Вероятно няма човек в Русия, който да не е чувал за фирмата Studebaker. Всеки разговор за доставките на Lend-Lease винаги идва до темата за камионите на тази компания. Тези коли изиграха толкова важна роля в победата над Германия, че вероятно вече на генетично ниво сред руснаците и наистина сред съветските хора споменаването на тези камиони предизвиква възхищение и чувство на благодарност.
„Защо, Глеб Егорич,„ Не изоставай “, Studer има три пъти по -голям двигател, - измърмори шофьорът на MUR Иван Алексеевич Копитин по време на запомнящото се преследване на Fox през нощните улици в Москва.
Тази фраза е изключително кинематографична - Weiners в "Era of Mercy" нямат такава фраза. Като цяло авторите бяха много внимателни към детайлите и не можеха да напишат такова нещо. Но въпреки това всеки, който е гледал филма „Мястото на срещата не може да се промени“, вероятно е оставил впечатлението за „Studebaker“като изключително мощна и бърза машина.
Но героят на днешната история изобщо не е камион. Нещо повече, за повечето читатели това е напълно непознат „Studebaker“. Но въпреки това, това е Машина с главна буква, която все още изумява въображението с такъв набор от качества и възможности, че спира дъха ви.
Историята ще трябва да започне по някакъв нетрадиционен начин. Относно животното. По -точно за най -малкия хищник от семейство невестулки на име Ласка. Хищник, който се среща в почти всички страни от Северното полукълбо. Най -красивото животно, наподобяващо хермелина. И с добра козина.
Хищникът тича красиво, катери се по дървета, плува. Различава се със смелост и агресивност. В същото време невестулката изяжда почти всичко, което може да получи. От мишки, къртици, плъхове до усойници, мед и жаби. Жителите на селата и селата много добре знаят, че ако Ласка е пропътувала пътя към кокошарника, значи съдбата на домашните птици е трагична.
И така, нашият герой днес е "Studebaker" на име "Laska". По -точно транспортерът M29 "Weasel". Колата, както бе споменато по -горе, е най -интересната във всяко отношение. Машина, чийто потенциал не е разкрит напълно и днес.
Парадоксално, но за да започнете история за този продукт на американска компания, трябва да дойдете от съвсем различна страна. От Великобритания. По -точно е необходимо да се започне с дейността на британския инженер Джефри Пайк. Страстен почитател на британските командоси и в същото време много надарен инженер и дизайнер.
Неуспешните действия на британците в Северна Европа, особено в Норвегия, подчертаха проблема, с който се сблъскват армейските части, когато работят в този конкретен регион. А именно невъзможността да се използва военна техника. Автомобили, както пистови, така и колесни, просто „потъват“в хлабав сняг или блатиста почва.
Джефри Пайк си постави задачата да създаде транспортьор, способен да работи в снега. В съвременните условия дизайнерът е замислил снегоход. Военни моторни шейни.
Какво трябва да може да направи такъв снегоход? На първо място, машината трябва да работи без никакви проблеми в насипен сняг и влажни зони. Подобно на повечето армейски превозвачи, снегомобилът трябва да бъде леко брониран.
В същото време превозвачът трябва да осигури бързата доставка на персонал или товар до мястото на операцията. Товароподемността на машината трябва да бъде поне половин тон.
Ясно е, че такива твърди граници са определени точно от условията на битката в северните условия. Снегомобилът трябва да превозва поне 4 души (шофьор и трима парашутисти).
И тук Пайк намери напълно гениално решение. Ако конвейерът не може да превозва повече от 4 души, той може да ги издърпа … на дълъг парапет. Освен това в този случай отделението за управление и управление и десантният отряд могат да се използват като товар!
Снегоход, който се превръща в теглещо превозно средство за отделението на скиорите, когато е необходимо! Отрядът се тегли на позиция, разтоварва теглещото превозно средство и го използва като линейка.
Технически, Pike въплъти това решение в максимално опростяване на управлението на моторни шейни. Машината може да се управлява с въжета, прикрепени към лостовете! Просто казано, водачът на теглещото превозно средство не седи в колата, а се движи като част от отряда. И той контролира въжета от разстояние!
Уви, въпреки че британските военни харесваха транспортера, той не влезе в производство в Англия. Причината е тривиална. Британската индустрия няма свободни производствени площи. И дизайнерът беше принуден да замине в чужбина в САЩ.
Инженерите на Studebaker бързо видяха обещанието на проекта на Пайк. Най -добрите сили бяха хвърлени в ревизията на колата. В резултат на това първите прототипи на транспортера бяха готови през есента на 1943 г. и почти веднага пристигнаха за цялостни изпитания в частите на американската армия (индекс Т15).
Още по време на тестовете военните предложиха да се откажат от резервацията на превозвача. Излишъкът от "желязо" прилично намалява товароносимостта на машината и влошава характеристиките на шофиране на трудни почви. Транспортьорът е останал без броня.
Именно в тази лека версия конвейерът показа всичките си най -добри качества. Той лесно транспортира персонал и товари през насипен сняг, през блата, през кал. И именно в небронирания корпус транспортерът е приет от американската армия под обозначението M29 "Weasel".
Време е да разгледаме по -отблизо "Weasel". Колата се оказа наистина оригинална. Личното впечатление на авторите е своеобразен транспортьор за компания, тръгваща на пикник.
Отворена горна кутия с широки калници. Двигателят се намира в предната дясна част. Вляво е седалката на водача. А отзад трима войници са внушително поставени. Или товар, оръжия и каквото е необходимо. Въпреки че има достатъчно място в краката, за да поставите доста.
За да предпази водача при шофиране през кал и сняг, пред седалката на водача е монтирано предно стъкло. Освен това стъклото е снабдено с чистачка от страната на водача. Електрическо задвижване! При шофиране по нормални пътища стъклото е хвърлено напред и не пречи на гледката.
При работа през зимата или при лошо време тялото беше покрито с подвижна тента за тента. Тентата лесно се монтира и сваля с помощта на специални скоби.
Като двигател инженерите на Studebaker използваха двигателя на популярната подкомпактна кола Studebaker Champion. Карбуриран, 6-цилиндров, 70 к.с., двигателят позволява скорост до 58 км / ч.
Механична трансмисия T84J, производство на Warner. Осигурява 4 скорости (3 напред, една назад). Механизмът на завъртане беше диференциален. Скоростната кутия е свързана към двигателя чрез кардан (по оста на корпуса).
Интересно е шасито. Той включва 8 двойни гумирани пътни колела. Ролките са свързани по двойки на люлеещи се балансири. Всяка талига е окачена на лост и листова пружина.
Caterpillar - без панти, лента, хълбово захващане, с развити уши върху стоманени „обувки“- напречни греди. Горният клон минава покрай две поддържащи ролки и се наклонява напред. По този начин задното задвижващо колело се повдига над водещото колело (отпред).
Друг интересен ъпгрейд на "Ласка". Първата партида производствени превозни средства беше оборудвана с коловози „за снегоход“- 380 мм. Но вече по време на работа се оказа, че за блатисти почви и пясък ширината на коловозите е недостатъчна. От 1944 г. всички превозвачи са оборудвани с по -широки релси - 510 мм.
Тук можете много добре да оцените скалата до лекия резервоар BT.
Единственото, с което "Ласка" не можеше да се похвали, за разлика от хищния си двойник в природата, е способността да плува. И все пак първоначалната идея за моторната шейна не допринесе за появата на способността за плуване.
А американската армия поиска плаващ превозвач. Това се дължи не само на проблемите с десантирането на десанти от кораби, но и на елементарната необходимост от форсиране на множество реки в европейския театър на военните действия.
Инженерите на Studebaker използваха опита на своите японски противници. По-точно японският танк-амфибия "Ка-ми". На базата на транспортера М29 е създадена амфибийна версия на превозното средство. Тази версия на "Ласки" получи обозначението M29C "Водна невестулка".
Какво интересно видяхме в това земноводно? Водната невестулка придаде на кораба вид с подвижни твърди понтони. Понтоните бяха прикрепени към носа и кърмата на превозното средство и по този начин значително увеличиха плаваемостта на конвейера.
Движението на машината на повърхността се осигурява от работата на коловозите. Горният клон на гъсеницата беше покрит с хидродинамичен кожух и колата се премести при пренавиване на следите.
На носовия понтон е монтиран специален прекъсвач на вълните, който предотвратява вълните да наводнят предното стъкло на водача и (по-важното) двигателя.
За контрол на плаване, на кърмовия понтон бяха монтирани две повдигащи се кормила, свързани към мотофрезата. Освен това, когато колата слезе на брега, кормилата трябваше да бъдат вдигнати. В противен случай загубата на кормилата е гарантирана.
По този начин амфибийната версия на транспортера се управляваше на сушата по същия начин, както обичайната, с лостове и на плава с фреза.
"Ласка" беше много бързо разпознат сред войските. Всъдеходът, способен да се движи при почти всякакви условия, много помага на войниците по време на военните действия през 1944-45 г. Използва се M29 "Weasel" в почти всички театри.
Но мечтата на дизайнера Джефри Пайк да използва колата си на север се сбъдна много по -късно. А M29 „Weasel“беше използван по предназначение не от американците, а от французите.
През 1967 г. французите, особено за полярни експедиции, извършват своята модификация на M29C, като монтират изолирана кабина. Версията получи обозначението HB40 "Castor". Касторите участваха в експедиции до Антарктида и Гренландия. Но това е друга история.
И ние имаме традиционните технически характеристики на героя:
Тегло на машината, t: 1, 8 t (без товар);
Екипаж, души: 1 + 3 кацане;
Товароносимост, кг: 390;
Дължина, m: 3, 2 (4, 79 в плаващия вариант);
Ширина, m: 1, 68;
Височина, m: 1, 3 (на тялото), 1, 82 (на покрива на тентата);
Клирънс, m: 0, 28;
Двигател: Studebaker Модел 6-170 Champion, бензинов, 4-тактов, 6-цилиндров, с водно охлаждане, мощност 70 к.с. с. при 3600 об / мин;
Капацитет на горивото, л: 132,5;
Разход на гориво, л: 45 на 100 км;
Скорост на движение, км / ч: на суша - 58, 6; на плаване - 6, 4;
Круиз по суша, км: 266;
Специфично налягане на земята, кг / см2: 0, 134;
Радиус на завиване, m: 3, 7;
Преодоляване на препятствия, см: ширина на канавката - 91, вертикално препятствие - 61
Общо са произведени повече от 15 000 M29 от всички модификации.
Има информация, че през 1945 г. редица от тези машини са попаднали в Червената армия при Lend-Lease. В цифри броят варира от 70 до 100. За съжаление не успяхме да намерим снимки, потвърждаващи използването на тази машина, но самото присъствие на „Ласка“в музейните колекции косвено потвърждава това.
А последните копия на М29 бяха изтеглени от употреба от армиите през 60 -те години на миналия век.
Като цяло - доста дълъг век за такъв несериозно изглеждащ превозвач.
Това копие на „Ласки“може да бъде видяно в Музея на военната техника на UMMC във Верхняя Пъшма, Свердловска област.
