Проектът на тежък бронетранспортьор с две връзки DBTR-T

2025 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 09:19

Често използвани съкращения и съкращения в статията:

БТР - бронетранспортьор;

TBTR - тежък бронетранспортьор;

DBTR - бронетранспортьор с две връзки;

PU - стартер;

DU - дистанционно управлявана инсталация;

MTO - двигателно -трансмисионен отдел;

EMT - електромеханична трансмисия.

Снимка 1. Руски тежък бронетранспортьор БТР-Т

Снимка 2. Руски транспортер с две връзки DT-30PM

Вдъхновен от публикациите, публикувани на уебсайта на Кураж, също реших да опитам ръката си да предложа концепция за обещаваща бронирана машина. Тъй като много се интересувам от двувръзното оформление на бронираните превозни средства (по-специално, предложено от Р. Уланов), се опитах да го представя като алтернативен тежко бронетранспортьор с две връзки, базиран на шасито на руския Т-55 (-54) резервоар. Моля, не съдете много строго.

1. ВЪВЕДЕНИЕ

Бойната машина, предложена от автора с кодовото наименование DBTR-T (бронетранспортьор с две връзки-тежък), може да се счита за един от обещаващите алтернативни варианти за модернизиране / преобразуване на стари танкове Т-55 (-54) в тежки гусени бронетранспортьори. (По едно време танковете Т-55 и Т-54 бяха произведени в доста голям брой-около 95 000 бройки, така че това шаси е най-достъпното). Пример за такава реализирана модернизация е руският тежко бронетранспортьор BTR-T, който все още съществува в единствен екземпляр (снимка 1).

BTR-T има ясни предимства в броневата защита пред леките бронетранспортьори. Основните му недостатъци са малкият брой войници и невъзможността да се демонтират войските през задните врати, което ограничава използването на BTR-T.

Теоретично е възможно да се отстранят тези недостатъци на BTR-T поради предното разположение на MTO, но това само ще реши въпроса за възможността за по-безопасно демонтиране на десантните сили, чийто брой все още ще бъде недостатъчен. А преобразуването на класическо танково шаси в платформа с преден MTO е по -скоро като създаване на тежък бронетранспортьор практически от нулата.

От една страна, проектът на DBTR-T, предложен от автора, е лишен от основните недостатъци на BTR-T, от друга страна е неправилно да се сравняват напълно тези машини поради тяхната основна разлика-броят на връзки: DBTR-T има две от тях, BTR-T има една.

„Роднината“на DBTR-T от гледна точка на броя на връзките е двувръзковото теренно превозно средство DT-30 „Витяз“(снимка 2), добре известно със способността си за супер-крос, въпреки че целта е съвсем различна.

Затова ще се опитам да сравня характеристиките на DBTR-T със сходни характеристики на BTR-T, а също и по принцип да оправдая създаването на такава машина, докато цената й ще бъде равна на цената на три BTR- T, а може би още …

Забележка

Бронираният бронетранспортер с две връзки DBTR-T, предложен от автора (снимки и текст), е скица на творчеството на автора, която не претендира за някаква точна техническа и тактическа кореспонденция. Авторът не е специалист в тази област.

2. ЦЕЛ

DBTR-T е силно защитен офроуд бронетранспортьор с бронезащита, която не отстъпва на тази на BTR-T, но с почти два пъти по-голям брой екипаж-13 души. Десантът може да напусне полет номер 2 на превозното средство през задните врати и горните люкове.

Поради конструкцията с две връзки, DBT-T трябва значително да надмине всички съществуващи тежки гусени бронетранспортьори по отношение на способността и функционалността на страната. Базата DBTR-T е универсална и може да се използва за създаване на цяло семейство превозни средства с две връзки с повишена сигурност и възможности за проходимост.

Фигура 1. Тежък бронетранспортьор с две връзки DBTR-T, външен вид

3. СРАВНЕНИЕ НА BTR-T и DBTR-T

Сравнителни технически характеристики на съществуващия тежък бронетранспортьор BTR-T и предложените от автора DBTR-T:

<td маса, тонове

<td 5

<td (28 + 32)

<td екипаж, чел.<двигател td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td пътуване по магистралата, км

<td 8

<td 8-1, 5 (може и повече)

<td ров, м

<td 7

<td 5 (може и повече)

<td ford без OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td налягане на земята, kgf / кв. см

<td 86

<td 8

<td x 30 мм 2A42

<td x 30 мм 2A72

<td картечница:

<td x 7,62 мм PKT

<td x 7,62 мм PKT;

2 х 7, 62-мм насочено дистанционно управление ПКТ

<td (амуниции)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td челна броня в хомогенна броня еквивалент, -мм екв.

<td colspan = 2 по -малко от 600

<td защита

<td colspan = 2 "Контакт-5"

<td кацане

<td горни люкове

<td люкове и задни врати

<td измерение, -mm:

			4. СРАВНЕНИЕ НА DBTR-T С ЧУЖДИ ТЕЖКИ APC Подобни тежки бронетранспортьори се използват активно от израелската армия от края на 80 -те години на миналия век. Броят на първия TBTR "Akhzarit", създаден на базата на заловени танкове Т-55, според различни източници, варира от 500 до 1000 броя. В допълнение към Akhzarit, Израел има в експлоатация още два модела TBTR: 51-тоновата Puma на базата на резервоара Centurion и 60-тонната Namer на базата на Mk4 Merkava (снимка 3). Създаването от Израел на нов, по -скъп и защитен TBTR "Namer", базиран на най -модерния им танк, отново потвърждава както стойността и ефективността на тези бронетранспортьори в армията, така и стойността на живота на екипажите на тези превозни средства за тяхното ръководство. <td "Име" Израел <td версия <td g. <td маса, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 мм AP + 2 х 7, 62-мм картечници <td x 7,62 мм дистанционно управление картечница <td x 12,7 mm дистанционно управление картечница / или: 1 х 40 мм AG или 1 x 30 мм AP <td оръжия <td x 7,62 мм напред картечница <td x 7, 62 мм картечница <td x 7,62 мм картечница: 1 x 60 мм хоросан <td ATGM <td бр Снимка 3. Израелски тежко бронетранспортьор „Намер“ Сравнителните данни в таблицата показват, че предполагаемите характеристики на DBTR-T са на нивото на един от най-защитените в света TBTR "Namer". Алтернативният DBTR-T отстъпва на израелския автомобил по бронезащита (особено в горните и страничните издатини на корпуса), но го превъзхожда по способности, въоръжение и функционалност. Не е възможно да се преследва нивото на резервация на Namer в версията на DBTR с две връзки, тъй като Namer, с дължината си от почти 7,5 m, вече има маса от 60 тона и подобна резервация на 11- метър DBTR-T ще го претегли поне до 80 тона. При симулирането на DBTR-T авторът зададе горната граница за масата на превозното средство на 60 тона. Това е масата, която стандартният двигател на резервоара T-90SM трябва да издърпа, като се вземе предвид намаляването на максималната скорост от 60 на 50 км / ч. 5. ИЗМЕНЕНИЯ DBTR-T Помислете за теоретично възможните варианти за DBTR-T, които потенциално биха могли да бъдат търсени в армията: Израел 4000 мм 2500 мм <td x 7, 62-mm курс PKT (2 x 1000 патрона); 2 х12, 7-мм DU NSVT (900 патрона / 6 списания). <td x 7, 62-mm курс PKT (2 x 1000 патрона); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 патрона); 2 x 7,62 мм сдвоени PKT (2 x 1000 патрона); 2 PU ATGM <td x 7, 62-mm курс PKT (2 x 1000 патрона); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP в бъдеще); 1 x 7,62 мм двойна ПКТ; 1 x 40 мм двойна AG; 4 ATGM "Атака" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td оръжия

Фигура 2. Модификации на DBTR-T

Всички горепосочени машини се различават помежду си само по връзка №2. Връзка # 1 остава практически непроменена във всички модификации, което увеличава унификацията на тези алтернативни машини. Във версиите на DBTR-TR, BREM и KShM курс 7, 62-мм картечници се отстраняват от калниците на шаси № 1, вместо тях се монтират един или два 12, 7-мм картечници NSVT (стандартно командирско ЗПУ танкове Т-64 и Т-80) … Подмяната на картечниците се дължи на невъзможността, разбира се, картечниците да осигурят всестранна защита на машината, която може да бъде осигурена от танкови ЗПУ с напълно кръгово въртене.

След това накратко ще разгледаме две възможности за възможни електроцентрали. Предложената трансмисия е електромеханична (EMT), но, осъзнавайки своята сложност и висока цена, DBTR-T оформлението е изчертано по такъв начин, че могат да се използват както чисто механични, така и електромеханични трансмисии.

6. ОРЪЖИЕ

Връзка № 1 във версиите DBTR-T / T1 и T2.

Въоръжаването на връзка номер 1 в бойните модели на DBTR се състои от две 7, 62-мм картечници PKT, те се управляват дистанционно от двама оператори. Важен въпрос ще бъдат ъглите на хоризонталното насочване на картечниците, така че те да осигурят добра зона на стрелба, защитавайки не само челната проекция максимално, но и страничната. Боеприпасите приблизително се състоят от две ленти с по 1000 патрона всяка.

Разположението на картечниците над следените рафтове се дължи на разположението на въоръжението на връзка номер 2, която има кръгово въртене.

Теоретично би било правилно да се създадат универсални дистанционно управляеми инсталации, които да могат да бъдат въоръжени както с 7.62-мм PKT, така и с 30-mm AGS-17D, както е направено на Terminator-1 BMPT, само с големи ъгли на насочване.

Предимствата на такова оръжие: голям товар с боеприпаси в 1 -ва лента (1000 патрона);

Недостатъци: ограничени ъгли на прицелване.

Снимка 4. Зенитна картечница калибър 12, 7-мм

Връзка №1 в други версии. Връзка номер 1 в "спомагателните" модификации на DBTR-T е въоръжена със стандартна танкова зенитна картечница (ZPU) от 12, 7-мм калибър (снимка 4).

Предполага се, че ще се използват стандартни картечни инсталации от танкове Т-64А и Т-80, тъй като те позволяват на оператора да стреля от картечница, без да стърчи от колата. Монтажът на картечницата има електромеханично задвижване и осигурява хоризонтално кръгово насочване в сектора от 360 градуса и хоризонтално насочване в диапазона от -15 до +85 градуса. Инсталацията има дневни и нощни прицели, няма двупланов стабилизатор. Обхватът на стрелба на картечницата е 1500 м, натоварването с боеприпаси е 3 кутии по 150 патрона за всяка картечница.

Авторът избра картечницата ZPU от съображения за сигурност на екипажа, тъй като за стрелба от зенитната картечница на танка Т-72 стрелецът трябва да излиза от люка.

На връзка номер 1, един или два ZPU могат да бъдат инсталирани над люковете на артилеристите. Предимствата на такива оръжия: отлични ъгли на прицелване; недостатъци: ограничено до 150 патрона.

Връзка № 2 е основният модел на DBTR-T. Тази модификация на линка може да се използва както като бронетранспортьор, така и като бойна машина за огнехвъргачки. Предвид липсата на вратички в страничната броня на второто звено на превозното средство, на неговия покрив са монтирани две командирски кули от танкове Т-64/80, които се въртят кръгообразно. Кулите са оборудвани със стандартни картечници NSVT-12, 7. Очакваното натоварване с боеприпаси е 4 кутии на картечница (1 на картечницата, 3 в отделението за войски).

DBTR-T в основната конфигурация осигурява едновременно унищожаване на 4 различни цели. Според този показател той надминава BMP-3, BMD-3/4 и BMPT "Терминатор-1". В задните врати на отделението за войски има вратички, покрити с капак за стрелба от лични оръжия по посока на кърмата.

Снимка 5. Един от прототипите на BMPT с две оръдия

Връзка # 2 боен модел DBTR-T1. Полетът има по-мощно въоръжение, състоящо се от две независими 30-мм оръдейни инсталации със сдвоени 7, 62-мм картечници ПКТ. Вдясно (по посока на движението) монтиран оръдие за изстрелване за два ПТРК. Оръдията за оръдия са напълно заимствани от прототипа на BMPT от 2 -ра модификация (снимка 5).

Защо беше избрано това оръжие? Компактните размери на връзките, необходими за увеличаване на маневреността на превозното средство (общата дължина на всяка връзка е 5000 мм) не позволяват едновременно с кацането да се постави в връзка № 2 бойното отделение на кула с двама души с по-мощни оръжия, например, с 57-мм оръдие S-60 или "близнак" от 100 мм 2А70 и 30 мм 2А72. В допълнение, кулата за двама души трябва да има мощна бронезащита на нивото на защита на корпуса, което неизбежно ще натежи самата кула и превозното средство като цяло.

За разлика от кулата с два човека, въоръженият комплекс на опитния BMPT с кодовото име № 2 може да осигури няколко предимства едновременно:

+ допълнителна защита за покрива на отделението за войски на мястото на оръжията;

+ две различни цели, поразени едновременно, например, ако DBTR-T бъде подложен на едновременен обстрел от две противоположни страни;

+ възможност за поразяване на една цел (или група от цели) от 2 оръдия и 2 картечници едновременно;

+ в случай на повреда на едно оръжие, има второ;

+ въоръжението, изнесено навън, намалява замърсяването с газ в отделението за войски.

Недостатъци на тази опция:

- оръдията се припокриват стрелковия сектор един на друг под определени ъгли на въртене, - липсата на съвременна LMS и ограничени възможности в борбата срещу силно защитени цели (танкове, бункери, бункери и др.).

Фигура 3. Модификация на DBTR-T1 с два бойни модула от прототипа BMPT

Поради мощната си броня, DBTR-T1, ако е необходимо, може да се използва като пълноправен BMPT или да придружава танкове, като едновременно изпълнява задачите на бронетранспортьор и BMPT. Според въоръжението си DBTR-T1 може напълно да замени две пехотни машини BMP-2 или две пехотни машини BMD-2.

Връзка # 2 боен модел DBTR-T2. Обещаващ оръжеен комплекс.

В този случай авторът предвижда инсталирането на напълно автоматична кула, която няма да "изяде" полезния обем на отделението за войски. Кулата се управлява от командира и оператора, които седят „постоянно“под кулата и получават информация за мониторите. Въоръжението на такъв модул се състои от 37-мм зенитно оръдие 2A11 от ZSU Yenisei с въздушно охладено цев и съответно по-ниска скорострелност (200-300 патрона / мин). Оръдието се захранва от две ленти. С оръдието се сдвояват 7,62 мм картечница ПКТ и 40 мм гранатомет АГС.

Защо калибър 37 мм? Смята се, че за обещаващи артилерийски системи 30-мм вече не са достатъчни, за 57-мм се нуждаете от обемно куполно отделение. Авторът разглежда 37-мм „златна среда“, или по-скоро „временна“средна, докато няма автоматично оръдие с калибър 40-45 мм.

Дори в сегашната си форма, 37 мм HE обвивка има почти двойна маса от 30 mm HE обвивка. Освен това, според различна информация - 35 … 37 -мм минимален калибър, който вече е препоръчително да се оборудва с дистанционен предпазител.

Печалбата на 37-мм BPS пред 30-мм снаряд в дебелината на пробитата броня е забележима само на разстояние до 1000 m.

Като управляемо оръжие се използва комплекс от управляеми оръжия BMPT "Терминатор-2" от четири ракети "Атака-Т".

Фигура 4. Модификация на DBTR-T2 с обещаващ боен модул

Предимствата на такива оръжия са: модерна система за въоръжение и управление, напълно автоматични боеприпаси, възможност за поразяване на по -сложни цели като вражески танкове и бойни хеликоптери;

Недостатъци: обемиста кула, на която не може да се даде ниво на бронезащита, подобно на корпуса на самия бронетранспортьор. Теоретично кулата би била силно уязвима дори за малокалибрени автоматични оръдия.

7. ПРЕДАВАНЕ DBTR-T

Разглежданият тип предаване за DBTR-T е електромеханична трансмисия. От една страна, използването на такава трансмисия противоречи на основната концепция на DBTR-T-бюджетна и проста машина, направена на базата на стари танкове Т-55. От друга страна, присъствието му значително разширява възможностите на DBTR-T, в резултат на което той трябва значително да надмине всички съществуващи тежки бронетранспортьори по способност, функционалност и други показатели за изпълнение.

Фигура 5. Схема на предаване на DBTR-T

Фигура 6. Схема за разглобяване на предаването DBTR-T

Предаването, показано на скицата, е същото за връзки №1 и №2. На връзка номер 1 той е инсталиран „класически“в задната част на MTO, вместо старата механична трансмисия на танка Т-55. Връзка номер 2 - подобна единица е инсталирана в предната част, тъй като има две врати в кърмата за демонтиране на площадката.

Какви предимства може да даде скъпият ЕМТ на бронетранспортьор с две връзки:

+ Възможност за бързо отделяне на връзките за товарене / разтоварване на DBTR при автомобилен или железопътен транспорт.

Дължината на всяка отделена връзка е не повече от 6000 мм. Отделянето се извършва от екипажа. И двете връзки независимо влизат в платформи / трактори / вагони и т.н. с помощта на специален захранващ кабел с дължина 10-15 м, през който се подава електричество от водещата връзка (No 1) към подчинената връзка (No 2). За да управлява задвижваната връзка, механикът-водач отива на връзка №2, до мястото на командира, където има директни контроли за предаване за връзка №2. В момента на маневри на връзка № 2, връзка № 1 работи неподвижно в режим на електрогенератор.

Фигура 7. Товарни връзки на DBTR-T на железопътната платформа

+ Евакуация на повредени връзки отделно от трудни участъци от пътя (планински пътища, тесни улици, гора и т.н.) поради възможността за разделяне на връзките и възможността за теглене на тези връзки с помощта на външен генератор или друг DBTR-T.

+ Приложение на различни видове двигатели без промяна на трансмисията. Авторът предлага две версии на DBTR-T с дизелови двигатели от серията "B" на резервоара Т-90 и с газови турбини (GTE) на резервоара Т-80.

В бъдеще, в хода на разработването и наличието на алтернативни горива и източници на енергия, е възможно да се интегрира енергиен блок на базата на горивни клетки, които генерират електричество поради химическата реакция на горивото.

Фигура 8. Три степени на свобода на машина с две връзки

+ "Гъвкавост" DBTR-T. Както знаете, съчленените машини с две връзки имат съответно три степени на свобода на движение една спрямо друга и три диапазона на ограничения за това движение. Например двулентовият транспортьор DT-30P "Витяз" (с механична трансмисия-кардан) има следния диапазон от степени на свобода на движение:

- ъгли на въртене на връзките спрямо надлъжната ос: +/– 38 градуса;

- ъгли на повдигане на връзките един спрямо друг: 35 градуса;

- ъгъл на "усукване" на връзките един спрямо друг: 8 градуса.

Липсата на твърдо механично предаване на въртящ момент (кардан) на двигателя DBTR-T от връзка № 1 към предаването на връзка № 2 може да позволи увеличаване на обхвата на тези ограничения. Като се вземе предвид функционалната цел на DBTR-T, най-важното ще бъде да се увеличи обхватът на ъглите на въртене на връзките спрямо надлъжната ос (№ 1 в диаграмата), в този случай гъвкавата мощност кабел EMT няма да бъде ограничение на тази степен на свобода на движение. Схемата на DBTR-T е изчертана, като се вземе предвид максималният обхват на ъглите на въртене на връзката: ± 45 … 50 градуса.

+ Движение на заден ход. Дългата дължина на DBTR-T (11 000 мм) значително ограничава неговата мобилност в бойна ситуация в сравнение с други бойни превозни средства (TBTR, BMPT, BMP), чиято дължина на корпуса не надвишава 6500-7 500 мм. По този начин DBTR-T е почти напълно лишен от възможността да завива по планински пътища или по улиците на градове и селища.

Този конструктивен недостатък може да бъде частично компенсиран чрез увеличаване на максималната скорост на заден ход до максималната скорост от 50 км / ч (за сравнение, скоростта на обратно движение на BTR-T, базирана на Т-55, е само 5 км / ч).

Увеличаването на обратната скорост за EMT DBTR-T не създава особени трудности. В отдела за управление на машината са предвидени видео монитор за обратно виждане и камера за заден ход, монтирани на задната броня на връзка № 2.

+ Характеристики на сцепление. Основното уникално предимство на DBTR-T е повишената му проходимост с "тежка броня".

Като се има предвид, че всички най-трудни препятствия (окопи, противотанкови канавки, стени, стръмни изкачвания, горски пояс, офроуд, почви с ниска носеща способност и др.) DBTR-T ще преодолее с ниска скорост, той се нуждае от най-висок въртящ момент при тези ниски скорости. Известно е, че ЕМТ осигурява висок въртящ момент при ниски обороти, което е основното му предимство.

От историята. Дори по време на Великата отечествена война EMT се използва за най-тежките танкове и самоходни оръдия: серийно е инсталиран на германския тежък самоход Ferdinand, с тегло 68 тона, прототип на свръх тежък танк Maus, тежащ 180 тона, на съветския експериментален тежък танк EKV (версия KV -1) и следвоенния тежък танк IS-6

+ Теглещо оборудване. Като се вземат предвид очакваните високи характеристики на проходимостта на DBTR-T, на него ще бъде възложена задачата да тегли повредено оборудване или просто да забие бойни превозни средства в труден терен. Във всеки случай тегленето ще се извършва с ниска скорост, което също ще изисква висок въртящ момент.

+ Възможност за свързване на 3 -та връзка. За някои модификации на DBTR-T теоретично е възможно да се свърже 3-тата лека връзка (подобна на транспортера DT-30P).

Ако DBTR-T ще се използва като превозно средство за възстановяване и възстановяване или високо проходимо превозно средство за транспортиране на пехота и оръжия / боеприпаси, е възможно да се добави връзка # 3 (с подобна трансмисия), която ще бъде разположена между връзка # 1 и # 2.

8. ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЦЕНТРАЛИЯ DBTR-T

Обещаващият автор на DBTR-T предлага да се създаде на базата на шасито на танкове Т-55 с дизелови двигатели от серията "В", в резултат на което се предполага и електроцентрала на базата на двигателя от серията "В" като базов силов агрегат, само модели: V-92S2F2, с мощност 1130 к.с., резервоар T-90SM.

Фигура 9. "Стандартна" модификация на двигателя DBTR-T

Използването на най-„върховата“версия на двигателя от тази серия увеличава цената на потенциалното производство на DBTR-T, но именно тази мощност е необходима, за да се осигури високата мобилност на доста тежкия DBTR-T, бронята на която е еквивалентна на танковата.

Като алтернативен агрегат без фундаментална промяна в трансмисията (в случай на използване на ЕМТ) може да се използва газова турбина GTE, резервоар Т-80. Съвсем очевидно е, че използването на по -скъпа газова турбина може да бъде оправдано само за специални машини, например предназначени за постоянно обслужване в по -студени райони, където са необходими „зимните“предимства на газотурбинен двигател.

Можете да разгледате две модификации на DBTR-T по тип електроцентрала:

-„Стандартна“модификация на DBTR-T с танков двигател V-92, с мощност 1130 к.с.;

- "Северна" модификация с двигател на газотурбинен резервоар с мощност 1250-1400 к.с.

Някои параметри на двигателя за сравнение:

<td сгъстен въздух, от влекач

<td 83

<td 83

<td гориво

			Дължина: Ширина: Височина:		Фигура 10. Оформление на MTO DBTR-T Вероятно, ако DBTR-T ще бъде произведен, той ще бъде главно в още една "бюджетна" стандартна модификация с двигателя V-92S2F2, тъй като проблемите, свързани с едновременното присъствие в армията на основни танкове с коренно различна мощност растения (Т-80 и Т- 72/90) са добре познати на всички. Друг аргумент в полза на В-92 може да бъде неговият недостатъчно използван потенциал за увеличаване на мощността. Използването на подобрени горивни системи, съвременни системи за пречистване на въздуха, по -ефективна охладителна система, добавки, които намаляват триенето и др. теоретично би могъл да увеличи мощността на този двигател до 1200 к.с. може би повече … Двигателят V -92S2F2 е разположен напречно спрямо надлъжната ос на корпуса (тоест подобно на танковете Т -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Въртящият момент от двигателя се предава към електрическия генератор чрез междинно предаване, подобно на тези, използвани при резервоарите Т-44 … 90. Мощността на електрическия генератор е 900 кВт (1215 к.с.) в случай на евентуален тласък на дизеловия двигател от 1130 к.с. до 1200 к.с. Общата мощност на 4-те тягови електродвигателя е 4 x 250 = 1000 kW, което е достатъчно както за стандартен танков двигател T-90SM, така и за добре подсилен (в бъдеще) до 1350 к.с. 9. РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА DBTR-T Фигура 11. Секционна връзка №1 Връзка номер 1. За да се опрости максимално промяната на оригиналния Т-55, линк # 1 има класическо оформление на "танк". Екипажът от трима души е в предната част на корпуса, местоположението му е напълно идентично с местоположението на екипажа на BMPT "Терминатор-1" (механик и двама оператори на AGS). При преработка стандартният корпус на Т-55 се съкращава с 1 валяк, общата дължина на съкратения корпус е около 5000 мм. Тук въпросът на читателя е „Защо да съкращаваме?“ „Първоначално авторът нарисува две шарнирни пълноразмерни 5-ролкови шасита Т-55-визуално DBTR-T се оказа много дълъг и съответно по-малко маневрена, а по отношение на теглото, с нормална броня (нивото от BTR -T) масата му с такава дължина би била 70 -75 тона. Ясно е, че "топ" B-92 с 1130 к.с. е малко вероятно да издърпа този колос със скорост над 30-35 км / ч … ". Зад отделението за управление има вътрешни резервоари за гориво, те са отделени от екипажа с подсилена бронирана преграда, което увеличава твърдостта на отделението за управление, което всъщност става подобно на бронирана капсула. Седалките на водача и двама членове на екипажа са прикрепени към покрива на отделението за управление. За качване и слизане на екипажа има три люка в покрива на корпуса и един авариен люк в долната част на корпуса зад седалката на водача между седалките на другите двама членове на екипажа. Външните резервоари за гориво са разположени на десния и левия калник. Вътрешните резервоари за гориво са изолирани от екипажа и MTO чрез две бронирани прегради. В отдела за MTO има двигател V-92S2F2 (напречно спрямо надлъжната ос на тялото), електрически генератор-стартер е разположен успоредно на двигателя. Прехвърлянето на мощността на двигателя към генератора се извършва чрез междинна предавка ("китара"), подобна на тази, използвана на Т-54 … 90. Охлаждащият вентилатор се задвижва от главния вал на генератора чрез вариатор, който променя скоростта на работното колело на вентилатора в зависимост от натоварването на двигателя. Зад генератора е 1 -ви EMT блок и хидравличната система на задвижванията на ротационния механизъм. Във всички конфигурации на DBTR-T NLD на връзка № 1 съдържа стандартен резервоар за самозакрепване. При необходимост се планира монтиране на бульдозер с хидравлични задвижвания. За да се принудят водни бариери по дъното, се планира да се монтират две тръби OPVT - по една на всяка връзка 1 и 2. Фигура 12. Оформление на DBTR-T, изглед отгоре Връзка номер 2. Връзка # 2 също се преработва от корпуса на танка Т-55, съкратен до четири пътни колела на страна (с дължина около 5000 мм). ЕМТ блокът на връзка №2 е подобен на блока на ЕМТ на връзка №1, само че се намира в предната част на връзката №2. В трансмисионното отделение има спомагателен дизелов генератор с мощност 10-15 kW за автономно захранване на две връзки. В същия отдел трябва да бъде поставен климатик. Зад трансмисионното отделение има бойно и въздушно отделение за 10 души. Височината на връзка # 2 в района на БО и отделението за войски е малко по -висока от връзка # 1. Качването / слизането на екипажа може да се извърши през две задни врати и 4 горни люка. Седалките за екипаж са разположени по страните (по 5 от всяка страна) на връзката и са прикрепени към покрива на отделението. В отделението за войски няма резервоари за гориво. Външните резервоари за гориво са разположени върху калниците, горивото от тях се прехвърля през гъвкави маркучи към връзка №1. Всяка връзка има индивидуална HLF, която се различава по производителност в зависимост от броя на екипажа. 10. ЗАЩИТА НА DBTR-T Челна проекция. Издръжливостта на бронята DBTR вероятно ще бъде на нивото на съществуващия руски BTR-T. Съпротивлението на челната броня срещу KS е еквивалентно на 600 мм хомогенна броня (в бъдеще - 1000 мм). VLD на сградата на връзка No 1 е "покрита" от вградения ДЗ "Контакт-5". Корпусът NLD се състои от хомогенна бронирана плоча с дебелина 100 мм, наклонена под ъгъл от 55 градуса (подобно на танка Т-55) и допълнително „покрита“със самокопаемо острие. Челната броня на връзка № 1 трябва да осигурява защита срещу: -кумулативни гранатомети с гранатомет РПГ-7; - оръдия BPS от калибър 100-105 мм на разстояние 1000 м и повече; - 57-мм оръдие BPS на всяко разстояние. За разлика от BTR-T, въздушно-десантните войски на новия бронетранспортер с две връзки DBTR-T са много по-добре защитени, тъй като целият челен удар ще бъде поет от връзка № 1, покриваща отсека на войските с тялото си. Дори в случай на поражение и повреда на връзка номер 1, десантните сили могат свободно да напуснат връзка номер 2 и също да стрелят от оръжията, инсталирани на нея. Странична броня. Превозното средство е защитено отстрани чрез странична броня, дебелина 80 мм (дебелината на страничната броня Т-55), а допълнително са монтирани подвижни странични екрани с DZ елементи. Комплексът на страничната броня трябва да защитава платката DBTR-T от: -ракетно-гранатометни гранатомети РПГ-7 с тандем кумулативна бойна глава; -бронебойни снаряди (БПС) от автоматични оръдия с калибър 30-37 мм на всяко разстояние; -57-мм оръдие BPS S-60 на разстояние 1000 м и повече. Разстоянието между страничните екрани и вътрешната странична броня е приблизително 600-650 мм. Външните запечатани резервоари за гориво са разположени между подвижния екран и основната броня, осигурявайки допълнителна защита от KS. Покрив. Като се има предвид фактът, че отделението за управление на полет номер 1 ще бъде под прицела на артилеристите, покривът на отделението за управление е допълнително защитен от DZ и люковете имат допълнителна защита, подобна на защитата на люковете на операторите на гранатометите БМПТ "Терминатор-1". Покривът на отделението за войски на полет # 2 също е допълнително защитен от блокове DZ. Дъното в зоната на отделението за управление на връзка № 1 е допълнително подсилено със заварена бронирана кутия с вътрешен пълнител. Поради увеличената резервация на дъното в зоната на отделението за управление, хлабината се намалява със 100 мм. Вътрешната бронирана преграда с допълнителни подпори зад седалките на водача и двама членове на екипажа е твърдост между дъното и покрива на корпуса, което увеличава издръжливостта на дъното в зоната на отделяне на управлението от експлозивното действие на мини и наземни мини. Стърн. Дебелината на задните бронирани плочи на звена No1 и No2 е 45-мм, те осигуряват защита срещу бронебойни куршуми от 14, 5-мм калибър, изстреляни "на близко разстояние" и BPS от 30-мм калибър при на разстояние 500 м и повече. Задните врати на отделението за войски са оборудвани с антикумулативни решетъчни екрани, монтирани на разстояние от вратата за преждевременно изстрелване на кумулативни заряди от боеприпаси. Във всяка връзка е инсталиран автоматичен високоскоростен приложен софтуер и работи независимо един от друг. Допълнителен приложен софтуер се намира в MTO връзка №1. На покривите на връзка номер 1 и връзка номер 2 са монтирани сензори за предупреждение за лазерно облъчване на машината за автоматично изстрелване на димни гранати. Системата за активна защита KAZ все още не е предоставена от автора, тъй като това вече е отделна работа. Нови опции за защита. И накрая, новото тежко-верижно превозно средство получава уникална възможност да се евакуира от обстрел, ако следата се счупи. В случай на повреда и разрушаване на някоя от коловозите на връзка № 1, DBTR може самостоятелно да се евакуира за сметка на работещото витло на връзка № 2, чието предаване може да премахне до 500 kW мощност (675 к.с.) от основния двигател-генератор. 11. ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ НА DBTR-T Предимства: + висока проходимост; + специфично налягане на ниво 0,8 kgf / cm2 с маса 60 тона; + повишена защита за екипажа на полет # 1, който всъщност е в мощна бронирана капсула; + голямо отделение за войски за 10 души; + възможността да слезете от войските през задните врати; + мощни оръжия; + гъвкавост на DBTR-T и потенциал за създаване на семейство машини на базата на него; + горивото и смазките се отстраняват от отделението за управление и отделението за войски, което намалява опасността от пожар / експлозия на превозното средство; Недостатъци: - високата цена на автомобила (приблизително 3 пъти по-скъпа от BTR-T); - голямо тегло на машината (60 тона); - скорост напред - 50 км / ч, което може да доведе до изоставане на DBTR в похода от други, по -бързи бойни машини; - липса на странични амбразури в линк No 2; - липсата на серийно произведена военна версия на EMT, която би могла да се използва в DBTR-T; - необходимостта от използване на най -мощната версия на „В“двигателя, която изключва възможността за използване на стари двигатели с мощност 580/620/780/840 и 1000 к.с. - необходимостта от допълнителна охладителна система за тягови двигатели и генератор; - механик-шофьор и двама артилеристи, когато напускат колата през горните люкове, попадат под обстрел; - необходимостта от инсталиране на две PPO системи, FVU и два климатика; - страничният ауспух увеличава видимостта на автомобила. Възможни перспективи за по -нататъшна модернизация: • монтаж на обещаващ Х-образен дизелов генератор с мощност 1200 к.с.; • увеличаване на скоростта на движение до 60-70 км / ч поради използването на по-мощен двигател; • инсталиране на KAZ за повишаване сигурността на машината; • инсталиране на обещаващо 40-45-мм автоматично оръдие вместо „временното“37-мм 2А11 за модела DBTR-T2; • използването на по -проста механична или хидромеханична трансмисия, за да направи машината по -евтина и по -лека. В същото време DBTR-T ще загуби някои предимства по отношение на проходимостта, но също така ще спечели няколко тона тегло, което може да се използва за увеличаване на бронята или за увеличаване на специфичната мощност на същото ниво на резервация; • Монтиране на две картечни инсталации за дистанционно управление, калибър 5, 45–7, 62-мм, в задната част на връзка № 2 за допълнителна защита на превозното средство отстрани. 12. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В края на тази статия би било правилно да се върнем още веднъж на въпроса „армията има ли нужда от DBTR-T на цената на три BTR-T?“, Може би е основният недостатък на тази кола. Други "плюсове" / "минуси" на колата, които не са разгледани по -горе: + Един DBTR-T от гледна точка на броя на войските (10 души вместо 5 души) вече е равен на два BTR-T, а кацането има повече шансове безопасно да напусне колата през задните врати, които не са на BTR-T. + Взривът на DBTR-T на противотанкова мина или мощна наземна мина също дава на десантиращите много повече шансове за спасение-основният удар се поема от връзка # 1, която няма тясна връзка с връзка # 2. + В случай на разкъсване на гъсеница на мина, DBTR може самостоятелно да излезе от засадата на заден ход, като същевременно спаси живота на екипажа и десанта. + Проникването на челната броня с модерни боеприпаси ще бъде пагубно за целия екипаж на BTR-T (7 души), докато амфибийното отделение на DBTR-T блок # 2 (10 души) ще остане непокътнато. + Ако броим по критерия за оцеляване на екипажа (ако такъв критерий съществува), се оказва: С напълно оборудваните превозни средства с екипажи и фронтално поражение: • един DBTR-T ще бъде равен на 2, 33 BTR-T, ако има 3 души в 1-ва връзка (7/3 = 2, 33); • един DBTR-T ще бъде равен на 3, 5! BTR-T, ако има 2 души в 1-ва връзка (7/2 = 3, 5); -В случай на странично или кърмово увреждане на връзка № 2 на DBTR-T (10 души), за съжаление делът се променя в обратна посока: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + По отношение на въоръжението моделът DBTR-T1 напълно надминава два BTR-T едновременно, както по броя на цевите, така и по броя на едновременно поразените цели. Въпреки последната точка, се оказва, че горните сравнения не могат напълно да оправдаят високата цена и осъществимостта на DBTR-T. Може би основният коз остава-един DBTR-T ще премине там, където няма да преминат три или повече BTR-T! И ако този аргумент стане решаващ, има шанс подобни машини да продължат да се разработват и произвеждат. Препоръчано: Руски резервоар с две връзки на бъдещето: две глави са по-добри Промяна на приоритетите Съветските танкостроители са изненадвали света неведнъж: сега руските разработчици поеха щафетата. Както ТАСС съобщи на 25 август, в рамките на стартиралия форум „Армия-2020“38-ият научноизследователски изпитателен институт по бронирано оръжие и техника (NII BTVT) представи Алеут за Арктика. Руската армия получава транспортьори с две връзки GAZ-3344 в основната конфигурация В интерес на руските въоръжени сили се създават нови модели оборудване, предназначени за действие в Далечния север или в други трудни райони. Едно от най-новите разработки от този вид е двувръзкото съчленено превозно средство за сняг и блато GAZ-3344-20 "Aleut". ДА СЕ Словашки бронетранспортьор „Татрапан“: нискобюджетен бронетранспортьор Бойни автобуси. След мирния разпад на Чехословакия на картата на Европа на 1 януари 1993 г. се появяват две държави: Чехия и Словакия. Държавите наследиха оръжия, наследени от Чехословакия, включително тези от съветско производство. В същото време индустриалният и военният потенциал на страните беше различен Тежък бронетранспортьор: изключително съмнителна идея За безполезността на тежките бронетранспортьори Когато се обсъждат тежки бронетранспортьори, като израелските „Azharit“или „Namer“, обикновено спорът се развива в равнината на тяхната нужда. Нещо повече, той се развива в стил, който е доста агресивен към противниците. Ще отида от другата страна и Тежък бронетранспортьор BTR-T Не толкова отдавна широката публика видя за първи път снимки на обещаваща бойна машина на пехотата, базирана на универсалната платформа Armata. Официалната „премиера“на тази техника трябва да се състои едва на 9 май, така че докато обществеността и специалистите могат само да правят предположения и да опитат