Благодарение на въоръжението, маневреността и настъпателния характер на операциите по време на Великата отечествена война, изтребителният самолет за противовъздушна отбрана (IA) остава основната ударна сила на силите за противовъздушна отбрана на страната. Взаимодействайки с различни клонове на въоръжените сили, тя обхващаше големи стратегически центрове, резерви, различни обекти от предния тил, железопътни комуникации от въздушни удари и изпълнява редица други задачи.
Заедно със зенитната артилерия (ZA), прожекторите и баражните балони (AZ), изтребителите отблъскват въздушните набези на врага, както през деня, така и през нощта. Нощните условия изключват използването на самолети от воюващите страни в плътни бойни формирования. Ето защо въздушните битки по това време на деня по правило се провеждаха от единични самолети.
През нощта изтребители са действали на дълги и къси подходи към покритите обекти. На близките подходи за самолетите за ПВО бяха очертани зони на нощен въздушен бой, на далечните - зони на свободно търсене.
Около обекта бяха установени зони за нощен бой, обикновено на разстояние не повече от 20 км от външната граница на ефективен зенитно-артилерийски огън и на разстояние 15-20 км един от друг. И така, до средата на август 1941 г. в системата за ПВО на Москва са подготвени 16 такива зони. През лятото на 1942 г. в покрайнините на Воронеж, на разстояние 15-20 км от града, е имало 4 зони за нощен бой. Ако на терена нямаше особено забележителни забележителности, зоните бяха обозначени със светлинни знаци (лъчи от прожектори). Те бяха планирани по такъв начин, че пилотите на изтребители могат да намерят вражески самолет и да го свалят, преди да влязат в зоната на огън отзад.
При наличието на прожекторни полета (SPF) последните бяха едновременно зоните на нощни битки на бойци. Лека поддръжка за нощни битки за изтребители на ПВО е създадена само по време на отбраната на големи центрове. И непрекъснат пръстен от SPP беше организиран само около Москва и по време на защитата на други градове (Ленинград, Саратов, Горки, Киев, Рига и др.), Полетата на прожекторите бяха създадени в определени вероятни посоки на полети на вражески самолети. Такива посоки бяха характерни линейни ориентири: железници и магистрали, реки, брегове на водоеми и др. Дълбочината на прожекторните полета по правило не надвишава 30-40 км (5-6 минути полет на вражески самолет със скорост 360-400 км / ч). Ако целта беше осветена в предния край на полето на прожектора, тогава нашите бойци успяха да направят 2-3 атаки. В светлото поле действаше един изтребителен авиационен полк. До 1942 г. всяка SPP имаше по една изтребителна зона за изтребители. В резултат на това във въздуха бяха издигнати по -малко изтребители, отколкото се изискваше, в резултат на което бойните възможности на самолетите за ПВО бяха намалени. И така, през лятото на 1941 г., по време на германските въздушни нападения над Москва, имаше случаи, когато в SPP броят на едновременно осветените вражески самолети надвишаваше броя на изтребителите на ПВО, а някои от вражеските бомбардировачи свободно преминаха светлинното поле.
След това през следващите години имаше промяна в използването на прожекторни полета. Бяха предприети редица мерки за повишаване на ефективността на взаимните действия на прожекторни и авиационни части. По -специално, във всяко светлинно поле бяха организирани три зони на изчакване вместо една (две - на предния ръб на SPP и една - в центъра). Това направи възможно увеличаването на броя на превозни средства, едновременно вдигнати във въздуха, и вероятността от прихващане на вражески самолети се увеличи.
За унищожаването на вражески бомбардировачи на далечни подходи към покрития обект (обикновено на разстояние до 100 км от него по посока на вероятните маршрути за полет на вражески самолети) бяха създадени свободни зони за търсене. В тях бойците трябваше да действат без лека опора.
Какви бяха методите за действие на ВВО ПВО в тъмното? Това са летищни и въздушни мита. Основният беше аеродромната стража, по време на която бяха установени различни степени на бойна готовност за изтребителите.
Обикновено нощният караул се вземаше повече от час преди да се стъмни. Продължителността на престоя в готовност номер 1 не трябва да бъде повече от два, а в готовност номер 2 - шест часа (през деня в готовност номер 1 пилотите са били не повече от два часа, в готовност номер 2 - през целия ден). Успехът на изтребителните полети за прихващане на вражески самолети от състоянието „наблюдение на летище“зависи от точното и своевременно уведомяване на авиационните части и добре организираното насочване на врага. Обикновено, когато се използва този метод, един свален вражески самолет отчита няколко пъти по -малко излети, отколкото при патрулиране във въздуха. Но наблюдението на летището беше ефективно само когато защитеният обект беше на значително разстояние от предната линия, а визуалните постове на VNOS и радар можеха да открият вражеските самолети навреме. В противен случай беше трудно да се гарантира прихващането на вражески бомбардировачи.
Наблюдението във въздуха през нощта, за разлика от действията на ИА през деня, се състоеше от патрулиране на бойци в специално подготвени и определени зони (зони за нощни битки, зони за свободно търсене), с цел прихващане и унищожаване на самолети на противника. Броят на изтребителите, патрулиращи във въздуха, зависеше от степента на важност на отбранявания обект, въздушната обстановка и разстоянието на обекта от предната линия, както и от наличието на обучени екипажи за нощни операции. За надеждно въздушно прикритие на най-важните обекти е изградено патрулиране на 2-3 нива (противовъздушна отбрана на Москва, Ленинград). Минималният излишък на височина между патрулите е 500 м (през деня - от 1 до 1,5 км).
Ако врагът се опита да проникне в обекта само през една (две) зони, тогава там бяха изпратени изтребители за ПВО от съседни зони (в зависимост от броя на вражеските бомбардировачи). Освен това са посочени височините, на които е извършен наблюдението във въздуха в зоната, където е насочена армировката. Когато в системата за противовъздушна отбрана имаше леки полета, зоните за патрулиране бяха разположени на 8-10 км от предния ръб на тези полета, което даде възможност на пилотите да използват цялата дълбочина на прожекторното поле в битка. Излитането на бойци за патрулиране в полето на прожекторите се осъществява по команда на командира на авиационен полк (дивизия). Гледането във въздуха през деня и през нощта изискваше големи разходи на силите на екипажа и доведе до значителна консумация на гориво и двигателни ресурси. Следователно, от лятото на 1943 г., тъй като високоскоростните самолети, оборудвани с по-модерни радиокомуникационни устройства, както и достатъчен брой станции за откриване и насочване на радари, пристигнаха в самолетните части на ПВО, те прибягнаха до прикриване на обекти само с патрулиране когато изтребители излитаха да прихващат от държавата По някаква причина „караулът на летището“не осигуряваше навременна среща с въздушна цел (близостта на фронтовата линия, липсата на радарна станция и т.н.).
Пилотите на нощната светлина внимателно се подготвяха за всеки полет. Тази подготовка се състоеше в твърдо познаване на границите на техните собствени и съседни зони на нощни битки, свободно търсене, зони на чакане, както и зони на огън за гърба. За всеки пилот беше начертана траектория на полета до зоната на задържане. Бяха посочени входните (изходните) порти на тази зона. Бяха зададени надморската височина и методът на патрулиране, бяха изследвани сигналите за взаимодействие между IA, ZA и прожекторите. В техния район екипажите трябваше ясно да познават границите на SPP, леки ориентири, огневи позиции на батериите за ZA и резервни летища в случай на аварийно кацане.
Материалът също се подготвяше за нощни действия. По-специално, режимът на работа на двигателя беше предварително регулиран по такъв начин, че блясъкът на отработените газове при полет беше най-слаб. Проверяваха се и инструменти и тяхното нощно осветление, въоръжение на самолети и др. Такова обучение се провеждаше например в 11 -ти, 16 -ти, 27 -и, 34 -и и други полкове на изтребителна авиация от 6 -ти ПВО на МАК.
Тактическите действия на изтребителите на ПВО се извършват със и без лека опора. В първия и втория период на войната при наличието на лека опора ВВС на ПВО действа по следния начин. Намирайки въздушни цели, осветени от прожектори, бойците се приближиха до тях и започнаха битка. Пилотите извършват атаки, в повечето случаи, от задното полукълбо (отгоре или отдолу), в зависимост от позицията при приближаване. Огънят е извършен от минимални къси разстояния без голям риск да бъде свален първи, тъй като екипажите на вражеските бомбардировачи бяха заслепени от лъчите на прожекторите и не видяха атакуващите бойци.
Ето два примера. В нощта на 22 юли 1941 г. нацистите извършват първия си масиран набег върху столицата. В него участваха 250 бомбардировача. Първите групи бяха забелязани от постове на VNOS в района на Вязма. Това даде възможност системите за ПВО, включително самолетите, да бъдат готови да отблъснат набега. Германски самолети бяха атакувани дори на далечните подстъпи към Москва. За отблъскване на въздушния удар бяха включени 170 бойци от 6 противовъздушни отбрани на IAC.
В полетата на прожекторите на линията Солнечногорск-Голицино се проведоха активни въздушни битки. Сред първите, които излетяха, беше командирът на 11 -та ескадрила за противовъздушна отбрана IAP капитан К. Н. Титенков и атакува лидера на германските бомбардировачи He-111. Първо той удари въздушен стрелец, а след това подпали вражески самолет от кратко разстояние. Тази нощ изтребителите на ПВО проведоха 25 въздушни битки, в които свалиха 12 германски бомбардировача. Основният резултат беше прекъсването, заедно със силите на ZA, на въздушния удар по Москва, само един самолет можеше да пробие до него.
Близо до Ленинград най-успешните въздушни битки бяха проведени от 7 изтребители за противовъздушна отбрана на IAC през май-юни 1942 г., когато нацистите предприеха операция за миниране на фарватерите в района на около. Котлин. Успехът беше постигнат благодарение на навременното откриване на вражески бомбардировачи и насочването на нашите бойци с помощта на радиосредства към въздушните цели, осветени от прожектори, и в допълнение, тактически компетентните действия на нашите пилоти, които се приближиха до врага, оставайки незабелязано и откри огън от малки разстояния, главно от задното горно полукълбо. Само 9 вражески самолета са свалени, но планът на противника е осуетен.
По своите характеристики в началния период на войната нашите самолети бяха по -ниски от германските, а пилотите, след като изразходваха боеприпасите си, бяха принудени да използват овен, за да предотвратят бомбардировките на важни обекти (лейтенант П. В. Еремеев, Младши лейтенант В. В. Талалихин, лейтенант А. Н. Катрич и много други). Тази тактика беше внимателно изработена и изискваше героизъм и умения. Съветските пилоти унищожаваха вражески самолети, като често спестяваха самолетите си за нови битки. Постепенно, във връзка с количествения, както и с качествения растеж на изтребителите, усъвършенстването на оръжията и придобиването на тактически умения, въздушните овни започнаха да се използват все по -рядко и до края на войната те практически изчезнаха.
От втората половина на 1943 г., след бързото настъпление на Съветската армия, врагът вече не може да извършва набези на големи центрове във вътрешността на страната. Следователно IA почти не се бие в полетата на прожекторите. Прожекторните части бяха отговорни главно за бойните операции на ZA.
Изтребителите за противовъздушна отбрана от 1944 г., при липса на SPP, използват осветителни бомби (OAB). Най -големи успехи постигнаха пилотите на 148 IAD под командването на полковник A. A. Терешкина. Помислете накратко за нощната битка на тази дивизия с използването на OAB. Самолетите обикновено бяха ешелонирани на три нива. В първия бойци патрулираха на височина на вражески бомбардировачи, във втория те бяха с 1500-2000 м по-високи; в третия - 500 м по -висок от втория ред. Радарните станции и въздушните наблюдателни пунктове откриха въздушния враг. Когато вражеските самолети се приближиха до зоната за изчакване, изтребителят, патрулиращ във втория ред, получи командата от командния пункт: „Пуснете БЛА“. След това изтребителите от първи ред претърсиха и атакуваха осветения самолет. Пилотът, който изпусна OAB, веднага се спусна, направи обиск и също влезе в битката. И изтребителят, който патрулираше в зоната за задържане на трето ниво, следеше ситуацията. Ако вражеският самолет се опита да напусне осветената зона, той изпусна AAB, увеличавайки зоната на осветление, и атакува самия враг. В противен случай тактическите действия на ВВО ПВО се извършват без лека опора.
В лунна нощ, докато патрулираха, бойците се държаха малко под вероятната височина на полета на противника, така че силуетът на вражеския самолет беше видим на фона на луната или тънки облаци, през които луната просветва. Беше забелязано, че при търсене над облаците е по -изгодно да се държи, напротив, над врага, за да го види отгоре на фона на облаците. В някои случаи беше възможно да се открие вражески бомбардировач по сянката, която хвърля върху облаците. И така, в нощта на 15 юни 1942 г. капитан И. Молтенков долетя с изтребител МиГ-3, за да прихване бомбардировачи, за които съобщи службата VNOS. В района на Сестрорецк, на височина 2500 м, капитанът забеляза два бомбардировача Ju-88. Силуетите им бяха ясно видими на фона на яркото небе. Молтенков бързо обърна самолета, влезе в опашката на врага и се приближи вдясно, водещ Ju-88 на разстояние 20 м, като се задържи точно под него. Екипажът не знаеше за приближаването на изтребителя и следваше същия курс. Капитан Молтенков изравнява скоростта и почти без удар изстрелва врага. Junkers се запали, влезе в опашка и падна във Финландския залив. Вторият самолет рязко се обърна към тъмната част на хоризонта и изчезна.
Успешни битки в нощи, осветени от луната, бяха водени от изтребители за ПВО, като отблъскваха набезите на Волхов, Смоленск, Киев и други градове. В безлунна нощ търсенето на врага беше много трудно, но, както показва опитът, е възможно. Изтребителите останаха малко под надморската височина на вражеския самолет, чиито силуети се виждаха само на близко разстояние. Често врагът се разпалва, когато двигателите се изтощават. И така, на 27 юни 1942 г., в 2234 часа, капитан Н. Калюжни отлетя за предварително определена зона във Воронежката област. На надморска височина от 2000 м той открива вражеския бомбардировач през ауспуха на тръбите, атакува го от разстояние 50 м и подпалва десния двигател. Самолетът се запали, падна на земята и избухна.
Забелязано е също, че в здрач и зори самолетът е добре проектиран върху светлата част на хоризонта и е видим на голямо разстояние. Това беше използвано умело от изтребители за противовъздушна отбрана за търсене и атака на вражески бомбардировачи по време на ПВО на Смоленск, Борисов, Киев, Рига и други градове.
През белите нощи пилотите, работещи на север, също постигнаха успех. И така, през нощта на 12 юни 1942 г. сержант майор М. Гришин, патрулиращ в зоната за нощна битка над Финландския залив на I-16, забелязва два He-111, които отиват към района на Кронщат. Силуетите на самолетите се открояваха съвсем ясно на фона на небето и облаците. Приближавайки се крадешком към врага, Гришин атакува водача отзад, изстрелва две ракети от разстояние 400-500 м, а след това открива огън от всички огнестрелни оръжия. Атакуваният самолет се потопи, опитвайки се да се скрие в облаците, а другият направи завой на 180 ° и започна да напуска. Подполицай Гришин настигна водача на гмуркане и направи втора атака в опашката от разстояние 150 м, но този път без успех. Щом He-111 излезе от горния облачен слой, Гришин го атакува отгоре отстрани за трети път от разстояние 50 м. Бомбардировачът е свален. В тази битка беше възможно да се унищожи врагът само когато се открие огън от близко разстояние и под благоприятен ъгъл на атака.
Често пилотите на изтребители откриват вражески бомбардировачи от контраила, които самолетите оставят след себе си по време на полет на голяма надморска височина (през зимата - на почти всички височини). И така, на 11 август 1941 г. лейтенант А. Катрич свали бомбардировач „Дорние-217“на изтребител МИГ-3, след като го намери на контраила.
Горните примери показват, че пилотите на изтребители за противовъздушна отбрана успешно са усвоили тактиката на нощния бой, както със, така и без лека опора, са проявили постоянство, решителност и са постигнали успех. Имаше обаче и недостатъци. Те включват: лошо използване на радио, недостатъчна подготовка на пилотите за определяне на разстояния през нощта, което е довело до откриване на огън от големи разстояния, неумело използване на ракети, чието изстрелване е било най -често безпристрастно и неефективно и т.н.
По време на войната IA за противовъздушна отбрана участва широко в покриването на железопътни възли и магистрали в предната линия. На всеки авиационен полк беше определен определен обект или участък от железницата, в зависимост от бойния състав на полковете, значението на участъка и наличието на летища. Бойците трябваше да отблъскват вражеските набези предимно през нощта, без да имат лека подкрепа. Така през юли 1944 г. от 54 вражески самолета, свалени от Северния фронт на Агенцията за противовъздушна отбрана, 40 самолета са свалени в нощни битки. При отблъскване на един от набезите на железопътния възел Велики Луки в края на юли 1944 г. 10 пилоти от 106 ВВС за противовъздушна отбрана, действащи компетентно извън зоната на прожекторите, осигуряващи огън за FORE, свалиха 11 вражески бомбардировача.
В действията на ВВС на ПВО през нощта взаимодействието на авиацията с други клонове на въоръжените сили заслужава специално внимание. В основата на взаимодействието на IA и FORAA през нощта, както през деня, беше разделянето на бойните зони. Изтребителите са действали при отдалечените подстъпи към покрития обект, зенитната артилерия е провеждала бараж (ескорт) огън по близките подходи към и над него. За разлика от операциите през деня, през нощта прожекторните полкове създадоха светлинни полета за изтребители, а прожекторните батальони - леки зони за стрелба ЗА. Бойците имаха право да влязат в светлата зона, за да завършат атаката. Тогава зенитните батерии прекратиха огъня и проведоха така наречения „тих огън“. Влизайки в светлата зона 3А, изтребителят беше длъжен да подаде сигнал с цветна ракета и да го дублира по радиото, на предварително определена вълна за взаимодействие.
Имаше обаче и сериозни недостатъци при осигуряването на взаимодействие. И така, през юни 1943 г., в хода на отблъскване на набезите на Горки, се оказа, че пилотите на 142 противовъздушна отбрана IAD не взаимодействат достатъчно ясно с ВС. Или изтребителите бяха подложени на обстрел от зенитни батерии, или спряха да стрелят преждевременно, за да избегнат удара по самолета си. Търсенето на цели с прожектори често беше случайно, лъчите блестяха в различни посоки и затова не помогнаха на изтребителите да намерят цели, а сигналът на изтребителя с ракета - „Аз ще атакувам“- поради лъчите на прожекторите, проследяващи куршуми и снаряди, най -често се виждаше слабо от земята, когато по този начин той помогна на врага да намери нашия боец. Разграничаването на бойните зони през нощта по височини също не се оправдава. В бъдеще тези недостатъци бяха основно отстранени.
Също така, ИА за противовъздушна отбрана през нощта взаимодейства с баражни балони на принципа на разделяне на зоните на действие. AZ е използван при отбраната на най -големите центрове на страната, както и като част от отряди и дивизии при отбраната на отделни обекти - фабрики, пристанища, електроцентрали и големи железопътни мостове. Настройката на AZ принуди вражеските самолети да повишат височината на полета, така че резултатите от прицелните бомбардировки бяха намалени. За да се избегнат сблъсъци с кабелите на балони, на изтребителите на ПВО беше строго забранено да влизат в зоните на АЗ. Изтребителната авиация взаимодейства с частите VNOS. След като са открили вражески самолети, постовете на VNOS незабавно предават информация по радиото (средства за кабелна комуникация) до главния пост VNOS и паралелно до въздушното звено. Радарът и някои VNOS постове, оборудвани с радиостанции, не само откриват вражески самолети, но и служат като технически средства за насочване на авиацията на ПВО до въздушни цели. Овладяването на метода за водене на таблет заслужава специално внимание. Ръководството беше извършено от авиационни представители на подразделения и формирования на ИА.
Изтребителите на ПВО натрупаха опит за взаимодействие не само с други клонове на силите за противовъздушна отбрана на страната, но и с фронтове на ВВС и ЗА. И така, в нощта на 3 юни 1943 г. пилотите на 101-ва ВВС за противовъздушна отбрана, заедно със зенитна артилерия и изтребители на 16-та въздушна армия, отблъскват набег на железопътния възел Курск. Вражески бомбардировачи влязоха да нанасят удари от различни посоки с единични самолети и групи от 3-5 превозни средства. Общо до 300 самолета участваха в този нощен рейд. Взаимодействието на силите се състоеше в разделяне на бойните зони. Войски FORA откриха огън по вражески самолети в своята зона, изтребители от първа линия, разположени на предни летища, извършиха атаки срещу германски самолети в близост до предната линия, бойци от ПВО удариха фашистки бомбардировачи по дългите и къси подходи към Курск до зоната на огъня за ВВС на страната. Това подреждане на силите донесе успех: набегът беше отблъснат с тежки загуби на германците.
В бъдеще взаимодействието получи още по -голямо развитие. Особено внимание беше обърнато на организацията на уведомлението. В повечето случаи всички роти, батальон и основни постове на силите за ПВО на Западния фронт на ПВО са имали пряка връзка с подразделенията на ИА. Благодарение на това от януари до април 1944 г. няма нито един внезапен набег на вражески самолети по железопътните възли през нощта. По това време в южната част на Левобережната Украйна и Донбас е действала единна система от радарна поддръжка за бойните операции на ИА. Зоните на радарна видимост се припокриват и образуват единно непрекъснато поле за откриване на вражески самолети и насочване на техните изтребители в широк район.
Взаимодействието между IA и ZA поради развитието на радио и радарни съоръжения се подобри значително. Пример за това е отражението на набега на 100 германски бомбардировача на гара Дърница в нощта на 8 април 1944 г. Вражески самолети бяха открити от VNOS и радарни постове. Авиацията за противовъздушна отбрана оперира главно на далечните подстъпи към града. Зенитната артилерия създаде огнена завеса по близките подстъпи и над града. Отделни изтребители пускаха запалителни бомби над фалшиви цели по маршрута на германските самолети, като по този начин заблуждаваха германските пилоти. Радио и радар бяха използвани за управление и насочване на нашите самолети. Вражеският набег беше отблъснат.
Като цяло изтребителите на противовъздушната отбрана активно противодействат на вражеските военновъздушни сили, като същевременно отблъскват вражеските нощни набези. В нощните въздушни битки изтребителите на ПВО по време на войната свалиха 301 вражески самолета или 7,6%. от общия брой унищожени от тях вражески самолети. Такъв малък процент се обяснява с липсата на специално оборудване за нощни боеве (бордови бордови радари), както и слабото насищане с технически средства за управление, насочване и подкрепа, които са изключително необходими за успешното провеждане на боевете на ВВС на ПВО през нощта (мощни радиостанции, зенитни прожектори, радар и др.). Независимо от това, важно е да се подчертае, че относителната ефективност на бойните операции на изтребители през нощта е била три пъти по -висока, отколкото през деня: имаше 24 полета за всеки самолет, свален през нощта, и 72 полета за всеки самолет, свален през деня.
