В интерес на военно -медицинската служба
Както знаете, в Съветския съюз всички автомобилни фабрики бяха включени по един или друг начин в отбраната. Подкомпактният клас не прави изключение. Първопроходците в тази посока бяха инженери от Московския завод за малки автомобили (MZMA), които в началото на 50-те години разработиха транспортер на базата на 26-силния Москвич-401/420. Това беше превозно средство с преден двигател с плоски външни панели и тяло, предназначено за чифт носилки с ранените. Платното отгоре покриваше, ако е необходимо, само пътници, а водачът беше отворен за всички ветрове и валежи. Именно тук за пръв път се появява леко утопичната концепция за бягство от стрелба с малки оръжия, когато шофьорът скача в движение и контролира колата чрез пълзене. За това кормилната колона преди това беше наклонена наляво настрани. Очевидно инженерите не са мислили какво да правят с войника, когато огънят се стреля отляво. През 1958 г. MZMA разполага с нова версия на водещия транспортьор, разработена на базата на обещаващо семейство военни високопроходими превозни средства с вагонно оформление. Нито безименният московски TPK с възлите на експерименталния джип „Москвич-415“, нито семейството на кавъверните джипове в крайна сметка влязоха в серията. Министерството на отбраната не беше доволно от относително високата височина на превозното средство, неговите размери и несъответствието между параметрите на стелт на бойното поле.
Трябва да се каже отделно, че разработването на такива машини не е изключително инициатива на Съветската армия. В САЩ самоходната количка M274 с двигател с 15 конски сили и легнала кормилна колона вече са създадени по това време, а в Австрия през 1959 г. е пуснат в експлоатация по-голям Steyr Haflinger. Тази техника обаче дори не може да се нарече прототип на съветските превозвачи, главно поради факта, че домашните превозни средства могат да плуват и имат много по -малък профил.
След неуспешните експерименти на MZMA при разработването на военна техника, поръчката за разработването на TPK е прехвърлена в Научноизследователския автомобилен и автомобилен институт на НАМИ в лабораторията на леки автомобили на известния дизайнер Юрий Аронович Долматовски. Моторът трябваше да бъде доставен с 23-конски М-72 от завода за мотоциклети в Ирбит, а тялото трябваше да побере няколко носилки с ранени или шест седнали войници. Но Долматовски, един от най -оригиналните руски инженери, очевидно играе твърде много и представя на военните нещо различно от това, което те искаха: забавната "Belka" NAMI A50.
Тя нямаше задвижване на всички колела, двигателят беше разположен отзад и беше невъзможно да се говори за каквито и да било бойни перспективи на превозното средство. В резултат на това проектът TPK беше даден на Борис Михайлович Фитерман, лауреат на Сталинската награда, бивш главен дизайнер на ZIS, инженер -дизайнер, който току -що напусна лагера във Воркута.
Под негово ръководство през 1957 г. се появява NAMI-032G („офроуд помощно превозно средство за използване в селските райони“). Фитерман категорично отхвърли идеята за Долматовски със заден двигател: той правилно реши, че това сериозно ще увреди проходимостта на превозното средство. При натоварен TPK теглото ще се измести назад, предните колела ще останат недотоварени и ще загубят сцепление. В допълнение, тежкото филе на колата на повърхността ще доведе до сериозно подрязване на кърмата. За новостта главният дизайнер избра прогресивно независимо окачване на всички колела с пластини с усукване като еластични елементи, които бяха заимствани от инвалидната количка SZA за инвалидна количка.
Двигател с въздушно охлаждане с мощност 21 к.с. с. и работен обем от 0,764 литра за NAMI-032G е разработен в Моторния завод в Ирбит. По -голямата част от експерименталната работа по програмата до 1957 г. също вървеше в Ирбит. Осъзнавайки, че колата все още носи експериментален статус, Фитерман не я оборудва с покрив или врати. Това беше един вид лодка с колела, способна да се развива на повърхността до 4,5 км / ч. Но NAMI-032G всъщност беше първият вътрешен автомобил с предно предаване-задвижването на задните колела беше свързано принудително. Тази кола Fitterman изобщо нямаше военна визия, колата приличаше по -скоро на несериозен ходещ плажен джип. Наистина първият военен TPK (и таен, разбира се) беше NAMI-032M с корпус с ниско изместване, наклонена кормилна колона, разположена в горната част на капака, и характерни стоманени мостове, прикрепени отстрани. С помощта на тези рампи или рампи миниатюрен джип с не най -големи ъгли на влизане и излизане преодоля дълбоките ями и дерета. Тъй като колата е била предназначена предимно за нуждите на военни лекари, в предната част на каросерията е поставена лебедка с ремък задвижвана от двигател, за да се евакуират ранените от бойното поле. За да направи това, санитарят спретнато премести войника към влачеща лодка, закачи го за 100-метров кабел и издърпа евакуирания към колата.
Шофьорът се намираше в центъра на тялото и вече не можеше да скочи и да пълзи в случай на вражески огън: дотогава беше разбрано цялото абсурдност на тази идея. Когато имаше опасност от обстрел, войникът просто легна между носилките (преди това беше отхвърлил седалката и кормилната колона) и, надявайки се на късмет, остави под огъня в кола.
NAMI-032M имаше впечатляващ просвет от 262 мм за малък автомобил, който беше осигурен, наред с други неща, от редуктори на колела с предавателно отношение 1, 39. Максималната товароносимост на NAMI-032M с тегло на превозното средство 650 килограма беше ограничен до половин тон, но в същото време беше възможно да се тегли ремарке с подобна маса.
Първите тестове в присъствието на военните показаха, че структурно NAMI-032M все още трябва да бъде основно модифициран. В мемоарите на изпитателите има следните редове:
„Водещият транспортьор премина през снега, но след това се блъсна в нещо и се запъна. Главният дизайнер тропна с крака в ярост. Беше в истерия. Хората се втурнаха към заседналата кола и я дръпнаха назад, след което обаждането беше повторено отново. И беда трябва да се случи - колата отново се блъсна в някакво препятствие и спря в снега. Маршалите махнаха с ръце, седнаха в колите си и потеглиха …"
TPK отива в Запорожие
NAMI -032M не се показа много добре не само на девствен сняг, но и на водната повърхност - както се оказа, земноводният можеше да плува уверено само при абсолютно спокойно време. Дори малка вълна по водата беше проблем за TPK и в такава ситуация можеше да е на дъното. Това до голяма степен се дължи на голямото тегло на превозното средство - военните поръчаха не повече от 550 килограма в работно състояние. Тестовете показаха и ниската надеждност на повечето TPK агрегати, което в този случай не може да се нарече критичен недостатък: машината все още беше фундаментално нова в дизайна. Например, двигател с ниска мощност и нисък въртящ момент трябваше постоянно да се усуква до максималната си скорост, което намалява неговия ресурс, а също така разкрива проблеми със системата за смазване и охлаждане. Имаше и конструктивни грешни изчисления. Така че независимото окачване трябваше да осигури по-добра проходимост, но неговата твърдост беше прекомерна, което провокира по-рано окачване на колелата върху неравности. Освен това военните не бяха доволни от липсата на защита на екипажа от валежи - беше необходимо да се изгради платно и челно стъкло, предпазващо от клони в гората. Нямаше достатъчно NAMI-032M и мощност на двигателя. Вярно е, че по това време в Мелитополския двигателен завод те започнаха да подготвят за производство четирицилиндров V-образен двигател с въздушно охлаждане, който беше планиран за обещаващ TPK.
Както и да е, резултатите от теста бяха доста положителни както за Министерството на отбраната, така и за разработчиците - общата концепция за изцяло ново земноводно беше одобрена.
След подобрения през 1961 г. се появява третото поколение на транспортера, което получава името NAMI-032C. Буквата "С" в този случай означаваше "фибростъкло" - това беше желанието на Фитерман да намали теглото на земноводните. Общото оформление на колата беше непроменено, но кормилният вал сега беше хоризонтално разположен над високия капак и за движение по снега главният дизайнер предложи да се заменят колелата със ски. Това беше реакция на гореописаната повреда на NAMI-032M върху девствен сняг. Но дори и с такива модификации, колата не задоволи военните. Fitterman упорито не монтира предното стъкло и покрива от брезент на TPK, а корпусът от фибростъкло не беше достатъчно здрав, въпреки че беше много по -лек.
Резултатът от многогодишната работа на инженерите от Irbit и NAMI се превърна в ясно разработена концепция за плаващ транспортер от първа линия, предназначен да евакуира ранени войници, както и да достави оръжие и боеприпаси на бойните части. Идеята, която няма преки аналози в света, е доразвита още в запорожския автомобилен завод "Комунар", основателят на легендарната серия съветски малки автомобили "Запорожец". На първо място, под капака е инсталиран MeMZ-967 с капацитет 22 литра. с., а също и лишени от фарове в предната част на тялото. Сега, според идеята, пътят беше осветен от един фар, разположен от страната на водача, който не се нуждаеше от запечатване. Висока проходимост е осигурена от усъвършенствана трансмисия, лишена от карданни съединения между скоростната кутия на предния и задния диференциал. Факт е, че скоростната кутия е била здраво свързана към скоростните кутии на задния мост чрез тръба, в която е бил разположен задвижващият вал. А люлеенето на полуосите (окачването, както си спомняме, беше независимо) се осъществяваше чрез плъзгащи се крекери отстрани на диференциала и карданите отстрани на зъбните колела. Прототипът на Запорожие TPK е наречен ZAZ-967 и през 1965 г. се подготвя за трудни държавни тестове.
