Предимствата на Урал
Вероятно на втората стъпка в смъртността след ракетните системи за многократно изстрелване Grad, Damba и Prima са Urals с автоматични оръдия ZU-23-2, инсталирани отзад. За първи път в Афганистан се заговори за необходимостта от появата им, а истинският им разцвет очакваше по време на конфликта в Чеченската република. В същото време, капакът Ural беше по -подходящ за тази цел от всяка друга техника. Първо, оформлението с кабината на водача зад предната ос, за разлика от KAMAZ, даде значително предимство при подкопаване под предното колело. Второ, масата на "Урал" направи възможно без проблем да издържи отката от продължителни залпове на сдвоена 23-милиметрова артилерийска стойка под всеки ъгъл спрямо надлъжната ос на превозното средство. ZIL-131 също е преобразуван в домашно изработени порти, но поради по-малките си размери и тегло, той отстъпва на Ural по гъвкавост.
Обикновено ZU-23-2 се изважда от задвижването на колелата и се прикрепя към каросерията на камиона от силите на военните ремонтни части. Тази модификация на "Урал" не беше стандартна в руската армия. Независимо от това, поради липсата на танкове и други бронирани превозни средства, които да ескортират колоните за охрана на военните коменданти, бяха разпределени точно такива импровизирани самоходни артилерийски съоръжения. Местните битки за комуникации се превърнаха в истински проблем за редовните военни формирования по света и Русия не прави изключение. По време на чеченските войни до 40-60% от личния състав и военното оборудване са участвали именно в борбата срещу бойците по маршрутите на движение на множество колони. Обикновено оборудването за сигурност (танкове, бронетранспортьори и бойни машини на пехотата) се движеше в конвой на всеки 5-10 превозни средства, предвид големия трафик, такова специализирано оборудване не беше достатъчно. Затова те отровиха Урал със зенитни инсталации в товарното отделение като опора-те често бяха единствените въоръжени превозни средства в колони от 5-10 транспорта.
Между другото, Гантраки нанася с ураганния си огън не само значителни щети на врага, но и действа като психологическо оръжие. Обикновено няколко залпа ЗУ-23-2 по посока на противника бяха напълно достатъчни, за да напусне бандитската група позициите си. Предимството на такива мобилни оръжейни оръдия беше относително ниската цена и високата огнева мощ, надвишаваща тази на бронетранспортьорите и бойните машини на пехотата. В същото време, въпреки липсата на сериозни резерви, статистиката за загубите говори за високата ефективност на такива машини. Това до голяма степен се дължи на факта, че зенитните оръдия можеха да работят по цели на доста сериозно разстояние от противника и беше трудно да се извърши прицелен ответен огън със стрелково оръжие. В същото време, ако врагът се приближи на разстояние от насочен огън от картечница или пушка, в повечето случаи той беше унищожен от екипажа на ZU-23-2. (Неслучайно в най -близко бъдеще в руската армия ще се появят заводски козирки на базата на камиони Урал и КамАЗ - решението за приемане на такова оборудване е взето въз основа на сирийския боен опит.) Отличен „антиматериален“ефект от 23-мм оръдие също е открито тук.лавина от снаряди за унищожаване на различни шахидмобили, джипове с ганта и друга импровизирана терористична техника.
От времето на Афганистан основното изискване за проектирането на Урал-гантракс е инсталирането на двойно оръдие по такъв начин, че ъгълът на огън в задното полукълбо да е поне 180 градуса. В предната част на тялото, около една трета от дължината му, имаше микробус с отворен брезент отзад. Той съхранява инструменти, резервни части, чанти, боеприпаси и матраци за почивка на персонала. Екипажът обикновено се състоеше от командир, водач и два или три номера на екипажа. Разбира се, такава мобилна стойка за пистолет, отворена за всички ветрове, изискваше поне местна резервация. За да направите това, отпред тялото беше защитено с дебели стоманени листове или, ако имаше такава възможност, люкове или фрагменти от броня на счупено оборудване. Използвани са и бронежилетки, окачени на облегалките на седалките и пред стрелеца. Те също се опитаха да подсилят страните на тялото със стоманени листове, дебели дъски, торби с пясък, а понякога дори и релси за скрап.
Урал сменя двигателя
След като описваме артилерийските инсталации, базирани на бордовия „Урал“, си струва да се върнем в началото на 90-те години, когато двигателен завод изгоря в Набережни Челни, а конвейерна линия се издигна в Миас поради липса на силови агрегати. Както вече беше споменато в предишните части на цикъла, инженерите на UralAZ решиха да инсталират дизелов двигател YaMZ-236M2 под капака на камион. Този двигател беше V-образен 6-цилиндров и 30 к.с. с. беше по -слаб от предшественика си от КамАЗ. В същото време въздушният филтър, поради размера на двигателя, не се побираше в двигателното отделение на "Урал" и трябваше да бъде изваден на дясното крило - това беше характерна разлика между новите автомобили с индексът 4320-10. Съотношението мощност-тегло на такива превозни средства естествено намалява и като алтернатива камионите започват да се оборудват с 8-цилиндрови 15-литрови дизелови двигатели YaMZ-238M2 с мощност 240 к.с. с. Двигателят беше по-голям от КамАЗ-740; носът на Урал трябваше да бъде удължен под неговите размери, което донякъде промени първоначалния хармоничен вид на превозното средство. От този момент нататък всички автомобили от семейство 4320 придобиха характерен удължен капак на двигателя, за който заслужено носеха прякора „Крокодили“.
Шестцилиндровият двигател YaMZ идеално подхожда на новата лека модификация „Урал-43206“, в която един заден мост е скачен. Този камион, който започна живота си на поточната линия през 1996 г., беше предназначен за граничните войски и трябваше да замени остаряващия ГАЗ-66. Двуосният "Урал" е динамично превозно средство (скорост до 85 км / ч), отличаващо се със сравнително висока ефективност и струващо на военния бюджет по-малко пари. Премахването на оста обаче даде възможност да се поставят не повече от 4, 2 тона в тялото, което обаче беше напълно достатъчно за граничарите.
Урал носи броня
"Урал", като един от най -войнствените камиони в Съветската армия, беше първият, който опита да бронира. Това се случи по време на военните действия в Афганистан и включва защитата на жизненоважните компоненти на превозното средство: кабината, каросерията, отделението на двигателя и резервоарите за гориво. Първоначално към това бяха свързани местни ремонтни звена, но по -късно бронята беше монтирана вече в самия Миас, в 21 изследователски института и редица други близки военни фабрики.
Логиката на бронирането на Урал, разработена в Афганистан, не претърпя особени промени по време на първата чеченска война - все пак отделни елементи на превозното средство бяха бронирани локално. Но вече през август 1999 г., с началото на втората кампания, ситуацията се промени. Сега „Урал“на Вътрешните войски и Министерството на отбраната бяха защитени по нов начин. Пълното брониране на качулката и пилотската кабина станаха типични, с монтирането на малки бронирани стъклени блокове вместо стандартното предно стъкло. Бронирана кутия с отворен капак с вратички от BTR-60PB е монтирана в купето, често защитена от третия или четвъртия резервационен клас. Влизането и излизането от такъв брониран модул се осъществяваше през задните люлеещи се врати, а отвореният покрив даваше възможност за стрелба над страните. Трябва да се отбележи, че Министерството на вътрешните работи на Руската федерация беше много по -сериозно да резервира Уралов, отколкото в армията.
Първо, пилотската кабина беше напълно бронирана и често оборудвана с командирски люк на покрива. В същото време бронята беше по -дебела (до петото ниво на резервация), отколкото в армейските превозни средства. Как би могло да се обясни това? Вътрешните войски не можеха да се похвалят, че имат тежки бронирани превозни средства, а с леките често имаше проблеми. И понякога им се налагаше да се бият наравно с армейските части с добре обучен и оборудван враг. Ето защо вътрешните войски бяха много по -внимателни към бронирането на колесни превозни средства. Разбира се, това в крайна сметка се отрази негативно на ресурса на „Урал“с наднормено тегло, но ефективността на такива решения беше многократно доказана в бойни условия. Топлинният баланс на двигателите, които, заключени в дебела бронирана кутия, често се прегряват и се провалят преждевременно, не винаги се взема предвид по време на процеса на резервация на Урал. В допълнение към по-дебелата броня, защитените модули в телата на вътрешните войски на "Урал" бяха оборудвани с блиндирани прозорци с двоен стъклопакет.
В армейските модификации на защитения Урал може да се даде приоритет не на дебелите брони, а на поддържането на товароносимостта, тъй като Урал участва в транспортирането на боеприпаси и друго военно оборудване. Като цяло, по време на втората чеченска кампания, Урал се превърна в истински бронетранспортьори, които струват много по -малко от традиционните, а също така имат неоспорими предимства: способността да се транспортира персонал доста удобно, висока мобилност, гъвкавост и товароносимост. Квинтесенцията на сравнително евтин брониран автомобил от този вид бяха съвременните „Ural Federal-42590“и „Federal 93“. Другата крайност по отношение на разходите е взривозащитеният Typhoon-U. Съвременната руска армия разбира необходимостта от въоръжаване на по -голямата част от колесните превозни средства и семейството на Урал е на преден план тук.
