Сравнението на бойци от различни поколения отдавна е най -бездънната тема. Огромен брой форуми и публикации наклоняват везните, както в едната, така и в другата посока.
Тъй като нямаме собствен сериен боец от пето поколение (подчертавам - сериен), почти 99% от форумните битки и публикации на различни автори в Руската федерация се свеждат до факта, че нашите машини от поколение 4+, 4 ++ се справят отлично с дългогодишното производство F-22. Преди T-50 да бъде показан на широката публика, дори не беше приблизително ясно какво ще представлява тази машина. Повечето публикации в Руската федерация се свеждат до факта, че така или иначе няма проблеми. Нашите "четворки" ще бъдат поставени на лопатките на Raptor без никакви проблеми или поне няма да са по -лоши.
През 2011 г., след като показаха в MAKS, ситуацията с Т-50 започна да се изяснява и те започнаха да го сравняват със серийния F-22. Сега повечето публикации и спорове във форума имаха тенденция към пълното превъзходство на машината Сухой. Ако не знаехме никакви проблеми с нашите „четворки“, тогава какво да кажем за „петицата“. Трудно е да се спори с тази логика.
В западните медии обаче няма такъв консенсус. Ако предимството на Су-27 над F-15C беше повече или по-малко признато там, тогава F-22 винаги е извън конкуренцията. Западните анализатори не са много разстроени от поколението автомобили 4+, 4 ++. Всички са съгласни, че няма да могат да се конкурират напълно с F-22.
От една страна, всеки хвали собственото си блато - това е съвсем логично, но от друга страна искам да следвам логиката и на двете. Със сигурност всеки има своя собствена истина, която има право на съществуване.
През 50 -те, 70 -те години обсъждането на това поколение към коя кола принадлежи е много безрезултатно занимание. Много стари автомобили бяха модернизирани и повишиха потенциала си към по -модерни. Четвъртото поколение обаче вече може да бъде описано доста точно. Не на последно място, неговата концепция е повлияна от войната във Виетнам (никой не твърди, че оръжието не е необходимо и никой не разчита само на бой на далечни разстояния).
Превозното средство от четвърто поколение трябва да притежава висока маневреност, силен радар, възможност за използване на управляеми оръжия, винаги с двуконтурни двигатели.
Първият представител на четвъртото поколение беше палубата F-14. Самолетът имаше редица ясни предимства, но може би беше аутсайдер сред самолетите от 4 -то поколение. Сега тя вече не е в редиците. През 1972 г. изтребителят F-15 направи първия си полет. Това беше самолетът за превъзходство във въздуха. Той се справяше отлично със своите функции и през тези години никой нямаше равна на него кола. През 1975 г. нашият изтребител от четвърто поколение МиГ-31 осъществи първия си полет. Въпреки това, за разлика от всички останали четворки, той не можеше да проведе пълноценна маневрена въздушна битка. Дизайнът на самолета не предполага сериозни претоварвания, които са неизбежни по време на активно маневриране. За разлика от всички "четворки", чието оперативно претоварване достигна 9G, МиГ-31 издържа само 5G. Влизайки в масовото производство през 1981 г., пет години след F-15, той не беше изтребител, а прехващач. Неговите ракети имаха голям обсег, но не бяха в състояние да поразят високо маневрени цели като F-15, F-16 (причината за това ще бъде разгледана по-долу). Мисията на МиГ-31 беше да се бори с вражеските разузнавачи и бомбардировачи. Може би отчасти благодарение на уникалната по това време радарна станция той би могъл да изпълнява функциите на командния пункт.
През 1974 г. той прави първия си полет, а през 1979 г. на въоръжение постъпва друг изтребител от четвърто поколение, F-16. Той беше първият, който използва интегрално оформление, когато фюзелажът допринася за създаването на асансьор. Въпреки това, F-16 не е позициониран като самолет с превъзходство във въздуха, тази съдба е изцяло оставена на тежкия F-15.
По това време нямахме какво да противопоставим на американските автомобили от новото поколение. Първият полет на Су-27 и МиГ-29 се състоя през 1977 г. По това време F-15 вече е влязъл в серийно производство. Су-27 трябваше да се противопостави на Eagle, но нещата не вървяха толкова гладко с него. Първоначално крилото на "Сушка" е създадено самостоятелно и получава така наречената готическа форма. Първият полет обаче показа погрешния дизайн - готическото крило, което доведе до силно разклащане. В резултат на това Су-27 трябваше набързо да преработи крилото за разработеното в ЦАГИ. Който вече е доставен на МиГ-29. Следователно Mig влезе в експлоатация малко по -рано през 1983 г., а Su през 1985 г.
До началото на серийното производство на "Сушка" F-15 беше в разгара си на поточната линия в продължение на девет дълги години. Приложената интегрирана конфигурация на Су-27, от аеродинамична гледна точка, беше по-напреднала. Също така, използването на статична нестабилност до известна степен доведе до увеличаване на маневреността. Въпреки това, противно на мнението на мнозина, този параметър не определя маневреното превъзходство на превозното средство. Например, всички съвременни пътнически Airbus също са статично нестабилни и не показват чудесата на маневриране. Така че това е по -скоро характеристика на сушенето, отколкото явно предимство.
С появата на четвъртото поколение машини всички сили бяха хвърлени в петото. В началото на 80 -те години през Студената война нямаше особено затопляне и никой не искаше да загуби позициите си в изтребители. Разработва се така наречената бойна програма от 90-те години. След като получиха самолета от четвърто поколение малко по -рано, американците имаха предимство в него. Още през 1990 г., дори преди пълното разпадане на Съюза, прототипът на изтребителя от пето поколение YF-22 направи първия си полет. Серийното му производство трябваше да започне през 1994 г., но историята направи свои корекции. Съюзът се разпадна и основният съперник на Съединените щати го нямаше. Държавите бяха добре наясно, че съвременна Русия през 90-те години не е в състояние да създаде самолет от пето поколение. Нещо повече, той дори не е способен на мащабно производство на самолети от поколение 4+. Да, и нашето ръководство не видя голяма нужда от това, тъй като Западът престана да бъде враг. Поради това темповете на привеждане на дизайна на F-22 в серийната версия бяха рязко намалени. Обемът на покупките спадна от 750 автомобила на 648, а производството беше отложено до 1996 г. През 1997 г. имаше ново намаляване на партидата до 339 машини и в същото време стартира серийното производство. Заводът достигна приемлив капацитет от 21 единици годишно през 2003 г., но през 2006 г. плановете за обществени поръчки бяха намалени до 183 броя. През 2011 г. беше доставен последният Raptor.
Боецът от деветдесетте години у нас дойде със закъснение от основния състезател. Проектът на MIG MFI е защитен едва през 1991 г. Разпадането на Съюза забави вече изоставащата програма от пето поколение и прототипът се издигна в небето едва през 2000 г. Той обаче не направи силно впечатление на запад. Като начало перспективите му бяха твърде неясни, нямаше тестове на съответните радари и завършване на съвременните двигатели. Дори визуално планерът Mig не може да бъде приписан на STELS машините: използването на PGO, широкото използване на вертикална опашка, не показани вътрешни отделения за оръжие и т.н. Всичко това предполага, че MFI е само прототип, много далеч от реалното пето поколение.
За щастие, покачването на цените на петрола през 2000-те даде възможност на държавата ни да се качи в стегнат самолет от пето поколение с подходяща подкрепа. Но нито MIG MFI, нито S-47 Berkut станаха прототипи за новото пето поколение. Разбира се, опитът от създаването им беше взет под внимание, но самолетът беше построен изцяло от нулата. Отчасти поради големия брой спорни точки в дизайна на MFI и S-47, отчасти поради твърде голямото излетно тегло и липсата на подходящи двигатели. Но в крайна сметка все пак получихме прототип на Т-50, тъй като серийното му производство не е започнало. Но ще поговорим за това в следващата част.
Какви са основните разлики от четвъртото поколение, което трябва да има петото? Задължителна маневреност, високо съотношение тяга към тегло, по-усъвършенстван радар, гъвкавост и ниска видимост. Изброяването на различията може да отнеме много време, но всъщност всичко това далеч не е важно. Важно е само петото поколение да има решаващи предимства пред четвъртото и как - това вече е въпрос за конкретен самолет.
Време е да преминем към директно сравнение на самолети от четвърто и пето поколение. Въздушният сблъсък може да бъде грубо разделен на два етапа - въздушен бой на далечни разстояния и въздушен бой на близко разстояние. Нека разгледаме всеки от етапите поотделно.
Въздушни битки на далечни разстояния
Какво е важно при отдалечен сблъсък. Първо, това е осведомеността от външни източници (самолети AWACS, наземни станции за местоположение), която не зависи от самолета. Второ, силата на радара - кой ще го види пръв. Трето, ниската видимост на самия самолет.
Най -големият дразнител на общественото мнение в Руската федерация е слабата видимост. Само мързеливите не се изказаха по този въпрос. Веднага щом не хвърлиха камъни в посока на F-22 за ниската му видимост. Можете да дадете редица аргументи, стандартния руски патриот:
- нашите стари метрични радари могат да го видят перфектно, F-117 е свален от югославяните
-отлично се вижда от нашите съвременни радари от S-400 / S-300
- отлично се вижда от съвременните самолетни радари 4 ++
- веднага щом включи радара си, веднага ще бъде забелязан и свален
- и т.н. и т.н ….
Смисълът на тези аргументи е един и същ: "Raptor" не е нищо повече от намаляване на бюджета! Глупавите американци са инвестирали много пари в технология с ниска видимост, която изобщо не работи. Но нека се опитаме да разберем това по -подробно. Като за начало това, което най -много ме интересува, е какво се интересува от стандартния руски патриот за американския бюджет? Може би той наистина обича тази страна и не я вижда като враг като останалата част от мнозинството?
По този повод има една прекрасна фраза на Шекспир: „Вие толкова усърдно се стремите да съдите греховете на другите, започнете от своите и няма да стигнете до непознати“.
Защо се казва? Нека да разгледаме какво се случва в нашата авиационна индустрия. Най-модерният сериен изтребител от поколението 4 ++, Су-35. Той, подобно на своя предшественик Су-27, не притежава елементи STELS. Въпреки това, той използва редица технологии за намаляване на RCS без значителни промени в дизайна, т.е. поне леко, но намалено. Изглежда защо? И така всеки дори вижда F-22.
Но Су-35 е цвете. Изтребителят от пето поколение Т-50 се подготвя за серийно производство. И това, което виждаме - планерът е създаден по технологията STELS! Широкото използване на композити, до 70% от конструкцията, вътрешни отделения за оръжия, специална конструкция за всмукване на въздух, успоредни ръбове, чифт пилообразни фуги. И всичко това в името на технологията STELS. Защо стандартният руски патриот не вижда противоречия тук? Кучето е с него с Raptor, какво правят нашите хора? Настъпват ли на един и същи рейк? Те не са взели предвид такива очевидни грешки и инвестират много пари в NIKOR, вместо да модернизират самолети от четвърто поколение?
Но и цветя Т-50. Имаме фрегати по проект 22350. Корабът е с размери 135 на 16 метра. Според ВМС тя е построена по STELS технология! Огромен кораб с водоизместимост 4500 тона. Защо се нуждае от слаба видимост? Или самолетоносач като „Джералд Р. Форд“, така че неочаквано той използва и технологията на ниска видимост (е, тук е ясно, отново рязане, вероятно).
Така че може ли стандартен руски патриот да започне от собствената си страна, където изглежда, че разфасоването е още по -лошо. Или можете да опитате да разберете малко темата. Може би нашите дизайнери се опитват да внедрят STELS елементи по някаква причина, може би това не е толкова безполезно изрязване?
На първо място, трябва да поискате обяснение от самите конструктори. В бюлетина на Руската академия на науките имаше публикация под авторството на A. N. Лагаркова и М. А. Погосян. Най -малкото фамилното име трябва да е известно на всеки, който чете тази статия. Нека ви дам откъс от тази статия:
„Намаляването на RCS от 10-15 м2, което е типично за тежък изтребител (Су-27, F-15), до 0,3 м2, ни позволява фундаментално да намалим авиационните загуби. Този ефект се засилва чрез добавяне на електронни противодействия към малкия ESR."
Графиките от тази статия са показани на фигури 1 и 2.
Изглежда, че конструкторите се оказаха малко по -умни от стандартния руски Patriot. Проблемът е, че въздушният бой не е линейна характеристика. Ако чрез изчисление можем да стигнем до какъв обхват един или друг радар ще види цел с определена RCS, тогава реалността се оказва малко по -различна. Изчислението на максималния обхват на откриване е дадено в тясна зона, когато местоположението на целта е известно и цялата енергия на радара е концентрирана в една посока. Също така, радарът има параметър за модел на посока (BOTTOM). Това е набор от няколко венчелистчета, схематично показани на фигура 3. Оптималната посока на дефиниция съответства на централната ос на главния лоб на диаграмата. За него рекламните данни са от значение. Тези. когато се откриват цели в страничните сектори, като се вземе предвид рязкото намаляване на радиационния модел, разделителната способност на радара рязко пада. Следователно оптималното зрително поле за истински радар е много тясно.
Сега нека се обърнем към основното радарно уравнение, Фигура 4. Dmax - показва максималния обхват на откриване на радарния обект. Sigma е стойността на RCS на обект. Използвайки това уравнение, можем да изчислим обхвата на откриване за всякакви, произволно малки RCS. Тези. от математическа гледна точка всичко е доста просто. Да вземем например официалните данни за радара Су-35С „Irbis“. EPR = 3m2 тя вижда на разстояние от 350 км. Нека вземем RCS на F-22 равен на 0,01 m2. Тогава прогнозният обхват на откриване на „Raptor“за радар „Irbis“ще бъде 84 км. Всичко това обаче е вярно само за описание на общите принципи на работа, но не е напълно приложимо в действителност. Причината се крие в самото радарно уравнение. Pr.min - минимално необходимата или прагова мощност на приемника. Радарният приемник не е в състояние да получи произволно малък отражен сигнал! В противен случай той би виждал само шумове, вместо реални цели. Следователно обхватът на математическото откриване не може да съвпада с реалния, тъй като праговата мощност на приемника не се взема предвид.
Вярно е, че сравняването на Raptor със Су-35 не е съвсем справедливо. Серийното производство на Су-35 започва през 2011 г., а през същата година производството на F-22 е завършено! Преди да се появят Су-35, Raptor беше на конвейера четиринадесет години. Су-30МКИ е по-близо до F-22 по години на серийно производство. Той влезе в производство през 2000 г., четири години след Raptor. Неговият радар "Bars" успя да определи RCS от 3m2 на разстояние 120 km (това са оптимистични данни). Тези. Той ще може да види „Хищника“на разстояние от 29 км, и това, без да отчита праговата мощност.
Най-очарователният е спорът със свалените F-117 и антените на метрите. Тук се обръщаме към историята. По време на Буря в пустинята F-117 изпълни 1299 бойни мисии. В Югославия F-117 излетя 850 самолета. В крайна сметка само един самолет беше свален! Причината е, че с измервателните радари не всичко е толкова лесно, колкото ни се струва. Вече говорихме за модела на насоченост. Най -точното определение - може да осигури само тесен основен дял на DND. За щастие, има отдавна известна формула за определяне на ширината на DND f = L / D. Където L е дължината на вълната, D е размерът на антената. Ето защо измервателните радари имат широк лъч и не са в състояние да дадат точни координати на целта. Затова всички започнаха да отказват да ги използват. Но обхватът на измервателния уред има по -нисък коефициент на затихване в атмосферата - следователно той е в състояние да види по -далеч от радар със сантиметров обхват, сравним по мощност.
Чести са обаче твърдения, че УКВ радарите не са чувствителни към STELS технологиите. Но такива конструкции се основават на разсейването на падащия сигнал и наклонените повърхности отразяват всяка вълна, независимо от нейната дължина. Проблеми могат да възникнат с радиопоглъщащите бои. Дебелината на слоя им трябва да бъде равна на нечетен брой четвърти от дължината на вълната. Тук най -вероятно ще бъде трудно да се избере боя за метри и сантиметри. Но най -важният параметър за определяне на обекта остава EPR. Основните фактори, определящи EPR, са:
Електрически и магнитни свойства на материала, Характеристики на повърхността на целта и ъгъла на падане на радиовълните, Относителният размер на мишената, определен от съотношението на нейната дължина към дължината на вълната.
Тези. между другото, EPR на един и същ обект е различен при различни дължини на вълните. Помислете за два варианта:
1. Дължината на вълната е няколко метра - следователно физическите размери на обекта са по -малки от дължината на вълната. За най -простите обекти, които попадат при такива условия, има формула за изчисление, представена на фигура 5.
От формулата се вижда, че EPR е обратно пропорционален на четвъртата степен на дължината на вълната. Ето защо големи 1-метрови радари и радари над хоризонта не са в състояние да откриват малки самолети.
2. Дължината на вълната е в района на метър, което е по -малко от физическия размер на обекта. За най -простите обекти, които попадат при такива условия, има формула за изчисление, представена на фигура 6.
От формулата се вижда, че EPR е обратно пропорционален на квадрата на дължината на вълната.
Опростявайки горните формули за образователни цели, се използва по -проста зависимост:
Когато SIGMAnat е EPR, който искаме да получим чрез изчисление, SIGMAmod е EPR, получен експериментално, k е коефициентът, равен на:
В която Le е дължината на вълната за експерименталния EPR, L е дължината на вълната за изчисления EPR.
От гореизложеното е възможно да се направи доста ясен извод за ракетите с дълги вълни. Но картината няма да бъде пълна, ако не споменем как EPR на сложни обекти се определя в действителност. Не може да се получи чрез изчисление. За това се използват анехогенни камери или въртящи се стойки. На които самолетите се облъчват под различни ъгли. Ориз. No7. На изхода се получава диаграма за обратно разсейване, според която човек може да разбере: къде се появява осветлението и каква ще бъде средната стойност на RCS на обекта. Фиг. No8.
Както вече разбрахме по -горе и както може да се види от фигура 8, с увеличаване на дължината на вълната, диаграмата ще получи по -широки и по -слабо изразени лобове. Което ще доведе до намаляване на точността, но в същото време до промяна в структурата на получения сигнал.
Сега нека поговорим за включване на радара F-22. В мрежата често можете да намерите мнението, че след като го включите, то ще стане идеално видимо за нашите „Сушилни“и как котенцето ще бъде застреляно в същия момент. Като за начало, въздушният бой с далекобой има много различни опции и тактики за събития. По -късно ще разгледаме основните исторически примери - но често радиационното предупреждение дори няма да може да спаси колата ви, а не да атакува врага. Предупреждение може да показва факта, че врагът вече знае приблизителната позиция и е включил радара за окончателното прицелване на ракетите. Но нека да стигнем до спецификата по този въпрос. Су-35 има станция за предупреждение за радиация L-150-35. Фиг. No9. Тази станция е в състояние да определя посоката на излъчвателя и да издава целево обозначение на ракетите Kh-31P (това е от значение само за наземните радари). По посока - можем да разберем посоката на излъчване (в случай на самолет, зоната е там, където е врагът). Но не можем да определим неговите координати, тъй като мощността на излъчвания радар не е постоянна стойност. За да определите, че трябва да използвате вашия радар.
Тук е важно да се разбере един детайл, когато се сравняват самолетите от 4 -то поколение с 5 -то. За радара Су-35С предстоящата радиация ще бъде пречка. Това е характеристика на радар AFAR F-22, който може да работи едновременно в различни режими. P-FAR Su-35S няма такава възможност. В допълнение към факта, че Сушка получава противодействаща пречка, тя все още трябва да идентифицира и придружава (различни неща, между които минава определено време!) Raptor с елементи STELS.
Освен това F-22 може да работи в зоната на заглушителя. Както е посочено по -горе в графиките от изданието на Бюлетина на Руската академия на науките, което ще доведе до още по -голямо предимство. На какво се основава? Точността на определяне е разликата между натрупването на отразения от целта сигнал и шума. Силните шумове могат напълно да запушат антенния приемник или поне да усложнят натрупването на Pr.min (обсъдено по -горе).
Освен това намаляването на RCS дава възможност за разширяване на тактиката на използване на самолета. Помислете за няколко варианта за тактически действия в групи, известни от историята.
В своята книга Дж. Стюарт дава редица примери за тактиката на Северна Корея по време на войната:
1. Рецепция "Кърлежи"
Две групи са на път за сблъсък към врага. След взаимно определяне на посоката и двете групи се обръщат в обратна посока (Начало). Врагът тръгва в преследване. Третата група - клинове между първата и втората и атакува противника по курс на сблъсък, докато той е зает да гони. В този случай малкият EPR на третата група е много важен. Ориз. No10.
2. Рецепция "Разсейване"
Група вражески ударни самолети настъпва под прикритието на бойци. Група защитници специално си позволяват да бъдат открити от врага и ги принуждават да се концентрират върху себе си. От друга страна, втора група защитни бойци атакуват щурмови самолети. В този случай малките RCS от втората група са много важни! Ориз. No11. В Корея тази маневра е коригирана от наземни радари. В съвременните времена това ще стане със самолет AWACS.
3. Рецепция „Удар отдолу“
В зоната на бойните действия едната група отива на стандартна височина, другата (по -квалифицирана) на изключително ниска. Врагът открива по -очевидна първа група и влиза в битката. Втората група атакува отдолу. Ориз. № 12. В този случай малките RCS от втората група са много важни!
4. Приемна "стълба"
Състои се от двойки самолети, всеки от които слиза под и зад водещия на 600 м. Горната двойка служи като стръв, когато врагът се приближи до нея, крилатите набират височина и извършват атака. Ориз. № 13. EPR на робите е много важен в този случай! В съвременните условия "стълбището" трябва да бъде малко по -просторно, добре, същността остава.
Помислете за варианта, когато ракетата на F-22 вече е изстреляна. За щастие нашите дизайнери успяха да ни предоставят голям набор от ракети. Първо, нека се спрем на най-отдалечената ръка на МиГ-31-ракетата Р-33. Тя имаше отличен обхват за това време, но не беше способна да се бори с модерни бойци. Както бе споменато по -горе, Mig е създаден като прехващач за разузнаване и бомбардировачи, неспособен за активно маневриране. Следователно максималното претоварване на целите, поразени от ракетата Р-33, е 4g. Съвременната дълга ръка е ракетата KS-172. Въпреки това, той е показан много дълго време под формата на макет и може дори да не бъде пуснат в експлоатация. По-реалистична „дълга ръка“е ракетата RVV-BD, базирана на съветската разработка на ракетата R-37. Пробегът, посочен от производителя, е 200 км. В някои съмнителни източници можете да намерите обхват от 300 км. Най-вероятно това се основава на тестовите изстрелвания на R-37, но има разлика между R-37 и RVV-BD. R-37 трябваше да поразява цели, маневриращи с претоварване от 4 g, а RVV-BD вече беше способен да издържи цели с претоварване от 8 g, т.е. конструкцията трябва да е по -трайна и тежка.
В конфронтацията с F-22 всичко това е от малко значение. Тъй като не е възможно да се открие на такова разстояние със своите сили бордовият радар, а реалният обхват на ракетите и рекламата са много различни. Това се основава на дизайна на самата ракета и тестове за максимален обсег. Ракетите са базирани на двигател с твърдо гориво (прахово зареждане), чието време на работа е няколко секунди. Той за броени моменти ускорява ракетата до максимална скорост и след това тя се движи по инерция. Рекламният максимален обхват се основава на изстрелването на ракети към цел, чийто хоризонт е под нападателя. (Тоест, не е необходимо да се преодолява гравитационната сила на земята). Движението следва праволинейна траектория, докато скоростта, с която ракетата стане неконтролируема. При активно маневриране инерцията на ракетата бързо ще спадне и обхватът ще намалее значително.
Основната ракета за въздушен бой на далечни разстояния с Raptor ще бъде RVV-SD. Рекламният му обхват е малко по -скромен на 110 км. Самолети от пето или четвърто поколение, след като бъдат заловени от ракета, трябва да се опитат да нарушат насочването. С оглед на необходимостта ракетата след разбивка, за активно маневриране, енергията ще бъде изразходвана и ще има малки шансове за повторно посещение. Любопитен е опитът от войната във Виетнам, където ефективността на унищожаването от ракети със среден обсег е била 9%. По време на войната в Персийския залив ефективността на ракетите леко се увеличи, имаше три ракети за един свален самолет. Съвременните ракети, разбира се, увеличават вероятността от унищожаване, но самолетите от поколения 4 ++ и 5 също имат доста контрааргументи. Данните за това колко вероятно е ракета въздух-въздух да удари цел са дадени от самите производители. Тези данни са получени по време на учения и без активно маневриране, естествено, те нямат нищо общо с реалността. Независимо от това, вероятността за поражение за RVV-SD е 0,8, а за AIM-120C-7 0,9. 9. От какво ще се състои реалността? От възможностите на самолета да осуети атаката. Това може да стане по няколко начина - активно маневриране и използване на средства за електронна война, технология с ниска видимост. Ще говорим за маневриране във втората част, където ще разгледаме близък въздушен бой.
Нека се върнем към технологията с нисък подпис и какво предимство ще получи самолетът от пето поколение пред четвъртото при ракетна атака. За RVV-SD са разработени редица глави търсещи. В момента се използва 9B-1103M, който е в състояние да определи RCS от 5 m2 на разстояние 20 км. Има и опции за нейната модернизация 9B-1103M-200, която е в състояние да определи RCS от 3m2 на разстояние 20 km, но най-вероятно те ще бъдат инсталирани на ed. 180 за Т-50. Преди това приемахме, че EPR на Raptor е равен на 0,01 м2 (мнението, че това е в предното полукълбо изглежда е погрешно, в анехогенни камери, като правило, те дават средна стойност), с такива стойности, диапазонът на откриване на Raptor ще бъде съответно 4, 2 и 4, 8 километра. Това предимство очевидно ще опрости задачата за нарушаване на улавянето на търсещия.
В англоезичната преса бяха цитирани данни за атаката на цели от ракетата AIM-120C7 в условия на противодействие на електронна война, те бяха около 50%. Можем да направим аналогия с RVV-SD, но освен възможните електронни мерки за противодействие, той ще трябва да се бори и с технологията за слаба видимост (отново позовавайки се на графиките от Бюлетина на Руската академия на науките). Тези. вероятността от поражение става още по -малка. На най-новата ракета AIM-120C8, или както се нарича още AIM-120D, се използва по-напреднал търсач, с различни алгоритми. Според уверенията на производителя с противодействие на електронната война, вероятността от поражение трябва да достигне 0. 8. Надяваме се, че нашият обещаващ търсач на „изд. 180 ще даде подобна вероятност.
В следващата част ще разгледаме развитието на събитията в близкия въздушен бой.
