Роден в САЩ
До края на 50 -те години Уралският автомобилен завод в Миас беше тъжна гледка: незначителни модификации на безнадеждно остарелите автомобили от серията UralZIS и липсата на сериозно конструкторско бюро. Те не можеха да разработят своя собствена кола, можеше само да се надява на сглобяването на други камиони, създадени в офиси на трети страни. Естествено, никой в автомобилната индустрия не бързаше да споделя договори за отбрана с вторичен завод в Миас. Това означава, че е необходимо да се намери предприятие, което да разработва машини, но не може да произвежда. Това стана Институтът за автомобилни изследвания (NAMI, последният път, когато чухме за това във връзка с разработването на президентската лимузина Aurus). Разбира се, управителите на завода в Миас едва ли биха могли да диктуват волята си на московските инженери и дизайнери. Тази роля беше изиграна от Главното бронирано управление на Министерството на отбраната на СССР, когато направи поръчка за 5-тонен армейски камион, отличаващ се с оригиналния си дизайн, тоест не разработен на базата на вече действащ модел. Главният дизайнер на превозното средство, наречено NAMI-020, беше Николай Иванович Коротоношко, който ръководеше разработването на няколко 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8, базирани на една концепция.
През декември 1956 г. първата метална машина е NAMI-020 с триосно задвижване на всички колела, пряк прародител на бъдещия Урал. Ние се справихме със задачата с САЩ много бързо: изминаха по -малко от три години от получаването на задачата и сглобяването на първия прототип. За вътрешната индустрия от онези години това е просто изключителен показател, тъй като по -голямата част от оборудването е разработено два и три пъти по -дълго. Това не означава, че камионът е проектиран от нулата в NAMI, в края на краищата някои компоненти и възли са взети назаем. Взеха скоростна кутия от МАЗ-200, разпределителна кутия от МАЗ-502, зиловитите осигуриха опитен осемцилиндров двигател с мощност 180 к.с. с., а ГАЗ проектира кабината. Дори на пръв поглед е ясно, че в Горки не са се "притеснявали" особено с дизайна и всъщност са мащабирали кабината на ГАЗ-51.
Сред прогресивните разработки в бъдещия "Урал" се откроява средният проходен мост. Сравнете това със ZIL-157 с неговото сложно предаване с пет карти, заимствано от Lendleigh Studebaker. Но "Захар" ще влезе в производство едва през 1958 г., две години по-късно от пускането на прототипа NAMI-020.
Сред чисто „военните“характеристики на бъдещия „Урал“се открояваха централизирана система за надуване на гуми, запечатани барабанни спирачки и люк в покрива на кабината за стрелеца. Тестовете показаха висока проходимост на превозното средство, както и умерен разход на гориво, дори в сравнение с по-младите GAZ-63 и ZIS-151.
Когато беше взето решение за пускането на автомобила NAMI-020 в производство, Уралският автомобилен завод не беше единственият претендент. Отначало мислеха за московския ЗИЛ, после за далечния локомотивен завод в Улан-Уде. ZIL в близко бъдеще трябваше да овладее производството на по -леки камиони от сериите 130 и 157, така че бързо беше отхвърлен. Е, Ulan-Ude не е подходящ по очевидната причина за прекомерна отдалеченост както от потребителя на продукта, така и от подизпълнителите. И тук предприятието в Миас се оказа много удобно в кризисна ситуация. Разбрахме се с ръководителя на завода А. К. Рухадзе и главните дизайнери С. А. Куров за предварителната реконструкция на предприятието за такъв сложен модел камион и изпрати NAMI-020 до Миас. А екипът на института през 1958 г. за създаването на превозно средство за бягане е награден с грамота от втора степен на Всесъюзно индустриално изложение.
Имаше още една модификация на автомобила за задвижване на всички колела NAMI с формулата 6х6, той имаше индекс 021. Този камион беше почти идентичен с NAMI-020, но се отличаваше с дълга дървена товарна платформа, в непосредствена близост до кабината. За тази цел резервното колело, заедно с хидравличната си повдигаща система, трябваше да се постави под пода на тялото, разположено отгоре.
В Миас беше създадено специално конструкторско бюро за обещаваща машина, ръководено от инженер Анатолий Иванович Титков (сега жив) през март 1957 г. За да обменят опит и бързо да поставят машината на конвейера от NAMI към Miass, поне двадесет специалисти-разработчици на бъдещия "Урал" са се преместили. Изглежда, че всичко е готово за развитието на производството. Но след това Министерството на отбраната на GABTU се намеси по въпроса - те промениха плановете си за колата.
Златен медалист
В Миас първата съвместна разработка със специалисти на NAMI беше камион с дълго име „UralZIS-NAMI-375“, датиран от 1958 г. Тук вече виждаме бъдещия индекс на легендарния камион и старото име на Уралския автомобилен завод. Между другото, колата е преработена според изискванията на военните.
Първо, предният и задният мост бяха обединени, което принуди двигателя да се повдигне и това доведе до промяна в предната част на кабината. Сега всички корпуси на основните предавки бяха разположени в една линия, което имаше положителен ефект върху проходимостта на камиона. Второ, газовата кабина беше премахната и беше направен хибрид от ЗИЛ-131 с прочутото панорамно стъкло (разделено обаче на две части) и предния край по свой собствен дизайн. Също така кормилната система, предното окачване, рамката бяха подсилени и бяха разработени нови колела в сравнение с NAMI-020.
След модификациите „UralZIS-NAMI-375“беше изпратен на тестовете, които показаха, че всичко е лошо и ненадеждно. В книгата на Евгений Кочнев "Автомобили на Съветската армия 1946-1991 г." посочено е, че само част от трансмисията и системата за напомпване на гуми са останали живи след цикъла на изпитване. Колата трябваше да бъде усъвършенствана и в същото време да се приведе в съответствие с новоизменените изисквания на основния клиент.
Трябва да кажа, че първият истински "Урал", който получи индекс 375T, след мащабни промени, беше публикуван доста бързо - вече през 1959 г. Интересното е, че сега кабината беше с платнен покрив и сгъваеми прозорци, но това не беше направено за аеротранспорта на камиона. Основната цел на това нововъведение е да подобри антиядрената устойчивост на машини, погребани по линията на прозорците в земята. Освен това всички трансмисии и рамки са подсилени, а двигателят е преработен.
Строго погледнато, Урал-375Т беше предсерийно превозно средство в „транспортна“модификация, тоест с удължен дървен корпус, но Урал-375 беше артилерийски трактор, който влезе в производство на 31 януари 1961 г. Тракторът е проектиран да тегли 5-тонни ремаркета офроуд и 10-тонни ремаркета по твърди пътища.
Сред заемките на серийни камиони бяха агрегати от МАЗ-200: съединител с една пластина, скоростна кутия, предно окачване, теглещ агрегат, пневматична спирачна система, задвижващи валове на средната ос, кормилен механизъм и междинен кардан. Дори лек автомобил "Москвич-407" сподели с гиганта универсалната шайба на задвижващия вал, която Ural използва в кормилния вал. Съединенията с постоянна скорост също са проектирани да бъдат „всичко в едно“от носача за дървен материал MAZ-501. Зиловците дадоха на Урал някои единици от системата за напомпване на гуми, тъй като те бяха почти единствените в света, които знаеха как да ги произвеждат. Моторът беше и московски ЗИЛ-375 с мощност 175 к.с. с.
Какво беше за Урал в "Урал"? Всъщност само разпределителната кутия, централния диференциал и окачването с листова пружина. След като погълна всичко най-прогресивно от местната автомобилна индустрия, "Урал-375" удари конвейерната лента с откровено влажна кола. По време на предсерийните държавни тестове се случи парадоксално нещо: заповедта за поставяне на машината в серия беше подписана още преди края на изследователския цикъл. В същото време камионът не се държеше по най-добрия начин на офроуд в района на Челябинск. Съединителят се повреди, радиаторите изтичаха, електрическото оборудване се повреди, пружините и амортисьорите се счупиха, а най -важният проблем бяха спирачките, които заседнаха и прегряха … под 90 км / ч съединителят се разпадна. Само по чудо шофьорът успя да задържи колата до пълно спиране на пътя.
С всички потискащи резултати от държавните тестове (резултатът беше десетки страници с коментари), заводът в Миас получи план за 1960 г. за производство на 300 автомобила. Нуждата на армията от артилерийски трактор от този клас беше много голяма и очевидно GABTU реши да коригира недостатъците, които вече са в производствения процес. Този случай се проточи няколко години, но през 1969 г. беше увенчан с международен успех: „Урал-375D“получи златен медал на изложение в Лайпциг.
