Програмата за модернизация и възобновяване на строителството на стратегически ракетоносещи бомбардировачи Ту-160М продължава. Един от ключовите му компоненти е проектът на модернизирания двигател "втора серия" NK-32-02. Досега двигателят е доведен до серия, а серийните продукти се тестват във въздуха.
Новини на годината
Тази година редовно се появяваха оптимистични новини за проекта за възобновяване на производството на турбореактивни двигатели NK-32. И така, през февруари, по време на посещението на делегацията на Министерството на отбраната в продукцията на ПАО „Кузнецов“, беше обявено, че проектът протича в съответствие с графика. В същото време беше направено търсене на начини за ускоряване на работата.
На форума Army-2020 през август United Engine Corporation обяви приключването на производството и изпитанията на първата пилотна партида двигатели NK-32 от втория етап. Продуктите напълно отговарят на изискванията и се приемат от клиента.
По това време всички мерки за подготовка на серийното производство бяха завършени. Нещо повече, той беше пуснат и доставката на нови продукти NK-32-02 вече започна. UEC обеща да увеличи темповете на производство на двигатели, за да отговори на изискванията на компанията "Туполев" и Министерството на отбраната.
Готовите серийни двигатели бяха доставени в Казанския авиационен завод за инсталиране на модернизирани самолети. На 3 ноември обновеният Ту-160М "Игор Сикорски" направи първия си изпитателен полет с двигатели NK-32-02. Този самолет е в полетни тестове от февруари, но все още лети с електроцентралата на стария модел.
Полетът продължи 2 часа 20 минути. и се проведе на височина 6 хиляди метра. Целта на полета беше да се тестват общи системи за самолети и нови видове електронно оборудване. В допълнение, работата на новите двигатели беше оценена. Полетът протече нормално, нямаше коментари относно работата на системите и възлите.
Минало и настояще
Серийното производство на турбореактивни двигатели NK-32 от първата модификация стартира през 1983 г. на площадките на НПО „Труд Куйбишев“. Извършва се изключително в интерес на изграждането на стратегически бомбардировачи Ту-160. Сглобяването на двигателите продължава до 1993 г. и по същество спира с конструирането на самолета. За 10 години "Труд" е сглобил около 250 двигателя. Благодарение на това беше възможно да се оборудват повече от 30 построени самолета и да се създаде солиден запас от готови двигатели и резервни части.
През следващите десетилетия експлоатацията на Ту-160 беше осигурена чрез навременна поддръжка и ремонт на двигатели. Тъй като ресурсите на двигателите бяха изчерпани, беше извършена ремоторизация. Рязкото намаляване на парка боеспособни самолети и намаляването на интензивността на полетите след разпадането на СССР направиха възможно донякъде да се ограничи развитието на ресурс и нуждата от нови двигатели. В бъдеще обаче започна дискусия за възстановяване на производството им - сега тя даде реални резултати.
Технически характеристики
Основната цел на скорошната работа беше възстановяването на производството, което беше спряно в началото на деветдесетте години. За това беше необходимо да се реконструират производствените мощности, както и да се разгърнат различни линии и да се овладеят нови технологии. Въведени са нови принципи на производствената логистика. Модернизацията на производството беше извършена с участието на специализирани институти.
Предвиждаше се и актуализиране на дизайна на NK-32, като се вземат предвид най-новите постижения на науката и технологиите. В този контекст бяха използвани нови дизайнерски решения и съвременни производствени технологии. Поради такива модификации се планира да се подобрят основните характеристики на двигателя и по този начин да се увеличат някои параметри на самолета.
Според известни данни модернизираният NK-32-02 запазва всички основни характеристики на архитектурата и дизайна. Това все още е двуколов, тривалов двигател; компресорът запазва етапи с високо и средно налягане, докато турбината има стъпала с високо, средно и ниско налягане. В същото време някои компоненти са актуализирани и е използвана модерна система за управление.
Основните характеристики останаха същите. Тяга на форсаж - 25000 кгс. В същото време, поради различни модификации, беше възможно да се намали разхода на гориво с около 10%. Твърди се, че чрез увеличаване на ефективността максималният обхват на полет на Ту-160М ще се увеличи с 1000 км или повече, в зависимост от режима. В същото време няма нужда да увеличавате резервоарите или да зареждате гориво по време на полет. Съответно бойният потенциал на ракетоносеца нараства.
Перспективи на проекта
Доставките на серийни двигатели NK-32-02 започнаха това лято. Не е известно колко артикули казанският самолетен завод е успял да достави през последните месеци. В същото време е очевидно, че най -малко четири двигателя са влезли в производство, т.е. комплект за оборудване на един самолет Ту-160М. Вероятно доставките продължават и запасите от двигатели в завода нарастват.
Производството на двигатели се осъществява по договор от 2018 г., който предвижда доставката на 22 продукта през следващите няколко години. Изпълнението му ще позволи да се преоборудват пет бомбардировача и да се оставят два продукта на склад.
Според известни данни настоящите планове на Министерството на отбраната предвиждат дълбока модернизация на 15 бойни бомбардировача Ту-160 до състоянието "М". Оттогава няколко самолета са претърпели ремонт и модернизация, но само един от тях е получил серийни двигатели NK-32-02 досега. Тъй като модернизацията продължава, следващите машини ще получат такива двигатели. След това е възможна ремоторизация на предварително актуализираната техника.
Започна строителството на новите бомбардировачи от серия Ту-160М2, които първоначално ще бъдат оборудвани със съвременни двигатели. Първият от тях ще излети през следващата година, а още девет ще бъдат построени в бъдеще.
Лесно е да се види, че съществуващият договор за двигателите NK-32 от втората серия е недостатъчен, за да изпълни всички планирани планове за модернизация и конструиране на самолети. До момента са поръчани само 22 двигателя, докато нуждите на програмата за самолетостроене в сегашния си вид достигат 100 единици, без да се броят запасите. Това показва, че в близко бъдеще може да има нова поръчка за двигатели в големи количества.
Любопитно е, че перспективите за NK-32-02 не се ограничават само до проектите на семейство Ту-160. По -рано многократно се съобщаваше, че на базата на този двигател ще бъде създаден нов продукт за използване на обещаващия бомбардировач PAK DA. Също така беше предложено да се направи двигател за транспортиране на Ан-124 на базата на НК-32.
Няма слаби места
През последните няколко десетилетия няколко пъти бяха стартирани програми за модернизация на бомбардировачи Ту-160 от един или друг вид. Преди няколко години беше взето решение за възобновяване на производството на такива самолети. Всички тези програми и планове обаче имаха слабо място - липсата на производство на двигатели NK -32. При планирането на развитието на авиацията на дълги разстояния беше необходимо да се разчита само на наличните запаси.
Очевидният, но много труден изход беше възстановяването на производството на двигатели. Решението на този проблем отне няколко години и все пак доведе до желаните резултати. UEC и Kuznetsov не само възобновиха производството на двигатели, но и ги модернизираха, за да оптимизират работата им.
Както следва от публикуваните данни, производствените норми на двигателите NK-32-02 все още са малки, но те са достатъчни за изпълнение на съществуващите планове за ремонт и конструиране на авиационна техника. По този начин основният проблем в контекста на експлоатацията и поддръжката на Ту-160 (М) е успешно разрешен и няма нужда да се притеснявате за бъдещето на авиацията на далечни разстояния.
