В първата част на цикъла бяхме принудени да заявим със съжаление, че днес, в случай на широкомащабен конфликт с НАТО, руската военноморска авиация на ВМС на Русия може само „да покаже, че знае как да умре смело“просто поради малкия си брой. Но може би това е временно явление? Нека се опитаме да оценим нашите перспективи.
Така че две ескадрили на МиГ-31, които са част от военноморската авиация на Министерството на финансите на Руската федерация, както можете да разберете, ще бъдат модернизирани до МиГ-31БМ, но по-нататъшно прехвърляне на самолети от този тип военноморски авиацията не се планира. Което като цяло е абсолютно правилно, тъй като мястото за тези самолети все още е в авиацията на ПВО.
Наличните Су-33 вероятно ще служат още 10-15 години, като постепенно ще заминат за заслужена почивка. Очевидно нови палубни МиГ-29КР / КУБР няма да бъдат поръчвани, особено след като през следващите години 17 Су-33 и 22 МиГ-29КР / КУБР, дори като се вземат предвид текущите ремонти и т.н., винаги ще могат да предоставят 100% натоварване на въздушната група TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов".
Доскоро военновъздушните сили на Балтийския флот се състоеха от ескадрила Су-24М и ескадрила Су-27 (вероятно модернизирана)-това е всичко, което остава от 4-ти отделен гвардейски морски десантно-авиационен полк и 689-и гвардейски изтребителен авиационен полк. Тогава обаче ситуацията се обърна към по -добро. Балтийският флот получи няколко многофункционални изтребители Су-30СМ и всички те влязоха в 72-ра авиационна база на авиацията на Балтийския флот на летището в Черняховск, където беше базирана ескадрилата Су-24М. И през 2017 г. той отново бе трансформиран във въздушен полк със смесен състав от две ескадрили, едната от които беше Су-30СМ (точния брой, прехвърлен в БФ, за съжаление, не е известен на автора).
Но изглежда, че въпросът няма да се ограничи само до възраждането на 4-тия Омшап: според изявленията на отговорните лица, направени през януари 2018 г., има „мнение“за възраждане на прочутия 689-и GIAP чрез оборудването му със Су-27СМ и SM3, а след това, в бъдеще, му дайте една ескадрила Су-35.
Черноморският атакуващ авиационен полк очевидно постепенно ще замени Су-24М във въоръжението си и напълно ще премине към Су-30СМ. Освен това има информация, че на базата на Су-30СМ, прехвърлен днес на Северния флот в 279-и OQIAP, впоследствие ще бъде разположен отделен въздушен полк, оборудван с самолети от този тип.
По този начин виждаме ясно проследимо желание на ръководството на ВМС на Русия да предостави на Северния и Черноморския флот по един полк от многофункционални изтребители всеки (и дори два за Балтийския флот!), Без да броим самолетите на базата на превозвачи и МиГ -31BM. Но какво да кажем за Тихоокеанския флот? Разполагайки с една-единствена ескадрила от МиГ-31БМ, тя очевидно трябва да попълни военновъздушните си сили: невъзможно е да си представим, че ръководството на ВМС на Русия не разбира това. Следователно и като се вземе предвид фактът, че Су-30СМ е обявен за гръбнак на руската военноморска авиация, разполагането на полка Су-30СМ в Тихоокеанския флот е най-вероятно.
Ако тези планове се сбъднат, тогава всеки от четирите ни флота ще получи един полк от многофункционални наземни изтребители Су-30СМ, без да се брои авиационната база на носача и две ескадрили на МиГ-31БМ, а за BF те също ще „изстържат“друг полк от Су-27М или М3, последван от попълване на Су-35. Ако приемем, че средният размер на въздушен полк е на ниво 30 единици, за това ще ни трябват 18 Су-27СМ / СМ3, дузина Су-35 (в бъдеще) и поне 120 Су-30СМ. Но реално ли е за нас днес?
Е, от миналата година имахме Су-27SM / SM3 само в рамките на петдесет и дали е възможно да се отделят 18 машини за Балтийския флот от този брой … някак си е съмнително. Следователно най -вероятно ще бъде така - те ще възродят полк, състоящ се от две ескадрили (24 самолета), а някой ден по -късно, в светлото бъдеще, към тях ще добавят още дузина Су -35. И без значение как ще се окаже, че една ескадрила ще лети със Су-27, втората, да речем, Су-27СМ3, и след това да се оттегли от Су-27, като ги замени със Су-35. Е, добре, това са само догадки, подобни на фантазирането на утайка от кафе. Но дали ще бъде възможно военноморската авиация на ВМС на Русия да получи 120 Су-30СМ за формиране на Балтийския, Черноморския, Северния и Тихоокеанския полк?
Припомнете си, че доставките на Су-30СМ за нашите въоръжени сили започнаха през март 2012 г., когато беше подписан първият договор за 30 самолета от този тип за ВВС и ВМС на Русия. Тогава имаше и други, а днес общият брой на договорените самолети е 116 единици, от които повече от сто вече са влезли в космическите сили и ВМС, а до края на 2018 г. всичките 116 ще бъдат. В същото време, Във Въздушно -космическите сили ще служат 88 машини, а във военноморската авиация на ВМС - 28 самолета от този тип. Както можете да видите, след повече от шест години от началото на доставките и въпреки факта, че делът на "военноморските" Су-30СМ в общия обем на тяхното производство е много забележими 24%, все още не сме "изстъргани" "машини за един 30 -въздушен полк. Какво ще последва?
Според статията на А. Николски (Ведомости), посочена от блога bmpd, до края на 2018 г. руското министерство на отбраната планира да сключи договор за закупуване на още 36 Су-30СМ в аерокосмическите сили и руските Флот. Доставката ще се извърши в рамките на три години (предполага се производство на 12-14 превозни средства годишно) и ще завърши през 2021 г. Всичко ще бъде наред, но през август 2017 г. „Комерсант“обяви, че производството на Су-30СМ до 2022 г. ще бъде почти завършен и заводът ще се преориентира към производството на тигани … извинете, пътнически самолети MS-21. Общо в най-лошия случай се очаква да доставим още 36 Су-30СМ, които все още трябва да бъдат по някакъв начин разделени между космическите сили и ВМС и … това е всичко. Въз основа на съществуващото съотношение на разпределение между тези клонове на въоръжените сили се оказва, че морската авиация на ВМС на Русия ще получи 9 превозни средства. Разбира се, делът на Су-30СМ, приписван на морската авиация, може да бъде увеличен, но дори прехвърлянето на 20 самолета от 36-те, планирани за сключване на договор с ВМС на Русия, ще направи възможно увеличаването на броя на Су-30СМ във военноморската авиация само до 48 самолета, тоест до два полка от по две ескадрили всеки … И това е необуздан оптимизъм.
Възможно ли е да се увеличи производството на Су-30СМ над гореспоменатите 36 превозни средства? Без съмнение, защото за нормалното функциониране на производствените мощности и подготовката на производството за преобразуване (о, колко трудно беше да се отпечата тази дума!) Иркутският авиационен завод (IAP) се нуждае от поръчка за 100 самолета (включително експортни), които още не са събрани. По този начин нищо не пречи на IAZ да поръча още десетина-две Су-30СМ. Но дали това ще бъде направено и ако да, колко превозни средства ще получи морската авиация?
Разбира се, съобщението на „Комерсант“за прекратяване на производството на Су-30СМ може да се окаже погрешно и самолети от този тип ще продължат да се произвеждат след 2021 г. Но колко? До края на тази година ще имаме 28 Су-30СМ във военноморската авиация, например ИАЗ ще произвежда 12-14 самолета годишно, от които 4-5 (33-35%!) Ще бъдат прехвърлени на руските Флот. Но за комплектуването на 4 полка от 30 самолета ще ни трябват още 92 самолета, тоест с такива темпове програмата за преоборудване на авиацията на ВМС, която сме замислили, ще се проточи за 18-23 години …
Ситуацията се опростява донякъде, ако формираме полкове от две ескадрили, тоест по 24 самолета. Тогава ще ни трябват 96 самолета за това, 28 вече са там, 68 са останали. Както виждаме обаче, дори тази стойност едва ли се вдига за нас-за да осигурим такъв приток поне в рамките на следващите 10 години, трябва да прехвърлим на ВМС на Русия 6-7 Су-30СМ годишно, но до днес темпото беше много по -скромно - 4-5 коли. Разбира се, понякога се случват чудеса, но би било погрешно да се разчита единствено на тях. Може би ще се окаже следното - Балтийският флот и Северният флот, вместо обещания въздушен полк, ще получат ескадрила: тоест след изтеглянето на Су -24М от въоръжение, Балтийският 4 -ти Омшап отново ще загуби статута си, а на север 279-и OQIAP ще има една пълна ескадрила и малко повече Су-33 и втората ескадрила на Су-30СМ, но Черноморският и Тихоокеанският флот все още ще получат полк от 24 самолета. Като цяло съществуващите 28 самолета ще се нуждаят от „само“44 самолета и това е някак по-сходно с възможностите, които имаме-предавайки на флота 5-6 самолета годишно, след 8-9 години ще гледате и управлявате.
Вярно е, че в края на тези 9 години, тоест до 2028 г., всички Су-24М ще напуснат системата, МиГ-31БМ ще изпълнят своите срокове, а Су-27СМ и Су-33 най-накрая ще остареят, и двата морално и физически. Въпреки че с втория, нещата ще бъдат малко по-добри, отколкото с първия, тъй като Су-33 все още е по-нов. Като цяло може да се предположи, че с известно ускоряване на съществуващите темпове до края на двадесетте години, военноморската авиация на руския флот ще има най -много:
Балтийският флот е полк, състоящ се от ескадрила Су-35 и ескадрила Су-27М3, както и отделна ескадрила Су-30СМ. Общо - 36 самолета;
Северен флот-два полка, включително: 279-и въздушен полк с ескадрила Су-30СМ и ескадрила Су-33 и 100-ти въздушен полк с 22 МиГ-29КР / КУБР), и освен това отделна ескадрила МиГ-31 … Общо 58 автомобила.
Черноморски флот - 43 -и Омшап на Су -30СМ (24 превозни средства);
Тихоокеанският флот-полк Су-30СМ и отделна ескадрила МиГ-31БМ (36 превозни средства).
А общо-154 многофункционални изтребители, от които 24 вече са физически и / или морално много остарели (12 Су-33, 12 Су-27СМ3), а най-модерните Су-30СМ и МиГ-29КР все още са, макар и подобрени, но само четвъртото поколение бойци. Това все още е по -добре, отколкото очакваме да видим в края на 2018 г. (125 автомобила). Но колко това е достатъчно, за да могат флотите да решат задачите, които стоят пред тях?
Американският суперносец има 48 многофункционални изтребители във въздушното си крило, но по всяко време може да увеличи техния брой до 60 - в този случай един такъв кораб по брой тактически самолети ще надмине всеки вътрешен флот, включително Северния и Тихия океан. Въпреки това, предвид наличието на „стратегически резерв“под формата на пълнокръвен полк от модернизирания Ту-22М3М, и Северният, и Тихоокеанският флот са в състояние да извършат операция за унищожаване на един-единствен вражески АУГ. С незабавното прехвърляне на този полк в заплашителна посока, осигуряването и допълването на удара му със силите на морската авиация на флота, ние теоретично имаме добри шансове да победим един AUG като част от суперносещи и придружителни кораби.
Ту-22М3М, с най-новия Х-32, по своите възможности значително надминават съветските полкове, въоръжени дори с най-новите Ту-22М3 с противокорабни ракети Х-22.
Основният недостатък на съветските ракетоносители тогава беше откровено слабият ракетен търсач, който всъщност изискваше екипажът на носещия го самолет да се приближи до целта на разстояние, от което ракетата, която беше на окачването, тоест дори преди изстрелването, успя да улови целта. В резултат на това носачите на ракети бяха принудени да навлязат в зоната за противовъздушна отбрана на AUG, пробивайки изтребителни патрули или дори залпове на корабни системи за ПВО. Разбира се, Ту -22М3 може да атакува със свръхзвукова скорост, като по този начин минимизира времето, прекарано в опасната зона, но все пак се предполагаше, че загубите са много високи - до 80% от атакуващите самолети.
С появата на Kh-32 ситуацията се промени значително. Обхватът на ракетите е посочен на ниво 800-1000 км, докато противокорабната ракета е оборудвана с радикално подобрен търсач, който според създателите е способен да действа в трудна среда за заглушаване. Вероятно в реална бойна ситуация самолетът няма да ги използва от максималния обхват, но дори и да е така, Ту-22М3М пак няма да се налага да се изкачва дълбоко в ешелонираната ПВО на AUG, съответно задачите на тяхното изтребително прикритие са значително опростени и загубите са намалени. Независимо от това, всичко по -горе не прави унищожаването на вражеската корабна единица (особено AUG) лесен въпрос. Ту-22М3М трябва да бъде разположен на летищата, от които ще бъде извършена атаката. Х-32, въпреки всичките си достойнства, е с течно гориво, което означава, че той, подобно на Х-22, трябва да се зарежда с гориво преди атаката, тоест най-вероятно трябва да бъде доставен на летището до Ту-22М3М, зареден с гориво, окачен от самолети, това е мрачно и дълго и през това време, разбира се, е необходимо да се осигури защитата на летището от влиянието на противника. Изключително желателно е самата атака да се извърши от две различни посоки, врагът може да избута напред кораба на радарния патрул, като присъствието му трябва да се вземе предвид и да се предвиди унищожаване и т.н.
Като цяло подобна операция е изключително трудна и разузнаването, установявайки точното местоположение на вражеските кораби, е изключително важно за успешното й завършване. И с това нашата военноморска авиация има не само проблеми, но една солидна, толкова голяма черна дупка.
Факт е, че системата за морско разузнаване и обозначаване на целите (SMRT) или, ако искате, EGSONPO (единна държавна система за осветяване на повърхността и подводната обстановка) ще бъде наистина ефективна само когато включва всички необходими компоненти, като например: спътникови съзвездия, радари над хоризонта, станции и самолети (и евентуално безпилотни летателни апарати) за електронно разузнаване и радиолокационно откриване на далечни разстояния, хидроакустични станции, както стационарни, така и мобилни (тоест разузнавателни кораби с GAS на борда) и т.н.. Но днес нашето спътниково съзвездие е откровено малко и не може да гарантира предоставянето на навременни данни за вражеските кораби. ZGRLS са добри, но предоставените от тях данни изискват допълнително разузнаване и като цяло и двете са уязвими за влиянието на противника в началния етап на конфликта. Разполагането на сонарни системи е в начален стадий и просто няма специализирани самолети RTR и AWACS във военноморската авиация. Всъщност, освен чифт вертолети Ка-31 AWACS и евентуално няколко оцелели разузнавателни самолета Су-24, нашите флоти изобщо нямат специализирани разузнавателни самолети.
Разбира се, има нещо в аерокосмическите сили-по непроверени данни днес имаме цели 4 модернизирани A-50U и 7 A-50 „на крилото“(още девет от тези самолети са на склад). Що се отнася до самолетите RTR и EW, ние имаме не повече от 20 от тях (може би не повече от 15), ако броим Il-22 от всички съответни модификации и Il-214R. Като цяло самите аерокосмически сили няма да бъдат достатъчни и е възможно да се очаква, че те ще споделят с флота, но това не е гарантирано. И както вече казахме, малко вероятно е екипажите на космическите сили да притежават специфичните умения, необходими на военноморските пилоти.
Така проблемът не е дори в малкия брой многофункционални изтребители във флота, а във факта, че морската авиация не е в състояние да осигури необходимото информационно пространство за успешното им използване. Американските суперносители са предимно опасни поради баланса на своите въздушни групи - те включват AWACS и самолети за електронна война, които също са способни да провеждат електронно разузнаване. За да осигурим поне нещо, ще трябва да използваме или противолодочната Ил-38Н, която след модернизация има определен разузнавателен потенциал, или все същите Су-30СМ с „Хибини“, използвайки ги като разузнавачи.
Такова използване на многофункционални изтребители ще отклони част от самолетите, което означава, че ще намали и без това малкия им брой, който отделен флот може да отдели за решаване на мисии за ПВО и, ако е необходимо, да нанесе удар. Но за тинята …
Ил-38Н, е дълбока модернизация на Ил-38 с инсталирането на модерен комплекс "Новела Р-38" върху него. В резултат на това самолетът получи уникални по рода си характеристики - способен е да извършва радарни, термични изображения, радио -хидроакустични, магнитометрични и електронни разузнавания едновременно, докато всички тези станции са свързани в един комплекс, който анализира и обобщава цялата информация, получена по всички горепосочени методи в реално време. … Като цяло това е отличен патрулен самолет и много страхотен противник за подводници, способен също така да открива вражески надводни кораби, самолети и да им осигурява команден контрол. Но е изключително съмнително, че въз основа на противолодочния самолет и едновременно със запазването и разширяването на неговите противолодочни функции би било възможно да се поставят RTR и AWACS, съответстващи по своите възможности на специализирани самолети. Всъщност повечето източници, отбелязвайки наличието на радарна система на Ил -38Н, дават доста умерени характеристики на неговите възможности - откриване на повърхностни цели до 320 км (тоест не до радио хоризонта дори за големи цели) и въздушни цели само на 90 км (освен това, според някои доклади, говорим за цели с EPR от 3 кв. м.), което, разбира се, е много по-ниско от възможностите не само на A- 50U, но и американската палуба E-2D "Edvanst Hawkeye". На практика няма данни за възможностите на RTR, но е вероятно той да загуби и от оборудването, инсталирано на специализирани самолети.
Независимо от това, поне по отношение на електронното разузнаване, Ил-38Н би бил изключително полезна машина, ако не за едно „но“. Факт е, че се планира да се оборудват общо 28 самолета с Novella P-38 и най-вероятно това са всички Ил-38, които могат да летят, с които разполагаме. В допълнение, военноморската авиация ще запази около две ескадрили (17 самолета) на Ту-142, които се очаква да бъдат модернизирани до нивото на Ту-142М3М (и не е ясно колко дълбока е тази модернизация и как, от гледна точка от своите възможности, модернизираният Ту-142М3М ще корелира с Ил-38Н) и със задачите за намиране и унищожаване на атомни подводници от 4-то поколение). По този начин имаме само 45 противолодочни самолета за 4 флота, което, разбира се, е абсолютно абсолютно недостатъчно. В случай на мащабен неядрен конфликт с НАТО, ние ще се нуждаем от всички тях, за да гарантираме сигурността на SSBN чрез откриване и унищожаване на вражески атомарини в зоните на разполагане на нашите подводни ракетни носители и отклоняване на такива самолети за извършване на други задачи (дори толкова важни, колкото унищожаването на AUG) ще бъдат може би престъпление.
Разбира се, освен противолодочните самолети, в редиците на морската авиация има и противолодочни хеликоптери, но, отново, няма много от тях-83 машини. Като се има предвид фактът, че за да се осигури денонощно дежурство на чифт хеликоптери на разстояние 200 км от тяхната база и при изпълнение на две бойни мисии на ден на превозно средство, ще са необходими 17 вертолета Ка-27 (времето бойно дежурство на посоченото разстояние е само 1, 4 часа), посоченият брой няма да може да осигури денонощно дежурство за максимум 5 двойки. И не за всеки от четирите флота, а за всичките 4 флота, което като цяло е много, много малко.
Но най -неприятното е дори не фактът, че днес морската авиация на ВМС на Русия няма специализирани самолети RTR и AWACS, а фактът, че подобно укрепване дори не се очаква. В същото време авторът на тази статия не можа да намери информация, която да ни позволи да се надяваме на увеличаване на нашата противолодочна авиация, което би освободило определено количество Ил-38Н (въпреки че те не са съвсем подходящи за това) да изпълнява задачи за разузнаване и обозначаване на целите. Засега всичко се ограничава до модернизацията на Ил-38 до Ил-38Н и Ка-27 до Ка-27М, което не позволява да се разчита на увеличаване на флота от противолодочни самолети и хеликоптери, но на практика гарантира неговото намаляване. Тъй като по всяка вероятност някои от хеликоптерите, които сега се считат за експлоатационни, са твърде стари, за да има смисъл да се инвестира в тяхната модернизация.
И освен това … като се има предвид противодействието на вражеския АУГ, ние действахме по много начини схематично, анализирайки не реална бойна обстановка, а по -скоро определено теоретично действие. Е, на практика … Да речем, че през 2028 г. бяхме в навечерието на мащабен конфликт с НАТО. Американският AUS (тоест 2 AUG) е натъпкан със самолети (в този случай е напълно реалистично да натъпчем всички 90 превозни средства в самолетоносач, без да броим електронната война, AWACS и хеликоптерите) и се приближава до бреговете на Норвегия (член на НАТО). Там някои от самолетите летят до норвежката летищна мрежа, за да работят оттам. Като цяло САЩ разполагат със 180 многофункционални изтребители Super Hornet и Lightning, чийто боен радиус им позволява да действат практически в цялата акватория на Баренцово море. Северният флот е в състояние, както вече казахме, да се противопостави добре на това, ако 58 самолета, включително 12 Су-33 (по това време едва ли ще има повече на крилото), същия брой МиГ-31БМ (въпреки модернизацията, все още не е завладяващо изтребително въздушно надмощие). В същото време в интерес на американските ескадрили ще оперират 8-10 самолета ADLO „Edvanst Hawkeye“и не по-малко (или по-скоро повече) брой „Growlers“, докато можем да откъснем само няколко Ил-38N от себе си.
И така, кой ще бъде ловецът при такива условия? Ще може ли нашата противолодочна авиация да действа при условия на въздушно господство на противника? Тъжно е да го признаем, но най -вероятно ще се получи обратното. А към вражеските „Вирджинии“, насочени към нашите SSBN, ще бъдат добавени патрулни самолети на НАТО, които ще търсят нашия ядрен подводен компонент и малкото многоцелеви подводници, които го покриват.
