В предложената на вашето внимание статия ще се опитаме да разберем настоящото състояние и перспективите на морската авиация на руския флот. Е, първо, нека си припомним каква е била вътрешната военноморска авиация по времето на СССР.
Както знаете, поради редица различни причини, СССР не залагаше на самолетоносачи или самолети на базата на превозвачи при изграждането на флота. Това обаче не означава, че у нас не са разбрали значението на морската авиация като цяло - напротив! През 80 -те години на миналия век се смяташе, че този клон на властта е един от най -важните компоненти на флота. Военноморската авиация (по -точно ВВС на ВМС на СССР, но за краткост ще използваме термина „морска авиация“независимо от това как тя е била конкретно наречена в даден исторически период), бяха възложени много важни задачи включително включително:
1. Търсене и унищожаване:
- вражески ракетни и многоцелеви подводници;
- повърхностни формирования на противника, включително ударни групи на носачи, десантно-десантни сили, конвои, морски ударни и противолодочни групи, както и единични бойни кораби;
- транспорти, самолети и вражески крилати ракети;
2. Осигуряване на разполагането и операциите на силите на собствения флот, включително под формата на противовъздушна отбрана на кораби и съоръжения на флота;
3. Провеждане на въздушно разузнаване, насочване и издаване на целеви наименования на други клонове на ВМС;
4. Унищожаване и потискане на обекти от системата за ПВО в летните ленти на тяхната авиация, в зоните, където се изпълняват мисии;
5. Унищожаване на военноморски бази, пристанища и унищожаване на кораби и транспорти, разположени в тях;
6. Осигуряване на десантиране на десантно -щурмови сили, разузнавателни и диверсионни групи и друга помощ на сухопътните сили в крайбрежните зони;
7. Създаване на минни полета, както и борба с мини;
8. Провеждане на радиационно и химическо разузнаване;
9. Спасяване на бедстващи екипажи;
10. Осъществяване на въздушен транспорт.
За тази цел следните видове авиация са били част от военноморската авиация на СССР:
1. Военноморска ракетна авиация (MRA);
2. Анти-подводна авиация (PLA);
3. Атакуваща авиация (SHA);
4. Изтребител (IA);
5. Разузнавателна авиация (RA).
Освен това има и самолети със специално предназначение, включително транспорт, електронна война, противоминни действия, търсене и спасяване, комуникации и т.н.
Броят на съветската военноморска авиация беше впечатляващ в най -добрия смисъл на думата: до началото на 90 -те години на ХХ век тя се състоеше от 52 въздушни полка и 10 отделни ескадрили и групи. През 1991 г. те включват 1702 самолета, включително 372 бомбардировача, оборудвани с противокорабни крилати ракети (Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3), 966 тактически самолета (Су-24, Як-38, Су-17, МиГ- 27, МиГ-23 и други видове изтребители), както и 364 самолета от други класове и 455 хеликоптера и общо 2157 самолета и хеликоптера. В същото време основата на ударната мощ на военноморската авиация се състоеше от дивизии за носене на ракети на флота: техният брой към 1991 г. е неизвестен за автора, но през 1980 г. има пет такива дивизии, които включват 13 въздушни полка.
Е, тогава Съветският съюз беше разрушен и въоръжените му сили бяха разделени между множество „независими“републики, които веднага получиха статут на държава. Трябва да се каже, че военноморската авиация се изтегли от Руската федерация практически с пълна сила, но Руската федерация не можеше да съдържа толкова големи сили. И така, до средата на 1996 г. съставът му е намален повече от три пъти - до 695 самолета, включително 66 ракетни носачи, 116 противолодочни самолета, 118 изтребители и щурмови самолети и 365 хеликоптера и специални авиационни самолети. И това беше само началото. До 2008 г. военноморската авиация продължава да намалява: за съжаление нямаме точни данни за нейния състав, но имаше:
1. Военноморска ракетна авиация-един полк, оборудван с Ту-22М3 (като част от Северния флот). Освен това имаше още един смесен въздушен полк (568-и, на Тихоокеанския флот), в който заедно с две ескадрили Ту-22М3 имаше и Ту-142МР и Ту-142М3;
2. Изтребителна авиация - три въздушни полка, включително 279 окиап, предназначени за действие от палубата на единствения вътрешен ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Естествено, 279-и OQIAP е базиран на Северния флот, докато другите два полка принадлежат към BF и Тихоокеанския флот, въоръжени съответно с изтребители Су-27 и МиГ-31;
3. щурмова авиация-два полка, разположени съответно в Черноморския и Балтийския флот и въоръжени със самолети Су-24 и Су-24Р;
4. Анти -подводна авиация - тук всичко е малко по -сложно. Нека го разделим на сухопътна и корабна авиация:
-основната сухопътна противолодочна авиация е 289-и отделен смесен противолодочен авиационен полк (вертолети Ил-38, Ка-27, Ка-29 и Ка-8) и 73-та отделна ескадрила за подводни авиации (Ту-142). Но освен тях, противолодочните самолети Ил-38 са на въоръжение (заедно с други самолети) на още три смесени въздушни полка, а един от тях (917-и, Черноморски флот) има и самолети-амфибии Бе-12;
-корабната противолодочна авиация включва два морски противолодочни полка и една отделна ескадрила, оборудвана с вертолети Ка-27 и Ка-29;
5. Три смесени въздушни полка, в които наред с гореспоменатите Ил-38 и Бе-12 има и голям брой транспортни и други небоеви самолети и хеликоптери (Ан-12, Ан-24, Ан- 26, Ту -134, Ми -осем). Очевидно единственото тактическо оправдание за тяхното съществуване е, че оцелелата авиация след следващия кръг от „реформи“трябва да бъде обединена в единна организационна структура;
6. Транспортна авиация-две отделни ескадрили за транспортна авиация (Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-140-100, Ту-134, Ил-18, Ил18Д-36 и др.)
7. Отделна ескадрила за хеликоптери-Ми-8 и Ми-24.
А общо - 13 въздушни полка и 5 отделни ескадрили. За съжаление няма точни данни за броя на самолетите към 2008 г. и е трудно да се извлекат емпирично. Факт е, че числената численост на морските авиационни формирования до известна степен е „плаваща“: през 2008 г. във военноморската авиация няма въздушни дивизии, но в съветско време една въздушна дивизия може да се състои от два или три полка. От своя страна въздушен полк обикновено се състои от 3 ескадрили, но тук са възможни изключения. От своя страна въздушната ескадра се състои от няколко въздушни връзки, а въздушната връзка може да включва 3 или 4 самолета или хеликоптера. Средно една въздушна ескадрила може да има 9-12 самолета, въздушен полк-28-32 самолета, въздушна дивизия-70-110 самолета.
Като вземем стойностите на броя на авиационния полк в 30 самолета (хеликоптери), и на ескадрилата на въздуха - 12, получаваме броя на военноморската авиация на ВМС на Русия в 450 самолета и хеликоптери към 2008 г. Има чувството, че тази цифра е надценена, но дори и да е вярна, тогава в този случай може да се каже, че броят на морската авиация е намалял в сравнение с 1996 г. с повече от един и половина пъти.
Някой може да реши, че това е самото дъно, откъдето има само един път - нагоре. Уви, това не се оказа така: като част от реформата на въоръжените сили беше решено да се прехвърлят самолетите на военноморски ракети, щурмови и бойни самолети (с изключение на самолетите на базата на превозвачи) под юрисдикцията на военновъздушните сили, а по -късно - военно -космическите сили. По този начин флотът загуби почти всичките си ракетни носачи, изтребители и щурмови самолети, с изключение на авиационния полк-носител, който след това летеше на Су-33, и черноморския щурмов авиационен полк, въоръжен със Су- 24. Всъщност последният би могъл да бъде прехвърлен и на ВВС, ако не беше правен нюанс - авиационният полк беше дислоциран в Крим, където според споразумението с Украйна само ВМС можеше да разположи своите бойни части, но ВВС бяха забранени. По този начин, след като прехвърли авиационния полк на космическите сили, той ще трябва да го премести от Крим на друго място.
Колко разумно е било това решение?
В полза на изтеглянето на носещите ракети и тактическа авиация във ВВС (Въздушно-космическите сили бяха създадени през 2015 г.) говори абсолютно катастрофалната ситуация, в която се оказа вътрешната военноморска авиация през първото десетилетие на 21-ви век. Средствата, отпуснати за поддръжката на флота, бяха абсолютно оскъдни и по никакъв начин не отговаряха на нуждите на моряците. По същество не ставаше дума за спестяване, а за оцеляване на определен брой сили от общия им брой и е много вероятно ВМС да предпочетат да насочат средства за опазване на Светинята - стратегически ракетни подводни сили, а в в допълнение към запазването в боеспособно състояние на определен брой надводни и подводни кораби. И е много вероятно военноморската авиация просто да не се вписва в просящия бюджет, с който флотът беше принуден да се задоволи - съдейки по някои доказателства, положението там беше дори по -лошо, отколкото във вътрешните ВВС (макар, изглежда, беше много по -зле) … В този случай прехвърлянето на част от морската авиация към ВВС изглежда имаше смисъл, тъй като там беше възможно да се поддържат напълно кървящите въздушни сили на флота и нищо не се очакваше във флота освен тиха смърт.
По -рано казахме, че през 2008 г. военноморската авиация вероятно се е състояла от 450 самолета и хеликоптери и това изглежда впечатляваща сила. Но, очевидно, в по -голямата си част той съществуваше само на хартия: например 689 -и гвардейски изтребителен авиационен полк, който преди това беше част от Балтийския флот, бързо „изсъхна“до размера на ескадрила (самият полк престана да съществуват, сега мислят да го съживят, добре, не дай Боже, след добър час …). Според някои доклади от материалната част на полка и две ескадрили на морската ракетоносеща авиация на ВВС е било възможно да се съберат само две готови за бойни ескадрили Ту-22М3. По този начин броят на морската авиация остава формално значителен, само бойната ефективност се запазва, очевидно не повече от 25-40% от самолета, а може би и по-малко. По този начин, както казахме по -рано, прехвърлянето на ракетни носители и тактическа авиация от флота към ВВС изглежда имаше смисъл.
Ключовата дума тук обаче е „сякаш“. Факт е, че подобно решение би могло да бъде оправдано само в контекста на продължаването на бюджетния дефицит, но за него настъпваха последните дни. Именно през тези години започва нова ера за вътрешните въоръжени сили - страната най -накрая намира средства за повече или по -малко достойни за тяхната издръжка, в същото време те започват да изпълняват амбициозната държавна програма за въоръжение за 2011-2020 г. Така въоръжените сили на страната трябваше да се издигнат, а с тях - и морската авиация и просто не беше необходимо да я изтеглят от флота.
От друга страна, както си спомняме, това беше време на много промени, включително организационни: например бяха сформирани четири военни окръга, командването на които е подчинено на всички сили на сухопътните войски, военновъздушните сили и флот, разположен в областта. На теория това е отлично решение, тъй като значително опростява ръководството и увеличава съгласуваността на действията на различни клонове на въоръжените сили. Но какво ще се окаже на практика, в края на краищата в СССР и в Руската федерация обучението на офицери беше достатъчно специализирано и тясно фокусирано? Всъщност на теория такова съвместно командване ще работи добре само ако се ръководи от хора, които разбират отлично характеристиките и нюансите на службата на военни пилоти, моряци и сухопътни войски, и откъде да вземем такова, ако дори имаме в във флота имаше разделение на „надводни“и „подводни“адмирали, тоест офицерите прекараха цялата си служба на подводници или надводни кораби, но не и на двата на свой ред? Колко добре командирът на окръг, в миналото, да речем, генерал -офицер, ще поставя задачи за същия флот? Осигурете му бойната подготовка?
Авторът няма отговори на тези въпроси.
Но да се върнем към съвместните команди. Теоретично с такава организация няма абсолютно никаква разлика къде се намират конкретни самолети и пилоти - във ВВС или ВМС, защото всички бойни задачи, включително морски, ще бъдат решени от всички сили, с които разполагат област. Е, на практика … Както казахме по -горе, е трудно да се каже колко ефективна ще бъде такава команда в нашите реалности, но едно нещо е известно със сигурност. Историята неопровержимо свидетелства, че всеки път, когато флотът е бил лишаван от военноморска авиация, а задачите му са възлагани на ВВС, последните се провалят с ужас в бойните операции, демонстрирайки пълна неспособност да се бият ефективно над морето.
Причината е, че бойните операции по море и океан са изключително специфични и изискват специална бойна подготовка: в същото време военновъздушните сили имат свои собствени задачи и винаги ще разглеждат морската война като нещо, може би важно, но все пак второстепенно, не свързано към основната функционалност на военновъздушните сили и съответно ще се подготви за такава война. Бих искал да повярвам, разбира се, че в нашия случай няма да е така, но … може би единственият урок по история е, че хората не помнят уроците му.
Следователно можем да кажем, че военноморската авиация на вътрешния флот през 2011-2012 г. е, ако не е унищожен, а след това намален до номинална стойност. Какво се промени днес? В откритата преса няма информация за броя на морската авиация, но, използвайки различни източници, можете да се опитате да я определите „на око“.
Както е известно, военноморски ракетни самолети престана да съществува. Въпреки това, според съществуващите планове, 30 ракетоносача Ту-22М3 трябва да бъдат модернизирани до Ту-22М3 и да могат да използват противокорабната ракета Х-32, което е дълбока модернизация на Х-22.
Новата ракета получи актуализиран търсач, способен да работи в условия на силни противникови електронни мерки за противодействие. Доколко ефективна ще бъде новата GOS и колко ефективно ще могат да я използват самолетите, които не са във флота, е голям въпрос, но въпреки това, след завършване на тази програма, ние ще получим пълноценна ракетоносна авиация полк (поне по отношение на числеността). Вярно е, че днес, освен самолетите "предсерийно производство", на които е "изпитана" модернизацията, има само един самолет от този тип, чието разгръщане е извършено на 16 август 2018 г., и въпреки че се казва, че всички 30 самолета трябва да преминат през модернизация преди 2020 г., такава времева рамка е силно съмнителна.
В допълнение към два Ту-22М3М, имаме още 10 МиГ-31К, преобразувани в носители на ракетите „Кинжал“, но има твърде много въпроси относно тази оръжейна система, които не ни позволяват недвусмислено да считаме тази ракета за противокорабно оръжие.
Щурмови самолети … Както казахме по -рано, 43 -ти отделен флотски десантно -десантно -авиационен полк, базиран в Крим, остана във ВМС на Русия. Във въоръжението му няма точен брой Су-24М, но предвид факта, че първата сформирана в Крим ескадрила Су-30СМ е включена в състава му, а полковете обикновено наброяват 3 ескадрили, може да се предположи, че броят на Су -24М и Су-24МР като част от морската авиация не надвишават 24 единици. - тоест максималният брой на две ескадрили.
Изтребител (многоцелеви бойци).
Тук всичко е горе -долу просто - след последната реформа във ВМС остана само 279 -и OQIAP, на въоръжение с който днес има 17 Су -33 (приблизителна цифра), освен това под МиГ е сформиран още един авиационен полк -29KR / KUBR - 100 -ти окиап. Днес тя включва 22 самолета-19 МиГ-29КР и 3 МиГ-29КУБР. Както знаете, не се планира по -нататъшна доставка на тези видове самолети до флота. В момента обаче Су -30СМ влизат в експлоатация с морска авиация - авторът смята, че е трудно да назове точния брой превозни средства в армията (вероятно в рамките на 20 превозни средства), но общо, съгласно действащите днес договори, 28 Очаква се самолети от този тип да бъдат доставени на флота.
Това като цяло е всичко.
Самолети за разузнаване - тук всичко е просто. Тя не е там, с възможното изключение на няколко разузнавачи Су-24МР в Черно море 43-ти Омшап.
Анти-подводна авиация - днес се базира на Ил-38 в, уви, неизвестно количество. Военният баланс твърди, че към 2016 г. те са били 54, което повече или по-малко съвпада с прогнозите за 2014-2015 г., известни на автора. (около 50 коли). Единственото, което може да се каже повече или по-точно е, че настоящата програма предвижда модернизация на 28 самолета до състояние IL-38N (с инсталирането на комплекса Novella).
Трябва да се каже, че Ил-38 вече е доста стар самолет (производството приключи през 1972 г.) и вероятно останалата част от самолета ще бъде извадена от морската авиация за изхвърляне. Именно 28 Ил-38Н скоро ще бъде в основата на руската противолодочна авиация.
В допълнение към Ил-38, военноморската авиация разполага и с две ескадрили Ту-142, които обикновено се включват и в противолодочната авиация. В същото време общият брой на Ту-142 се оценява като "повече от 20" от местни източници и 27 самолета според Военния баланс. Според последния, от тази обща сума 10 самолета са Ту-142МР, който е самолет за релейния комплекс на резервната система за управление на военноморските ядрени сили. За да се побере необходимото комуникационно оборудване, комплексът за търсене и насочване е изваден от самолета, а първото товарно отделение е заето от комуникационни съоръжения и специална теглена антена с дължина 8 600 м. Очевидно е, че Ту-142МР не може да изпълнява анти -подводни функции.
Съответно, по всяка вероятност, военноморската авиация включва не повече от 17 противолодочни Ту-142. Като се вземе предвид фактът, че редовният брой на ескадрилата е 8, а ние имаме 2 от тези ескадрили, има почти пълно съответствие с броя на редовната организационна структура, определена от нас.
В допълнение, противолодочната авиация включва редица амфибийни самолети Бе-12-най-вероятно са останали 9 машини, от които 4 са търсене и спасяване (Be-12PS)
Специални самолети … В допълнение към споменатите вече десет Ту-142МР, военноморската авиация разполага и с два Ил-20РТ и Ил-22М. Те често се записват на самолети за електронно разузнаване, но това най -вероятно е грешка. Да, Ил-20 наистина е такъв самолет, но Ил-20РТ всъщност е телеметрична летяща лаборатория за изпитване на ракетна технология, а Ил-22М е команден пункт на съдния ден, тоест самолет за управление в случай, че на ядрена война.
Количество транспортни и пътнически самолети трудно е да се преброят точно, но вероятно общият им брой е около 50 автомобила.
Хеликоптери
Радарни патрулни хеликоптери - 2 Ка -31;
Противолодочни хеликоптери-20 Ми-14, 43 Ка-27 и 20 Ка-27М, общо 83 превозни средства;
Атакуващи и транспортно-бойни хеликоптери-8 Ми-24П и 27 Ка-29, общо 35 превозни средства;
Търсене и спасяване на хеликоптери - 40 Ми -14PS и 16 Ка -27PS, общо - 56 машини.
Освен това е възможно във версията на транспортни хеликоптери да има около 17 Ми-8 (според други източници те са прехвърлени в други силови структури).
Общо днес руската военноморска авиация разполага с 221 самолета (от които 68 специални и небоеви) и 193 хеликоптера (от които 73 небоеви). Какви задачи могат да решат тези сили?
ПВО отбрана … Тук Северният флот се справя повече или по-малко добре-там се разполагат всичките ни 39 Су-33 и МиГ-29КР / КУБР. Освен това този флот вероятно е получил няколко Су-30СМ.
Обръща се внимание обаче на факта, че типичното „бюджетно“крило на един американски самолетоносач има 48 F / A-18E / F „Super Hornet“и е възможно да се засили с друга ескадрила. Така военноморската тактическа авиация на целия Северен флот в най -добрия случай съответства на един американски самолетоносач, но предвид наличието на AWACS и самолети за електронна война в американското въздушно крило, които осигуряват много по -добра информираност за ситуацията, отколкото нашите самолети могат да осигурят, по -скоро трябва да се говори за американско превъзходство. Един самолетоносач. От десет.
Що се отнася до другите флоти, днес Тихоокеанският и Балтийският флот изобщо нямат свои изтребители, така че тяхната ПВО е изцяло зависима от космическите сили (както казахме по -рано, историческият опит показва, че надеждата на флота за ВВС никога не се оправдава). Черноморският флот, който получи ескадрилата Су-30СМ, се справя малко по-добре. Но това поражда голям въпрос - как ще го използват? Разбира се, Су -30СМ днес е не само ударен самолет, но и изтребител, способен да „брои лонжерите“на почти всеки изтребител от 4 -то поколение - множество индийски учения, по време на които самолети от този тип се сблъскаха с различни чуждестранни „съученици“, доведе до доста оптимистични за нас резултати. Ако перифразираме Хенри Форд: „Дизайнерите, мили момчета, са създали многофункционални бойци, но генетиката, тези бърборещи мъдреци, не се справиха с избора на многофункционални пилоти.“Въпросът е, че дори ако е възможно да се създаде многофункционален изтребител, който да може еднакво добре да се бори както с въздушни, така и с наземни и наземни цели, тогава подгответе хора, които могат еднакво добре да се бият с вражески бойци и да изпълняват ударни функции, вероятно все пак е невъзможно.
Спецификата на работата на пилот на далечен, боен или щурмов самолет е много различна. В същото време процесът на обучение на пилоти сам по себе си е много дълъг: в никакъв случай не бива да се мисли, че военните учебни заведения произвеждат пилоти, обучени за съвременни бойни операции. Можем да кажем, че летателната школа е първият етап на обучение, но след това, за да стане професионалист, младият войник трябва да премине дълъг и труден път. Като командир на военноморската авиация на ВМС, Герой на Русия, генерал -майор Игор Сергеевич Кожин каза:
„Обучението на пилоти е сложен и дълъг процес, който отнема около осем години. Това, така да се каже, е пътят от курсант на летателно училище до пилот от 1 -ви клас. При условие, че четири години отиват да учат в летателното училище, а през следващите четири години пилотът ще достигне 1 клас. Но само най -талантливите са способни на такъв бърз растеж”.
Но „Пилот 1-ви клас“е висок, но не и най-високият етап в обучението, има и „пилот-асо“и „пилот-снайперист“… Така да станеш истински професионалист в избрания тип авиация не е лесно, този път ще изисква години упорита работа. И да, никой не спори, че след като е постигнал висок професионализъм, например, на МиГ-31, пилотът е в състояние да се преквалифицира на Су-24 в бъдеще, тоест да смени „професията“си. Но това отново ще изисква много усилия и време, през което уменията на пилот -боец постепенно ще се губят.
И да, няма абсолютно никаква нужда да обвинявате образователните институции за това - уви, в почти никакъв бизнес завършил университет е професионалист с главна буква. Лекарите, въпреки 6-годишния период на обучение, не започват самостоятелна практика, а отиват на стаж, където работят още една година под наблюдението на опитни лекари, докато им е забранено да вземат самостоятелни решения. И ако млад лекар иска задълбочено проучване на всяка посока, го очаква резидентура … Защо, авторът на тази статия, тъй като вече е завършил икономически университет в далечното минало, скоро след започване на работа е чул абсолютно прекрасна фраза в негов адрес: „Когато голяма част от теорията ще излезе от главата ви и практическите знания ще заемат нейното място, може би ще оправдаете половината от заплатата си“- и това беше абсолютно вярно.
Защо всички говорим за това? Освен това черноморските Су-30СМ бяха включени в щурмовия авиационен полк и очевидно флотът ще ги използва точно като ударни самолети. Това се потвърждава от думите на представителя на Черноморския флот Вячеслав Трухачев: „Самолетите Су-30СМ са се доказали добре и днес са основната ударна сила на морската авиация на Черноморския флот“.
Интересното е, че същото може да се види и в авиацията на други страни. Така ВВС на САЩ разполагат с самолетите за превъзходство във въздуха F-15C и двуместната си ударна „версия“на F-15E. В същото време последният изобщо не е лишен от изтребителски качества, той остава страхотен въздушен изтребител и може би може да се счита за най-близкия американски аналог на нашия Су-30СМ. Независимо от това, в съвременните конфликти на F-15E почти никога не е възлагана задачата да спечели / поддържа въздушно превъзходство-това е отговорност на F-15C, докато F-15E е фокусиран върху изпълнението на ударната функция.
По този начин можем да приемем, че в Черноморския флот, въпреки наличието на ескадрила Су-30СМ (която във всеки случай би била безнадеждно малка), военноморската авиация е неспособна да решава задачи за противовъздушна отбрана на кораби и съоръжения на флота.
Функции на въздействие … Единственият флот, който може да се похвали със способността по някакъв начин да ги реши, е Черно море, поради наличието на десантно -авиополк в Крим. Тази формация е сериозно възпиращо средство и практически изключва „посещения“на турски надводни сили или малки отряди от надводни кораби на НАТО до нашите брегове по време на война. Доколкото авторът знае, подобни посещения никога не са били планирани, а ВМС на САЩ са възнамерявали да оперират със своите авиационни и крилати ракети от Средиземно море, където те са абсолютно недостъпни за Су-30СМ и Су-24 на Русия Черноморски флот.
Други флоти от тактически щурмови самолети нямат в състава си (освен може би няколко Су-30СМ). Що се отнася до нашата авиация за далечен обсег на космическите сили, в бъдеще тя ще може да формира един полк (30 превозни средства) от модернизирания Ту-22М3М с ракети Х-32, който може да действа като средство за укрепване на всяка от нашите четири флота (Каспийската флотилия очевидно няма нужда от такова нещо). Но … какво е един ракетен полк? По време на Студената война ВМС на САЩ наброяваха 15 самолетоносачи, а съветският MPA се състоеше от 13 ракетни авиационни полка, в които имаше 372 самолета, или почти 25 самолета на самолетоносач (това не включва отделна ракета-инструктор-изследовател) -носещ полк). Днес американците имат само 10 самолетоносача, а ние ще имаме (ще има ли) 30 модернизирани Ту -22М3М - по три превозни средства на вражески кораб. Разбира се, Ту-22М3М с Х-32 има значително по-големи възможности от Ту-22М3 с Х-22, но качеството на американските авиогрупи не стои неподвижно-съставът им се допълва от Супер Хорнетс с AFAR и подобрена авионика, по пътя F-35C … СССР никога не е считал Ту-22М3 за вундервафе, способен да унищожи всички вражески самолетоносачи, а днес нашите възможности са намалени дори не няколко пъти, а с порядък.
Вярно, има още десет МиГ-31К с „Кинжала“
Но проблемът е, че е напълно неясно дали тази ракета изобщо може да удари движещи се кораби. Много се говори за факта, че „Камата“е модернизирана ракета от комплекса „Искандер“, но аеробалистичната ракета на този комплекс не е в състояние да поразява движещи се цели. Очевидно крилата ракета R-500 е способна на това (всъщност това е наземно базиран „Калибър“или, ако щете, „Калибър“, това е претовареният Р-500) и е напълно възможно че комплексът „Кинжал“също е подобен на „Искандер“, това е ракета „с две ракети“и че унищожаването на морски цели е възможно само с използването на крилата ракета, но не и с аеробалистична ракета. Това се подсказва и от проведените учения, в които участваха Ту-22М3 с Х-32 и МиГ-31К с аеробалистичния „Кама“-докато беше обявено поражението на морски и наземни цели и то очевидно е, че Kh-32, като противокорабна ракета, е бил използван от кораба-мишена. Съответно „Камата“беше изстреляна по наземна цел, но кой би го направил със скъпа противокорабна ракета? Ако всичко това е вярно, тогава възможностите на десетина МиГ-31К се намаляват от „непобедима хиперзвукова вундервафе, която лесно може да унищожи американски самолетоносачи“до доста слаб залп от десет ракети с конвенционални противокорабни ракети, които едва ли ще бъдат в състояние да преодолее противовъздушната отбрана на съвременна АУГ.
Разузнаване и целеуказание … Тук възможностите на морската авиация са минимални, тъй като за всичко за всичко имаме само два специализирани хеликоптера Ка-31, които по своите възможности многократно отстъпват на всеки самолет AWACS. Освен това имаме на разположение редица Ил-38 и Ту-142, които теоретично могат да изпълняват разузнавателни функции (например модернизираната авионика на самолета Ил-38Н е способна според някои източници да открива вражеска повърхност кораби на разстояние 320 км). Възможностите на Ил-38Н обаче са все още много ограничени в сравнение със специализирани самолети (Ил-20, А-50У и др.) И най-важното е, че използването на тези самолети за решаване на разузнавателни задачи намалява и без това невъобразимата сила на противолодочна авиация.
Анти-подводна авиация … На фона на откровено катастрофалното положение на друга военноморска авиация, състоянието на противолодочния компонент изглежда сравнително добро-до 50 Ил-38 и 17 Ту-142 с определено количество Бе-12 (вероятно 5). Трябва обаче да се разбере, че този самолет до голяма степен е загубил бойното си значение поради остаряването на оборудването за търсене и насочване, причинено, наред с други неща, от попълването на ВМС на САЩ с ядрени подводници от 4 -то поколение. Всичко това не е тайна за ръководството на ВМС на Русия, затова сега се модернизират 28 Ил-38 и всичките 17 Ту-142. Обновените Ил-38Н и Ту-142МЗМ най-вероятно ще отговорят напълно на задачите на съвременната война, но … Това означава, че цялата противолодочна авиация е сведена до един и половина полка. Много ли е или малко? В СССР броят на противолодочните самолети Ту-142, Ил-38 и Бе-12 беше 8 полка: по този начин можем да кажем, че бъдещите ни полкове и половина, като се вземе предвид нарастването на способностите на самолетите, са напълно достатъчен за един флот. Проблемът е, че имаме не един, а четири флота. Може би същото може да се каже и за нашите противолодочни хеликоптери. Най-общо 83 роторни самолета представляват значителна сила, но не трябва да се забравя, че са включени и корабни хеликоптери.
Може би единствените видове военноморска авиация, които имат повече или по -малко достатъчен брой за решаване на поставените пред тях задачи, са транспортната и издирвателно -спасителната авиация.
Какви са перспективите пред вътрешната военноморска авиация? Ще говорим за това в следващата статия, но засега, обобщавайки текущото му състояние, отбелязваме 2 точки:
Положителният аспект е, че най -лошите времена за руската военноморска авиация са отминали и са оцелели, въпреки всички неприятности от 90 -те и първото десетилетие на 2000 -те. Гръбнакът на пилотите на авиационна и базова авиация е запазен, като по този начин днес съществуват всички необходими предпоставки за възраждането на този вид войски;
Негативният аспект е, че като се вземе предвид съществуващата численост, нашата военноморска авиация всъщност е загубила способността да изпълнява присъщите си задачи, а в случай на мащабен конфликт „едва ли ще може да направи повече от това да покаже че знае как да умре смело “(фраза от меморандума на Грос-адмирал Редер от 3 септември 1939 г., посветен на германския надводен флот).
