Самоходните двуколесни превозни средства се появяват през 60-те години на 19 век, първоначално са оборудвани с парна машина. Това бяха най -далечните предци на съвременните мотоциклети. Първият мотоциклет с двигател с вътрешно горене е построен от немските инженери Вилхелм Майбах и Готлиб Даймлер през 1885 г. И двамата инженери са основатели на две големи марки автомобили, които са известни по целия свят днес. Постепенно мотоциклетите се развиват, усъвършенстват и до началото на Първата световна война достигат ниво, което привлича вниманието на военните в много страни.
Заслужава да се отбележи, че до избухването на Първата световна война конят остава основното транспортно средство във всички армии. Конете бяха използвани в огромни количества във войските и те се нуждаеха от ежедневно подстригване, трябваше да бъдат хранени и напоени. Например в Руската императорска армия през 1916 г. 50 процента от всички хранителни продукти са били фураж: овес, сено, фуражна слама. Това бяха милиони пудове товари, които бяха не само тежки, но и заемаха много място. Появата на механизирани превозни средства значително опрости логистиката и те не можеха да бъдат третирани като живо същество.
Мотоциклетите особено привличаха пехотата, сигналистите и пратениците. По време на Първата световна война мотоциклетите преминават огненото кръщение и започват да се използват доста масово. Те са били използвани за куриерски комуникации, разузнаване на района, като средство за бързо транспортиране на малки товари, а в някои случаи и като военни превозни средства. С течение на времето на мотоциклетите започнаха да се появяват оръжия, малка броня и камуфлажна боя. До началото на Втората световна война мотоциклетите вече масово се използват от всички армии на света, а образът на немски войник на мотоциклет със странична количка се превръща в учебник. С течение на времето дизайнерите започнаха да предлагат необичайни дизайни за бойни мотоциклети, до бронирани чудовища. Помислете за най -интересния от необичайните проекти.
Проекти за бронирани мотоциклети
Идеята за оборудване на мотоциклет с картечница и минимална броня е предложена от Фредерик Ричард Симс през 1898 г. Този човек всъщност основава и цялата автомобилна индустрия във Великобритания. Проектът, който той създаде, беше нещо като моторизирана инвалидна количка с картечница на борда, която беше покрита с брониран щит. В съвременната терминология неговото изобретение би се нарекло ATV. На него той вдигна 7, 62-мм картечница Maxim. Забележителна характеристика на разработката, наречена Motor Scout, беше, че при необходимост шофьорът-стрелец можеше да премине изключително към сцепление с педали.
През Първата световна война мотоциклетите започват масово да получават оръжия. В армиите на много страни се появяват модели с картечница, монтирана в инвалидна количка, която е покрита от брониран щит отпред. В същото време в руската имперска армия е проектиран самоходен зенитен пистолет на базата на мотоциклет. Този модел няма резервация. В същото време стандартна картечница "Максим" беше поставена в инвалидна количка на инсталацията за противовъздушен огън.
След края на Първата световна война американецът Harley Davidson, един от най -мощните и тежки мотоциклети с коляска, се превърна в основа за създаването на бронирани превозни средства в продължение на много години. В САЩ, още през 30 -те години на миналия век, полицията искаше да вземе бронирани мотоциклети. Очевидно нуждата от конфронтация с гангстерите, които получиха на свое разположение множество картечници Томпсън, имаше ефект. Всъщност тези мотоциклети бяха обичайните версии на „Harleys“със странична количка, върху която беше монтирана предна броня с вложки от бронетранспортно стъкло. Щитовете бяха подобни на тези, които днес се използват от войници от специалните части при нападения и освобождаване на заложници.
Много по -модерни версии на бронирани превозни средства са проектирани в Европа през 30 -те години на миналия век. Военните на Белгия и Дания обмислят възможността да използват такова оборудване в бойна ситуация. Така известната белгийска компания FN (Fabrique Nationale) през 1935 г. създава бронирана машина за белгийската армия, която получава обозначението FN M86. Моделът за въоръжените сили получи двигател, увеличен до 600 кубически метра и подсилена рамка. Въпреки това, дори такъв двигател, който произвежда 20 к.с., отстъпи място на допълнителна броня, чието тегло достигна 175 кг. Шофьорът беше покрит отпред с масивен брониран щит, в който имаше прозорец. В бойна ситуация прозорецът беше затворен и беше възможно да се проследи пътя през гнездото за наблюдение. Стрелецът в инвалидната количка беше защитен с броня от три страни.
Военните способности на мотоциклета не задоволяват. Скоростта и маневреността на тежкото превозно средство оставиха много да се желаят. Очакваше се обаче FN да има успех на международния пазар. Моделът е продаден на бразилската полиция под обозначението Armored Moto FN M86. И двата построени мотоциклета отидоха в Бразилия, както и цялата техническа документация за тяхното пускане. В същото време такива бронирани машини по -късно бяха закупени от други страни от Латинска Америка, както и от Румъния и Йемен. Вярно е, че всички партиди са малки, общо са произведени около 100 от тези мотоциклети.
Инженерите на шведската компания Landsverk отидоха още по -далеч, които построиха за датската армия брониран мотор Landsverk 210. Моделът е създаден през 1932 г. на базата на мотоциклет Harley Davidson VSC / LC. На този модел водачът беше покрит с броня не само отпред, но и отзад, а също и частично отстрани. В същото време бронята защитаваше и самия мотоциклет, всички важни компоненти и възли и дори частично покрива колелата. В Дания моделът е кръстен FP.3 (Førsøkspanser 3). Военните обаче не бяха впечатлени от модела, беше много трудно да се управлява мотоциклетът, а на скорост беше много плъзгащо. Мощен двигател от 1200 куба, който развива до 30 к.с., не спаси ситуацията, тъй като масата на бронята и оръжията, поставени върху модела, надвишава 700 кг.
Брониран мотор на Гроховски
В междувоенния период съветският дизайнер и инженер Павел Игнатиевич Гроховски предложи свой собствен проект за боен брониран мотоциклет или просто брониран мотор. Павел Гроховски е преди всичко конструктор на самолети и работи в интерес на нововъзникващите десантни войски. Както вече знаем, той не беше пионер в създаването на брониран цикъл, такива идеи през 30 -те години на миналия век бяха масово разглеждани от военните на много страни. Дизайнерите предлагат многобройни варианти за едноместни бронирани превозни средства, както и бронирани модели мотоциклети със странична количка и картечни въоръжение. Бронираната машина на Гроховски се различаваше от разработките на чуждестранните дизайнери преди всичко с наличието на пълноценен брониран корпус, който защитаваше изтребителя от всички страни.
Бронираният автомобил на Гроховски беше малък едноместен брониран автомобил на полуколесно шаси с предно въртящо се колело тип мотоциклет. Гусеният хамал се отличаваше с наличието само на един колан, както и с две опорни колела с малък диаметър отстрани. Бронята е лека, осигуряваща защита на войника и компонентите на превозното средство от стрелба с малки оръжия и малки фрагменти. Бронираният корпус обхваща целия мотоциклет. Шофьорът на бронираната машина едновременно играеше ролята на стрелец, стреляйки от курсовата картечница, инсталирана в предния лист на тялото. Седалката на водача беше в затворена бронирана кабина в предната част на автомобила, последвана от двигателното отделение. За да наблюдава терена, водачът използва прозорците за наблюдение в каросерията на превозното средство, както и полусферична кула на покрива на каросерията.
Бронираният мотор на Гроховски е разработен подробно, но проектът не интересува военните, поради което никога не е реализиран в метал. Жалко, като се има предвид, че се появи собствена версия на мотоциклет с половин релса и беше широко използвана от Германия по време на Втората световна война, но това беше версия без броня, която се оказа ефективен лек трактор-транспортьор. В същото време, подобно на бронирания мотор на Гроховски, германският SdKfz 2 е създаден предимно за въздушнодесантните войски.
Мотоциклет с половин релса SdKfz 2
Един от най-интересните и най-важното ефективни и популярни примери за необичайни бойни мотоциклети с право се счита за немския полуписен мотоциклет SdKfz 2. Този модел се превръща в един от героите на холивудския филм „Спасяване на редник Райън“. Mosfilm не изостава в това отношение, SdKfz 2 е представен и в руския филм "Звезда", в който съветска разузнавателна група се сблъсква с немски патрул на полуписен мотоциклет. От 1940 до 1945 г. 8 871 от тези мотоциклети са сглобени в Германия, а след края на войната са налични още около 550 машини.
Този модел е разработен като транспортьор и полурелсов трактор за парашутни и планински рейнджъри. Планира се колата да се използва като лек артилерийски трактор. В същото време неоспоримото предимство беше, че мотоциклетът можеше лесно да се транспортира директно на борда на основния германски военен транспортен самолет Ju-52. По време на войната мотоциклетът с половин релса се използва във всички части на германската армия. Обикновено се използва за транспортиране на леки артилерийски оръдия: планински и зенитни оръдия, минохвъргачки с малък калибър, различни ремаркета. Също така SdKfz 2 може да се използва като кабелен слой и дори самолетно теглещо превозно средство на летища.
Отделно може да се подчертае фактът, че една от фабричните опции за доставка беше шарнирна броня, след монтирането на която полуколесният мотоциклет се превърна в бойна разузнавателна машина, въоръжена с картечница. Вярно е, че подобна модификация значително увеличава теглото на мотоциклета, което се отразява негативно на характеристиките на скоростта и способността за проходимост на SdKfz 2. В обичайната версия мотоциклетът SdKfz 2 на полурелса може да се движи по неравен терен със скорост до 40 км / ч, а по магистралата също раздаваше 62 км / ч … В същото време стандартната товароносимост на модела беше 350 кг, екипажът беше до трима души.
Противотанков скутер
Един от най-лудите проекти в историята на военните моторни превозни средства е френският противотанков скутер Vespa 150 TAP. Моделът се произвежда серийно и се произвежда в търговски количества - от 500 до 800 броя. Необичайният моторен скутер е специално проектиран за френските парашутисти и е носител на американско 75-мм пистолет без откат M20.
При създаването на този модел дизайнерите взеха за основа италианския скутер Vespa с едноцилиндров двутактов бензинов двигател. Основното предимство на това решение беше мобилността, скоростта на скутера по асфалтирани пътища достигна 66 км / ч. В същото време рамката му издържа тежестта на американския безоткатен пистолет M20, който, макар и да не беше короната на създаването, все пак пробиваше 100 мм броня с помощта на кумулативни снаряди.
Трябваше да се използват такива бойни скутери по двойки. От едната страна беше прикрепен самият безоткатен пистолет, от другата към нея бяха транспортирани снаряди. Двама парашутисти, разполагащи с такива средства, трябваше ефективно да се борят срещу леките бронирани машини на противника. За стрелба, пистолетът без откат от скутера, разбира се, беше изваден и поставен на машина, наподобяваща картечница за картечницата Browning M1917. В същото време при спешни случаи беше възможно да се стреля директно от скутера, но човек можеше да забрави за точността на стрелбата.
