През последните десетилетия европейските държави многократно са разработвали нови бойни самолети в рамките на международното сътрудничество. В същото време редица подобни съвместни проекти не дадоха очакваните резултати. Наскоро започна предварителна работа по следващия международен проект, предназначен за бъдещото превъоръжаване на войските. Франция и Германия се договориха да създадат многофункционален самолет за фронтова авиация с работно заглавие Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Бъдещето и политиката
В момента военновъздушните сили на Германия и Франция са въоръжени със самолети от различен тип, както относително стари, така и нови. Според настоящите планове експлоатацията на най -новите машини ще може да продължи дълго време. Срокът на експлоатация на оборудването ще бъде удължен като част от ремонта, а модернизацията ще осигури съответствие с настоящите изисквания. В края на тридесетте години обаче ще има нужда от напълно нови самолети, които ще трябва да заменят съществуващата технология.
Изтребител Dassault Rafale Френските ВВС. В бъдеще се планира да бъде заменен от самолети SCAF.
И двете страни отдавна са загрижени за по -нататъшното развитие на бойната авиация, но засега няма реални резултати. Освен това някои опити за създаване на напълно нови дизайни имат съмнителни перспективи. Така че през последните няколко години Франция и Обединеното кралство работят по съвместен проект FCAS / Future Combat Air System („Въздушна бойна система на бъдещето“). Доколкото е известно, досега са проведени само няколко проучвания в рамките на тази програма, а техническото проектиране е все още далеч.
В същото време бъдещето на програмата FCAS беше под въпрос. Прословутият Brexit може да попречи на ефективното сътрудничество между британските и френските производители на самолети. Освен това Лондон реши да намали разходите по обещаващ проект, докато Париж не бърза да го изостави. Какво е бъдещето на проекта FCAS, не е известно. Засега има основания както за оптимизъм, така и за негативни прогнози. Ситуацията трябва да стане ясна в обозримо бъдеще.
Бъдещето на проекта FCAS зависи от редица специфични фактори. В същото време по -нататъшното развитие на френските ВВС е пряко свързано с него. Официалният Париж не е доволен от подобни рискове, което води до необходимостта от стартиране на нови програми за развитие на авиационните технологии. В допълнение към проекта в процес на разработка, FCAS предложи да стартира нова програма с подобна цел. За да се намалят рисковете, беше предложено да се започне сътрудничество с друга държава.
Нов проект
В средата на 2017 г. висшето ръководство на Франция и Германия обяви намерението си да започне разработването на друг самолетен проект за тактическа авиация. По това време се твърди, че всички основни предприятия от самолетостроителната индустрия и сродните области от двете страни ще участват в създаването на новия изтребител. Предполагаше се, че основната работа по проекта ще започне едва в бъдеще. Серийното производство на новия самолет ще може да започне не по -рано от втората половина на тридесетте години.
Обещаващ модел на самолет беше наречен SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - „Въздушна бойна система на бъдещето“). Трябва да се отбележи, че при стартирането на друг проект с участието на нов чуждестранен партньор Франция запази съществуващото си име. Програмите SCAF и FCAS всъщност имат едно и също име, но на различни езици.
В началото на април 2018 г. стана известно, че двете страни са стартирали нов проект. След преговори ръководителите на военните ведомства на двете страни обявиха предстоящото започване на предварителното проучване на проекта. По очевидни причини представителите на развиващите се страни все още не са готови да разкрият техническия облик на обещаващата технология. В същото време определени желания на клиентите бяха посочени многократно. Редица обективни фактори доведоха до факта, че бъдещите оператори на самолета SCAF поставят най -високите изисквания към него. Плановете за този проект са особено смели.
Планира се по -голямата част от работата по програмата SCAF да бъде поета от Airbus и Dassault. В същото време се планира да се включат много други организации в работата. На първо място, те ще трябва да разработят и доставят различни компоненти за напреднали технологии. Например, MTU Aero Engines изглежда като възможен доставчик на електроцентрали. Тази година тя представи концептуален дизайн за нов турбореактивен двигател за самолета FCAS, който също може да се използва в програмата SCAF.
Точният график за новата програма очевидно все още не е определен. Освен това окончателният списък на участниците остава неясен. Към днешна дата са изразени само изолирани оценки от един или друг вид, както и мнения по различни въпроси. Очевидно еднозначните отговори на належащи въпроси ще се появят едва в бъдеще. Междувременно се представят най -различни и интересни прогнози.
И така, през юли тази година, на авиосалона Farnborough, бяха направени смели изявления за бъдещето на проекта SCAF и едно от паралелните разработки. Не толкова отдавна Великобритания обяви началото на създаването на собствен самолет Tempest от ново поколение, който трябва да стане пряк конкурент на FCAS. Изпълнителният директор на консорциума Eurofighter Волкер Палцо предложи в бъдеще тези проекти да бъдат обединени в обща програма. FCAS / SCAF и Tempest в крайна сметка ще станат един самолет, а европейските страни няма да разпределят усилията си по няколко различни проекта.
Германски Eurofighter Typhoon - може да отстъпи място на машините SCAF в бъдеще
Ръководителят на организацията говори и за плановете за разработване на съществуващия изтребител Eurofighter Typhoon. В новите модификации на тази машина ще бъдат въведени обещаващи решения и технологии, които имат положителен ефект върху характеристиките. Консорциумът се надява, че новите му разработки, планирани за внедряване в Eurofighter, ще намерят приложение в проекта SCAF в бъдеще.
Планове за бъдещето
Някои от плановете за Париж и Берлин вече са обявени. Както се оказа, проектът Système de Combat Aérien du Futur се разработва с акцент върху далечното бъдеще. Никой не планира да бърза да го разработи и да се опита да направи нов боец възможно най -рано. Предварителните проучвания, проектантските работи и допълнителните тестове с подготовката за серийно производство ще се простират през следващите две десетилетия. Докато цялата необходима работа не приключи, военновъздушните сили на двете страни ще трябва да използват съществуващото оборудване, като извършват своевременни ремонти и модернизация.
Предполага се, че следващите години ще бъдат използвани за теоретично изследване на външния вид на бъдещия самолет. Цялата първа половина на двадесетте години ще бъде изразходвана за обсъждане на изискванията и формиране на общите характеристики на обещаваща машина. Проектирането се планира да започне едва през 2025 г. Тази фаза на програмата ще отнеме още няколко години и се очаква опитен боец на SCAF да се появи през първата половина на тридесетте години. Летните тестове отново ще отнемат няколко години. Стартът на масовото производство и прехвърлянето на оборудване към войските се очаква не по-рано от средата на тридесетте години.
Такъв срок за изпълнение на програмата води до любопитни последици. Според клиенти и бъдещи разработчици целта на програмата SCAF трябва да бъде разработването на изтребител от шесто поколение. Те смятат, че до 2040 г. съвременното пето поколение ще има време да остарее и новите заплахи ще се появят във въздуха. В тази връзка боец за далечното бъдеще трябва незабавно да принадлежи към напредналото поколение. В този контекст си струва да припомним, че европейските страни никога не са успели да създадат свои собствени версии на изтребител от пето поколение.
Желанието да се разработи автомобил от шесто поколение повдига определени въпроси, които все още остават без отговор. Например, един от признаците на бъдещото шесто поколение е възможността за създаване на безпилотна версия на изтребител. Изглежда обаче, че Франция и Германия все още не знаят как ще бъде управляван обещаващият им SCAF. Други характеристики на новия самолет също остават неясни.
Поне известна техническа яснота може да присъства само в контекста на електроцентралата. Тази година MTU Aero Engines представи за първи път концептуален дизайн за обещаващ турбореактивен двигател за самолета FCAS. Очевидно такъв двигател без значителни модификации може да се използва във френско-германския проект SCAF. Проектът досега носи работното заглавие NEFE - Next European Fighter Engine („Двигател за следващия европейски изтребител“).
Целите на проекта NEFE са ясни. Новият двигател трябва да развие по -голяма тяга с подобрена ефективност. Необходимо е също така да се намалят разходите за разработка, производство и експлоатация. Очаква се увеличение на общата сума и TBO. Предлага се да се решат проблемите с декорирането с помощта на вече известни и напълно нови идеи. По -специално се декларира прилагането на "бионичен дизайн" на някои детайли. Като част от турбината се планира използването на т.нар. матрични композити на базата на керамика, които ще осигурят повишаване на температурите на газа със съответно увеличаване на тягата.
От гледна точка на авиониката, новият изтребител трябва да отговаря на всички съвременни изисквания, а в някои случаи дори да ги изпреварва. Изисква се да се осигури възможност за наблюдение на обкръжаващата въздушна или земна обстановка с помощта на различни системи. Също така самолетът трябва да може да предава и приема данни за целта. SCAF ще изпълнява бойни задачи както самостоятелно, така и като част от въздушни групи, включително със смесен състав.
Боецът трябва да взаимодейства с други превозни средства по различни начини. В допълнение към традиционното сътрудничество с други пилотирани самолети, се очаква да получи възможност за взаимодействие с безпилотни летателни апарати. Изтребителят от шесто поколение трябва да може да управлява няколко БЛА и да разпределя различни роли между тях в рамките на обща бойна мисия.
Предложен външен вид на двигателя MTU NEFE
Предполага се, че машината ще може да се бори с въздушни цели като част от прихващане или придобиване на въздушно превъзходство. Трябва също така да предоставите възможност за работа по наземни цели. Обхватът на оръжията трябва да включва оръжия с различно управление и управление. Оръжието трябва да отговаря на изискванията, приложими към момента на започване на обслужването на самолета. По този начин е напълно възможно все още несъществуващи бомби и ракети да бъдат разположени под крилото или във вътрешните товарни отделения на изтребителя SCAF.
Планове и реалност
Трябва обаче да се има предвид, че дори основните разпоредби на бъдещия проект все още не са определени. Планира се следващите няколко години да се изразходват за формиране на изисквания и определяне на общия облик на обещаващ самолет, като резултатите от този вид ще се появят едва в средата на двадесетте години. Едва до 2025 г. ще стане ясно как европейските страни виждат новия си боен самолет. Естествено, тези резултати ще станат известни само при условие, че Франция и Германия не изоставят своя проект Système de Combat Aérien du Futur.
Събитията от последните години и редовните промени в плановете на различни страни могат да бъдат причина за безпокойство за бъдещето на проекта SCAF. Мненията на клиентите се променят постоянно; политическата ситуация се променя и се появяват други фактори, които могат да повлияят на хода на различни обещаващи проекти. Например съществува риск от изоставяне на нов самолет в полза на закупуване на чуждестранно оборудване. Всички тези факти добавят към много тежка ситуация, която намалява вероятността за успешно завършване на проекта.
С други думи, през следващите две десетилетия Париж и Берлин може да променят решението си и по всяко време да се откажат от програмата SCAF в полза на други проекти. Трудностите при разработването на проекта или неговите различни компоненти, финансови проблеми или различията във възгледите на военните от различни държави могат да допринесат за приемането на такова решение. Съвместните европейски проекти за развитие вече са се сблъсквали с подобни проблеми и няма гаранция, че новата програма Système de Combat Aérien du Futur ще успее да достигне желания финал.
Новата международна програма за развитие на обещаващ изтребител от шесто поколение представлява голям интерес и е от особено значение за военновъздушните сили на Германия и Франция. Въпреки това вече е ясно, че тя ще се сблъска с различни трудности. Бъдещият самолет, който ще се появи през тридесетте години, трябва да бъде с висока производителност и да отговаря на изискванията на своето време. Но много преди първия полет той може да се сблъска с различни трудности.
Времето ще покаже дали европейските дизайнери ще успеят да се справят с трудностите от икономически, технически и политически характер. Програмата SCAF / FCAS има определен шанс за успех. Въпреки това, дори и в случай на успешното му продължаване, военновъздушните сили на няколко държави ще трябва да експлоатират съвременни изтребители от застаряващото поколение още дълго време.
