Необходим предговор.
Скоро с различна степен на вероятност страната ще се опита да отбележи 75 -годишнината от Победата във Великата отечествена война.
Ние имаме определено предимство в това отношение, всички се събираме тук на практика и никой не може да ни попречи да го направим.
На първо място: артилерийската подготовка вече започна. И в мрежата, и на телевизионните екрани „експертни мнения“на хора започнаха да се появяват, съжалявам, не от картечница, която започна да говори за „как е всичко“.
Всичко, което се изхвърля, може да се възприеме по два начина. Но основният лайтмотив е прост като наземна мина: германците имаха малко оборудване, но знаеха как да се бият, ние имахме много техника и хора, те не знаеха как да се бият. Връзки, аргументи - на склад.
Защо е двойно? Всичко е просто. Нямаме изкривявания по никакъв начин. И ако в съветските времена ни говореха за „танковата армада“на нацистите и ордите пикиращи бомбардировачи над главите им, сега пристрастието върви в друга посока. Да, като „напълниха се с трупове“.
Истината винаги е по средата.
Моята цел също е доста проста. Покажете на TU версията, която може да бъде възможно най -близо до истината.
Вече подредихме буквите и стигнахме до заключението, че ЛаГГ-3 не е летящ ковчег, а МиГ-3 не е толкова слабо въоръжен самолет. За взаимно удоволствие на истинските ценители на историята и порочното дрънкане на всички, „ние-знаем-трупове-Сталин-пълни“.
Продължаваме ли, скъпи?
За какво исках да започна разговор? Разбира се, за самолетите!
Георги Константинович Жуков ме подтикна към това, той е много уважаван човек от мен, думите му трябва да се третират с внимание, но не аксиоматично. Защо? Защото помогнаха на Жуков да пише. Някой от сърце, някой цензуриран и заличен.
Просто имах невероятен късмет, на мое разположение е известната „десетка“, препечатка № 10 на „Спомени и размисли“, 1990 г., максимално близка до оригинала.
И ще започна с цитат от маршал на победата.
„Според актуализираните архивни данни от 1 януари 1939 г. до 22 юни 1941 г. Червената армия получава от индустрията 17 745 бойни самолета, от които 3719 са нови типове самолети … Як-1, МиГ-3, ЛаГГ -3 изтребители, щурмови самолети Ил-2, пикиращ бомбардировач Пе-2 и много други-само около двадесет типа."
Професионалисти и фенове, не ви ли се иска да извикате „Престанете!“? Да, аз също.
Ще започна с "около двадесет типа" нови самолети. Уви, мисля, че тук Жуков беше леко рамкиран от помощниците му. Двайсетина нови типа - определено мога да кажа, че нашата закърнена авиационна индустрия просто не можеше да овладее подобна поредица.
Истинският проблем беше началото на производството на всякакви самолети, камо ли двигатели за тях … Все пак ще говорим за двигатели малко по -долу.
Но наистина, какво ново имахме?
Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Су-2, Пе-2, Ил-2, Ер-2, Ар-2, ТБ-7. Нещо повече, TB-7 / Pe-8 е много условен, тъй като те ги измъчваха един по един в Казан и измъчваха по-малко от сто. Е, с Er-2 и Ar-2 не може да се каже, че и те са се пренапрегнали. 450 и 200 броя съответно.
Да, за справедливост би било възможно да се добавят Як-2 (около 100 единици) и Як-4 (по-малко от 100 единици). Но малкото производство на тези самолети просто не дава право да се каже, че те наистина биха могли да окажат поне известно влияние върху хода на войната.
Не виждам 20 модела. И ти не виждаш.
Съществува обаче идеята, че модификации са записани в „новите“. Тук, да, има къде да се скитате. I-16 с М-62, I-16 с М-63, I-153 с М-63, Су-2 с М-88.
Не, съгласен съм с тези, които казват, че I-16 с M-63 беше доста добър. Пилотите реагираха много положително, така е. И през 1942 г. дори искаха да го пуснат отново на поток. Но това е огромно НО: това беше остарял самолет във всички отношения, с изключение, може би, на маневреност. И той просто не можеше да се конкурира с новия Bf.109F. Там разликата в скоростта достигна почти 100 км / ч, така че просто нямаше какво да се хване.
Някак 3 719 от новите самолети на Жуков не са изтеглени. Не, възможно е да се набере „по плевни и дънни заливи“, като се запишат всички самолети, които изброих по -горе, в новите. Друг въпрос, станаха ли нови и страховити от това? Съмнявам се.
Но пълна свобода за тези, които искат да покажат как не знаехме как да се борим.
Следователно, когато в други източници, макар и по -слабо звучащи, виждам цифра от 1500 нови самолета - тук, да, вярвам.
Освен това числото 1500 се появява отново в случая, когато се говори за броя на самолетите на линията на контакт с врага. Тоест в западните области.
Не трябва обаче да забравяме, че самолетите влизаха не само в полкове, но и в учебни центрове за преквалификация на пилоти. Да, не много, но се изтегля цифра от 10-15% от общата сума. Освен това преквалификацията означава постоянни аварии, ремонти и необходимост от нови самолети.
Междувременно в центъра и в Далечния изток пилотите също трябваше да бъдат преквалифицирани за ново оборудване.
Сега повече за количеството.
Да, за 2, 5 години нашата индустрия е произвела повече от 17 хиляди самолета от всички видове. Възможно е (точно по -долу) всички да са влезли в части и връзки.
Много? Аз съм съгласен да.
Нека обаче не забравяме за разходите.
Първо, самолетите бяха ударени (безмилостно) по време на обучение / преквалификация от млади (и не само) пилоти. За това са останали доста мемоари, както тези, които бият, така и тези, които действат.
Второ, не забравяйте, че точно преди началото на този период е имало конфликт на о. Хасан и Гражданската война в Испания. Имаше загуби, беше необходимо да се компенсират.
След това имаме Халхин Гол и войната с Финландия. Където също имаше загуби.
Плюс системното извеждане от експлоатация на стари самолети (I-5, R-5, I-15 и т.н.).
В резултат на това възниква естествено съмнение: доколко правилно и честно трябва да се приеме тази цифра? Очевидно тя е много съмнителна. Повече от 17 хиляди произведени самолета - това не означава, че всички те стояха в равномерни редици на „спокойно спящите“летища и чакаха германците да ги бомбардират. Изобщо не означава.
Имам оплаквания и за „1500 самолета от нов тип“в районите на първа линия. Жуков дава тази цифра у дома (на страница 346, който се интересува), освен това той дава връзка към „Историята на Втората световна война 1939-1945 г.“, но ако някой педантично отиде да погледне по-далеч, откъде е дошла цифрата, след това започва детективската история …
Като цяло произведението „История на Втората световна война“е писано повече от една година и е завършено едва през 1982 година. Започвайки с четиритомно издание, в крайна сметка това беше 12-томно издание.
И така, тази цифра, която Жуков също цитира, е взета в такава работа като „Документи и материали на Института по военна история на Министерството на отбраната на СССР“. В работата има (разбира се) указание за фонда, инвентара, делото, посочени са страниците.
Всичко е развалено от официалното удостоверение, че на 13 април 1990 г. документът е унищожен по пряка заповед на нашия главен военен историк, ръководител на Института по военна история Дмитрий Волкогонов.
С каква цел Волкогонов е разпоредил унищожаването на редица документи, днес е трудно да се каже.
Моето лично мнение е да потвърдя мита, че имахме огромен брой самолети на 22.06.1941 г. Съжалявам, нямам друго обяснение.
За ролята на Дмитрий Волкогонов в "съхраняването" на историческото наследство от Великата отечествена война обаче е писано толкова много, че просто няма желание да се повтори. И, уви, няма търсене от другаря генерал -полковник от 1995 г. насам.
Тъй като няма потвърждение или отричане на това колко самолета действително са били на разположение на ВВС на Червената армия.
Отделен въпрос - как по принцип беше определено колко самолета имаше във ВВС на Червената армия в началото на войната?
Обща таблица, публикувана едновременно от няколко авторитетни публикации и на която разчитат много автори на исторически материали и изследвания. Дори попаднах в учебниците по история на училището.
Както можете да видите, ние имаме почти 11 хиляди самолета, германците имат почти 5 хиляди. Ако не искате, ще помислите. Ясно е, разбира се, че ако всички германци са като един Me.109 от последните модификации, а ние имаме I-15, I-153 и „само“1500 нови, ще ни бъде трудно.
Въпреки че, ако изведнъж повярвате на мемоарите на пилоти, които знаеха как да летят - този "месир" и на "магарето" не се изпотиха много. И ние имахме много от тях.
Знаеш ли, разбира се, можеш да кажеш, че „германските аса бяха по -хладни от вятъра“, но … Но не избягаха ли от нашите в Испания? Да, германците преминаха добре през Европа, но, извинете, Полша мощни ли са военновъздушните сили? Франция … Е, да, Франция. Но Франция беше разбита на земята. И те се биеха добре с британците, но спечелиха ли? Не, „Битката за Великобритания“беше оставена на британските пилоти.
Този въпрос е и за непобедимостта на германските аса. По -точно, много големи съмнения. Да, подкрепям тези, които вярват, че всичките им стотици сметки са измислица и глупости.
Нашите също не опрашиха царевицата. Да, в Испания имаше малко, но те се биеха срещу японците и финландците. Така че, ако имаше наши с по -малко боен опит, тогава не много.
И самият брой самолети на 22.06 също поражда съмнения относно неговото колебание, въпреки че колебанието е съвсем нормално. От 9 576 до 10 743. Попитайте защо е нормално? Да, просто всичко. различни източници използват различни числа.
Тайната е проста: някои автори са използвали броя на самолетите, приети от военно приемане, други - приети от подразделения. Разлика? Има разлика. Като между спуснат кораб и кораб, който е влязъл в експлоатация.
Има голяма разлика между приемането на самолета от военния представител във фабриката и действителната доставка на самолета отчасти. И в действителност, и във времето.
Самолетът, който е летял от военен пилот -изпитател и за който след изпитанията са изготвени всички финансови документи за уреждане с завода, вече действително принадлежи на ВВС. Но той все още е във фабриката.
Но когато тя се задвижва от летището до летището или, което е още по -трудно, тя се разглобява, опакова, пренася по железопътен транспорт, разтоварва, сглобява отново, проверява се отново и прелита наоколо, тогава тя става приета единица и пусната в експлоатация.
Като се имат предвид нашите разстояния и възможностите на транспортната ни мрежа през 30 -те и 40 -те години на миналия век, може да мине толкова време.
Плюс това, фабричният екипаж трябваше да стигне до самолета, за да го събере и предаде на пилотите. Някой имаше късмет и бригадите пътуваха заедно с влака, превозващ самолетите, но някои не, самолетите пристигнаха в кутии и изчакаха работниците от завода да се освободят и да пристигнат.
Покришкин го описа.
Ето защо цифрите се различават до известна степен, всичко зависи от това в кой момент е взета информацията и от какъв източник. Има данни, които са дадени към 30 юни. Краят на месеца е нормален, краят на полугодието също не е нищо подобно.
Ето ги обаче, нюансите: през юли два спешно сформирани авиационни полка със специално предназначение, въоръжени с изтребители МиГ-3 (командири-пилоти-изпитатели С. Супрун и П. Стефановски), полк от пикиращи бомбардировачи на Пе-2 (командир - пилот -тест А. Кабанов), десантно -авиационен полк на Ил -2 (командир - И. Малишев).
Разбрах, нали? Самолетите от плана през юни (и какво друго!) Попаднаха на фронта през юли. Къде и как бяха взети предвид? В плана за юни, нали. Но те стигнаха до фронта едва след като бяха взети предвид, както се очакваше на 22.06. Но в действителност това не беше така.
Четири рафта са здрави. И това са само полковете, които са сформирани от опитни пилоти -изпитатели. И както беше в действителност, вече не знаем. Но факт е, че мнозина, които писаха за баланса на силите на 22.06, явно пренебрегнаха факта, че всички данни за броя на самолетите принадлежат към края на половината на 1941 г., т.е. до 30 юни, а не до 22 юни 1941 г., когато започва войната. И те използваха теоретични изчисления за броя на самолетите.
Е, трябва да признаете, че 4 -те полка, които отидоха на фронта на 30 юни, всъщност не могат да бъдат разчитани на 06.22.
Как не би могло да се вземе предвид, че в заводите на 1 -во главно управление на НКАП на 24 юни 1941 г. са били най -малко 449 бойни самолета. Въпреки че според други източници тази цифра е още по-висока: 690 бойни самолета Пе-2, Ил-2, Ер-2, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Су-2 са получени от военни представители, но не изпратен в устройството …
И имаше:
- 155 самолета МиГ-3 в завод номер 1.
- 240 самолета LaGG-3 във фабрики 21, 23, 31.
- 74 самолета Як-1 на завод номер 292.
- 98 агрегата Ил-2 в завод № 18.
И именно на тези самолети бяха засадени пилоти от набързо сформирани милиционерски авиационни полкове от опитни пилоти и водещ инженерно-технически персонал на Изследователския институт на ВВС на космическите кораби, военно приемане, инструктори на ВВС, академии, частично фабрика тестови пилоти и техници.
Това бяха пилоти с най -висока квалификация, които, въоръжени с най -новите технологии, нямаше как да не окажат реална съпротива на врага. Но това ще бъде съвсем различна история.
Е, трябва да признаете, че все още е абсурдно да считате тези самолети за „в експлоатация“на 22.06.1941 г.
И ако техните 1500 конвенционални самолета с нови конструкции бъдат елиминирани от това, което не беше включено в устройството, тогава картината не е напълно розова. За калкулатора се казва, че 1500-690 = 810 самолета.
Не, това също е наистина добра цифра, но … 100 Як-2, 100 Як-4, 50 ТБ-7 и така нататък. В действителност самолетите с нови дизайни (които се потвърждават от същите Покришкин, Голодников и много други) просто не достигат частите и са „в експлоатация“само на хартия.
В шесттомното издание на историята на Великата отечествена война в първия том са дадени цифри:
През първата половина на 1941 г. индустрията дава:
-изтребители от новия тип МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1-1946 г.;
- бомбардировачи Пе -2 - 458;
-щурмов самолет Ил -2 -249.
Като добавим, получаваме 2653 самолета. Сближава се. Четейки нататък, можете да намерите много важна забележка, че „някои от новите машини тепърва започват да влизат в експлоатация с фабрики“.
Така че през първата половина на 1941 г. от 2653 самолета някои бяха изпратени в части, а някои бяха планирани само за доставка. Много е логично, че именно от неизпратените превозни средства през юли са били екипирани 4 въздушни полка. Въздушният полк е около 40 самолета. Можем да кажем, че вече сме открили 160 самолета, които не са били в единици на 22.06.
Така от 2653 самолета от нов тип, приети от военните представители през първата половина на 1941 г., само част постъпи на въоръжение.
Колко от тези самолети всъщност са доставени на бойните части на ВВС?
Отговорът може да се намери съвсем просто в онази част от Дирекцията на ВВС, която се занимаваше с преквалификация на летателен персонал. Нарича се „Дирекция за формиране, набиране и бойна подготовка на ВВС на Червената армия“, а в нейната компетентност влиза воденето на записи за действителната доставка на самолети до бойните части.
По време на войната този отдел се нарича Главно управление на образованието, формирането и бойната подготовка на ВВС на космическия кораб. Той се ръководеше от първия заместник-командир на ВВС на космическите сили, генерал-полковник от авиацията А. В. Никитин.
Следното може да бъде извлечено от документите на тази служба:
Общо към началото на войната бойните части на съветските ВВС имаха 706 бойни самолета от нов тип, на които бяха преквалифицирани 1354 пилота. Процесът на преквалификация премина по одобрените графици.
Възможно е да се установи, че по време на началото на войната частите на ВВС на космическия кораб са имали:
- изтребители МиГ -3 - 407 и 686 обучени пилоти;
- изтребители Як -1 - 142 и 156 пилоти;
- изтребители LaGG -3 - 29 и 90 пилоти;
- бомбардировачи Пе -2 - 128 и 362 пилота.
Няма данни за Ил-2, така че няма и самолети.
И тогава започна конкретиката. От 1540 -те предполагаеми „бойни“самолета не останаха дори 810, както преброих преди, а 706. Но това е за всички военновъздушни сили на космически кораби и това, извинете ме, е и центърът на страната и Далечния Изток също.
По-конкретно, ВВС на западните гранични райони имаха 304 изтребители и 73 Пе-2, общо 377 самолета от нов тип.
И се оказва, че в бойните части на военновъздушните сили на космическите кораби до началото на войната не е имало 2739 единици бойни самолети, както се „официално” смята, а 706, което е почти 4 пъти по -малко.
Съответно в петте западни гранични района имаше само 377 от тях, а не 1540, както се смята и „официално“, тоест също 4 пъти по -малко.
Като цяло картината според мен е малко или много ясна. Остава да зададем последния въпрос: защо и кой се нуждаеше от такова изкривяване на картината на най -високо ниво?
Фактът, че не е гег, е факт. Много добре си спомням тези числа, още от училище. Историите, че Луфтвафе разполага с всички самолети, бяха супер (добре, дори и да има, не става по -лесно), а ние имахме боклуци, с които беше просто нереалистично да се борим.
Защо тогава да надценяваме цифрите, като говорим за уж малкия брой самолети от нови марки, умишлено преувеличаващи 4 пъти?
Странна ситуация, която изисква отделно разбиране, не мислите ли?
Като цяло вече сме свикнали с факта, че, да речем, заслугите на германците са донякъде преувеличени от тези, които са получили от тях. Тирпиц и Бисмарк бяха толкова свръхмигащи, че Крал Джордж 5 и Ямато до тях бяха въглищни шлепове.
"Тигър" и "Фердинанд" - е, просто ужасно. Най -доброто, което може да бъде, непобедимо и неуязвимо. Фактът, че първите бяха пуснати през 1355 г., а вторите и изобщо 91 парчета, не притеснява никого.
Не говоря за 190-ти Фоке-Вулф. Четенето на британците е звяр, а не самолет. Как нашите го застреляха, не разбирам.
И така във всичко.
Що се отнася до 22.06, всичко е по -сложно. Луфтвафе често нямаше съвременни самолети. Там самите германци летяха на такива боклуци, добре, „Заклещени“- беше ли модерен самолет? Не ме карай да се смея. Хайнкел-51? Плюс всичко, което са събрали там от Европа …
Може би читателите ще имат свои версии, ще го прочета с удоволствие.
Не ми е напълно ясно защо е било необходимо да се преувеличава броят на новите модели самолети. Или просто небрежно отношение към въпроса (при нас е възможно), или някакво злонамерено намерение.
Ако покажем, че имаме немски аса на съвременни самолети, които се срещаха през цялото време I-15 и I-16-значи беше така. Както можете да видите, самолетите от новото поколение наистина не бяха нищо.
Ако решите да покажете, че немската военна машина е била толкова готина, че е могла да смила хиляди и половина нови самолета веднъж - добре, да, възможно е. Имахме много генерали и маршали, които просто трябваше да покажат, че врагът не е просто силен, а почти непобедим. Оправдавайки собствената си малодушие и глупост.
И може би истината е някъде по средата. И е възможно всички версии да имат право на живот. Имаме право да спекулираме, защото никога няма да разберем кой и защо е вкарал Жуков в неправилни цифри, защо Волкогонов е унищожил архивите и т.н.
И колкото по -далеч от 1941 г., толкова по -трудно ще бъде да се разбере истината. Но ще опитаме.
