрекъснато се разширява.
изводи
Бронираната машина Iveco LMV M65 от Италия не може напълно да отговаря на изискванията за многоцелеви бронирани машини в руската армия. Декларираните от производителите на машината характеристики в по -голямата си част не отговарят на реалността. Защитните свойства на автомобила Iveco LMV M65 не са потвърдени никъде и изискват внимателно тестване. Напротив, анализ на опита от бойното използване на такива превозни средства в Афганистан и Ирак показва, че превозното средство има ниски защитни свойства и висока опасност от пожар. Опитът да се убедят руските данъкоплатци от някои „анализатори“и „експерти“, че Iveco LMV M65 е кола, „призната в цял свят“, е несъстоятелен.
Италианското превозно средство е в експлоатация само в Италия, Великобритания, Норвегия, Испания и Холандия. В същото време в същата Великобритания или Норвегия тя се използва чисто като комуникационна машина и не в първите ешелони, а в тила. В същото време руските „Тигри“, според представител на „MIC“LLC, вече служат в 10 държави по света, включително Европа, Азия, Близкия изток и Латинска Америка. В кои от тях той отказа да каже, позовавайки се на поверителността, предписана в договорите. Със сигурност обаче от медийните съобщения е известно, че „Тигрите“вече са овладели териториите на Китай, Израел, Йордания, а сега и фавелите на Рио де Жанейро. Със сигурност има такива машини в редица страни от ОНД. В Русия колите вече са в експлоатация в почти всички климатични зони: от Санкт Петербург до Хабаровск от запад на изток и от Мурманск до Сочи от север на юг.
Iveco LMV M65 не може да се похвали с такава география на местата на експлоатация. Дори машините, които Норвегия придоби за своята армия, се експлоатират не на територията на тяхната страна, а извън нейните граници - главно в Афганистан. Цената на италианска кола е три пъти по -висока от тази на местните колеги, докато други показатели са равни или по -ниски от тях. Въз основа на гореизложеното приемането за доставка и покупка на превозни средства Iveco LMV M65 за въоръжените сили на РФ е непрактично и неоправдано. Въпреки това, според съобщения в медиите, в съответствие с проекта на Държавна програма за въоръжения (GPV) се планира закупуване на 1775 превозни средства Iveco LMV M65 за нуждите на въоръжените сили на РФ на обща стойност 30 милиарда рубли.
Закупуването на същия брой модифицирани превозни средства „Тигър“за въоръжените сили на РФ ще спести повече от 20 милиарда рубли от бюджетни средства и ще осигури работни места за хиляди руски, а не италиански граждани. Неотдавнашното изявление пред пресата от министъра на отбраната А. Сердюков, че няма да има мащабни покупки на италиански автомобили и че всичко това се прави само за да се стимулират местните разработчици да разработват нови оръжия и военна техника, изглежда като блъф, съдейки по хронологията на предишните събития. Така например през март „официалният представител на Министерството на отбраната на РФ полковник Алексей Кузнецов отрече информация от някои медии за намерението на агенцията да закупи голяма партида италиански бронирани автомобили Iveco. "Министерството на отбраната не обмисля придобиването на чуждестранна бронирана техника", каза Кузнецов пред РИА Новости в сряда. (РИА Новости, 10.03.2010 г.).
И на 9 септември се появи следното съобщение: „Министърът на отбраната Анатолий Сердюков заяви, че Министерството на отбраната няма намерение да внася чуждестранна бронирана техника, но в близко бъдеще е възможно да се създаде съвместно предприятие с италианската компания Iveco. По думите му ведомството е снабдено с две бронирани машини на компанията Iveco, които вече са тествани в руски условия.
Планира се една от колите да бъде взривена на едно от сметищата, за да бъде тествана за взривоустойчивост. Тази процедура, според Сердюков, „ще даде възможност да се установи дали декларираните характеристики отговарят на реалността или не“. Той също така добави, че ако характеристиките се оправдават, на територията на Русия може да се появи съвместно предприятие за производство на бронирани превозни средства, "в рамките на което бронираният автомобил ще бъде докаран до нашите нужди". (KM. RU AUTO). Заслужава да се отбележи, че ако се съди по други медийни съобщения, характеристиките на Iveco във всеки случай се „оправдават“. Още на 6 август „Руските технологии АД, където ще се организира сглобяването на машините, потвърдиха информацията, че компанията преговаря с IVECO.
Според представител на компанията тази година ще бъде създадена пробна партида, а серийното производство ще започне догодина. Предполага се, че минималният годишен оборот ще бъде 500 коли годишно. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). От това можем да заключим, че въпросът с покупката на Iveco е решен още преди началото на тестването на машината! Дали характеристиките се оправдават или не, вече не е важно. Няма нужда да се говори за локализирането на производството на LMV на Iveco в Русия, тъй като това превозно средство се състои не само от италиански компоненти: международна броня, скоростна кутия - немски ZF, модул за оръжие с дистанционно управление - норвежки. Наивно е да се мисли, че всички тези технологии ще бъдат прехвърлени в Русия от страните от НАТО.
Доставка на монтажни комплекти и монтаж на отвертка - това ще се случи максимално с италианска кола у нас. И съвсем наскоро това предположение беше потвърдено пред журналисти в Париж на изложението Euronaval-2010 от заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Владимир Поповкин. Той каза, че „производството на първите бронирани превозни средства в Русия по лиценза на италианската компания IVECO ще започне през 2011 г. Съвместно предприятие за производство на бронирани превозни средства в Русия вече е създадено. " По думите му по същество това ще бъде "отвертка". „Плановете са такива, че използването на руски компоненти в крайна сметка трябва да надхвърли 50%“, каза В. Поповкин. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). И заповедта за приемане на италианската бронирана машина за доставка на въоръжените сили на Руската федерация от министъра на отбраната А. Сердюков беше подписана през юни 2010 г. Поръчката е некласифицирана, но дълго време е била скрита зад „седем ключалки“.
Малко история
Веднъж вече купихме кола от италианците, но след това в СССР за нея първо беше построен завод, след което няколко години по -късно овладяхме производството му. Ние все още произвеждаме, но името на завода и продуктите му започнаха да се използват като проклятие. Не изглежда ли, че отново стъпваме на същия рейк? Само този рейк става наистина златен. Малко по -късно имаше друг опит за сътрудничество с италианците, но в областта на авиацията. Заедно те създадоха учебен самолет. Руските дизайнери разработваха проекта за корпус. Италианците трябваше да направят двигатели и малко бордово оборудване.
Но когато италианците получиха проектната документация, те отказаха по -нататъшно сътрудничество. Сега италианският тренировъчен самолет M346, подобно на две капки вода, подобен на руския Як-130, се продава успешно по целия свят като пример за италианската авиационна индустрия. Русия не е получила нищо от това сътрудничество, освен горчив опит. И още две думи за сътрудничество със западни компании, произвеждащи военна продукция. Според приятели от Министерството на отбраната, всички проби от военни продукти, закупени на Запад, отиват в Русия, така да се каже, в пресечена форма, което е далеч от това, което е изобразено в рекламни брошури.
Така, например, всички БЛА, пристигащи от Израел, не бяха напълно оборудвани със системи за управление и предаване на данни. И моите кресла на известна компания дойдоха в Русия без предаване на връзка, същата, която потиска силата на ударната вълна на експлозията. „Партньорите“обясниха това с факта, че самата връзка е „ноу-хау“и нямат право да я прехвърлят в Русия. Не мислете наивно, че италианците или французите, или някой друг, ще се откаже от всички съвременни технологии.
