От средата на двадесетте години Ярославският държавен автомобилен завод № 3 разработва нови камиони и последователно разработва редица превозни средства с различни характеристики. В края на десетилетието автомобилът Y-5 беше представен и пуснат в серия, който стана родоначалник на цяло семейство автомобилни технологии. Именно на негова основа скоро е разработен триосен камион YAG-10. Тази кола не е произведена в особено голяма серия, но все пак заема важно място в историята на съветската автомобилна индустрия. Това беше първият модел с колела 6х4 на вътрешното развитие и първият ни автомобил от осемтонния клас.
Историята на домашните триосни камиони започва в края на двадесетте години, когато командването на Червената армия отправя искания за създаване на обещаващ тежкотоварен камион с подреждане на колелата 6х4. През 1929 г. Научният автомобилен институт и редица автомобилни фабрики започват да изучават нови теми и да се подготвят за създаването на нови модели на технологии. Скоро бяха създадени няколко обещаващи проекта, а след това опитна техника излезе за тестване. Ярославският камион YAG-10 беше първият, който отиде на полигона.
Камион YAG-10. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Актуализиран пет тона
Инженерите на YAGAZ, взаимодействащи с САЩ, успяха бързо да намерят най -добрия вариант за създаване на обещаващ камион. Серийният автомобил I-5 показа много висока производителност и следователно може да стане основа за триосно превозно средство. В най -кратки срокове проектното бюро на предприятието преразгледа съществуващия проект и получи необходимия вид на оборудването с необходимите параметри. При разработването на нов автомобил беше решено да се използва максималният брой готови единици от съществуващи превозни средства, допълнени с нови агрегати. Прави впечатление, че по -голямата част от новите части са заимствани от чужди автомобили.
Новият камион, създаден на базата на серийния Y-5, по-късно получава официалното обозначение YAG-10. Разработването на проекта е завършено в самото начало на тридесетте години, когато YAGAZ преминава към нова система за обозначаване. В резултат на това в името на колата се появиха буквите YAG - „Ярославски камион“. Номерът показва серийния номер на проекта.
Основният елемент на камиона YAG-10 е подсилена рамка, направена от канали. Поради увеличените натоварвания, неговите лостове са подсилени. Върху задната им част отгоре, над количката с колела, бяха поставени допълнителни канали, поставени със смяна назад. Това направи възможно увеличаването на дължината на рамката, но доведе до увеличаване на височината на монтаж на товарната платформа. Също така на рамката се появиха нови напречни елементи, осигуряващи необходимата твърдост. Общото подреждане на блоковете на рамката, с изключение на новата задна талига, е взаимствано от предишни проекти.
Машината Ya-5 е в основата на YaG-10. Снимка Wikimedia Commons
Новият YAG-10 "наследи" американския карбураторен двигател Hercules-YXC-B с мощност 93,5 к.с.от базовия Ya-5. Четиристепенната ръчна трансмисия Brown-Lipe-554 остана на мястото си. Предложено е два карданни вала, които задвижват задните задвижващи оси, да бъдат заимствани от американския камион Moreland. Прави впечатление, че експерименталният YAG-10 използва тези части, взети директно от вносен автомобил. По -късно заводът усвои производството на копирани единици.
Предната управлявана ос за YAG-10 е заимствана без промени от съществуващия камион. Той беше оборудван с не особено успешен кормилен механизъм, в резултат на което беше необходим волан с голям диаметър, върху който все още се поддържаха значителни товари. Впоследствие този проблем беше решен с помощта на нови механизми.
Задната талига с две задвижващи оси е организирана по схемата WD, която по това време се използва активно от чуждестранни автомобилни производители. Балансните греди бяха прикрепени директно към рамката на автомобила, в краищата на която бяха поставени центровете на листовите пружини. Краищата на пружините бяха свързани с чорапите на моста чрез обувки със сачмени лагери. Също така в такова окачване имаше надлъжни елементи, които осигуряват твърдостта на конструкцията и прехвърлянето на товари към рамката. Някои от частите за задната талига YAG-10 са разработени на базата на агрегатите Moreland.
YAG-10, изглед отдясно. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Задният мост на YaG-10 беше съответна част от машината Ya-5. Вторият мост е разработен на негова основа и включва собствен зъбен редуктор. Въртящият момент на двигателя от скоростната кутия се подава към предната ос на талигата, от която се отклонява втори вал с малка дължина. Валовете осигуряват големи ъгли на отклонение, което в комбинация с конструкцията на окачването е трябвало да осигури висока проходимост при трудни терени.
И двата задни моста бяха фронтон. За разлика от I-5, сега се използва централна спирачка, свързана с трансмисията. Имаше крачна спирачка с вакуумен усилвател, взет от предишен проект. В същото време спирачната система беше преработена. По-специално, задните оси сега използват система с две подложки вместо предишните четири накладки.
Наличието на двуосна задна талига даде на колата нови възможности. Така че, дизайнерите са предвидили използването на вериги от тип Overroll. Ако е необходимо, те могат да бъдат инсталирани на задните колела, увеличавайки площта на контакт със земята, а с това и способността за преминаване през различни страни.
YAG-10 беше оборудван с двигател на Херкулес и следователно можеше да запази съществуващия капак. Вместо предната стена на двигателното отделение имаше клетъчен радиатор на съществуващия модел, а страничната и задната част на силовия агрегат бяха покрити с метални панели. За обслужване бяха предвидени странични клапани с панти с отвори за жалузи. Фиксираният капак имаше чифт правоъгълни люкове.
Опитен осем коня във фабриката. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Колата е запазила същата кабина със смесен дизайн, която може да побере трима души. Оформлението, ергономията, оборудването и дизайнът на остъкляването не са се променили. Това на първо място беше улеснено от използването на вече усвоен силов агрегат. Както в предишните проекти, под седалките на водача и пътниците имаше резервоар за гориво от 177 литра.
Удължаването на рамката направи възможно леко увеличаване на размерите и обема на товарната платформа. Дизайнът му обаче като цяло остава същият. Шарнирните страни бяха окачени на хоризонтална плоча, изработена от дъски. Важна характеристика на YAG-10 беше увеличаването на височината на товарене. Поради наличието на двойка допълнителни канали на рамката, тялото беше повдигнато, което може да усложни товаренето и разтоварването. Също така модифицираната рамка може да усложни изграждането на специално оборудване на базата на съществуващото шаси.
Триосният камион YAG-10 имаше обща дължина 6, 97 м-значително повече от предишните образци на YAGAZ. Широчината е 2, 47 м, височината - 2, 55 м. Собственото тегло на превозното средство се увеличава с почти 2 тона и възлиза на 6800 кг. Увеличението и теглото на камиона се изплатиха. Максималната товароносимост (за работа по магистрали) достига 8 тона - това беше рекорд сред съветските автомобили по това време. При работа по неасфалтирани пътища полезният товар беше ограничен до 5 т. Увеличаването на характеристиките на теглото доведе до намаляване на плътността на мощността, а максималната скорост на YAG-10 беше само 42 км / ч. Разходът на гориво по магистралата надхвърля 60 литра на 100 км.
На коловози и полигони
Първият прототип YaG-10 е построен до 7 ноември 1931 г., а няколко дни по-късно заминава за Москва самостоятелно. Няколко дни по -късно колата премина на тестване. За да се спести време, няколко машини бяха тествани едновременно. Ярославският камион трябваше да бъде сравнен с чуждестранни триосни модели. Още при първите тестови шофиране бяха установени някои недостатъци. Имаше и леки повреди.
Стендов тест на ходове на окачването. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Тестове на три автомобила, включително първия YAG-10, бяха проведени на магистралата в Московска област по улиците на Москва. Камионите се товареха по различни начини и се водеха по установени маршрути с различна трудност и дължина. Освен това бяха проведени тестове за способности, стабилност и много други. Като цяло специалистите успяха да извършат сравнителни тестове и да установят съотношението на всички основни характеристики. Въпреки това, за две седмици тестване не беше възможно да се определи само реалната надеждност на оборудването.
Въз основа на резултатите от първия етап на тестване, NAMI / NATI определи списък с необходимите подобрения. Новият осемтонен камион по отношение на основните си характеристики не се различава много от чуждестранните модели, участвали в сравнението. За да се подобрят техническите характеристики и надеждността, NATI препоръча промени в дизайна на трансмисията и окачването на задната талига.
Изискванията на Научния институт бяха взети предвид, но не всички негови предложения достигнаха до изпълнение. Така паралелно с YAG-10 беше тестван друг камион NATI. Той имаше основна предавка, базирана на червей, която според резултатите от тестовете беше препоръчана за използване на кола в Ярослав. Въпреки това, скоро това устройство почти не успя на тестовете и YAG-10 беше отхвърлен от такава ревизия. В резултат на това YAGAZ подобри системата въз основа на предавки и получи необходимите характеристики.
YAG-10 с вериги "Overoll". Снимка Denisovets.ru
Подобренията в дизайна не отнемат много време и в началото на 1932 г. се сглобява първата партида серийни камиони. На 8 февруари пет серийни YAG-10 бяха докарани в Москва и демонстрирани пред ръководството на страната. Народният комисар по военните и военноморските въпроси К. Е. Ворошилов се запозна с тази техника и горещо я похвали. Освен това той посочи значението на триосните камиони за армията и националната икономика. Ворошилов поздрави конструкторите на ЯГАЗ за успехите им и изрази надежда, че новите превозни средства ще влязат в мащабно производство възможно най-скоро и ще влязат във войските.
След първата демонстрация пред ръководството на страната YAG-10 се върна към фината настройка. Беше извършено подобряване на отделните блокове и бяха отстранени дребни недостатъци. Освен това имаше големи иновации. И така, малко преди пускането на пълноценна серия, в трансмисията беше въведен демултипликатор, който направи възможно увеличаването на сцеплението с 40%, независимо от предавката. Това даде сериозно увеличение на мобилността и маневреността.
Машина в серия
В средата на 1932 г. триосният осемтонен YAG-10 влиза в пълномащабно производство. Според тогавашните оценки YAGAZ е трябвало да произвежда най -малко сто от тези машини годишно. Ограниченият производствен капацитет обаче не позволи тези планове да бъдат изпълнени. Освен това зависимостта от вносни двигатели повлия на темповете на строителство. По времето, когато производството е започнало, пълномащабните доставки на двигатели на Херкулес са спрели и това започва да застрашава новия проект.
Тестове на камиона в конфигурация с половин писта. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Военното ведомство искаше да продължи производството на камиони и оказва натиск върху ръководството на автомобилната индустрия. Почти всички налични двигатели Hercules-YXC-B и свързаното с тях оборудване бяха запазени за YAG-10. Това доведе до спиране на производството на двуосни превозни средства Y-5 и последващата поява на нов камион YAG-3. Наличният запас от внесени единици направи възможно производството на YAG-10 да продължи до 1934-35 г. Използвайки този запас, през 1932 г. бяха сглобени 35 автомобила, през 1933 г. 78, а през следващите две години YAGAZ достави съответно 50 и 15 превозни средства.
Въпреки това, след изчерпване на запасите от двигатели, производството не спира. Няколко десетки камиона се строят годишно до 1939 г. Новият пик на производство падна на 1936 г. - 75 автомобила. Последните 4 копия са построени през 1940 г. Двигателите за тези машини са закупени по отделни договори в относително малки количества. В същото време протичаха любопитни процеси. По този начин организацията на Azneft се нуждаеше от мощни камиони, но YAGAZ не можеше да ги достави. За да разрешат този проблем, петролниците независимо закупиха необходимите компоненти от САЩ и ги изпратиха в Ярославъл.
През 1936 г. е разработен проектът YAG-10M. Той предвиждаше използването на нов двигател ZIS-16 и различна трансмисия. В близко бъдеще такъв камион трябваше да влезе в серия и да реши проблема с двигателите. Създадени са обаче само 10 прототипа. Причините за това са обичайни: Заводът на името. Сталин успя да задоволи само собствените си нужди и не можеше да доставя двигатели на други предприятия.
Самоходни зенитни оръдия на базата на ЯГ-10 на парада в Москва. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Отчитайки нуждите на клиентите, YAGAZ произвежда превозни средства YAG-10 в конфигурация на бордов камион и шаси за монтаж на специално оборудване. До 1940 г. включително предприятието събира 158 камиона и 165 броя оборудване за преоборудване.
Експлоатация и ревизия
Камиони и шаси YAG-10 се доставяха главно на Червената армия. Бордовите камиони са били използвани като транспортни и артилерийски трактори. Автомобилът беше похвален за високата си товароносимост и способността си да тегли тежки ремаркета - предимно оръдия с голям калибър. В някои ситуации способността за крос-кънтри беше недостатъчна, но товароносимостта напълно компенсира тези недостатъци.
Редица камиони и шаси са превърнати в оригинални самоходни зенитни оръдия. Нова метална платформа с крикове, машинен инструмент и 76-мм зенитно оръдие мод. 1931 3-К. Такова ZSU може за минимално време да отиде в дадена област и бързо да се разгърне. За разлика от теглените пистолети, пистолет на товарно шаси може да започне да стреля почти веднага след пристигането си на позиция. Зенитните превозни средства на базата на ЯГ-10 остават на въоръжение до 1941-42 г. и успяват да участват във Великата отечествена война, осигурявайки противовъздушна отбрана на някои обекти.
Един от вариантите на камион цистерна на шасито YAG-10. Снимка Scaleforum.ru
Също така в армията са използвани коли с кутии. Такова оборудване носи радиостанции, изпълнява функциите на командни и щабни превозни средства, транспортира ранените или решава други задачи.
YAG-10 намери приложение в националната икономика. И така, на базата на шаси за камион са построени камиони -цистерни за различни цели. Такива превозни средства превозваха гориво и вода, а можеха да носят и специално оборудване - пожарни помпи и др. Сред пожарните камиони на базата на ярославското шаси особен интерес представлява самоходната автопомпа NATI-YAG-10. През 1934 г. организацията на Azneft нарежда разработването на пожарна машина с помпа, способна да гаси сложни пожари в полетата. Именно за изграждането на такова оборудване маслодарите самостоятелно закупиха необходимите двигатели в чужбина.
Противопожарната опция за „Азнефт“получи отворена кабина, зад която имаше казанче за 4,5 тона вода и две помпи. Първият се задвижва от собствения двигател на колата, а за втория е предвиден отделен двигател от типа Hercules-YXC-B. Последният беше в характерната задна качулка. Според различни източници няколко такива машини са изпратени в Азербайджанската ССР.
Автоцистерна с помпа, предназначена за Azneft. Изглед отзад, преден план - спомагателен двигател за помпата. Снимка Autowp.ru
Въпреки доставката на оборудване за предприятия от националната икономика, Червената армия беше основният оператор на осемтонни превозни средства от типа YAG-10. Почти цялото това оборудване остава в експлоатация в началото на Великата отечествена война и претърпява сериозни загуби през първите месеци. В бъдеще активното използване на машини доведе до повишено износване и известни резултати. Не по-късно от средата на четиридесетте, всички или почти всички YAG-10 бяха загубени или отписани след изчерпване на ресурса. За съжаление нито една такава кола не е оцеляла.
Първи по рода си
От края на двадесетте години командването на Червената армия поиска да създаде свои собствени триосни камиони с висока товароносимост. Този проблем беше решен от редица местни автомобилни предприятия, но Ярославският държавен автомобилен завод беше първият, който се справи с него. Неговият YAG-10 е първият, който е тестван и един от първите, които влизат в серията.
Независимо от това проектът в Ярославъл зависи от доставките на чуждестранни компоненти, което води до негативни последици. Производството на машини YAG-10 продължи осем години, но имаше епизодичен характер и дори по стандартите на онова време беше дребномащабно. През цялото време беше възможно да се построят малко повече от 300 камиона и шаси за различни нужди. В резултат на това други домашни триосни превозни средства от онова време са по-ниски от YAG-10 по отношение на товароносимостта, но са надвишени. Първите вътрешни триосни осемтонни камиони може да не са успели да реализират пълния си потенциал, но все пак са оказали сериозно влияние върху развитието на автомобилната индустрия и са заели своето място в нейната история.
