Тестване със зависимост
В първата част на материала („Механични мулета. Конвейери на предния край на Съветската армия“) беше обсъдено прехвърлянето на центъра за развитие на бъдещи медицински амфибии от НАМИ в Запорожие. След това в завода "Комунар" са създадени два прототипа на ZAZ-967, които запазват външната прилика с концепцията NAMI-032M. За да се спестят пари, колата беше обединена с цивилния ZAZ-965-четиристепенна скоростна кутия, съединител и основна предавка бяха общи. Агрегатът за принудително заключване на задния междуосен диференциал беше напълно нов. През 1961-1962 г. и двата прототипа преминават през цикъл фабрични тестове, с резултатите от които военните лекари са доволни. ZAZ-967 може да транспортира трима души, двама от които в седнало / легнало положение са разположени отстрани на централната шофьорска седалка. Основната задача (издирването на ранените на бойното поле) беше изпълнена от транспортера на предния ръб няколко пъти по -бързо и по -ефективно от връзка на хамали. Възможно е да се транспортират ранените на ZAZ-967 в три версии: на две надлъжно разположени носилки, разположени над страните и арките на задните колела, на пода на колата върху специално покритие и накрая на седалките близо до водача. Не най -придирчивите заводски тестове показаха, че транспортьорът може само да намали собственото тегло и да укрепи тяговата лебедка.
След премахването на тези забележки, пет експериментални превозвача отидоха на държавни тестове, като преди това разумно придобиха предни стъкла. Първоначално военното ведомство не предвиждаше тази опция в заповедта за разработка. През септември-октомври 1962 г. ЗАЗ-967 трябваше да измине няколко хиляди километра в пустинята Каракум, Памир, Кавказ и Крим. Човек може само да съчувства на работата на изпитателите - освен предното стъкло, нямаше допълнителни удобства в колата. Тентата се появи по -късно и представляваше панел, който предпазваше водача и пътниците от валежи отгоре и отзад. От всички други посоки вятърът обикаляше земноводните доста свободно. Машината издържа тестове с големи конвенции (имаше проблеми с надеждността на отделните агрегати), но въпреки това беше препоръчана за производство в завода в Комунар. Но както многократно се е случвало с военните разработки, в предприятието нямаше капацитет за сглобяване на земноводни.
Заводът в Запорожие получи две години, за да се подготви за пускането на транспортера, през което колата беше подобрена и бяха построени няколко граждански братя ЗАЗ-969. Тези джипове се различаваха от военните прародители по нормалното разположение на волана, педалите, наличието на тента и предното стъкло. През 1965 г. цялата компания е изпратена на следващото тестово бягане към пустинята Памир и Каракум. Отново проблемите с надеждността тормозеха децата с четири задвижващи колела през целия цикъл на изпитване. На първо място пострадаха кормилното управление и трансмисията. Моторът MeMZ-967, който преди това беше оборудван с ограничител на скоростта, не произвеждаше достатъчно мощност и работеше с прекъсвания. Ограничителят беше отстранен от карбуратора - това позволи на двигателя да ускори от 22 до 27 литра. с. В тази версия амфибията с задвижване на четирите колела ускорява до 71 км / ч.
Общо бяха събрани няколко „поколения“от предни транспортьори ZAZ-967, нито един от които не стана сериен. Първата серия (1962-1965) може да се отличи по двата шумозаглушителя, разположени отстрани на капака, както и по горния капак на всмукателния въздух на двигателя. Втората серия (1964-1965) се идентифицира най-лесно по шумозаглушителя, разположен пред капака и заострената предна част на автомобила. Последните предсерийни ЗАЗ-967, създадени през 1966-1967 г., вече бяха възможно най-сходни с ЛуАЗ-967, с който сме свикнали. В автомобили от това "поколение" двигателят развива вече 30 к.с. с., а предаването имаше сериозни подобрения. В валовете на осите се появиха кръстове GAZ-69, предавателните отношения на основните предавки се увеличиха, колелата станаха малко по-големи, а задвижващият вал на задния мост беше оборудван с междинна опора.
През втората половина на 1967 г. превозното средство премина през целия цикъл от третите поредни изпитания вече и беше препоръчано за приемане. Между другото, ръководител на държавната комисия беше Борис Фитерман, който положи концептуалните основи в колата, но така и не успя да докара медицинския конвейер до конвейера. В Запорожие по това време ситуацията с производствената площадка не се е изместила от мъртва точка - работниците от завода едва овладяват гражданската линия на малки автомобили. Следователно Луцкият машиностроителен завод (ЛуМЗ) е трябвало да приеме военното високопроходимо превозно средство и неговия „мирен“аналог ЗАЗ-969. През декември 1967 г. съмнителното име ЛуМЗ е променено на ЛуАЗ-Луцки автомобилен завод, а ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969 стават първородите на обновеното предприятие.
Дълъг път до армията
На хартия ЛуАЗ -967 се произвежда в Луцк от 1967 г. насам, но войските почти не знаят за това - 11 опитни превозвачи успяха само да съберат жалби и обосновки от армейските техници. Веднага след като колата беше подготвена за конвейера (това се случи през 1969 г.), военните пожелаха нов двигател-1,2-литров MeMZ-968 от Запорожец, развиващ 27 к.с. с. Двигателят е монтиран, оборудван с допълнителен охладител за масло, устройство за предварително стартиране 5PP-40A, предавателните отношения на предавките на колелата са намалени от 1,785 на 1,294, а тялото получи козметични подобрения. Всичко това забави процеса до 1972 г., когато за тестване бяха пуснати четири ЛуАЗ-967 с буквата М. Колата беше приета за втори път и след три години беше поставена на конвейера. А колата с базовото име LuAZ-967 никога не е виждала серийно изпълнение. Земноводните обаче бяха експериментално оборудвани с гранатомет AGG-17M "Flame", ATGM и безоткатен пистолет. Всички мобилни огневи точки останаха в статут на опитни - военните не бяха доволни от ниската товароносимост на земноводните за такива оръжия. Да, и нямаше защита - единствената „броня“, която поне толкова, колкото можеше да предпази от фрагменти в края, бяха две стълби, прикрепени отстрани на земноводните.
През целия производствен цикъл водещият конвейер е актуализиран три пъти. Първо му бяха предписани стандартизирани фарове, които му позволяват да се появява по обществени пътища - тази метаморфоза се случи през 1978 г. Три години по -късно се появява втора версия на медицинското земноводно, лишена от шарнирна врата и оборудвана с домашна помпа Malyutka. Тези мерки направиха възможно подобряването на плаваемостта на превозвача, както и оцеляването на водата. По-късно, в третото поколение на ЛуАЗ-967, "Бебето" е премахнато, връщайки предишното устройство на мястото си. В допълнение, земноводното е оборудвано с високоскоростен двигател с мощност 39 к.с. с., актуализирани редуктори на колела, амортисьори и финализирани уплътненията на агрегатите.
Основната функция на ЛуАЗ-969М във войските беше, разбира се, да осигури мобилността при евакуация на ранените от бойното поле, но имаше и модификация, адаптирана за патрулиране и работа на персонала. Тази версия беше наречена LuAZ-969MP и се отличаваше с предна броня, много по-удобна тента, както и с липсата на стълби и лебедка в конфигурацията. Общо преди финала за превозвачи от всички модификации през 1991 г. в Луцк бяха събрани около 20 хиляди превозни средства, някои от които сега постепенно се изтеглят от складове за продажба.
Три оси на "геолога"
По -нататъшната модернизация на водещия конвейер беше разширяване на неговата функционалност - в класическия смисъл ЛуАЗ -969М вече не отговаряше на военните. Това може да се осъществи само чрез увеличаване на товароносимостта, а масата на земноводното в пълно състояние вече надвишава един тон. Следователно естественото решение беше да се монтира допълнителна трета ос, която също да се управлява. Такъв триосен ЛуАЗ е тестван за първи път през 1984 г. на полигон 21 NIIII и получава списък с големи подобрения. Сред решенията за оформление в LuAZ имаше прилика на кабина на водача, оградена от пътниците с тръбна дъга. Между другото, новият транспортьор вече можеше да вземе на борда десет войници наведнъж или да носи тежки картечници, автоматични гранатомети, екипажи на противотанкови системи или дори ПЗРК „Игла“.
Като цяло за армията се подготвяше нова и интересна бойна единица, чиито медицински функции не бяха решаващи. Въпреки това не беше възможно да се адаптира сложната трансмисия към третия задвижващ мост и в началото на 80-те години те решиха да създадат нов малък по размер плаващ автомобил с три оси. Новостта е кръстена LuAZ-1901 и по никакъв начин не прилича на своя предшественик, с изключение на липсата на твърд покрив. Общото тегло беше почти два пъти повече - 1900 кг, а товароносимостта достигна 650 кг. Двигателят сега беше разположен отзад, което освободи много място на предната ос. Товарната платформа се увеличи, за да побере четири носилки с една подредена. Накрая бойната машина получи брезентова тента, която предпазва хората от валежи от всички страни. Плавателната способност на ЛуАЗ -1901 е по -висока от предшественика му - земноводното на вода се ускорява поради въртенето на шест колела до 5 км / ч. Прави впечатление, че такъв голям автомобил не беше оборудван с по-мощен двигател-какъвто беше 37-силният MeMZ-967B, той остана. Но на цивилната версия ("Геолог"), която се роди в дните на независима Украйна, имаше харковски дизелов двигател 3DTN с капацитет 51 литра. с. След дълго търсене на пазар за продажби, LuAZ "Geolog" за последно се появи публично през 1999 г., а няколко години по -късно заводът в Луцк спря да произвежда автомобили със собствен дизайн. С течение на времето друг производител на военна техника в постсъветското пространство фалира.
