Първата половина на 20 век между двете войни е наистина интересно време от гледна точка на историята на морското инженерство. Когато настъпи повратна точка в съзнанието на дизайнерите, а след това беше подсилена с удар от Вашингтон, тогава започнаха да се появяват много интересни кораби.
Въпреки че все още вярвам, че ако не беше Вашингтон, нашата военна история щеше да поеме по съвсем различен път. И може би този път би бил по -прогресивен от този, по който сме минавали, плували.
Първата световна война угасва. В резултат на това Франция и Италия се оказаха в много интересно положение. Италия изведнъж се превърна в тежка регионална сила след разпадането на Австро-Унгария, докато Франция, напротив, падна до това ниво, тъй като британците ясно командваха Атлантическия океан след войната и французите нямаха какво да хванат там.
Средиземно море остана, където и двете страни се опитаха да реализират своите амбиции. С дредноутите и бойните крайцери (по -специално) и двете страни не се получиха и флотите придобиха много оригинални очертания.
И французите, и италианците набързо създадоха доста впечатляващ брой разрушители, лидери на разрушители и противоразрушители. И тъй като беше необходимо да се бори с построените кораби, и двете страни стигнаха до проекти на леки и бързи крайцери със 150 мм артилерия.
В предишната статия разгледахме „Емил Бертен“, който се превърна в пробен балон за французите, а италианците имаха проекта „Кондотиери“, който ще бъде пред нас.
Политически всичко това изглеждаше много странно, защото през Първата световна война Франция и Италия бяха като съюзници, а през Втората … По време на Втората световна война също не се получи. Нещо повече, тази конфронтация изглеждаше много смешна, ако не беше толкова тъжна. И въпреки това (противопоставянето) даде началото на много красиви и наистина добри кораби.
Така че ще започнем през тридесетте, когато французите и италианците построиха много хубави крайцери, плюещи по бойни кораби и бойни крайцери. И сега ще говорим за следващата стъпка след Емил Бертен.
И така, към 30-те години на миналия век имаше картина: бърз и не силно брониран крайцер със 150-мм оръдия, способен да настигне разрушител и да му обясни истината на живота. Евтин, технологично напреднал, така че можете да изграждате последователно. Но основното е евтино.
От една страна, експериментът с „Емил Бертен“не може да се счита за успешен. От друга страна, френските корабостроители видяха светлина в края на тунела, тоест разбраха в коя посока да се движат.
И в резултат на това движение 6 нови крайцера от клас La Galissonniere се присъединиха към редиците на френския флот. Планиран 7, но "Chateau Renault" не е поръчан, ограниченията на Вашингтон играят роля.
Какво е La Galissoniere? Това е Емил Бертин, който е преминал през внимателно коригиране на грешки. Ще говорим за характеристиките на производителността малко по -долу, но засега си струва да се отбележи, че крайцерите се оказаха и те се оказаха дори по -мощни от италианските. Французите имаха поне една цев от основния калибър повече, 9 срещу 8.
Сериалът излезе добре, много патриотичен, съдейки по начина на подбор на имената на корабите.
La Gallisonniere - в чест на Ролан-Мишел Барен де Ла Галисониер, победител в битката при Менорка през 1756г. Битката, да речем, не беше съвсем ясна, но се смята, че британците са били окачени в нея.
Жан дьо Виен - в чест на адмирала на Франция Жан дьо Виен. Той беше много неспокоен адмирал, цял живот се бори срещу целия свят, загина в битката при Никопол (България) в битка с турците през 1396 година.
"Жорж Лейг" - в чест на политик от Трета република
Монкалм -в памет на Луи-Жозеф дьо Монкалм-Гозон, маркиз дьо Сен-Веран, командир на френски войски в Северна Америка по време на Седемгодишната война.
"Марсилеза" - разбираемо, химнът на Франция.
"Глоар" - "Слава".
Като цяло е много ярко и патриотично, но нека видим какви са били корабите по характеристики.
Изместване. Стандарт - 7600 "дълги" тона, пълен - 9100 г. Тонове. Корабът е забележимо "по -дебел" от "Емил Бертен".
Дължина 172 м. Ширина 17, 48 м. Газ 5, 1 - 5, 35 м. Това е само за не най -дълбокото Средиземно море, стана много добре. Човек може спокойно да отиде дори до Адриатическо море, където морето не разваля дълбочината.
Броня. Тук е луксозно, бронята, за разлика от предшественика си, просто е била там. Добре, лошо - тя беше!
Колан - 105 мм.
Траверси - от 20 до 60 мм.
Палуба - 38 мм.
Barbettes - от 75 до 95 мм.
Кули - от 50 до 100 мм.
Рязане - от 50 до 95 мм.
Бронята не е устойчива на раздробяване, може да отразява 120-130-мм корпуса на разрушителя, ако имате късмет. Разбира се, не Бог знае какво има в цифри, но също така и не е пълно отсъствие, както в „Емил Бертен“, трябва да се съгласите.
Двигатели. 2 TZA от "Parsons" (класически) или екзотични, но собствени "Rateau Bretagne". И първият, и вторият произвеждат около 84 000 литра. сек., което осигурява скорост от 31 възела. Нека го кажем по следния начин: не съвсем перфектен, но достатъчно.
Круизен обхват 7000 морски мили, круиз при 12 възела. За Средиземноморието - добре, повече от. Без зареждане с гориво от Тулон до Латакия - съвсем.
Екипажът е 540 души. Във военно време, с увеличаване на екипите за спешна помощ и екипажите за ПВО - до 675 души.
Въоръжение.
Основният калибър е 9 152-мм оръдия в три кули, две на носа и една на кърмата.
Спомагателен универсален калибър - 8 универсални 90 мм оръдия в четири кули. Плюс 4 коаксиални картечни инсталации от "Hotchkiss" калибър 13, 2 мм. Колкото и скромен като този на Емил Бертен.
Минно-торпедното въоръжение беше представено от две двутръбни 550-мм торпедни апарати.
Авиационна група - 1 катапулт, 2 хидроплана. Могат да бъдат взети до 4 самолета, но разглобени.
Относно мореплаването Крейсерите бяха успешни. Всички те бяха много популярни и не бяха подложени на вибрации при високи скорости, над 30 възела. Всички като едно, корабите лесно запазиха проектната скорост от 31 възела, но ако наистина се нуждаехте, можете да получите повече.
Така че, на тестовете "La Galissonniere" издаде 35, 42 възела. „Марсилеза“- 34,98 възела, а най -бързият беше „Глоар“, показващ максимална скорост от 36,93 възела.
Тестовете потвърдиха круизния обхват на крайцерите, всичко се вписа в изчислените данни.
Научете повече за оръжията.
Основната артилерия беше идентична с Емил Бертен. 152, 4-мм оръдия за зареждане на снаряди M1930 са били настанени в кулите от типа на морската пехота от Омкур през 30-те години.
Две кули бяха разположени в носа на крайцерите, линейно повдигнати, третата в кърмата. Носовите кули имаха ъгли на стрелба от 135 ° на страна, кърмовите кули - 145 °.
Оръдията са били поставени в отделни люлки и са имали вертикални ъгли на насочване от -7 ° до + 45 ° за носовата и кърмовата кула и от -10 ° до + 45 ° за повдигнатата носова кула. Зареждането на оръжията се извършва под ъгъл на наклон на цевта от -5 ° до + 15 °.
Кулите се управляваха дистанционно с помощта на електрически задвижвания. Практическата скорострелност е 5-6 патрона в минута на барел. Максималната скорострелност е показана от "Gloire" по време на стрелба през 1938 г. - 9 патрона в минута на барел. Разбира се, реалната бойна скорострелност беше много по-ниска, в района на 2-4 патрона в минута.
Като цяло по отношение на основния калибър всичко беше доста уверено и модерно.
Флак. Същите 90 мм оръдия M1926 като на Emile Bertin със същите проблеми.
От една страна, полуавтоматичният болт и автоматичната трамбовка за снаряди, които бяха единични, теоретично даваха скорострелност до 15 патрона в минута. Въпреки това, при ъгли на надморска височина над 60 °, започнаха проблеми с зареждането и скоростта на огъня спадна значително. Като цяло, като средство за противовъздушна отбрана, 90-мм универсални оръдия не бяха много добри.
Но всеки крайцер носеше осем такива оръдия в двойни стойки, защитени от осколки с щитове с дебелина 5 мм. Разположението на инсталациите също не е много добро. Като противоминен калибър 90-мм оръдия бяха доста, но като противовъздушна отбрана не много, тъй като практически носът и кърмата на кораба бяха извън зоните на стрелба.
Противовъздушният огън на 90-мм оръдия се управляваше дистанционно, от два командни и далекомерни пункта. Данните за стрелбата са генерирани от два комплекта зенитни устройства за управление на огъня от модела от 1930 г., използващи два 3-метрови далекомера. На практика системата се оказа ненадеждна и стрелбата се проведе автономно, което, както разбирате, изобщо не допринесе за ефективността.
Единственият плюс беше (теоретичната) способност да стреля от 90 мм оръдия по две различни цели или посоки.
С малокалиберната зенитна артилерия всичко беше все още тъжно от времето на „Емил Бертен“. Обещаният 37-мм автоматичен зенитен пистолет така и не беше усвоен, затова се наложи да се запуши дупката със същия 13, 2-мм "Hotchkiss".
И така, тази картечница не беше шедьовър на оръжейната мисъл и с мощност от списания с 30 патрона беше като цяло ужас. Но не за вражески пилоти, а за техните собствени изчисления. Така че четири коаксиални инсталации на тези картечници не могат да се считат за добро решение, но уви, нямаше нищо друго.
Като цяло към началото на войната противовъздушната отбрана на крайцерите дори не може да се счита за задоволителна.
Броня. Цифрите в горната част са в цифри, но бронята не беше просто, а бронята на La Galissoniera можеше да се превърне в стандарт в класа. Германците винаги са били известни с интелигентното си оформление на резервации, британците се опитаха да вземат дебел. Оказа се нещо средно и изглежда, че не са спестили от стомана, а са я поставили много умно. Така наречената практика с променлива дебелина изигра роля, правейки крайцерите високо защитени кораби, като същевременно не увеличиха значително теглото на кораба.
Но отново, за разлика от Емил Бертен, строителите тук не бяха алчни и в резултат на това общото тегло на бронята беше 1460 тона, или 24% от стандартната водоизместимост на кораба.
Основният брониран колан беше с дебелина 105 мм, но 60 мм беше направен до дъното. В носа и кърмата ширината на бронирания пояс стана по -малка с 2 метра, но със същата дебелина. Зад бронирания колан отстрани имаше бронирани прегради с дебелина 20 мм. Тези прегради служеха за защита срещу торпеда (слаба) и защита срещу раздробяване.
Отгоре цитаделата беше затворена от осколки с бронирана палуба с дебелина 38 мм.
Основните кули на батерията, за разлика от предшественика си, бяха много добри. Нищо чудно, че масата на една кула La Galissoniera е тежала 172 тона, докато тази на Емил Бертен - 112 тона.
Дебелината на челната част на кулата е 100 мм, страничните - 50 мм, задната - 40 мм, покривът е с дебелина 50 мм. Барбетата на кулите също бяха добре бронирани, над палубата дебелината на бронята беше 95 мм, под палубата 70 мм.
Конурната кула също беше доста впечатляващо резервирана. Отново, в сравнение с "Емил Бертин", където дебелината на сечта беше цели 20 мм. В La Galissoniers кормилната рубка беше защитена по периметъра с 95 мм броня, покривът беше 50 мм, а подът беше 25 мм.
Конурната кула беше свързана с централния стълб чрез брониран проход с дебелина на стената 45 мм. Комините (26 мм), вентилационните шахти (20 мм), кормилната уредба (26 мм) също бяха защитени.
В сравнение с "Емил Бертин" се оказа много добро бронирано чудовище. Преди войната военните експерти смятаха La Galissoniers за идеални леки крайцери.
Трябва да кажа, че за тяхната водоизместимост това бяха много балансирани кораби, много еднакво съчетаващи както бойни, така и шофьорски характеристики. Но основното предимство беше цената. За такава ниска цена те се оказаха много достойни крайцери.
Разбира се, имаше някои недостатъци. Имаше две основни, по -точно един и половина. Половината могат да се считат за френските турбини "Rato", които не се различават по надеждност, съответно крайцерите, оборудвани с тези турбини вместо "Parsons", са имали проблеми с тях.
Вторият проблем беше противовъздушната отбрана. Невъзможността за инсталиране на нормални зенитни оръдия направи крайцера практически беззащитен в близката зона на ПВО. Всяка повече или по -малко сериозна въздушна атака може да бъде фатална за корабите.
Може да се каже, че "La Galissonières" са имали късмет и не е трябвало да се сблъскват с истински въздушни атаки в началния период на войната. А тези, които оцеляха през този период, след модернизация, получиха доста прилични „Ерликони“и „Бофорс“, които направиха противовъздушната отбрана на корабите повече или по -малко приемлива.
Шест крайцера влязоха във войната. Но имаше дата, която раздели корабите на две части. На 27 ноември 1942 г. La Galissonniere, Jean de Vienne и Marseillaise слизат на дъното в огън и пламъци, чиито екипажи изпълняват заповедта за унищожаване на корабите, така че германците да не ги получат.
Героична, но много безславна смърт.
И La Galissoniere беше потопен два пъти.
След капитулацията на Франция, „La Galissonniere“като част от 3 -та крайцерна дивизия е включена в „Формирането на открито море“, сформирано на 25 септември 1940 г. от най -ефективните кораби на флота и базирано на Тулон и Средиземноморието. Дейностите на това съединение бяха изключително ограничени поради липса на гориво.
На 27 ноември 1942 г. La Galissoniere беше в Тулон, в док 3. Корабът имаше непълен екипаж, но останалата част от екипажа успя да потопи крайцера точно в дока.
Въпреки факта, че германците обявиха всички френски кораби за конфискувани, италианците успяха да поемат контрола над някои от корабите, да проверят и да започнат да вдигат.
Италианците бяха силни в повдигането и ремонта на кораби. La Galissonniere, който е издигнат на 9 март 1943 г., също е сред подходящите за повдигане. Крейсерът е трябвало да бъде прехвърлен в Италия за ремонт и възстановяване, датата на заминаване е наречена 11 юли 1943 г. Въпреки това, благодарение на откровената саботаж на френски докери, корабът така и не успя да излезе в морето. На 9 септември 1943 г. Италия сключва примирие със съюзниците, но корабите все още остават в Тулон.
На 31 август 1944 г. La Galissoniere е потопен при набег на американски бомбардировачи В-25 и потъва на дълбочина 10 м.
През 1945 г. La Galissonière е издигнат, но е признат за неподходящ за възстановяване. На 13 декември 1946 г. крайцерът е изгонен от флота и демонтиран през 1956 г.
Жан дьо Виен.
На 27 ноември 1942 г. Жан дьо Виен е в Тулон, в док 1. Екипажът потопи кораба си точно в дока, където той се приземи на почти равен кил. Те също трябваше да взривят кораба, но нещо не израсна заедно.
Ясно е, че италианците издигнаха такъв подарък на първо място. Крайцерът е повдигнат на 18 февруари 1943 г. и също трябва да бъде изпратен в Италия. Диверсията обаче напуска крайцера в Тулон до 24 август 1943 г., когато две бомби от американски бомбардировачи я изпращат на дъното на пристанището.
На 27 ноември 1945 г. крайцерът е издигнат, на 13 декември 1946 г. крайцерът е изключен от флота, а през 1948 г. остатъците му са продадени за скрап.
Марсилезата.
На 27 ноември 1942 г. Марсилезата е в Тулон. След като получи командата да унищожи кораба, екипажът взриви експлозивни заряди, които унищожиха кораба.
Останките от кораба са издигнати след войната и отхвърлени през 1946 г.
"Жорж Лейг".
Избяга от смъртта в Тулон, заминавайки с „Gloire“и „Montcalm“в Дакар. Англичаните се опитаха да поставят лапи на корабите, изпращайки отряд кораби, за да ги прихващат. Жорж Лейг и Монкалм пробиха, като артилеристите от Лейга кацнаха два снаряда на австралийския тежък крайцер Австралия. "Gloire" беше разочарован от местните турбини и той се върна в Казабланка.
23-25 септември 1940 г. "Жорж Лейг" участва в отбраната на Дакар срещу британския флот. Заедно с Montcalm той маневрира във външния рейд на Дакар, стреляйки по британски кораби. На 24 септември "Жорж Лейг" постигна два попадения с основния калибър на линкора "Бархам", но не причини сериозни щети.
През 1941-42 г. крайцерът патрулира Средиземно море като част от френска ескадра, базирана в Дакар. Той усвои професията на носител на злато, превозвайки около 100 тона френско злато от Дакар до Казабланка.
През 1943 г., след представянето на Франция на страната на съюзниците, крайцерът заминава за Филаделфия, където са демонтирани катапултът, хангарите, самолетите, а в замяна са инсталирани зенитни оръдия от 20 и 37 мм.
Крейсерът, патрулиран в Атлантическия океан, противопоставяйки се на германски подводници и нападатели, подкрепя десанта на съюзническите войски в Нормандия, през септември 1944 г. крайцерът отново започва да се базира на Тулон.
Последната бойна мисия през Втората световна война е артилерийска подкрепа за десанта в района на Генуа през март 1945 г.
След края на войната крайцерът участва във военни действия повече от веднъж. Претърпял модернизация в Казабланка през 1946 г., Жорж Лейг, заедно с Монкалм, участва във военните действия в Индокитай през 1954 г.
А през 1956 г., в Суецката криза, като част от група френски кораби, оказва огнева подкрепа на израелските войски, действащи в ивицата Газа.
На 17 декември 1959 г. крайцерът Georges Leig е изключен от флота и продаден за скрап.
Gloire.
Когато Франция се предаде от войната, Gloire беше в Алжир. През юни 1940 г. корабът се връща в Тулон. През септември той участва в опит за пробив към Атлантическия океан, като се противопоставя на опита за завземане на кораби от британците.
Поради повреда на турбината крайцерът не стигна до определената точка Либревил, но беше принуден да се върне в Казабланка, където беше ремонтиран до март 1941 г., след което се премести в Дакар.
През пролетта и есента на 1941 г. "Gloire" участва в редица конвойни операции на френския флот в Атлантическия океан. По-късно, поради липса на гориво, корабите, базирани в Дакар, рядко излизат на море за дълго време, но през март-април 1942 г. "Gloire" транспортира 75 тона злато от Дакар до Казабланка.
През септември 1942 г. крайцерът участва в спасяването на екипажа и пътниците на британския лайнер Laconia, потопен от немска подводница. По време на операцията по издирване Gloire се качи на борда и след това достави 1041 души до Казабланка.
От началото на 1943 г. крайцерът участва в патрулни операции в Централния Атлантик. През 1943 г. "Gloire" прави 9 пътувания с океан за тази цел. Посети модернизацията в края на 1943 г. в Ню Йорк. Модернизацията беше подобна на тази, извършена на Georges Leige-самолетното оборудване беше премахнато и беше инсталирана малокалиберната зенитна артилерия.
През февруари 1944 г. Gloire се появява в Средиземно море, където осигурява огнева подкрепа на британските сухопътни войски, които се бият в Анцио в Италия. След кацането крайцерът транспортира британски войски от Северна Африка до Неапол.
През август 1944 г. Gloire участва в десанта на съюзниците в Южна Франция, подкрепяйки амфибийните операции с огън.
Бойната служба на крайцера приключва през 1955 г., а през 1958 г. тя е продадена за скрап.
Монкалм.
С избухването на Втората световна война "Montcalm" е част от подразделението Raider със седалище в Брест, което се занимава с ескорт на конвои и лов на немски нападатели. Като част от формированието той участва в ескорта на два конвоя и преследва Шарнхорст и Гнайзенау в Северно море.
През 1940 г. той покрива евакуацията на съюзниците от Норвегия.
Връщайки се, той направи прехода към Дакар, тъй като по това време Брест беше в ръцете на германците. Участва в защитата на Дакар от британския флот.
През 1943 г. той претърпява модернизация във Филаделфия, след което, като част от съюзническа формация, участва в десантни операции в Корсика, Южна Франция и Нормандия.
След края на Втората световна война той участва във войната през 1954 г. в Индокитай, потушава антифренските бунтове в Алжир през 1957 г.
Той е бил използван от ВМС до края на 1969 г., а през май 1970 г. той завършва пътуването си и е продаден за скрап.
Както можете да видите, тези кораби, които не паднаха в унищожение в Тулон, живееха доста дълъг и смислен живот. Нещо повече, не като учебни кораби, плаващи казарми или цели, а като пълноценни (добре, почти пълноценни) военни кораби.
Ясно е, че през 60 -те години тези крайцери, дори оборудвани със съвременни радари, биха могли да се използват изключително срещу страни от третия или четвъртия свят. Но те бяха използвани, което показва техния доста приличен боен потенциал.
Разбира се, всичко се научава в сравнение и затова в един от следващите материали ще се съсредоточим върху сравнението на крайцерите от клас La Galissonniere с техните преки конкуренти. Тоест с италианските крайцери от сериите „Condottieri“A, B и C.
