Личността на адмирал Рождественски е една от най -противоречивите в историята на руския флот.
Някои съвременници го представят като жертва на обстоятелства, попадащи под молок на архаична система на управление на империята. Съветските историци и писатели го описват като деспот и тиранин, който, притежавайки почти диктаторски правомощия, трябва да носи единствена отговорност за поражението на руската ескадра в Цушима. В наше време редица „изследователи“разработват различни конспиративни теории, превръщайки адмирала или в агент на болшевиките, или в привърженик на масоните.
Целта на тази статия не е пълно и изчерпателно описание на живота на този исторически герой, а само поставянето на някои акценти, да речем, добавяйки няколко щрихи към портрета, написан по -рано.
I. Източници
Когато се обсъжда човек, починал преди повече от сто години, е невъзможно да не се засегне темата за източниците, въз основа на които се основават тези аргументи.
Историята ни е запазила няколко важни вида документи:
1. Заповеди и официална кореспонденция на адмирала.
2. Частна кореспонденция на адмирала, писма от други участници в кампанията на Втората тихоокеанска ескадра.
3. Показания, дадени от З. П. Рожественски и други служители по време на разследването на причините за бедствието в Цушима.
4. Спомени, оставени ни от капитана от втори ранг Семьонов, машинен инженер Костенко, моряк Новиков и други автори.
5. Описание на военните операции по море за 37-38 години. Мейджи.
Почти всеки източник има определени характерни недостатъци, свързани или с непълнотата на описаните в него събития, или с пристрастието на това описание, или просто с грешката, която възниква поради времевата разлика между самото събитие и неговото описание.
Както и да е, нямаме други източници на разположение и никога няма да се появят, така че горепосочените ще бъдат взети за основа.
II. Кариерата на адмирала преди избухването на Руско-японската война
Зиновий Петрович Рожественски е роден на 30 октомври (12 ноември, нов стил) 1848 г. в семейството на военен лекар.
През 1864 г. той полага изпитите за Военноморския кадетски корпус и завършва четири години по -късно като един от най -добрите възпитаници.
През 1870 г. е произведен в първи офицерски чин - мичман.
През 1873 г. З. П. Рожественски завършва с отличие Михайловската артилерийска академия и е назначен в комисията по морски артилерийски експерименти, която е в Артилерийския отдел на Военно -техническия комитет.
До 1877 г. бъдещият адмирал плаваше само спорадично на корабите на Практическата ескадра на Балтийския флот.
Това състояние на нещата се промени след избухването на войната с Турция. Зиновий Петрович е изпратен на Черноморския флот като водещ артилерист. Докато е на тази позиция, той прави редовни пътувания до морето с различни кораби, включително с парахода „Веста”, който придоби всеруска слава след неравна битка с турския линкор „Фети-Буленд”. За своята смелост и доблест З. П. Рождественски получава следващото звание и ордена „Свети Владимир и Свети Георги“.
По-нататъшното развитие на кариерата на новоизсечения командир-лейтенант се застоя. След края на войната той се връща в комисията в MTC и продължава да работи там без повишения до 1883 г.
От 1883 до 1885 г. Зиновий Петрович командва българския флот, след което се завръща в Русия.
От 1885 г., вече в чин капитан от втори ранг, З. П. Рождественски заема различни позиции на корабите на Практическата ескадрила на Балтийския флот („Кремъл“, „Херцог на Единбург“и др.).
През 1890 г., тоест двадесет години след получаването на първия офицерски чин, Зиновий Петрович за първи път е назначен за командир на кораб, а именно машинката за подстригване „Rider“, която скоро той променя на същия тип „Cruiser“. Благодарение на това назначение З. П. Рождественски за пръв път дойде в Далечния изток. Там машинката за подстригване „Cruiser“, като част от ескадрила от четири кораба, извършва преходите от Владивосток до Петропавловск и обратно.
През 1891 г. „Крейсерът“е върнат в Балтийско море. Капитанът на втория Рождественски беше изгонен от него и назначен на длъжността морски агент в Лондон. Още в Англия му е присъден следващият ранг.
В продължение на три години Зиновий Петрович събира информация за британския флот, наблюдава строителството на кораби, техните отделни единици и устройства за руския флот, а също така внимателно избягва комуникацията с представители на чуждестранни разузнавателни служби.
Завръщайки се в Русия, З. П. Рождественски получава командването на крайцера "Владимир Мономах", на който първо прави прехода от Кронщат към Алжир, а след това към Нагасаки. В тази кампания Зиновий Петрович трябваше да извърши редица плавания в Жълто море, свързани с войната между Япония и Китай, включително да командва една от ескадрилите на ескадрилата на Тихия океан, която се състоеше от девет кораба.
През 1896 г. Рожественски се завръща в Русия с кораба си, предава командването си и се премества на нова длъжност като ръководител на учебно -артилерийския екип. През 1898 г. е произведен в чин контраадмирал. През 1900 г. адмирал Рожественски е повишен в началник на Учебно -артилерийския отряд, а през 1903 г. оглавява Главния военноморски щаб, като по този начин се превръща в един от най -влиятелните хора във военноморската йерархия.
Коригирайки точно това положение, Зиновий Петрович среща началото на войната с Япония през януари 1904 г. Прави впечатление, че по време на повече от тридесетгодишната си кариера той е командвал само линеен кораб за малко повече от две години, а още по-малко-формиране на военни кораби в необучаваща среда.
По отношение на личните качества на адмирала, повечето от хората, които служеха с него, отбелязаха изключителното усърдие на З. П. Рождественски, добросъвестността в правенето на бизнес и невероятната сила на волята. В същото време той се страхуваше за твърдия си нрав и едките, понякога дори груби изрази, които не се колебаеше да използва по отношение на подчинените, които допускат грешки.
Например това, което лейтенант Вирубов пише за това в писмото си до баща си.
„Трябва да си направите труда да си уредите малко или много прилично съществуване за лятото, в противен случай ще се озовете в артилерийски отряд към яростния адмирал Рожественски, където не само няма да получите ваканция, но все пак рискувате да бъдете погълнати от това чудовище."
III. Назначение за командир на ескадрила. Организация на пътуването. Обучение по стрелба и маневриране
До началото на 1904 г. в управляващите среди на Япония и Русия вече се утвърди мнението, че война между тези две сили е неизбежна. Единственият въпрос беше кога ще започне. Руското ръководство е на мнение, че врагът ще бъде готов едва през 1905 г. Въпреки това, поради тежката мобилизация на материални и човешки ресурси, Япония успя да изпревари тези прогнози и да атакува страната ни в началото на 1904 г.
Оказа се, че Русия не е готова за война. По -специално, флотът е разделен на три формирования, които нямат връзка помежду си, всяка от които отстъпва по сила на Обединения флот на Япония: Първата тихоокеанска ескадра в Порт Артър, Втората ескадра, която се подготвя в Балтийско море пристанища и отряд крайцери, базиран във Владивосток.
Още в началото на военните действия японският флот успя да заключи Първа ескадрила в плиткия вътрешен рейд на Порт Артур и по този начин да я неутрализира.
В тази връзка през април 1904 г. се провежда среща, в която участват, наред с други, император Николай II, адмирал Авелан, ръководител на военноморското министерство, а също и адмирал Рождественски. Последният изрази мнение, че е необходимо възможно най -скоро да се подготви Втората ескадрила, която да бъде изпратена в Далечния Изток за съвместни действия с Първа ескадра. Това становище беше подкрепено и работата по завършването и тестването на кораби, включени в ескадрилата, беше значително ускорена. Освен това самият З. П. Рожественски е назначен за командир.
Второ заседание се проведе през август същата година. На него беше взето решение за оптималното време за изпращане на ескадрилата в кампания: веднага или след началото на навигацията през 1905 г. В подкрепа на втория вариант бяха направени следните аргументи:
1. Порт Артур в никакъв случай няма да издържи до пристигането на Втората ескадрила. Съответно тя ще трябва да отиде до Владивосток, чийто залив може да не е почистен от лед по това време.
2. До пролетта на 1905 г. би било възможно да бъде завършено строителството на петия линеен кораб от серията „Бородино“(„Слава“), както и да се извърши цялата поредица от необходими тестове на вече построените кораби.
Поддръжниците на първия вариант (включително Зиновий Петрович) казаха, че:
1. Дори Порт Артър да не издържи, би било по -добре да се впусне в битка с Обединения флот веднага след падането на крепостта, докато тя има време да възстанови бойната си ефективност.
2. Още след като ескадрилата напусна Балтийско море, "екзотичните" крайцери ще имат време да се присъединят към нея (преговорите за придобиването им са водени с Чили и Аржентина).
3. По време на срещата вече бяха сключени договори с доставчици на въглища и голям брой параходи бяха наети за същата цел. Тяхното разпускане и преквалификация би струвало на руската хазна значителна сума.
З. П. Рожественски особено се фокусира върху последния аргумент и в крайна сметка защити своята гледна точка. Така събранието реши да изпрати ескадрилата преди всичко въз основа на икономически съображения, като очевидно забрави, че скъперникът плаща два пъти.
Трябва да се отбележи, че адмирал Рожественски като цяло придава решаващо значение на въпроса за снабдяването на корабите си с гориво. Изморителното натоварване на кардифа в най -трудните климатични условия е колоритно описано в мемоарите на всички без изключение участници в похода.
Нека отдадем почит на организационните умения на командира: за целия период на осеммесечното плаване ескадрилата никога не е срещала недостиг на въглища. Нещо повече, според данните на историческата комисия, проучваща действията на флота в Руско-японската война, към края на април 1905 г., около три седмици преди битката при Цушима, Зиновий Петрович е имал наистина колосални резерви при неговото разположение: около 14 хиляди тона на помощни крайцери и превози на самата ескадрила, 21 хиляди тона на параходи, преминали от Шанхай до Сайгон (до местоположението на ескадрилата), 50 хиляди тона на параходи, наети в Шанхай. В същото време около 2 хиляди тона (с нормален запас от около 800 тона) вече бяха натоварени на всеки ЕАБР от типа „Бородино“, което направи възможно преминаването с дължина най -малко 3000 мили или почти 6 хиляди километра без допълнително приемане на гориво. Нека запомним тази стойност, тя ще ни бъде полезна в хода на разсъжденията, които ще бъдат дадени малко по -късно.
Нека сега отбележим такъв интересен факт. От средата на 19 век до началото на 20 век глобалното корабостроене направи безпрецедентен скок напред. Буквално на всяко десетилетие дървени бойни кораби, бронирани акумулаторни фрегати, монитори и казематни бойни кораби се редуваха един след друг. Последният тип кораб е заменен от линеен кораб с башенно-барелни инсталации, който се оказва толкова успешен, че става широко разпространен във флотите на всички водещи морски сили.
Паровите двигатели, ставайки по -мощни и по -съвършени, са спечелили правото да станат единствените електроцентрали за кораби, като са изпратили оборудване за плаване до рафтовете на музеите. В същото време бяха подобрени корабните оръдия, техните прицели, насочване на целите и системи за управление на огъня. Отбраната на корабите също беше постоянно засилена. От 10-сантиметровите дъски от ерата на дървеното корабостроене е извършен постепенен преход към 12-инчовите бронирани плочи Krupp, способни да издържат на директни удари от най-мощните снаряди от онова време.
В същото време тактиката на морските битки изобщо не е в крак с техническия прогрес.
Както преди сто и двеста години, решителното действие за овладяване на морето трябваше да бъде победата в обща битка на линейните флоти, които, наредени в паралелни колони, трябваше да се подлагат един на друг на най -тежките обстрели. В този случай най -високото умение на командира беше способността да постави противника „пръчка над Ti“, тоест да направи колоната на врага ъгъл (перпендикулярен) на собствената си колона. В този случай всички кораби на командира успяха да ударят водещите вражески кораби с цялата артилерия на една от страните. В същото време последният можеше да проведе само слаб обратен огън от танкови оръдия. Тази техника беше далеч от нова и беше успешно използвана от такива известни военноморски командири като Нелсън и Ушаков.
Съответно, с количествено и качествено равен морски състав на двете противоположни ескадрили, предимството беше получено от този, който направи еволюцията (маневрира) по -добра и по -точна и чиито артилеристи стреляха по -точно от оръдия.
По този начин адмирал Рождественски трябваше преди всичко да се концентрира върху упражняването на горните умения на повереното му подразделение. Какъв успех успя да постигне по време на осеммесечното плаване?
Зиновий Петрович провежда първите еволюционни учения след пристигането на ескадрилата на остров Мадагаскар. Корабите на ескадрилата, предшестващи го 18 хиляди километра, са направени изключително при формирането на следната колона. След войната командирът обяснява това с факта, че не може да губи време за тренировъчни маневри, тъй като се опитва да се придвижи възможно най -бързо до Порт Артър.
Известна доза истина в това обяснение със сигурност е присъствала, но прости изчисления показват, че за да измине път от 10 хиляди мили, ескадра със средна скорост от около 8 възела трябва да прекара около 1250 часа или около 52 дни (изключване на времето за паркиране, свързано с товарене на въглища, принудителен ремонт и изчакване за разрешаване на инцидента в Гул). Ако З. П. Рожественски посвети 2 часа на ученията през всеки от тези 52 дни, то пристигането в Мадагаскар щеше да стане само 5 дни по -късно от действителното, което едва ли беше критично.
Резултатите от първите тренировъчни упражнения са цветно описани в заповедта на адмирала, издадена на следващия ден:
„За цял час 10 кораба не можеха да заемат местата си при най -малкото движение на главата …“.
„На сутринта всички бяха предупредени, че около обяд ще има сигнал: да се обърне всичко изведнъж с 8 точки … Независимо от това, всички командири бяха на загуба и вместо фронта изобразяваха колекция от извънземни кораби един на друг …"
Последващите упражнения не бяха много по -добри. След следващите маневри Рожественски обяви:
„Маневрирането на ескадрилата на 25 януари не беше добро. Най -простите завои с 2 и 3 румба, при промяна на курса на ескадрилата в събуждащата формация, никой не успя … “.
"Внезапните завои бяха особено лоши …"
Характерно е, че адмиралът е провел последните тренировъчни маневри в деня, предхождащ битката при Цушима. И вървяха толкова далеч несъвършено. Командирът дори сигнализира за недоволството си от втория и третия брониран отряд.
Въз основа на гореизложеното може да се създаде впечатлението, че командирите на корабите, съставляващи формированието, са били толкова безнадеждно посредствени, че въпреки редовната подготовка не са могли да научат нищо. В действителност имаше поне две обстоятелства, преодоляването на които беше извън тяхната компетентност.
1) Маневрите на ескадрилата бяха извършени с помощта на сигнали на флага, които от своя страна бяха дешифрирани от книгите със сигнали. Тези операции изискват много време, което с честата смяна на сигналите на флагмана води до неразбиране и объркване.
За да се избегнат подобни ситуации, щабът на адмирал Рождественски трябваше да разработи опростена система за сигнализация, която да даде възможност бързо да се издават заповеди за извършване на определени, предварително обяснени и разработени маневри.
Това обаче не беше направено, включително поради следната причина.
2) Адмирал Рожественски е последователен поддръжник на еднопосочната комуникация с подчинените си, като им изпраща писмени заповеди. Той рядко провеждаше срещи на младши флагмани и командири на кораби, никога не обясняваше на никого своите изисквания и не обсъждаше резултатите от ученията.
Следователно не е изненадващо, че комбинацията от кораби, които заедно са изминали около 30 хиляди километра, не са научили добре координирано съвместно маневриране, което, както ще видим по-късно, е довело до най-ужасните последици.
Що се отнася до учебната артилерийска стрелба, те бяха извършени четири пъти. Адмирал Рожественски оцени резултатите им като незадоволителни.
"Вчерашната ескадрена стрелба беше изключително бавна …"
„Ценни 12-инчови снаряди бяха хвърлени без никакво внимание …“
„Стрелбата със 75 мм оръдия също беше много лоша …“
Изглежда логично да се предположи, че ескадрилата е напълно неподготвена за битка и се нуждае от многобройни допълнителни обучения. За съжаление те не го последваха и по много прозаична причина: запасите от практически снаряди, взети от кораби от Русия, пресъхнаха. Допълнителна пратка от тях се очакваше на транспорта Иртиш, който пристигна в Мадагаскар по -късно от основните сили, но те също не бяха там. Както се оказа, снарядите, от които се нуждаеше ескадрилата, бяха изпратени до Владивосток по железопътен транспорт, което предизвика най -силно възмущение и гняв на З. П. Рождественски. Последвалото подробно проучване на кореспонденцията между командира на ескадрилата и Главния военноморски щаб, който отговаря за придобиването на Иртиш с товар, не разкрива никакви писмени изисквания за прехвърлянето на практически снаряди на Мадагаскар.
Адмирал Рожественски все още имаше възможност да продължи обучението на артилеристи, използвайки или малки калибърни оръдия на бойни кораби и крайцери (за тях имаше изобилие от снаряди), или оръдия с голям калибър, инсталирани на помощните крайцери на формированието (намаляване на боеприпасите на спомагателните крайцери няма да има значителен ефект върху боеспособността на ескадрилата като цяло). И двете възможности обаче не бяха използвани.
IV. Стратегия и тактика
Когато през декември 1904 г. корабите на адмирал Рождественски дойдоха до бреговете на Мадагаскар, те бяха изпреварени от две мрачни новини.
1. Първият ескадрон престана да съществува, без да причини значителни щети на противника.
2. Преговорите за придобиване на крайцери в Латинска Америка завършиха с пълен провал.
Така първоначалната задача пред Зиновий Петрович, а именно завземането на морето, стана много по -сложна в сравнение с това, което беше представено на срещата на висшето военноморско ръководство през август.
Очевидно това съображение дотолкова е поразило съзнанието на хората, които са взели решението за бъдещата съдба на Втората ескадра, че са я държали дълги два месеца и половина в залива Мадагаскар Носи-Бе, въпреки настоятелните искания на командира да продължават да се движат напред, за да взаимодействат с корабите на японския флот, преди оръжията и механизмите им, износени по време на обсадата, да бъдат ремонтирани.
„Закъснявайки тук, ние даваме време на врага да приведе основните сили в пълен ред …“
В края на януари 1905 г. тези съображения вече бяха загубили своята актуалност, но бяха заменени с нови.
„По -нататъшен престой в Мадагаскар е немислим. Ескадрилата се изяжда и разлага физически и морално”, - така адмирал Рождественски описва ситуацията в телеграмата си до началника на военноморското министерство от 15 февруари 1905 г.
Руските кораби напуснаха Nossi-Be на 3 март. Зиновий Петрович получава заповед да отиде във Владивосток, като в същото време е подсилен от четата на контраадмирал Небогатов, който е на път от Либава към Индийския океан.
Осъзнавайки цялата сложност на задачата, адмирал Рожественски съвсем открито телеграфира на царя, че „втората ескадра … задачата за завземане на морето сега е извън силите му“.
Вярвам, че ако на мястото на З. П. Рождественски беше З. П. Рожественски, например С. О. Макаров, то заедно с тази телеграма щеше да бъде изпратено и писмо за оставка, което този прославен адмирал не се поколеба да изпрати, като не видя възможността да носи разпределят задачите, които са му възложени.
Зиновий Петрович обаче се въздържа да изпрати такова искане.
Авторът на книгата "Разплата", капитан от втори ранг Семьонов, обяснява това противоречие романтично: адмиралът не искал никой да се съмнява в личната му смелост, затова продължил да води ескадрилата към неизбежна смърт.
Обаче нещо друго изглежда по -надеждно. До април 1905 г. руската армия, която претърпя болезнени поражения по Ляоян и Мукден, се разрови в района на град Джирин и нямаше сили да предприеме контранастъпление. Беше съвсем очевидно, че ситуацията няма да се промени, докато вражеските войски редовно получават материал и жива сила от Япония. Прекъсването на тази връзка между островите и континента беше само по силите на флота. Така ескадрата на Рождественски се превръща в основна и единствена надежда на Русия за успешен край на войната. Самият Николай II телеграфира до командира, че „Цяла Русия ви гледа с вяра и силна надежда“. След като е отказал поста, Зиновий Петрович би поставил и царя, и военноморското министерство в толкова смущаващо и двусмислено положение, че със сигурност би зачеркнал всяка възможност за него да продължи кариерата си. Смея да предположа, че осъзнаването на този факт е попречило на адмирала да подаде оставка.
Връзката между ескадрилата на Рождественски и четата на Небогатов се осъществява на 26 април 1905 г. Както писа Новиков-Прибой: „Русия ни даде всичко възможно. Думата остана при 2 -ра ескадрила."
След като събра всичките си сили, адмирал Рождественски трябваше да вземе стратегическо решение кой път да отиде до Владивосток. Верен на себе си, Зиновий Петрович не се интересуваше от мнението нито на членовете на щаба му, нито на младшите флагмани и реши сам да поеме по най-краткия път през Корейския проток. В същото време, ясно осъзнавайки, че в този случай той определено ще срещне основните сили на врага.
След войната командирът на ескадрилата обясни, че като цяло той няма избор: доставката на гориво, налично на корабите, не им позволява да преминават по кръговото движение по източния бряг на Япония без допълнително зареждане на въглища, което би било трудно да се извършва при тежки метеорологични условия извън оборудвани бази.
Сега да се върнем към стойността на запасите от въглища, които считахме за малко по -високи. Както вече споменахме, линейните кораби от типа „Бородино“успяха да преминат с наличните подсилени въглища, снабдени с поне 6000 километра. Освен това целият маршрут от Шанхай до Владивосток около японските острови ще бъде около 4500 километра. Бойни кораби от други типове и крайцери от първи ранг са имали по -добра морска годност и са били по -адаптирани към океанските плавания, така че те също са били доста способни на такова разстояние. Също така нямаше никакво съмнение относно транспорта и спомагателните крайцери. Разрушителите можеха да направят това пътуване на влекачи. Слабото звено в тази логическа верига бяха само леките крайцери „Жемчуг“, „Изумруд“, „Алмаз“и „Светлана“, както и бойните кораби на крайбрежната отбрана на четата на Небогатов. Като се има предвид обаче факта, че тези кораби очевидно не са били основната ударна сила на ескадрилата, те биха могли да бъдат изложени на риск.
Вероятно ако ескадрилата е избрала този път за себе си, тогава на подхода към Владивосток корабите на адмирал Того вече биха го чакали. В този случай обаче японците, осъзнаващи отдалечеността си от собствените си бази, вероятно биха били по -внимателни в битка. За нашите моряци близостта на Владивосток трябваше да даде сила и увереност в успешното завършване на плаването. Като цяло руската ескадра може да спечели ясно психологическо предимство, което обаче не се случи по заповед на нейния командир.
И така, ZP Rozhestvensky реши да поеме по най -краткия път през източния ръкав на Корейския проток. Каква тактика е избрал адмиралът, за да осъществи този пробив?
Преди да отговорим на този въпрос, нека си припомним състава на подчинената му ескадрила:
- ескадрилни бойни кораби от типа "Бородино", 4 единици. („Орел“, „Суворов“, „Александър III“, „Бородино“);
- линкор-крайцер от клас "Пересвет", 1 единица. ("Oslyabya");
- броненосци от остарели видове, 3 единици. („Сисой“, „Наварин“, „Николай I“);
- бронирани крайцери от остарели типове, 3 единици. ("Нахимов", "Мономах", "Донской");
- бойни кораби от бреговата отбрана, 3 единици. ("Апраксин", "Сенявин", "Ушаков");
- крайцери от ранг I, 2 единици. ("Олег", "Аврора");
- крайцери от ранг II, 4 единици. („Светлана“, „Диамант“, „Перла“, „Изумруд“).
Освен това 9 разрушителя, 4 транспорта, 2 обезводняващи парахода и 2 болнични кораба.
Общо 37 плавателни съда.
Първото нещо, което привлича вниманието ви, е наличието на отряд небоеви кораби в ескадрилата, тръгващи към пробива.
Известно е, че максималната скорост на свързване на няколко кораба не може да надвишава максималната скорост на най -бавния от тях, намалена с 1 възел. Най-бавният транспорт в ескадрилата на Рождественски имаше максимална скорост от около 10 възела, така че цялата връзка можеше да се движи не по-бързо, отколкото със скорост от 9 възела.
Съвсем очевидно е, че в този случай японските отряди, движещи се със скорост 15-16 възела, са успели да маневрират спрямо нашата колона, така че да заемат всяка позиция, най-благоприятна за тях. Какво накара З. П. Рождественски да вземе транспорта със себе си в пробива, което значително забави напредъка на ескадрилата?
„Значителни трудности бяха създадени … чрез предупреждение от Главния военноморски щаб: да не се натоварва лошо оборудваното и оборудвано пристанище Владивосток и да не се разчита на транспорт по сибирския път. От една страна, елементарните правила на тактиката, предписани да излязат в светлината на битката и, разбира се, да няма транспорти с ескадрилата, които възпрепятстват нейните действия, от друга страна, това е любезно предупреждение … “.
Това обяснение беше предложено от автора на книгата „Разплата“, капитан от втори ранг Владимир Семьонов.
Обяснението е много двусмислено, тъй като се основава на предположението, че руските кораби във всеки случай ще достигнат Владивосток и, действайки оттам, може да изпитат недостиг на въглища и резервни части.
Каква беше основата на тази парадоксална увереност, че пробивът ще се осъществи?
Ето отговора на този въпрос, даден от самия адмирал Рождественски: „… по аналогия с битката на 28 юли 1904 г. имах основание да считам за възможно да достигна Владивосток със загубата на няколко кораба …“.
Фигура 6. Бойни кораби "Пересвет" и "Победа" на Първата тихоокеанска ескадра
По редица причини правилността на аналогията, предложена от Зиновий Петрович, е много противоречива.
Първо, в конвоя на руски кораби, тръгващи от Порт Артур за Владивосток, нямаше транспорт, който да задържа курса му.
Второ, механизмите на изригналите кораби не бяха износени и екипажите бяха уморени от многомесечните пресичания на три океана.
Благодарение на това ескадрата на адмирал Витгефт може да развие курс до 14 възела, което е само малко по -малко от скоростта на японските кораби. Следователно последните бяха принудени да се бият на паралелни курсове, без да заемат изгодна позиция по отношение на руската колона.
Но основното дори не са всички тези резерви, а фактът, че изходът от битката в Жълто море е неблагоприятен за руската ескадра. След провала на водещия линкор „Цесаревич“, тя се разпадна на фрагменти, които не представляват значителна бойна сила: някои от корабите се разпръснаха обратно към Порт Артър, другата част се обезоръжи в неутрални пристанища, крайцерът „Новик“проби до остров Сахалин, където е потопен екипаж след битката с японските крайцери Tsushima и Chitose. Никой не стигна до Владивосток.
Независимо от това, адмирал Рожественски реши, че този опит като цяло може да се счита за положителен, тъй като по време на почти тричасовата битка не е убит нито един кораб и че има шанс да пробие местоположението на основните сили на противника.
Той организира своята ескадра по следния начин.
Той раздели дванадесетте бронирани кораба на три групи:
I - "Суворов", "Александър III", "Бородино", "Орел".
II - "Ослябя", "Наварин", "Сисой", "Нахимов".
III - "Николай I", "Ушаков", "Сенявин", "Апраксин".
В близост до "Суворов" имаше и леки крайцери "Перли" и "Изумруд", както и четири разрушителя.
На флагмана на всяка чета трябваше да има адмирал - командирът на четата: самият Рожественски - на „Суворов“, Фелкерзам - на „Осляб“и Небогатов - на „Николай“.
Три дни преди битката при Цушима контр -адмирал Фелкерзам умира. От съображения за секретност обаче тази информация не беше разкрита и не беше съобщена дори на контраадмирал Небогатов. Задълженията на младшия флагман преминаха към командира на линкора „Ослябя”, капитана от първи ранг, Беру.
По принцип този факт не е имал особено значение за управлението на формированието, тъй като адмирал Рожественски не е надарил помощниците си с допълнителни правомощия, не е позволил на техните подразделения да предприемат самостоятелни действия и не е взел предвид мнението на други адмирали, когато вземане на решение за маршрута на ескадрилата и часа на нейното излизане. Също така Зиновий Петрович не смяташе за необходимо да обсъжда с тях плана за предстоящата битка, който самият той счита за неизбежен.
Вместо това бяха съобщени две директиви, които З. П. Рождественски очевидно счита за изчерпателни:
1. Ескадрилата ще последва Владивосток в следната формация.
2. При заминаването на флагмана конвоят трябва да продължи да се движи след следващия мателот, докато не бъде съобщено на кого е прехвърлена командата.
Отряд от крайцери под командването на контраадмирал Енкуист, заедно с пет разрушителя, е наредено да останат близо до транспортите и да ги предпазят от вражески крайцери.
В случай на започване на битка с основните сили на японците, транспортите трябваше да се оттеглят на разстояние около 5 мили и да продължат да се движат по посочения по -рано курс.
V. Влизане на ескадрилата в Корейския проток. Началото и общият ход на битката при Цушима
Ескадрата навлиза в Корейския проток в нощта на 13 срещу 14 май 1905 г. По заповед на командира военните кораби и транспортите отидоха с угасени светлини, но болничните кораби „Орел“и „Кострома“носеха всички необходими светлини.
Благодарение на тези пожари „Орелът“, а след него и цялата ескадрила, бяха открити от японския спомагателен крайцер, който беше в охранителната верига, организирана от адмирал Того.
По този начин не беше използван шансът за скрито проникване в пролива (което беше благоприятно от тъмнината и мъглата над морето), което при успешно съвпадение би могло да позволи на руските кораби да избегнат битката и да достигнат Владивосток.
Впоследствие адмирал Рождественски свидетелства, че е наредил на болничните кораби да носят светлини, както се изисква от международните правила. В действителност обаче такива изисквания не съществуват и няма нужда да се рискува тайната на местоположението.
След изгрев слънце руските кораби откриха, че са придружени от крайцера „Изуми“. Зиновий Петрович милостиво му позволи да следва паралелен курс (като в същото време съобщава данни за реда, курса и скоростта на нашите кораби на своя флагман), като не дава заповед нито да го изстреля от бойните кораби, нито да прогони крайцерите.
По -късно още няколко крайцера се присъединиха към Izumi.
В 12:05 ескадрата се приземи на курса Nord-Ost 23⁰.
В 12:20, когато японските разузнавачи изчезнаха в мъгливата мъгла, адмирал Рождественски нареди на 1 -ви и 2 -ри бронирани отряди да извършат последователен завой надясно с 8 точки (т.е. 90⁰). Както той обясни в следвоенното разследване, планът беше да се реорганизират всички бронирани части в общ фронт.
Нека оставим извън скобите въпроса какъв е смисълът на подобно възстановяване, ако може да бъде завършено, и нека видим какво се е случило по -нататък.
Когато 1 -ви брониран отряд извърши маневрата, мъглата стана по -рядка и японските крайцери отново станаха видими. Не желаейки да покаже промените си на врага, командирът подаде сигнал за отмяна на 2 -ри брониран отряд и нареди на 1 -ви отряд да се обърне отново с 8 точки, но сега вляво.
Характерно е, че не са правени опити да се прогонят японските крайцери от ескадрилата на разстояние, от което те не могат да наблюдават възстановяването ни, и все пак да завършат започналата еволюция.
Резултатът от тези половинчати маневри е, че 1-ви брониран отряд е на курс, успореден на курса на цялата ескадрила на разстояние 10-15 кабела.
Около 13:15 часа основните сили на Обединения флот се появиха на курса на сблъсъка, състоящ се от шест линейни кораба и шест бронирани крайцера. Тъй като адмирал Рожественски умишлено не постави никакви бойни застави пред ескадрилата, появата им беше донякъде неочаквана за командира.
Осъзнавайки, че е напълно неизгодно да се започне битка при формирането на две колони, З. П. Рожественски нареди на 1 -ви брониран отряд да увеличи скоростта си до 11 възела и да направи завой наляво, като възнамерява да го постави начело на общата следа колона отново. В същото време на 2 -ри брониран отряд е наредено да застане след 1 -ви брониран отряд.
Приблизително по същото време адмирал Того заповядва на корабите си да извършат последователен завой от 16 точки, за да лежат на курс, успореден на курса на нашата ескадра.
При извършването на тази маневра всички 12 японски кораба трябваше да преминат през една конкретна точка в рамките на 15 минути. Тази точка беше сравнително лесна за насочване от руски кораби и, развивайки интензивен огън, нанесе значителни щети на противника.
Адмирал Рожественски обаче взе друго решение: около 13:47 сигналът „един“се издигна над флагмана на ескадрилата, което в съответствие със заповед No 29 от 10 януари 1905 г. означаваше: ако е възможно, съсредоточете огъня.. . С други думи, адмирал Рождественски нареди да стреля не по фиксираната повратна точка, която ясно се виждаше от всичките му линейни кораби, а по японския флагман, линейният кораб „Микаса“, който след завършването на завоя бързо тръгна напред, което го затрудни до нула в.
Поради грешки, направени при осъществяването на маневрата за възстановяване на две колони в една, водещият кораб на втория брониран отряд - „Ослябя” - започна да притиска крайния кораб на първия брониран отряд - „Орел”. За да избегне сблъсък, "Oslyabya" дори се обърна настрани и спря колите.
Японците бързо се възползваха от грешката на руското командване. Вражески бойни кораби и крайцери, едва преминали повратната точка, откриха ураганен огън по практически неподвижния Осляб. През първите двадесет и пет минути от битката корабът получи няколко обширни дупки в слабо защитения носов край и загуби повече от половината артилерия. След това линейният кораб, обхванат от огън, се изтърколи от действие и след още двадесет минути потъна.
Около пет минути по -рано флагманският броненосец „Суворов“, който беше под жесток огън от четири японски водещи кораба, спря да се подчинява на кормилото и започна да описва циркулацията вдясно. Тръбите и мачтите му бяха съборени, много надстройки бяха разрушени, а корпусът представляваше гигантски огън от носа до кърмата.
Адмирал Рожественски вече беше получил няколко рани по това време и не можеше да дава заповеди. Той обаче загуби способността да контролира действията на ескадрилата още по -рано - веднага щом изгорят коляновете на кораба му, необходими за повдигане на знамената на флага.
По този начин в рамките на четиридесет минути след началото на битката нашата ескадра загуби два от петте най -добри бойни кораба, а също така всъщност загуби контрол.
След заповед на командира, след като Суворов излезе от строя, в продължение на няколко часа формирането на руски кораби се редуваше последователно от линкорите император Александър III и Бородино. Два пъти те се опитваха, скривайки се зад мъглата от мъгла и дим от огньове, да се плъзнат на север, отрязвайки кърмата на вражеските кораби. И двата пъти врагът успешно спря тези опити, умело маневрирайки и използвайки превъзходството в скоростта. От време на време напускайки водещите ни кораби по колоните си, японците падаха върху тях с разрушителен надлъжен (анфиладен) огън.
Лишени от възможността да водят ефективен отмъстителен огън и липсващи всякакви разумни планове за действие, нашата ескадра по това време, според японската страна, е била „няколко кораба, скупчени заедно“.
Едва около седем часа вечерта командва командването на контраадмирал Небогатов. След като вдигна сигнала „Следвай ме“, той поведе оцелелите кораби по курса Nord-Ost 23⁰.
В 19:30, след като беше ударен от няколко мини на Уайтхед, броненосецът „Суворов“потъна. Адмирал Рожественски вече не беше на борда - по -рано той и щабът му бяха спасени от разрушителя „Буйни“и по -късно прехвърлени в друг миноносец, Бедови.
В нощта на 14 срещу 15 май руските кораби бяха подложени на множество минни атаки. Значително е, че от четирите кораба, които са били под командването на адмирал Небогатов (линейни кораби на бреговата отбрана и „Николай I“), нито един от тях не е пострадал от тези атаки. От четирите кораба, чиито екипажи бяха обучени от адмирал Рожественски, три бяха убити („Сисой Велики“, „Наварин“и „Адмирал Нахимов“). Четвъртият кораб, „Орел“, със сигурност би претърпял същата съдба, ако не беше загубил всичките си прожектори за бойно осветление по време на битката през деня.
На следващия ден, около 16:30, разрушителят Бедови е изпреварен от разрушителя Сазанами. Адмирал Рождественски и редиците на неговия щаб са пленени от японците.
След завръщането си в Русия Зиновий Петрович беше изправен пред съда и оправдан от него, въпреки признаването му за вина.
Адмиралът умира през 1909 г. Гробът на гробището Тихвин в Санкт Петербург не е оцелял.
В заключение бих искал да цитирам от работата на военно-историческата комисия, която проучи действията на флота по време на руско-японската война.
„В действията на командира на ескадрилата, както в провеждането на битката, така и в подготовката му, е трудно да се намери дори едно правилно действие … Адмирал Рожественски беше човек със силна воля, смел и пламенно отдаден на работата си… но лишена от най -малката сянка на военен талант. Кампанията на неговата ескадра от Санкт Петербург до Цушима е без аналог в историята, но във военните операции той показа не само липса на талант, но и пълна липса на военно образование и бойна подготовка …"
