Историята на този кораб е много интересна, пълна с противоречия. „Емил Бертен“е планиран като разузнавач на крайцер, водещ разрушители, но в хода на разработката е преработен и построен като крайцер с минен слой.
Френското командване първоначално се подготвяше за поредица от кораби от 3-4 единици, но след това решиха да видят как всъщност ще бъде, и само един кораб беше изстрелян, а героят на следващата история, La Galissoniere, влезе в серия.
"Емил Бертен" се бори през цялата война, но никога не е използван в първоначалното си качество като минобой. Но - премина през цялата Втора световна война „от колби до колби“.
Нека започнем с историята на създаването. Тя започна през 1925 г. и беше много оригинална.
Като цяло всичко започна с проект за миннослойна работа. През тези години Франция имаше два потенциални противника по морето: Италия в Средиземноморието и Германия на север. Вярно е, че след поражението в Първата световна война Германия не може да бъде взета на сериозно, поради което се ражда идеята за блокада на мините с помощта на високоскоростни минни блокове.
Въз основа на минималната дължина на едно препятствие от 7,5 мили с максимален интервал от мин 40 m, такива миноносци трябваше да носят около 350 минути.
Французите имаха тягови минопласт "Плутон", с водоизместимост 5300 тона, способни да поемат на борда 250 мини. След като анализираха изискванията, френските корабостроители изчислиха, че за да транспортира 350 мини на разстояние от 2000 мили, корабът трябва да има водоизместимост от около 7500 тона.
7500 тона са доста голям кораб, затова беше решено да се изостави по -специално увеличеният „Плутон“и въобще „Плутонът“.
И французите решиха просто да изневерят и да вземат броя на корабите. Тоест да се монтират минни релси на всички строящи се кораби, започвайки от 1928 година. Крейсери, лидери на разрушители / противоразрушители, разрушители, колониални помощни крайцери - всички трябваше да носят мини. И ако е необходимо …
Тоест ескадрила от 5-8 кораба може да хвърли в морето толкова мини, колкото един специализиран кораб. По принцип - доста идея.
И тогава какво се случи? И тогава имаше Вашингтонското споразумение, което удари Франция и Италия много силно по отношение на ограниченията. Междувременно Франция имаше много силен набор от колонии, които трябваше да бъдат контролирани и защитени. Ограниченията на тонажа не направиха възможно изграждането на подходящ брой военни кораби за решаване на такива проблеми.
И в резултат на това се ражда проект за минопластов крайцер с водоизместимост 6000 тона, способен да носи до 200 мини, минимално брониран, но с максимална скорост, въоръжен с 152-мм оръдия.
Като цяло това недоразумение е трябвало да отговаря на всички изисквания на международните договори.
Интересно изравняване, нали? Минерални мини от 5300 тона и 7500 тона няма да работят, но крайцер с функция за миннослоене от 6000 тона е точно това!
Проектът от 1929 г. имаше следните характеристики:
- стандартно водоизместимост: 5980 "дълги" тона;
- нормално изместване: 6530 метрични тона;
- дължина: 177 м;
- мощност: 102 000 к.с.;
- скорост при нормално изместване: 34 възела;
- обхват на плаване: 3000 мили 18-възерен курс.
На 15 май 1934 г. крайцерът е завършен в строителството и е представен за изпитания. При първия пробен пробег на 28 юни крайцерът разви 34,8 възела, което значително надхвърли договорните 32 възела. След това имаше официална тестова програма, по време на която корабът показа 40,2 възела. Скоростта, характерна за разрушителите (и дори тогава не за всички), но не и за крайцера.
След тестване и отстраняване на недостатъците, през януари 1935 г. "Емил Бертен" е включен във флота.
Корпусът на „Емил Бертен“е типичен за френските кораби от междувоенния период - с преднина, извито стъбло и заден край на патешка опашка. За да се осигури висока скорост на движение, тялото беше силно стеснено - съотношението дължина към ширина надхвърли 10,5: 1. Скоростта беше наистина впечатляваща.
Много е жертвано за скоростта. Като цяло френските корабостроители се опитаха да олекотят конструкцията колкото е възможно повече. Само елементите на захранващия комплект бяха занитени, всички останали съединения бяха заварени. За надстройки и вътрешни конструкции дюралуминът беше широко използван, в резултат на което теглото на корпуса със защита беше 46% от стандартното изместване.
Относно защитата. Нямаше защита. 4,5% водоизместимост или 123,8 тона. Конурната кула беше „бронирана“с 20 мм броня, избите бяха бронирани с два слоя ламарина с дебелина 15 мм всеки. Всичко.
Асансьори за снаряди, далекомери и дори кули от основния калибър - всичко беше пожертвано за намаляване на теглото. Между другото, кулата на GC на "Емил Бертен" тежеше 112 тона, а на "La Galissoniere" - 172 тона. Усетете разликата, както се казва.
За да се осигури поне малко оцеляване, корабът вътре беше нарязан на отделения общо 14. Доста напреднал. Девет 30-тонни помпи също трябваше да се борят за оцеляването на кораба, пет от които защитаваха отделенията с котли и турбини.
Борбата с теглото обаче доведе до необходимостта от укрепване на кулите. Крайцерът не може да изстреля пълен залп в движение, слабостта на конструкцията от една страна и очевидното задръстване на носа от друга засегнати.
Но плавателната способност и скоростта наистина бяха най -добрите. Радиусът на завиване от 800 метра беше така, но не критичен.
„Емил Бертен“стана донякъде първият в историята на френското корабостроене. Именно на този кораб крайцерите бяха доведени до един калибър за леки крайцери от 152 мм вместо 155 мм и доста екзотични 164 мм.
И за първи път във флота основните оръдия бяха поставени в кули с три оръдия. Двама в носа, един в кърмата. Кулите се въртяха с електрически задвижвания на 135 градуса от всяка страна.
Управлението на огъня на основната батерия се осъществяваше от KDP на мачтата, която беше свързана с централния артилерийски пост. Стойностите на ъглите на хоризонтално и вертикално насочване бяха предадени на кулите чрез системата "Granat". В случай на повреда на главния команден и далекомер, кулите II и III бяха оборудвани с 8-метрови стерео далекомери OPL от модела от 1932 г.
Всичко беше много модерно за 30 -те години, но имаше и отрицателни аспекти. Тъй като KDP беше сам, беше нереално да се стреля по две цели. И втората точка: KDP се въртеше много бавно! KDP направи революция около оста си за 70 секунди, което беше малко по -бързо от въртенето на кулите.
И ако в битка корабът започна енергично да маневрира, тогава имаше временно разминаване на централното прицелване и кулите трябваше да преминат към независимо управление на огъня.
Две точки, но те биха могли много сериозно да усложнят живота на кораба в битка.
Универсалната артилерия със среден калибър беше такава. Той се състоеше от много добри 90-мм оръдия и можеше да отблъсква атаки от разрушители и да стреля по въздушни цели. Оръжията са били много бързо стрелящи, с до 15 патрона в минута, но при стрелба по самолети с ъгъл на кота над 60 градуса скоростта на стрелбата е спаднала поради неудобството при товарене.
Това, което французите нямаха, беше прилична противовъздушна отбрана. С това те са подобни на съветските кораби. И затова „Емил Бертен“не беше изключение. Тъй като с картечници всичко беше тъжно, крайцерът получи само 4 полуавтоматични 37-мм оръдия и 8 Hotchkiss 13, 2-мм картечници. Оръжията по принцип бяха добри в снарядите и балистиката, но скоростта на стрелба от около 20 патрона в минута не беше достатъчна за ПВО. Автоматът също беше добър, но магазинната храна (списание за 30 патрона) анулира всички положителни качества на оръжието.
Въоръжението на Торпедо "Emile Bertin" се състоеше от две тритръбни 550-мм превозни средства модел 1928T, разположени на горната палуба един до друг между тръбите. Изстрелът е произведен със сгъстен въздух, не е осигурено презареждане в морето, тъй като няма резервни торпеда.
На кърмата на крайцера бяха монтирани два подвижни бомбардировача за 52-килограмови дълбочинни заряди от типа „Жиро“. Капацитетът на боеприпасите включваше 21 дълбочинни заряда, от които 6 бяха на бомбардировачи и 15 на стелаж в непосредствена близост. Бомбардировката ръчно изчислява освобождаването на бомбата.
Е, мините. Минните коловози бяха сменяеми, дълги 50 метра. Те могат да бъдат инсталирани, ако е необходимо, и в прибрано положение се съхраняват под горната палуба. За монтиране на мини върху релсите се обслужват два кран-греди и изчислението се настройва ръчно.
Емил Бертен може да вземе 84 мини Breguet B4. Мината е малка (общо тегло 530 кг) и е предназначена за използване на разрушители и противоразрушители. Като цяло, в сравнение с 250 мини от първоначалния проект, 84 - без значение колко тежък изглеждаше.
Но също така си струва да се отбележи, че през цялата си кариера "Емил Бертен" достави само 8 минути. Беше в процес.
Имаше и самолетни оръжия. "Емил Бертин" беше оборудван с 20-метров ротационен пневматичен катапулт "Пяна". За издигане на хидросамолетите от водата имаше два крана с товароподемност 2 тона, в района на кърмовата тръба. Крейсерът имаше ремонтна работилница и резервоари за съхранение на 2,5 тона авиационно гориво.
В цялата държава крайцерът носеше два хидроплана, единият постоянно беше на катапултната количка, а вторият, резервен, разглобен в специален хангар.
Всъщност единственият тип, който можеше да се използва от Bertin, беше GL-832 двуплаващ моноплан Gurdu-Lesser, който имаше много скромни летателни характеристики.
Командването на кораба оцени възможностите на хидросамолета много ниско и затова след многобройни съобщения авиационното оборудване беше напълно демонтирано през 1942 г.
Задвижващата система се състоеше от шест тънкотръбни котла от системата "Пяна" със прегреватели. Турбо редуктори от Parsons, четири витла от марка.
Номиналната мощност беше декларирана на 102 000 к.с., но на тестове "Емил Бертен" показа много повече. На тестове на 8 август 1934 г. "Емил Бертен" развива 39, 67 възела с мощност 107 908 к.с. и 344 оборота в минута.
В реални условия на обслужване, крайцерът редовно развива 33-възелна скорост, круизният обхват с нормален запас от гориво е 6000 мили при скорост от 15 възела, 2800 мили при скорост 20 възела или 1100 мили при скорост 31 възли под основните турбини.
Високата скорост причинява постоянни проблеми с витлата, които са предразположени към кавитационна корозия. Винтовете трябваше да се сменят често, докато накрая не бяха разработени други, по -модерни дизайни.
Според персонала от мирно време екипажът на „Емил Бертен“се е състоял от 22 офицери, 9 главни старшини, 84 малки офицери и 427 моряци. Общо 542 души. Ако крайцерът е действал като флагман на разрушителна формация (например), е планирано да се настанят командирът на формированието и неговият щаб на борда - до 25 души.
Естествено, в хода на обслужването крайцерът претърпя модернизации. В случая с Емил Бертен това бяха многобройни подобрения, така че ще се съсредоточа върху тези, които са повлияли на бойната способност на кораба.
През предвоенния период 37-мм зенитни оръдия от модела 1925 бяха заменени от четири сдвоени 37-мм инсталации от 1933 г., оборудвани със система за автоматично обозначаване на целта.
През август-септември 1941 г., когато „Емил Бертин“беше на Мартиника, върху него бяха монтирани 17 картечници Colt 12,7 мм, извадени от изтребителите Curtis N-75, закупени в САЩ (2 на покрива на кула II, 2 отстрани на подвижната кула, 2 на кърмовата надстройка пред комина, по 1 отпред и зад 90-мм зенитни оръдия на първата палуба, 3 на покрива на кула III, 4 на ако).
В допълнение, американски УКВ радиостанции, премахнати от същите изтребители, бяха инсталирани на борда на хидроплани. Самите самолети са прехвърлени към ескадрилата 17S във Форт дьо Франс през септември 1942 г. и епосът с авиационния компонент приключи.
На мястото на хангара и катапулта през 1943 г. във Филаделфия са издигнати редица помещения, които всъщност разширяват кърмовата надстройка. В същото време (септември-ноември 1943 г.) крайцерът губи едно оръдие. Освен това той не го загуби в битка.
Факт е, че САЩ решиха да започнат производството на 152-мм снаряди за френски кораби. И за да се тестват снарядите в процес на разработка, беше необходим френски пистолет. За балистични експерименти средният пистолет от кула II беше демонтиран. И по време на експериментите с дулото се експериментира завинаги и тъй като нямаше какво да се замени, крайцерът работеше с осем оръдия през втората половина на войната.
Като компенсация (само на шега), американците значително увеличиха противовъздушната отбрана на кораба. Всички картечници накрая бяха изхвърлени и бяха инсталирани 4 четирицевни 40-мм автомата Bofors Mk.2 (по двойки на носовата и кърмовата надстройка) и 20 едноцевни 20-мм автомата Oerlikon Mk.4 (2 на скалата в близост до повдигнатата кула; 4 пред кулата за прибиране; 4 на кормовата надстройка в района на бившия катапулт, 4 зад двойната 90-мм инсталация, 6 на кърмата). Общият боеприпас включва 24 хиляди 40-мм и 60 хиляди 20-мм патрони.
Корабът е оборудван със сонар тип Asdik 128, два кърмови бомбардировача (под горната палуба) с осем 254-килограмови заряда Mk. VIIH дълбочина и четири бомбардировача Thornycroft с четири заряда Mk. VII с дълбочина 186 кг.
И накрая „Емил Бертен“получи набор от американска радарна техника, която в САЩ беше инсталирана на есминци. Търсене на радари от тип SA (обхват на откриване до 40 мили) и тип SF (обхват на откриване до 15 мили), както и идентификационни станции VK и BL "приятел или враг". Всички радиокомуникации са приведени в съответствие с правилата на ВМС на САЩ.
Всички тези подаръци направиха крайцера забележимо по -тежък, така че трябваше да го облекчат. И първото нещо, с което Емил Бертен се раздели, беше … мое оборудване! Но нормалното водоизместимост на крайцера все пак се е увеличило до 7704 тона, общото - до 8986 тона.
Последната значителна модернизация е извършена всъщност след войната, от януари до септември 1945 г. След това средният пистолет на втората кула най-накрая беше върнат на мястото си, цевите на всички останали основни оръдия бяха сменени, торпедните тръби бяха демонтирани и на тяхно място бяха поставени същите 90-мм универсали.
Крейсерът получи британски радари за управление на огъня и втори PUAZO.
Бойна служба.
На 17 май 1935 г. Емил Бертен влиза в активния флот и до август 1936 г. корабът се занимава с рутинни круизи, маневри и посещения.
Нещо подобно на бойната работа се случи през август 1936 г., корабът беше изпратен до бреговете на Испания, където избухна гражданската война. "Емил Бертен" посети редица пристанища в Испания, придружаващи пакетната лодка "Мексико", която изведе френските граждани от Испания.
Когато започва Втората световна война, „Емил Бертен“в Бизерта (Тунис), откъдето в края на септември 1939 г. той пътува до Бейрут (Ливан) и изважда 57 тона злато, което принадлежи на Банката на Полша.
През декември 1939 г. Емил Бертен се присъединява към тежкия крайцер „Фош“в Дакар, а на 8 януари 1940 г. крайцерите отплават към Централния Атлантик, където инспектират кораби от Испания, Италия и Германия.
На 28 март „Емил Бертен“с противоразрушителя „Бизон“успешно ескортира група транспорт до Оран.
Следващата мисия за крайцера беше пътуване до Норвегия. Крейсерът е ескортирал транспорт на войски до Намсос, когато се е случило интересно събитие.
На 13 април крайцерът е ескортиран от конвоя FP-1, който транспортира войски от Брест до Намсус. На 19 април в Намсфьорд крайцерът е атакуван от един германски бомбардировач Ju-88 от II / KG 30 (пилот лейтенант Вернер Баумбах) и получава директен удар от 500-килограмова бомба.
Бомбата удари кормовата надстройка, проби я, две палуби, надлъжна преграда, външна обвивка точно под ватерлинията и експлодира във водата.
Не е лошо, нали? Доста странно, разбира се, но тук липсата на броня играеше в ръцете на французите. Ако палубите бяха резервирани, бомба от 500 кг би направила много сериозен бизнес. Независимо от това проходният отвор в кораба трябваше да бъде ремонтиран и крайцерът отиде в Брест за ремонт. Норвегия загуби без него.
След ремонта Емил Бертин отново пое транспорта на злато!
На 19 май 1940 г. „Емил Бертен“, заедно с крайцера „Жана д’Арк“, отплава за Халифакс, Канада. Товарът на Емил Бертен се състоеше от 100 тона злато от Френската национална банка. На 2 юни златото беше разтоварено и вече 9 кораба се върнаха в Брест за нова партида.
На 12 юни Емил Бертен взе на борда около 290 тона злато и отплава отново за Халифакс. Крайцерът е ескортиран от противоразрушителя "Герфо". Корабите пристигнаха в Халифакс на 18 юни, но нямаха време да слязат, беше подписано примирие. И след подписването на това примирие, от Франция дойде заповед да не се разтоварва злато в САЩ, а да се отиде във Форт дьо Франс, който е в Мартиника.
Златото не позволява на мнозина да живеят нормално. Затова британските съюзници решиха, че е опасно да се остави Емил Бертен да се върне, златото може да стигне до германците и затова британският тежък крайцер Девъншир беше изпратен на паркинга на френския крайцер. Очевидно на неофициално посещение …
Но френските офицери се оказаха по -проницателни и през нощта „Емил Бертен“просто се отми и на 24 юни хвърли котва в Мартиника.
И всъщност в продължение на три години крайцерът беше пазител на златото в Мартиника. По време на престоя си във Форт дьо Франс, издигнатата с носа кула постоянно е била обърната към входа на пристанището в случай на евентуална британска атака.
На 1 май 1942 г., по споразумение на губернатора на Мартиника, адмирал Робърт, с американското правителство, Бертин, подобно на останалите френски кораби в Западна Индия, е обезоръжен и поставен в резерв. След кацането на англо-американските войски в Северна Африка на 8 ноември 1942 г. отношенията между САЩ и правителството на Виши бяха прекъснати и командирът на крайцера получи заповед да го потопи, но за щастие отказа да се съобрази.
На 3 юни 1943 г. колониалната администрация призна правителството на генерал дьо Гол, след което корабите започнаха да се връщат на въоръжение.
На 22 август Емил Бертен замина за Филаделфия за ремонти и подобрения. След завършването им, на 2 януари 1944 г. крайцерът пристига в базата Дакар. Оттук корабът направи два патрула в Атлантическия океан, след което беше изпратен в Алжир.
През април-май 1944 г. Émile Bertin направи пет полета до Неапол, прехвърляйки френски и американски войски. Три пъти през май 1944 г. той стреля по германски и италиански войски в района на Анцио, изстрелвайки почти 400 снаряда от основния калибър.
На 15 август Емил Бертен и Dughet-Truin, част от оперативна група TF-87 на контраадмирал Люис, подкрепиха десанта на 36-та пехотна американска дивизия в Камил в Нормандия.
Крейсерът активно подкрепя десанта, изстрелвайки повече от 600 снаряда от основния калибър.
На 17 август "Émile Bertin" преминава към Тулон, където настъпва 1 -ва дивизия на "Свободните французи" и също подкрепя настъплението на сънародниците. Заради артилеристите на крайцера потискането на германската батарея.
Веднъж самият крайцер беше в голяма опасност, когато батерия от 340-мм оръдия от нос Сепет изстреля по него три залпа. За щастие нищо не се случи.
На 24 август 78 снаряда от основен калибър унищожиха италианския сухотоварен кораб „Рандацо“, който седеше край Ница, тъй като имаше опасения, че германците ще успеят да го премахнат и наводнят, както на входа на пристанището.
Общо до 1 септември крайцерът изстреля повече от 1000 снаряда от главен калибър по противника.
Последната операция от Втората световна война за „Емил Бертен“е подкрепата на войските в района на Ливорно.
След края на Втората световна война почти всички бойни кораби на френския флот се събират в Далечния изток. И от една война Франция веднага се озова в друга - за Индокитай. Но ако във Втората световна война Франция някак, но „спечели“, то в Индокитай 9 години война завършиха с позорно поражение.
През 1947 г. „Емил Бертен“е изтеглен от флота в резерв, а след това се превръща в учебен кораб. В продължение на 4 години корабът плаваше в Средиземно море, подготвяйки моряци. От 1951 г. крайцерът се е превърнал в несамоходен учебен център поради износването на машини и механизми. Последната точка е поставена през март 1961 г., когато корабът е продаден за скрап.
Долен ред.
Като цяло, добър живот за кораб. За френски - като цяло се получи великолепно. По -голямата част от френските военни кораби не могат да се похвалят с такива успехи.
Но „Емил Бертен“така и не се превърна в прототип на голяма серия крайцери от ново поколение. Имаше твърде много недостатъци, корабите от клас La Galissoniere се появиха твърде бързо, които бяха по -балансирани.
"La Galissoniera" надмина "Emile Bertin" във всичко, освен в скоростта: във въоръжението, защитата, круизния обхват, мореходството.
Да, „Емил Бертен“беше много иновативен кораб, но следователно има само куп недостатъци: резервация (по -точно пълното му отсъствие), слаба ПВО, неефективен контрол на огъня. Плюс сложна и капризна електроцентрала.
Затова френското военноморско командване и предпочита „Émile Bertin“„La Galissoniera“. Но повече за това в следващата статия.
И на всички любители на историята, ще се осмеля да препоръчам отличната работа на Сергей Патянин „Лек крайцер„ Емил Бертин “. Франция.
