В предишни статии авторът описа много подробно характеристиките на маневрирането на руската ескадра до откриването на огън от основните сили. Накратко, резултатите от действията на З. П. Рождественски изглеждат така:
1. Руската ескадра марширува в две паралелни колони през повечето време от момента на установяване на контакт с японските разузнавачи. Това стана известно на Х. Того, в резултат на което японският командир реши да се откаже от опитите за разполагане на „преминаване Т“и предпочете да атакува лявата колона на руснаците. Последният се състоеше от 2 -ри и 3 -и бронирани отряди, тоест той се оглавяваше от „Ослябя”, а зад него - стари руски ескадрилни бойни кораби и линейни кораби на бреговата отбрана, които без подкрепата на основните сили на ескадрилата бяха четири ескадрилни бойни кораби от типа "Бородино" не издържаха на удара на 12 бронирани кораба на основните сили на японците. С други думи, Х. Того вярва, че атакувайки по -слабата руска колона, той ще й нанесе тежки щети, след което съдбата на 1 -ви руски брониран отряд също ще бъде решена.
2. Атаката на лявата руска колона е имала смисъл само ако руснаците не са имали време да се реорганизират в една колона за събуждане, преди тя да започне. З. П. Рожественски започва да се възстановява веднага щом види основните сили на японците, но се възстановява много бавно, увеличавайки скоростта до 11,5 възела. и само леко (около 9 градуса) завивайки последователно към пресечната точка на курса на лявата колона. В резултат на това възстановяването на руската ескадра трябваше да отнеме около половин час, но от позицията на японския флагман беше почти невидимо. С други думи, руснаците постепенно се възстановяват, но Х. Того не вижда това и очевидно вярва, че З. П. Рожественски още не беше започнал възстановяването.
3. Така руският командир направи всичко така, че японците с цялата си сила паднаха на лявата колона, отклонявайки се от нея по контракурса, но докато страните се приближиха на разстояние от стрелба, те трябваше да бъдат посрещнати от 4 бойни кораби от типа на Бородино, които са се състояли начело на колоната.
С други думи, Зиновий Петрович направи отличен капан за японския адмирал. Но какво не се получи тогава?
Първата грешка, тя е и основната
З. П. Рожественски очаква, че в края на възстановяването, докато флагманът му се върне на курса NO23, Бородино, Александър III и Орел ще имат достатъчно място за настаняване между княз Суворов и Ослябей. Това обаче не се случи и когато Суворов завърши маневра и отново легна на курса NO23, Орел беше на траверса на Осляби. Какво се обърка?
З. П. Рожественски често е обвиняван, че не може да изчисли сравнително проста маневра, но така ли е? Колкото и да е странно, изчисленията показват, че руският командир е направил всичко напълно правилно. Зиновий Петрович обясни своята маневра с примера на правоъгълен триъгълник, чиято хипотенуза се формира в хода на 1-ви брониран отряд-четири кораба от клас Бородино, които преминаха 29 минути, за да преминат курса на дясната колона.
Ето как самият ZP описва тази маневра. Рождественски:
„За да се определи какво е разстоянието на 1 час 49 метра.между главата на първия отряд и главата на втория отряд може да се предположи, че първият е ходил със средна скорост близо 11,25 възела по линия, близка до хипотенузата на триъгълника, 29 минути (и е преминал, следователно, около 5,5 мили), а другият вървеше на голям крак със скорост от 9 възела и премина 4 1/3 мили за 29 минути. Тъй като малкият крак на същия триъгълник (разстоянието между колоните) е 0,8 мили, цялата дължина на големия крак трябва да е равна на 5,4 мили, а разстоянието между „Суворов“и „Ослябя“е 1 час 49 м … трябваше да е 5, 4 - 4, 33 = 1,07 мили."
Тоест, докато "Суворов" се обърне към NO23, позицията на него и "Oslyabi" трябваше да бъде такава
Добре известно е, че най -голямата дължина на бойните кораби от типа „Бородино“е 121,2 м и те плават на интервали от 2 кабела. Съответно дължината на колоната на 1 -ви брониран отряд беше от ствола на „Суворов“до кърмовия стълб на затварящия „Орел“8, 6 кабела. Останалите изчисления са много прости и показват, че маневрата на З. П. Рожественски остави повече от 2 кабела между стъблото на Осляби и кормовия стълб на орела, което би било напълно достатъчно за възстановяване на фронтовата линия.
Тоест на теория излизането на 1 -ви брониран отряд начело на руската колона не би трябвало да създаде никакъв проблем: въпреки това той създаде, тъй като по времето, когато „княз Суворов“, връщайки се на курса NO23, откри огън, „Орел“не беше с 2 кабела пред „Осляби“, а на своя лъч. Какво не е взел предвид руският адмирал?
Самият З. П Рождественски предположи следното:
„В момента очевидно се оказва, че линейният кораб„ Орел”(4 -ти в 1 -ви отряд), с горната формация, се отдръпна назад и в 13:49 ч. Не беше на мястото си, а зад дясната дъска. Ослябя ". Нямам право да оспорвам това. Може би Орел го е извадил по своя вина или по вина на третия в линията (вторият номер следва Суворов на безупречно разстояние)."
Тоест, според Зиновий Петрович, проблемът е възникнал поради факта, че малката му колона от 4 линейни кораба се е простирала и или Бородино изостава от Александър III, или Орел изостава от Бородино.
Това е напълно възможно, но според автора на тази статия тук са виновни не само (и не толкова) командирите на Бородино или Орел, а по -скоро обърканата заповед на З. П. Рождественски. Той заповяда на 1 -ви брониран отряд да държи 11 възела, но „Суворов“- 11, 5 възела. Очевидно изчислението на адмирала беше, че "Александър III", "Бородино" и "Орел" ще се ориентират според "княз Суворов" и сами ще изберат такъв брой обороти на колите си, за да следват предния мателот, спазвайки предписаните интервал от 2 кабела.
От една страна, това, разбира се, е правилното решение, тъй като, като се вземе предвид неравномерното ускорение на корабите, все пак е по -лесно да се настигне предният мателот, отколкото да се забави, ако вашият боен кораб набира скорост по -бързо от тези пред него. Тоест при възстановяването във всеки случай е по -безопасно да се направи маневра, която ще увеличи интервалите между корабите, отколкото такава, която може да съкрати тези интервали. Но всичко това е правилно само за онези случаи, когато увеличаването на дължината на колоната за известно време не може да доведе до някакви тъжни последици, а в случая, който разглеждаме, това не беше така.
Като цяло можем да заявим, че З. П. Рожественски, планирайки маневра за „връщане“на линейните кораби от 1 -ви отряд до главата на колоната, я „проектира“правилно, но твърде „гръб назад“. Той изхожда от факта, че "Oslyabya" върви точно на 9 възела и вярва, че 11, 5 възела, които "княз Суворов" ще развие, ще му дадат, като се вземе предвид времето за ускоряване от 9 възела. средна скорост (11, 25 възела) е достатъчна за смяна на линиите. Но всякакви, дори незначителни отклонения - да речем, „Oslyabya“върви малко по -бързо от 9 възела, или средната скорост на 1 -ви брониран отряд ще бъде не 11, 25, а по -близо до 11 възела - и разстоянието между „Oslyabya“и "Орел" в момента на завършване на маневрата ще бъде по -малко от 2 кабела. Това означава, че "Oslyaba" ще трябва да намали скоростта, за да влезе в сервиз зад "Eagle", и да спазва предписания двукабелен интервал.
Е, тогава се случи точно това, което се случи - може би Oslyabya и дясната колона от руски линейни кораби се движеха малко по -бързо, отколкото ZP си представяше. Рожественски, може би „Суворов“вървеше по -бавно и е вероятно „Бородино“или „Орел“да удължи предписания интервал - една от тези причини или някаква комбинация от тях доведе до факта, че вместо брилянтно пренареждане на 1-ви брониран отряд, в който „Орелът“е трябвало да бъде на около два кабела отпред и на 20-30 м вдясно от курса „Осляби“… оказа се какво се е случило.
Грешка Z. P. Рожественски се състоеше в това, че когато планираше маневра, той трябваше да постави малка (поне в няколко кабела) „граница на безопасност“за всякакви грешки, но не го направи. Или може би го е направил, но той неправилно прецени някакъв параметър (скоростта на Oslyabi например) и направи грешка в изчисленията си.
Втората грешка - евентуално несъществуваща
Състои се в това, че З. П. Рожественски, след като завъртя "Княз Суворов" намали скоростта си до 9 възела.
Факт е, че от "княз Суворов" руският адмирал, завършвайки възстановяването, не можеше да прецени къде точно се намира "Орелът" по отношение на "Осляби". Дори и с идеална видимост (да речем, ако „Александър III“и „Бородино“изведнъж станаха прозрачни), все пак би било трудно да се разбере дали „Орелът“е на траверса на „Осляби“, или го изпреварва чрез няколко кабела. Оказа се, че З. П. Рожественски остава уверен, че Ослябя ще успее да влезе в следите на Орел без никакви проблеми, но това съвсем не беше така.
Необходимо е също да се вземе предвид такъв момент. Теоретично руският командир, в допълнение към двата кабела между Ослябей и „Орел“, „поставени“от него при маневрата, имаше още един преден удар. Факт е, че линейните кораби на 1 -ви отряд, разбира се, не можеха да намалят скоростта си от 11, 5 до 9 възела. в същото време подобна „спирка“е невъзможна дори за лек автомобил. Линейните кораби от типа "Бородино" биха могли да направят това само постепенно, тоест до момента, в който скоростите се изравнят, разстоянието между 1 -ви брониран отряд и колоната от 2 -ри и 3 -ти отряд ще продължи да се увеличава.
С други думи, да предположим, че линейните кораби на 1 -ви отряд са намалили скоростта си от 11,5 възела на 9 възела. за 1-3 минути, съответно посоченото време, те щяха да пътуват със средна скорост от 10,25 възела, което беше с 1,25 възела по-високо от скоростта на Осляби и дясната колона. Тоест през времето, докато 1-ви брониран отряд се забавяше, разстоянието между Ослябей и Орела трябваше да се увеличи с още 0,2-0,6 кабела в допълнение към 2 и 2 кабела, които Z. NS. Рождественски.
Защо Зиновий Петрович не подравнява колоните по различен начин? В края на краищата той не можеше да намали скоростта на 1 -ви брониран отряд до 9 възела, а вместо това нареди на Осляба и корабите след него да увеличат скоростта от 9 на 11 възела. Тази опция изглежда страхотно, докато не помислите правилно за нея.
Въпреки че мненията за взаимното разположение на руските и японските ескадрили по време на откриването на огъня се различават, ние ще вземем за основа описанието на нашата официална история: повратната точка на японската ескадра е разположена на 32 кабела и 4 точки (45 градуса) към траверса на "Суворов". В същото време, след завоя, японските кораби легнаха на курс, успореден или почти успореден на руската ескадра.
Следвайки предишния курс със скорост от 9 възела, руснаците се приближаваха до повратната точка на японската ескадра, докато ако корабите на Х. Камимура се обръщаха след Х. Того (и в началото на японския завой, всичко изглеждаше така), тогава в момента, в който последната японска бронирана крайцера ще премине повратната точка (14.04), тя ще бъде на гредите на „Принц Суворов“на около 22,5 кабела от нея, докато разстоянието от края на руския до крайният японски кораб ще бъде около 36 кабела, както е показано на фиг.
Е, ако руската колона беше тръгнала с 11 възела, тя щеше да се придвижи напред с 5 кабела (фиг. 2).
И така, от гледна точка на тактиката, З. П. Рожественски не трябваше да прави никакви маневри, а трябваше да следва същия курс, приближавайки се до повратната точка: в този случай все по -голям брой руски кораби биха могли да участват в битката, стреляйки от лявата си страна. От тази гледна точка би било по -полезно да се върви на 11 възела, тъй като в този случай крайният японски кораб, след като завърши завоя, нямаше да бъде на гредата на Суворов, а почти на гредата на Бородино, и той нямаше да бъде отделен от края на руския кораб 36, а само 32 кабела.
Но трябва да разберете, че в този случай руският командир, приближавайки края на японците, ще замести главата на колоната си под концентрирания огън на цялата японска линия. И тук З. П. Рожественски трябваше да избере компромисна скорост, която да осигури на корабите му най -добрите условия за стрелба по японците, преминаващи повратната точка, но в същото време не излага твърде много Суворов, Александър III и т.н. под огъня на японската линия. И в това отношение 9 възела изглеждаха по -оптимална скорост от 11 - дори от днешната позиция.
Интересно е друго - З. П. Рожественски смята, че времето за възстановяването на Япония може да бъде по -малко, отколкото е било в действителност, и че Х. Того може да отнеме 10 минути. В този случай щеше да се окаже, че "Суворов", следвайки при 9 възела, нямаше да достигне траверса на терминалния брониран крайцер Х. Камимура около 7,5 кабела. Тогава поне теоретично руската ескадра получи възможност, завивайки последователно наляво, да премине под кърмата на японската формация.
В допълнение, има и други предимства на скоростта на 9 възела. Очевидно би било много по -лесно да се забави скоростта на 1 -ви брониран отряд, отколкото да се увеличи скоростта на 2 -ри и 3 -ти. В този случай те щяха да следват известно време с изоставане от линейните кораби от типа „Бородино“и не е факт, че системата изобщо би оцеляла - корабите на Н. И. Небогатов можеше да се забави и т.н. Припомнете си, че Зиновий Петрович е с най -ниско мнение за сливането на 2 -ра и 3 -та тихоокеански ескадрили: въпреки редовните маневри с N. I. Небогатов, той не можеше да го накара да изпълни заповедите му.
С други думи, З. П. Рожественски можеше, разбира се, да даде 11 възела, но в същото време шансовете бяха твърде големи, че колоната му от 12 бронирани кораба ще се разтегне, а крайните все пак ще останат почти толкова далеч от японската опорна точка, сякаш ескадрилата беше на 9 възела … Тоест, втурвайки се към японците, руският командир спечели малко за корабите от 2 -ри и 3 -ти отряд, но в същото време изложи по -силно най -добрите си кораби на концентрирания огън на японците.
„Добре“, ще каже скъпият читател: „Но ако авторът е сигурен, че скоростта на ескадрилата от 9 възела е наистина оптимална в тази тактическа ситуация, защо обвинява ZP? Рожественски, считайки го за грешка на руския командир? Отговорът е много прост.
З. П. Рожественски първо трябва да завърши възстановяването, да се увери, че всички линейни кораби от 1 -ви отряд се връщат към предишния курс NO23, а Ослябя ги последва в следата - и едва след това намали скоростта до 9 възела. В статия, посветена на начините, по които една високоскоростна ескадра може да изложи „пресичането на Т“на по-бавен враг, авторът се осмели да твърди, че всяка маневра, извършена преди завършването на предишната, може да доведе до хаос. Точно това виждаме в случая - когато „княз Суворов“се обърна към NO23 и откри огън, 1 -ви брониран отряд все още не беше завършил възстановяването и не легна, следвайки флагмана, на NO23. Запазете З. П. Скоростта на Рождественски от 11,5 възела не е за дълго, а Орел, който се озова в 13,49 ч. Преди Осляби, ще продължи бавно да изпреварва флагмана, уви, покойния генерален директор на Фелкерзам, което значително би улеснило възстановяването на главния боен кораб на 2 -ри отряд до будката "Орел". Но З. П. Рожественски започна нова маневра, без да завърши предишната: той намали скоростта, преди всичките 4 бойни кораба от 1 -ви отряд да легнат на NO23. И това е, което трябва да се счита за грешка на руския адмирал.
С други думи, нямаше грешка при воденето на ескадрилата в битка на 9 възела в настоящата ситуация: грешката беше, че Z. P. Рожественски твърде рано намали скоростта на първия си брониран отряд до 9 възела.
Но ето какво е интересно: възможно е З. П. Рождественски не направи тази грешка. Много източници (например А. С. Новиков-Прибой) показват, че „княз Суворов“е намалил удара до 9 възела веднага след като се обърне към NO23, но има доказателства за обратното. Например, М. В. Озеров, командирът на линкора Сисой Велики, заяви в показанията на Следствената комисия:
„В 13:42 часа Ослябя откри огън по врага. 1 -ви отряд започна да се избягва вдясно, вероятно за да лежи с врага на един курс, а на 2 -ри и 3 -ти отряд беше наредено да влязат в неговия след, като курсът има 11 възела. Но този ход, посочените два отряда, не само не можеха да преминат известно време, тъй като 1 -ви отряд все още не стигна до главата, но дори трябваше значително да намали курса, за да позволи на корабите от 1 -ви отряд да влязат в събудете се, за да заемете местата си."
За съжаление, официалната ни история по никакъв начин не коментира този момент: може би точно поради причината, че показанията на офицерите от ескадрилата са твърде противоречиви, за да се направи категорична присъда по този въпрос.
Третата грешка, която изобщо не е грешка
Тази грешка се счита за сигнал Z. P. Рожественски, който той издигна веднага след като флагманът му се обърна към NO23: „2 -рият отряд ще бъде след първия“.
Интересно е, че членовете на Историческата комисия към Военноморския генерален щаб, които съставят официалната „Руско-японска война от 1904-1905 г.“. обмислят да дадат на този сигнал напълно погрешно действие на адмирала, наричайки го „дребно подреждане на тяхната ескадрила“. Но нека помислим - може ли З. П. Рожественски да не дава такъв сигнал? Преди да бъдат открити основните сили на японците, 1 -ви брониран отряд маневрира отделно от останалите основни сили, образувайки дясната колона на руската система. Сега той излезе при главите на останалите, но „княз Суворов“завърши възстановяването малко вдясно от курса на „Осляби“. С други думи, З. П. Рожественски очевидно е искал да реорганизира основните сили в една колона за събуждане, като си възвърне контрола, но как неговите водещи кораби са могли да предположат това? Ако руският командир не беше вдигнал този сигнал и на Осляб щеше да бъде оставено да се чудим дали З. П. Рожественски, така че 2 -ри и 3 -и бронирани отряди да го последват, или той предпочита да продължи да маневрира само четири от своите линейни кораби тип „Бородино“от 1 -ви отряд? С други думи, руският командир трябваше да съобщи на „Ослябя” какво очаква от корабите, които е довел до съвместно маневриране, това е смисълът на заповедта „2 -ри отряд да бъде след първия”.
Следователно тази инструкция беше абсолютно необходима и единственият въпрос е да се разбере колко навременна е тя. Може би е имало смисъл да го вдигнем едва когато 1 -ви брониран отряд с пълна сила се върна на курса NO23? Малко вероятно е: когато само „княз Суворов“се обърна към NO23, това беше ясно видимо от „Oslyabi“, но вече след като „Alexander III“щеше да влезе в следата зад него, възможността за „Suvorov“не бяха твърде големи. И когато между „Ослябей“и „Княз Суворов“щеше да се нареждат цели три бойни кораба, шансовете сигналът на руския командир да бъде разгледан на флагмана на 2 -ри брониран отряд бяха напълно илюзорни. Вярно, за това имаше „Перли“и „Изумрудени“, които бяха извън линията и служеха, наред с други неща, като съдове за репетиции. Те трябваше да предадат всеки сигнал от командира до Ослябя, но евентуално в началото на битката З. П. Рожественски се страхуваше да разчита само на тях.
Четвъртата грешка. Но чия?
И всъщност до какво доведоха всички гореспоменати грешки на руския адмирал до толкова ужасни? Отговорът изглежда очевиден: поради грешките на З. П. Линейният кораб на ескадрилата на Рождественски „Орел“не изпреварва „Осляби“, както е планирано, а в началото му и дори започва да намалява скоростта, като го изравнява с „Осляби“. В резултат на това командирът на флагманския боен кораб от 2 -ри отряд нямаше друг избор, освен да изпълни заповедта на командира, първо да намали скоростта до най -малката, а след това да спре напълно, оставяйки „Орела“да продължи напред. В резултат на това японците получиха отлична възможност да практикуват стрелба по стояща мишена и бързо постигнаха успех, нанасяйки сериозни щети на Осляба, което предопредели бързата смърт на кораба. Така ли е?
Ако изхождаме от максимата, че командирът е отговорен за всички действия на своите подчинени - тогава, разбира се, това е така. Но нека помислим малко за това, което е направил в периода от 13.20 до 13.49 и малко след това командирът на линкора „Ослябя” В. И. Баер.
И така, до 13,20 часа 1 -ви брониран отряд вървеше успоредно на 2 -ри и 3 -ти, но след това „княз Суворов“се обърна назад и премина през курса на „Осляби“. И така, какво следва? В продължение на дълги 29 минути Владимир Йосифович Баер имаше възможност да наблюдава изпълнението на тази маневра. Едва ли беше възможно да се усъмни в нейното значение - очевидно е, че с оглед на основните сили на противника, З. П. Рожественски щял да поведе дясната колона, водена от "Ослябей". И ако Зиновий Петрович не видя, че по време на възстановяването на своя край „Орел“нямаше време да мине пред „Ослябей“, то на „Осляб“беше очевидно много преди да се създаде реална заплаха от сблъсък !
Но какво прави V. I. Bair по този въпрос? Но нищо. Той имаше възможност да види опасността предварително и да я предвиди - за това беше необходимо само леко да намали скоростта. Разбира се, флагманът на 2 -ри брониран отряд имаше такива правомощия. Не дори мисля да уведомя корабите, които го следват за подобна маневра!
Нека си припомним свидетелството на лейтенант Овандер от линкора Сисой Велики, който последва Ослябей:
„Ослябя, очевидно искащ да помогне да се подреди възможно най -скоро, тоест да позволи на 1 -ви брониран отряд да излезе напред, първо намали скоростта си, а след това веднага след това напълно спря колите … … (сигнал, семафор, топки и т.н.) не се показва."
Без съмнение е напълно неправилно да се сравняват военни кораби и автомобили, но все пак всеки поне донякъде опитен шофьор знае колко опасна е ситуацията, когато в колона от превозни средства, следвайки през определени интервали, главният водач рязко „удря“спирачките - нещо V. I. Baer урежда подобна подредба за следващите го кораби.
С други думи, З. П. Рожественски, разбира се, допусна грешка при възстановяването: по една или друга причина, изброени по -горе, той създаде ситуация, в която „Орелът“нямаше време да мине пред „Ослябей“. Но грешката му лесно можеше да бъде поправена от V. I. Baer, за когото тази грешка беше очевидна много преди ситуацията да стане „спешна“. Много е трудно да не разберете заплахата от сблъсък, когато линейният кораб от 1 -ви отряд бавно се "търкаля" на вашия кораб! Но V. I. Баер не направи абсолютно нищо и бездействието му в крайна сметка доведе до факта, че "Осляба" трябваше не само да сгъне хода, но и напълно да спре под вражеския огън.
V. I. Ber би могъл предварително да намали скоростта, като позволи на линейните кораби от 1 -ви отряд на Z. P. Рождественски. Но дори и да доведе ситуацията до заплаха от сблъсък, той все още не можеше да отиде на будката зад „Орела“, а да отиде малко надясно или наляво, отхвърляйки хода и затваряйки „Орела“или „криейки се“„зад него: и когато последният ще излезе напред, отидете след него. Да, в този случай „Eagle“или „Oslyabya“ще се „удвоят“и един от тях няма да може да стреля по японските кораби. Но все пак беше много по -добре от това да оставите линейния си кораб неподвижен под огън и да принудите спешно да счупите корабите от 2 -ри отряд след Ослябей.
С други думи, З. П. Rozhestvensky, разбира се, направи грешка, но само действията на VI Baer, които изглеждат на автора на тази статия напълно неграмотни, доведоха до факта, че тази грешка се превърна в катастрофа - смъртта на "Oslyabi" при самото начало на битката.
И отново - не беше ли З. П. Отговаря ли Рожественски за подготовката на своите водещи кораби? Разбира се, може да се предположи, че той просто е сплашил командирите си до степен, напълно несъвместима с независими решения. Но не забравяйте, че оставайки без ръководството на флагмана, командирът на линкора „Александър III“действаше повече от разумно: той поведе кораба си между крайцерите на Х. Камимура и линкорите на Х. Того, за да премине под кърмата на 1 -ви боен отряд на японците: тази маневра беше изключително опасна за "Александър III", но отмени тактическото предимство, което японците имаха по това време. По същество Николай Михайлович Бухвостов пожертва линейния си кораб в името на опита да спаси ескадрилата: такова решение може да се счита за каквото и да е, но терминът „липса на инициатива“очевидно е неприложим за него. Така че, можем да приемем, че командирите на 2 -ра тихоокеанска ескадра не са били толкова потиснати.
Според автора на тази статия случаят е следният. На „Осляб“контраадмиралът и командирът на 2 -ри брониран отряд Дмитрий Густавович фон Фелкерзам държал знамето си, който взел основните решения, а В. И. Баер останал сякаш „в сянка“, само изпълнителят на волята на адмирала. Но в Cam Ranh, D. G. Фелкерсам претърпя инсулт и почина няколко дни преди битката. В резултат на това V. I. Баер се озова не само начело на линкора, но и начело на целия 2 -ри брониран отряд, напълно неподготвен за такава отговорност.
В края на тази статия остава само да добавим, че авторът се е отклонил твърде много от историята на бронираните крайцери „Перли“и „Изумруд“, а в следващата статия с удоволствие ще се върне към тях. Що се отнася до действията на З. П. Рожественски в самото начало на битката, след това ще им бъде посветена друга статия, в която авторът ще се опита да разбере колко ефективно руската ескадра е успяла да се възползва от тези 15 минути от предимството на позицията, която Зиновий Петрович Рожественски го даде.
