Нашият герой днес е плаващият транспортьор LVT-4 (проследяващ кацащ автомобил), по-известен в армейските среди като Воден бивол. Колата е много интересна, но доста рядка в СССР. Съответно и в нашите музеи. Просто поради доста малките обеми на доставки. Причината за тази ситуация е малко по -малка.
Тези, които случайно видят експозициите на чуждестранни музеи, най -добре от всички американски, ще бъдат изненадани от друго име на тази машина - „Амтрак“. Името, според американската традиция, както многократно сме посочвали, идва от комбинацията от две думи. Амфибиен (плаващ) трактор. Am plus Track (инж. Трактор).
Внимателните читатели вече са забелязали, че представената кола е произведена серийно. Ако има 4 -ти вариант, тогава имаше поне предишните 3. Това наистина е така. А история за 4 -тия LVT е невъзможна без история, макар и повърхностна, за първите автомобили от тази серия.
Като цяло амфибийните превозни средства са жизненоважни за армията на САЩ. Самата структура на въоръжените сили е създадена по такъв начин, че ВМС имат доста голямо тегло. Морските пехотинци са приоритет за американците. А корпусът на морската пехота като цяло е независим, подобно на нашите десантни сили и има много неща в състава си.
По заповед на ВМС на САЩ в средата на 30-те години инженерът Д. Роблинг създава първите военни транспортьори-амфибии. Същият модел е разработен през 1938-41 г. И през 1941 г. е пуснат в масово производство. Така че - LVT -1.
Първият модел на "Roebling амфибиен танк", а именно такъв банер, съдейки по снимката, се намираше на борда на първото серийно превозно средство - "ROEBLING AMFHIBIAN TANK", произведено през лятото на 1941 година. И веднага „с гръм и трясък“, приет от военните.
Първоначалният договор за производство на LVT-1 предвижда производството само на 200 превозни средства. Но само няколко дни след началото на поредицата договорът беше увеличен на 1225 превозни средства. А самият "резервоар" получи кръвожадния прякор "Алигатор".
540 превозвачи получиха корпуса на морската пехота, 485 бяха прехвърлени на американската армия. Останалите превозни средства бяха изпратени на съюзническата армия за оглед.
Забелязали ли сте „скоковете” на авторите в заглавието - „танк -транспортьор”? Изглежда, че е по -лесно да се придържаме към името, което авторът е дал на своето дете. Опитваме се да дадем обективна картина на колата. И там от "резервоара" само буквата "Т", а дори и тогава при грешно декодиране на абревиатурата.
Английското име официално звучи така - Landing Vehicle Tracked. И там беше бронираният плаващ гусеничен транспортьор „Алигатор“.
Автомобилът имаше корпус с форма на корито, чиято ширина беше почти половината от дължината. Сградата беше разделена на три секции. Можете ли да си представите това класическо „корито“? Можете да спорите за колата безкрайно. но се опитайте да спорите за товароносимостта. Особено на повърхността.
Отделът по управление имаше формата на рулева рубка, изместена колкото е възможно по -напред, извисяваща се над водата и оборудвана с покрив. В него се помещаваха командирът на превозното средство, водачът и помощник -водачът. В челната палуба имаше три прозореца за наблюдение.
Във вертикалните страни имаше още един прозорец (люк), който като цяло даде добър обзор на екипажа. На машините от първата серия челните прозорци бяха раздалечени, по -късно бяха направени по -близо един до друг.
Непосредствено зад отделението за управление имаше отделение за войски с отворен връх (това също е товарно отделение), което можеше да побере 20 войници в пълна екипировка или около 2 тона товар.
В кърмата имаше затворен двигателно-трансмисионен отсек, където беше монтиран 6-цилиндров карбураторен двигател "Hercules" WXLC-3 с мощност 146 к.с. Отстрани на двигателя има резервоари за гориво с общ обем 303 литра, които осигуряват круизен обхват до 121 км по суша или до 80, 5 км по вода.
Отстрани на корпуса са прикрепени кухи заварени понтони, което увеличава плаваемостта и стабилността на превозното средство. Всеки понтон беше вътрешно разделен на пет секции и когато един от тях беше пробит, колата запази плаваемостта и стабилността си. Понтоните служеха като рамка за монтаж на части и възли на шасито.
Задвижващото колело е монтирано на корпуса близо до кърмата, а воланът е в предния горен ъгъл на понтона. Прикачното устройство за празен ход имаше хидравличен механизъм за регулиране на напрежението на коловоза.
Ширина на коловоза - 260 мм. Високи щамповани уши бяха прикрепени косо към коловозите, които служеха на повърхността като гребла. Завоят, както на повърхността, така и на сушата, беше извършен чрез спиране на гъсеницата от едната страна.
Завареният корпус е сглобен от листове от мека (небронирана) стомана с различна дебелина, тъй като LVT-1 не се разглежда като бойна ("щурмова") десантна щурмова машина, а само като транспортьор, позволяващ войници или товар бързо доставени от кораба директно до брега.
За да се потисне евентуалният вражески огън и самозащита срещу близка атака, беше решено да се въоръжи превозното средство с една 12,7 мм картечница M2NV и една 7,62 мм M1919 или две картечници M1919. Между другото, при инсталирането на картечниците беше използвана релса, вече позната на нашите читатели. Защо да преоткриваме колелото?
В някои превозни средства можете да видите други оръжия. Понякога това е "техническото творчество" на местните оръжейници, но по -често това е фабрично изпълнение на исканията на конкретни единици или дори конкретни звена.
Ние обърнахме толкова голямо внимание на „Алигатора“, защото въпреки относително малкото производство на тези машини, именно те разкриха някои от недостатъците и проблемите на решенията на инженера Роблинг.
На първо място, традиционният за онова време недостатък е двигателят. В тези режими, в които Алигаторът трябваше да работи, двигателят често просто се сриваше. Силата оставя много да се желае, както се казва.
Но най -големият проблем бяха гъсениците. Отказът от система за водно задвижване в полза на гъсеници, заедно с положителните аспекти, има редица значителни недостатъци.
На първо място, хетерогенността на средата на използване и нейната агресивност в почти всички аспекти. Морската вода разяжда метала точно като киселина. Това важи особено за пантите.
След това - изход към пясъка. Тук дори не е нужно да коментирате. Тук към пантите бяха добавени остриета. Накратко, вариантът на плуване с използването на гъсеници е доста труден за изпълнение.
Дори обикновената почва за "плаващи" гъсеници е смъртоносна. А за ремонтниците - постоянно главоболие с подмяна на нови.
Недостатъците, които забелязахме, бяха забелязани и от дизайнерите. Следователно до декември новата кола беше готова. Японците с нападението си върху Пърл Харбър ускориха приемането на Water Buffalo - LVT -2. Американски войници нарекоха колата биволска.
Транспортерът се различава значително от Алигатора. Всъщност LVT-2 е напълно различна машина.
Корпусът имаше повече "морски" контури. Това не само подобри мореходството на превозвача, но, колкото и странно да звучи, значително улесни самото излизане на колата на брега.
Отделението за управление беше изместено назад, колата получи удължен "нос" с голям наклон на чаршафите. Тялото е заварено от стоманени листове, вътре в решетъчна рамка е заварено до дъното, основните възли са монтирани върху него. Носът беше подсилен с тръбна греда със скоби за кабели.
Автомобилът се оказа по -дълъг и по -широк от предишния, кормилното отделение на отделението за управление беше по -ниско, имаше два големи инспекционни люка в челния лист с прозорци от плексиглас, окачени напред (така че люковете в критична ситуация да могат да се използват като шахти) и малки инспекционни люкове в скулите.
Но най -важното е, че превозното средство е получило шаси и танков двигател!
LVT-2 е оборудван с двигателя и трансмисията на лекия резервоар MZA1 "Stuart". В двигателното отделение, оградено от преградата във въздуха, е монтиран радиален радиален карбураторен четиритактов двигател "Continental" W-670-9 с въздушно охлаждане. 250 к.с. при 2400 оборота в минута.
Ходовата част получи индивидуално окачване с гумени еластични елементи, наречено Torsilastic. Всичките 11 пътни колела бяха окачени от страничните понтони на корпуса на люлеещи се рамена, докато 1 -вата и 11 -та ролки бяха повдигнати над земята, поемайки товара при напускане на водата към брега и преодолявайки вертикалните препятствия, както и осигурявайки напрежението от веригите на релсите.
Специфичното налягане от само 0,6 кг / см2 позволява на колата да отиде до пясъчния бряг, да се движи през насипен пясък, кал, блато - LVT често преминава там, където други транспортни средства се забиват. Дължината на поддържащата повърхност е 3, 21 м, ширината на коловоза - 2, 88 м. Съотношението им от около 1, 1 позволява на машината да се обърне на сушата с радиус, равен на дължината й, изстрелвайки коловозите в противоположни посоки.
Специфичната мощност на двигателя в сравнение с LVT -1 се увеличава от 14,7 на 18 к.с. / т, товароносимостта се увеличава до 2,7 - 2,9 тона, възможно кацане - до 24 напълно оборудвани войници.
Тъй като качването и слизането можеше да се извърши само отстрани, бяха направени четири стъпала-стъпала в страничните листове на понтоните. Отгоре ходовата част беше покрита с крила.
По периметъра корпусът имаше скоби за фиксиране на превозното средство на палубата на транспортен кораб, те се използваха и при обезопасяване на товари в отделението за войски.
Автомобилът е бил въоръжен с една 12,7 мм картечница M2NV и два или три 7,62 мм M1919A4, които са били монтирани на подвижни единици M35 с въртящ се механизъм, движещи се по релса по периметъра на отделението за войски.
Произведени са общо 2 962 такива красавици. 1 355 превозни средства са взети от Корпуса на морската пехота, 1 507 от американската армия, а съюзниците са получили само 100 единици. Познавайки финността на американската армия, качеството на тези машини става ясно.
Между другото, това са превозните средства, които виждаме на някои снимки с 37-мм оръдие, взето от Airacobra (изтребител R-39). На същите машини бяха инсталирани стартери за NURS. На същите превозни средства бяха монтирани минни тралове и друго инженерно оборудване.
Тук има един нюанс. Дизайнът на машината имаше един малък, но неприятен недостатък. Карданният вал премина в средата на отделението за войски и предотврати поставянето на сериозни оръжия там.
Морските пехотинци и онези, които поради естеството на службата си бяха свързани с чести пресичания, сред читателите, вече търкат ръцете си с удоволствие в очакване на злонамерени коментари. Напразно авторите толкова хвалят тази кола. Бъфало, той е бивол. има сила - не е нужен ум.
При кацане от кораби или при пресичане на водни препятствия превозвачът трябва да има качество, което „Водният бивол“няма. А именно товарене и разтоварване не само през борда, но и през специални врати или рампи в колата. Освен това, за удобство в битката, рампите трябва да са в кърмата!
Отворено и напред. Бързо товарене и разтоварване на персонал, товар, оръжие. В крайна сметка морските пехотинци трябва да действат под силен вражески огън, където всяка секунда забавяне означава смърт. Американците знаят това добре като нас.
Накратко, основният недостатък както на „Алигатор“, така и на „Воден бивол“беше присъщ на самото решение за проектиране. Това е … двигателното отделение. По -точно местоположението му. Задната част на двигателното отделение лишава колата от рампата.
Дизайнерите на боди активно натискаха "ментарите". Необходимо е да преместите двигателя напред. В този случай тялото ще има своя собствена шарнирна устна. Това означава възможност за зареждане на машината директно от земята.
Именно тази машина виждаме днес в Музея на военната техника на UMMC във Верхняя Пшма. И преминава под индекса LVT-4.
LVT-4 е създаден на базата на LVT-2, но с местоположението на двигателното отделение непосредствено зад отделението за управление. Покривът на новото двигателно отделение е снабден с щори. Отделението за войски се премести назад и вместо задната му стена беше монтирана сгъваема рампа, управлявана от ръчна лебедка.
Рампата с лебедка добави повече от тон тегло към колата. Но земноводното би могло да носи в по -просторното си (поради елиминирането на гребния вал) отделение за войски с 1135 кг повече товар, а възможната дължина на последния се е увеличила с 0,6 м.
Новият модел запазва елементите на каросерията, двигателя, трансмисионните агрегати, окачването, коловозите LVT-2.
С товароносимост до 4 тона, транспортьорът може да превозва до 30 напълно оборудвани войници, както и леки превозни средства (да речем джип „Уилис“) или полеви оръдия.
В отделението за войски например беше възможно да се постави 105-мм гаубица M2A1 със свалени колела, а с някои адаптации сглобената гаубица можеше да бъде прикрепена към корпуса отгоре.
За да се улесни товаренето на превозни средства и приспособления, от вътрешната страна на рампата имаше оребрени коловози. Отделението за управление беше оборудвано с два прозореца за наблюдение в челния лист и инспекционни люкове в скулите. В сравнение с LVT-2 те са станали по-високи от страничната част на превозното средство.
Този транспортьор започва да влиза във войските през 1944 г. Произведени са общо 8 351 LVT-4, което е малко по-малко от половината от всички произведени LVT. Повече от 6000 от тях са получени от американската армия, малко повече от 1700 - от Корпуса на морската пехота, още 5000 са прехвърлени на съюзниците по Lend -Lease.
Няколко десетки от тези превозвачи влязоха в нашата армия. Но никой от тях не е използван по предназначение. Превозните средства са били прикрепени към разузнавателни звена и са действали като трактори. Което по принцип е разбираемо.
Превозно средство, проектирано за морската пехота и перфектно адаптирано специално за десантното нападение, на поле губи много от своите предимства. Като патица сред пилета. Изглежда, че върви, дори не изостава от другите. Но гледайки отвън, става ясно - патицата трябва да плува!
TTX LVT-4
Бойно тегло: 18, 144 кг;
Дължина: 7975,6 мм;
Ширина: 3251,2 мм;
Височина (със зенитна картечница): 3111, 5 мм;
Вътрешни резервоари за гориво: 530 L (140 галона);
Круизен обхват: 241 км;
Максимална скорост по вода: 11 км / ч (7 мили / ч);
Максимална скорост на движение по суша: 24 км / ч;
Радиус на завиване: 9, 144 м (30 фута).
Двигател: Continental W670-9A, авиационен карбуратор, въздушно охлаждане;
Обем на двигателя: 10,95 L (668 кубически инча);
Мощност на двигателя: 250 к.с. при 2400 оборота в минута
Въоръжение: 12,7 мм картечница M2HB и 7,62 мм картечница.
Войници на борда: до 30 души. или до 4 тона товар.
