Ако си припомним съветските камиони, камионът и половината с право ще заемат първото място в нашия рейтинг. Автомобилът е получил името си поради товароносимостта си - 1500 кг. Образът на камиона Горки стана част от националния културен код, а външният вид на колата е разпознаваем дори много десетилетия след края на производството. Заедно със СССР камионът изтегли всички мащабни строителни проекти от 30-те години, трудните години на Великата отечествена война и следвоенния период на възстановяване на националната икономика.
Камионът има американски корени
Подобно на цялата съветска автомобилна индустрия, камионът GAZ-AA има американски корени. По времето, когато Съветският съюз започна да придобива собствена автомобилна индустрия, половината от всички автомобили в света бяха сглобени от заводите на Ford. Въпреки факта, че по това време между СССР и Съединените щати няма дипломатически отношения, страните лесно успяха да се споразумеят на търговска основа. СССР сключи договор за сътрудничество с Хенри Форд, споразумението предвиждаше трансфер на необходимите технологии и оборудване за серийно производство на модели пътници и камиони, обучение на съветски персонал във фабриките на Ford и други нюанси. Между другото, Съветският съюз също води преговори с Chrysler и General Motors, но те приключват напразно.
Платформата за легендарния съветски камион беше камион Ford AA от 1930 г. Първите камиони, сглобени през 1932 г., са точно копие от него. Първоначално в СССР е извършен "монтаж на отвертка", автомобилите се сглобяват от комплекти превозни средства, доставени от САЩ. Всъщност през същата година чертежите на колата бяха прехвърлени в страната. След като ги проучиха, дизайнерите започнаха да адаптират колата към вътрешните реалности на експлоатация, като в същото време овладяват производството на възли, части и възли директно в СССР. Още през 1933 г. камионите започват да се сглобяват изключително от компоненти от съветско производство.
В същото време машината е адаптирана към местните условия на работа. Дизайнерите замениха кования корпус на съединителя, който бързо се провали, с леярски. Те също така засилиха самото захващане и кормилната уредба. На камиона те започнаха да използват свой собствен кормилен механизъм. Освен това на колата се появи пълноценен въздушен филтър. Страничният корпус на камиона също е проектиран в Съветския съюз.
Първите камиони се казваха NAZ-AA, а не GAZ-AA
Днес малко хора знаят, но първите един и половина камиони, които слязоха от конвейера, се наричаха NAZ-AA. Серийното производство на новия камион започва на 29 януари 1932 г. в Нижни Новгород, в Нижегородския автомобилен завод на името на В. М. Молотов, построен тук. През същата година, на 7 октомври, Нижни Новгород е преименуван на Горки в чест на „първия пролетарски писател“. През 1932 г. СССР отбелязва 40 -годишнината от началото на творческата му дейност в голям мащаб. След града заводът е преименуван, който все още е известен като GAZ. Следователно името GAZ-AA е присвоено на товарни автомобили едва в края на 1932 г.
Обновената версия беше наречена GAZ-MM
В средата на 30-те години за камиона е избрано ново „сърце“. В резултат на модернизацията на камиона започна да се монтира нов двигател GAZ-M. Същият двигател преди това беше инсталиран на легендарната "Емка" - лек автомобил GAZ M1. Подобрената версия на камиона получи нова мощност от 50 конски сили (8 "коня" бяха добавени под капака на колата), ново кормилно управление, вал на витлото и подсилено окачване. В тази форма камионът се произвежда масово от 1938 г. до края на масовото производство. Модернизираната версия на камиона получи обозначението GAZ-MM. В същото време нямаше външни разлики между GAZ-AA и GAZ-MM, беше невъзможно да се разграничат визуално. На магистралата такъв камион може да ускори до скорост от 70 км / ч.
Военната версия на колата е произведена със сериозни опростявания
Още по време на Великата отечествена война имаше спешна необходимост от максимално опростяване на камиона. Военните версии на камиона влязоха в историята под обозначението GAZ-MM-V (отпред те бяха обозначени като GAZ-MM-13). Камионът по време на война се произвежда до 1947 г. Те започнаха да планират сериозна модернизация в самото начало на войната. На първо място, тя беше насочена към максимално намаляване на разходите и ускоряване на производството. Никой друг не мисли за комфорта на шофьора.
В началото на Втората световна война Червената армия разполага с 151 100 камиона GAZ-AA и GAZ-MM. В същото време през лятото и есента на 1941 г. войските губят огромно количество товарен транспорт. За да се заменят изгубените автомобили, масово бяха мобилизирани камиони от националната икономика, все още красиви и дори елегантни автомобили. В същото време военните версии на камиона постепенно се появяват на фронта. Почти веднага вторият фар изчезна от такива серийни автомобили (остана само от страната на водача), огледалото за обратно виждане, клаксонът, бронята, чистачката остана сама - от страната на водача. Също така при версията GAZ-MM-V няма предни спирачки.
Тъй като металът е оскъден материал и е необходим за производството на оръжия и боеприпаси, скоро кабината на камиона е заменена с дървена рамка, покрита с платно. В разгара на опростяването на дизайна, в пилотската кабина дори нямаше врати, които да заменят ролките от брезент. Тази версия е произведена в Горки през 1943 г., през 1944 г. вратите се връщат в пилотската кабина, но тя е направена изцяло от дърво. Военната версия също загуби красиво оформените си извити предни крила. Техният дизайн и форма са опростени максимално. Вместо метал, те започнаха да се правят от нискокачествен покривен желязо чрез огъване, такива крила имаха ъглова правоъгълна форма. Също така на камиони от военния период седалката на водача беше от масивно дърво и нямаше тапицерия.
Завиването на камиона с крив стартер беше норма
Всички камиони бяха виновни за факта, че оскъдните стартери с монтирани батерии имаха много нисък експлоатационен живот. Опитните шофьори отбелязват, че могат да служат повече от 6 месеца на рядък камион. Следователно в реалния живот ситуацията, когато шофьорът трябваше да стартира камиона ръчно, беше обичайна. Камионът е стартиран с помощта на "извит стартер", тоест чрез завъртане на дръжката - устройство за стартиране на двигателя с помощта на манивела. Този метод за стартиране на двигателя е познат на мнозина днес само от филми, например от известната комедия "Кавказки затворник".
Камионът караше почти всичко, което гори
Двигатели на камион с мощност 42 к.с. и 50 к.с. не можеше да се похвали с голяма мощност, но се открояваше с висок въртящ момент, непретенциозност и, което е по -важно, във военните условия на експлоатация - поддържаемост. Поради ниското съотношение на компресия, което беше 4, 25: 1, двигателите на камионите GAZ-AA и GAZ-MM можеха да се използват дори при зареждане с най-ниските марки гориво с ниско октаново число. Автомобилите могат да се движат на нафта и дори на керосин. И това не е шега. Наистина беше възможно да се напълни камион с керосин, този метод работи в топлия сезон и с топъл двигател. Освен това колата беше добра при усвояването на нискокачествени двигателни масла.
В този аспект камионите бяха много по-непретенциозни от по-модерните камиони, дошли в СССР по програмата Lend-Lease. Същият Studebaker се задвижва изключително от висококачествено гориво с октаново число 70 или 72. Той също така изисква използването на висококачествени масла. Във военно време възникнаха ситуации, когато стана трудно да се поддържа и експлоатира такова оборудване. В СССР тази взискателност на "Studebakers" наистина се смяташе за недостатък.
Броят на освободените един и половина беше малко по -малък от милион
Броят на един и половина, пуснат в СССР, малко по -малко от един милион копия. Смята се, че от 1932 г. са произведени общо 985 хиляди камиона GAZ-AA и GAZ-MM, както и различни модификации на тези превозни средства. В същото време легендарният камион е произведен не само в Горки. Масово производство на камион е установено в четири големи завода: директно в НАЗ, след това ГАЗ - през 1932-1949 г.; заводът КИМ в Москва - през 1933-1939 г., заводът за сглобяване на автомобили в Ростов - през 1939-1941 г. и в завода UlZIS в Уляновск - през 1942-1950г.
