Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия

Съдържание:

Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия
Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия

Видео: Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия

Видео: Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия
Видео: Inside The Tanks: Chieftain 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

В интерес на военно -медицинската служба

Както знаете, в Съветския съюз всички автомобилни фабрики бяха включени по един или друг начин в отбраната. Подкомпактният клас не прави изключение. Първопроходците в тази посока бяха инженери от Московския завод за малки автомобили (MZMA), които в началото на 50-те години разработиха транспортер на базата на 26-силния Москвич-401/420. Това беше превозно средство с преден двигател с плоски външни панели и тяло, предназначено за чифт носилки с ранените. Платното отгоре покриваше, ако е необходимо, само пътници, а водачът беше отворен за всички ветрове и валежи. Именно тук за пръв път се появява леко утопичната концепция за бягство от стрелба с малки оръжия, когато шофьорът скача в движение и контролира колата чрез пълзене. За това кормилната колона преди това беше наклонена наляво настрани. Очевидно инженерите не са мислили какво да правят с войника, когато огънят се стреля отляво. През 1958 г. MZMA разполага с нова версия на водещия транспортьор, разработена на базата на обещаващо семейство военни високопроходими превозни средства с вагонно оформление. Нито безименният московски TPK с възлите на експерименталния джип „Москвич-415“, нито семейството на кавъверните джипове в крайна сметка влязоха в серията. Министерството на отбраната не беше доволно от относително високата височина на превозното средство, неговите размери и несъответствието между параметрите на стелт на бойното поле.

Образ
Образ

Трябва да се каже отделно, че разработването на такива машини не е изключително инициатива на Съветската армия. В САЩ самоходната количка M274 с двигател с 15 конски сили и легнала кормилна колона вече са създадени по това време, а в Австрия през 1959 г. е пуснат в експлоатация по-голям Steyr Haflinger. Тази техника обаче дори не може да се нарече прототип на съветските превозвачи, главно поради факта, че домашните превозни средства могат да плуват и имат много по -малък профил.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия
Механични мулета. Предни превозвачи на Съветската армия
Образ
Образ
Образ
Образ

След неуспешните експерименти на MZMA при разработването на военна техника, поръчката за разработването на TPK е прехвърлена в Научноизследователския автомобилен и автомобилен институт на НАМИ в лабораторията на леки автомобили на известния дизайнер Юрий Аронович Долматовски. Моторът трябваше да бъде доставен с 23-конски М-72 от завода за мотоциклети в Ирбит, а тялото трябваше да побере няколко носилки с ранени или шест седнали войници. Но Долматовски, един от най -оригиналните руски инженери, очевидно играе твърде много и представя на военните нещо различно от това, което те искаха: забавната "Belka" NAMI A50.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Тя нямаше задвижване на всички колела, двигателят беше разположен отзад и беше невъзможно да се говори за каквито и да било бойни перспективи на превозното средство. В резултат на това проектът TPK беше даден на Борис Михайлович Фитерман, лауреат на Сталинската награда, бивш главен дизайнер на ZIS, инженер -дизайнер, който току -що напусна лагера във Воркута.

Под негово ръководство през 1957 г. се появява NAMI-032G („офроуд помощно превозно средство за използване в селските райони“). Фитерман категорично отхвърли идеята за Долматовски със заден двигател: той правилно реши, че това сериозно ще увреди проходимостта на превозното средство. При натоварен TPK теглото ще се измести назад, предните колела ще останат недотоварени и ще загубят сцепление. В допълнение, тежкото филе на колата на повърхността ще доведе до сериозно подрязване на кърмата. За новостта главният дизайнер избра прогресивно независимо окачване на всички колела с пластини с усукване като еластични елементи, които бяха заимствани от инвалидната количка SZA за инвалидна количка.

Образ
Образ

Двигател с въздушно охлаждане с мощност 21 к.с. с. и работен обем от 0,764 литра за NAMI-032G е разработен в Моторния завод в Ирбит. По -голямата част от експерименталната работа по програмата до 1957 г. също вървеше в Ирбит. Осъзнавайки, че колата все още носи експериментален статус, Фитерман не я оборудва с покрив или врати. Това беше един вид лодка с колела, способна да се развива на повърхността до 4,5 км / ч. Но NAMI-032G всъщност беше първият вътрешен автомобил с предно предаване-задвижването на задните колела беше свързано принудително. Тази кола Fitterman изобщо нямаше военна визия, колата приличаше по -скоро на несериозен ходещ плажен джип. Наистина първият военен TPK (и таен, разбира се) беше NAMI-032M с корпус с ниско изместване, наклонена кормилна колона, разположена в горната част на капака, и характерни стоманени мостове, прикрепени отстрани. С помощта на тези рампи или рампи миниатюрен джип с не най -големи ъгли на влизане и излизане преодоля дълбоките ями и дерета. Тъй като колата е била предназначена предимно за нуждите на военни лекари, в предната част на каросерията е поставена лебедка с ремък задвижвана от двигател, за да се евакуират ранените от бойното поле. За да направи това, санитарят спретнато премести войника към влачеща лодка, закачи го за 100-метров кабел и издърпа евакуирания към колата.

Образ
Образ

Шофьорът се намираше в центъра на тялото и вече не можеше да скочи и да пълзи в случай на вражески огън: дотогава беше разбрано цялото абсурдност на тази идея. Когато имаше опасност от обстрел, войникът просто легна между носилките (преди това беше отхвърлил седалката и кормилната колона) и, надявайки се на късмет, остави под огъня в кола.

NAMI-032M имаше впечатляващ просвет от 262 мм за малък автомобил, който беше осигурен, наред с други неща, от редуктори на колела с предавателно отношение 1, 39. Максималната товароносимост на NAMI-032M с тегло на превозното средство 650 килограма беше ограничен до половин тон, но в същото време беше възможно да се тегли ремарке с подобна маса.

Първите тестове в присъствието на военните показаха, че структурно NAMI-032M все още трябва да бъде основно модифициран. В мемоарите на изпитателите има следните редове:

„Водещият транспортьор премина през снега, но след това се блъсна в нещо и се запъна. Главният дизайнер тропна с крака в ярост. Беше в истерия. Хората се втурнаха към заседналата кола и я дръпнаха назад, след което обаждането беше повторено отново. И беда трябва да се случи - колата отново се блъсна в някакво препятствие и спря в снега. Маршалите махнаха с ръце, седнаха в колите си и потеглиха …"

TPK отива в Запорожие

NAMI -032M не се показа много добре не само на девствен сняг, но и на водната повърхност - както се оказа, земноводният можеше да плува уверено само при абсолютно спокойно време. Дори малка вълна по водата беше проблем за TPK и в такава ситуация можеше да е на дъното. Това до голяма степен се дължи на голямото тегло на превозното средство - военните поръчаха не повече от 550 килограма в работно състояние. Тестовете показаха и ниската надеждност на повечето TPK агрегати, което в този случай не може да се нарече критичен недостатък: машината все още беше фундаментално нова в дизайна. Например, двигател с ниска мощност и нисък въртящ момент трябваше постоянно да се усуква до максималната си скорост, което намалява неговия ресурс, а също така разкрива проблеми със системата за смазване и охлаждане. Имаше и конструктивни грешни изчисления. Така че независимото окачване трябваше да осигури по-добра проходимост, но неговата твърдост беше прекомерна, което провокира по-рано окачване на колелата върху неравности. Освен това военните не бяха доволни от липсата на защита на екипажа от валежи - беше необходимо да се изгради платно и челно стъкло, предпазващо от клони в гората. Нямаше достатъчно NAMI-032M и мощност на двигателя. Вярно е, че по това време в Мелитополския двигателен завод те започнаха да подготвят за производство четирицилиндров V-образен двигател с въздушно охлаждане, който беше планиран за обещаващ TPK.

Образ
Образ
Образ
Образ

Както и да е, резултатите от теста бяха доста положителни както за Министерството на отбраната, така и за разработчиците - общата концепция за изцяло ново земноводно беше одобрена.

След подобрения през 1961 г. се появява третото поколение на транспортера, което получава името NAMI-032C. Буквата "С" в този случай означаваше "фибростъкло" - това беше желанието на Фитерман да намали теглото на земноводните. Общото оформление на колата беше непроменено, но кормилният вал сега беше хоризонтално разположен над високия капак и за движение по снега главният дизайнер предложи да се заменят колелата със ски. Това беше реакция на гореописаната повреда на NAMI-032M върху девствен сняг. Но дори и с такива модификации, колата не задоволи военните. Fitterman упорито не монтира предното стъкло и покрива от брезент на TPK, а корпусът от фибростъкло не беше достатъчно здрав, въпреки че беше много по -лек.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Резултатът от многогодишната работа на инженерите от Irbit и NAMI се превърна в ясно разработена концепция за плаващ транспортер от първа линия, предназначен да евакуира ранени войници, както и да достави оръжие и боеприпаси на бойните части. Идеята, която няма преки аналози в света, е доразвита още в запорожския автомобилен завод "Комунар", основателят на легендарната серия съветски малки автомобили "Запорожец". На първо място, под капака е инсталиран MeMZ-967 с капацитет 22 литра. с., а също и лишени от фарове в предната част на тялото. Сега, според идеята, пътят беше осветен от един фар, разположен от страната на водача, който не се нуждаеше от запечатване. Висока проходимост е осигурена от усъвършенствана трансмисия, лишена от карданни съединения между скоростната кутия на предния и задния диференциал. Факт е, че скоростната кутия е била здраво свързана към скоростните кутии на задния мост чрез тръба, в която е бил разположен задвижващият вал. А люлеенето на полуосите (окачването, както си спомняме, беше независимо) се осъществяваше чрез плъзгащи се крекери отстрани на диференциала и карданите отстрани на зъбните колела. Прототипът на Запорожие TPK е наречен ZAZ-967 и през 1965 г. се подготвя за трудни държавни тестове.

Препоръчано: