Сградата на музея на корабите на викингите в Роскилде.
И така се случи, че местните рибари знаеха за кораба, лежащ в района дълго време. Освен това имаше легенда, че великият кралица Маргрет, управлявала Дания през 14 век, е заповядала този кораб да бъде потопен, за да блокира по този начин флота на врага да достигне пристанището Роскилде. Когато обаче през 1956 г. двама водолази вдигнаха дъбова дъска от този кораб от морското дъно и го предадоха на специалисти от Датския национален музей, се оказа, че той е с четиристотин години по -стар от тази кралица! Тоест този кораб може да принадлежи само на викингите!
Тъй като всичките пет кораба са открити в близост до пристанището на Скулделев, за простота те бяха наречени „Скулделев I“, II, III, IV, V. Това е най -големият от намерените кораби - „Скулделев I“.
Датските историци не са имали никакви експерименти в подводни археологически проучвания, а самото гмуркане, което дава възможност да се извършат такива изследвания, се е появило не толкова отдавна и току -що е започнало наистина да се усвоява. Следователно те не възлагат особени надежди на резултатите от подводните работи. Освен това те се опасяваха, че ледът и приливите и отливите ще унищожат по -голямата част от кораба през годините. Независимо от това, през 1957 г. група за търсене от пет души, наели екипировка за гмуркане, противопожарна помпа за отстраняване на тиня и понтон за поставяне на оборудване, започва подводни проучвания.
Скулделев II.
Работата беше много трудна. Огнената струя повдигна облаци от тиня, така че беше необходимо да се изчака, докато бъде отнесена от течението, и едва след това да продължи да работи. Освен това останките на кораба бяха осеяни с тежки камъни. И ето, разглобявайки ги, подводните археолози направиха първото си откритие - до кила на първия кораб, те видяха втория! Значи корабът не лежеше тук сам?
"Скулделев III".
Точно тогава сезонът приключи и само година по -късно те успяха да възобновят работата си. И тогава се оказа, че в дъното на фарватера Пеберренден - един от най -важните фарватери, няма не един, и не два кораба, а пет! Първо изследователите успяха да изкопаят първите два кораба, а след това да изчистят част от корпуса на третия кораб. Нещо повече, дъбът, от който е направен, е бил толкова добре запазен, че дори прорезите от осите на корабостроителите могат да се различат, тоест за такова съхранение можело само да се мечтае. Археолозите са открили и повдигнали на повърхността части от корпуса, напречни греди и крепежни елементи. Освен това, тъй като този кораб беше дълбок, всички неизчистени части от него също трябваше да бъдат добре запазени.
През първите три години работа под вода археолозите издигнаха най-големите и най-добре запазени дървени части на повърхността, а това, което остана на дъното, отново внимателно покриха върха с камъни. В тази форма корабите остават на дъното, докато мястото на разкопките не е заобиколено от специален язовир.
След това, през 1962 г., вътре в този язовир е монтиран понтон с помпи и те започват внимателно да изпомпват вода от него. Имаше опасност камъните да се движат и да смажат крехкото дърво. Поради това водата се изпомпва много внимателно, като се намалява нивото й само с няколко инча на ден.
"Скулделев V".
Когато корабите вече бяха на повърхността на водата, в работата бяха включени ученици, които започнаха да ги освобождават от каменния плен. Трябваше да лежа легнал върху тесните дървени пътеки над мястото на разкопките и първо да разхлабя камъните с водни струи от маркучите, а след това да ги събера в кофи и да ги извадя в колички.
Забраняваше се използването на каквито и да било метални инструменти, за да не се изпусне случайно и да се повреди крехкото дърво. Трябваше да се използват пластмасови кофи, заедно с детски лъжички за пясък и пластмасови кухненски стъргалки - единствените инструменти, които улесняваха работниците да извършват ръчната си работа.
Ето как подводното гмуркане работи под водата, почиствайки частите на откритите кораби и ги издига на повърхността.
Освен това човек трябваше да се страхува, че веднъж изложеното на въздух дърво ще изсъхне и ще се изкриви едновременно, тоест детайлите ще намалят по обем и ще загубят формата си! Затова над мястото на работа те инсталираха специални пръскачки и непрекъснато изливаха вода върху мястото на работа, поради което трябваше да работят в дъждобрани и ботуши.
Обемът на работата беше наистина колосален. И така, всяка находка беше снимана и към нея бяха прикрепени етикети с описание към кой кораб принадлежи и къде трябва да бъде. Общо по този начин 50 000 фрагмента бяха издигнати от морското дъно и всички те бяха внимателно каталогизирани!
Структурата на делото, както можете да видите, е обмислена и рационална. Плътно прилепващата обвивка, която увеличи нейната здравина, както и напречните и надлъжните закопчалки - всичко това изглежда дори и днес доста технически компетентно.
Интересното е, че по време на разкопките се оказа, че два от петте кораба не са бойни, а търговски. Тоест викингите знаеха как не само да се бият, но и да търгуват и дори построиха специални кораби за тази цел.
Нещо повече, един от тези кораби, така нареченият Knorr, се оказа достатъчно силен и просторен, за да устои на бурите на Атлантическия океан. Така че е възможно именно на такива кораби заселниците викинги да са ходили да изследват Исландия и Гренландия и изобщо да не са плавали там на бойни кораби - дракари. Друг, сравнително малък и лек кораб, беше типичен увеселителен парк, който викингите използваха за плаване по Балтийско и Северно море. Страните на тези кораби бяха по -високи и самите те са по -широки от бойните кораби, тесни и рационализирани. В средната част имаше просторен трюм, който при необходимост можеше да бъде покрит с кожена тента, за да го предпази от влага. Интересно е, че и двата търговски кораба са имали очевидни следи от експлоатация, освен това в продължение на много години, толкова много са били износени и очукани на много места.
Трудно е да си представим, но това дърво е на около 1118 години!
Между другото, по -леката лодка, отстъпваща по размер на втората, се оказа най -ценната находка. Факт е, че за разлика от други кораби, открити в дъното на фиорда, той е запазил първоначалната си форма. Освен това 75 процента от дължината на тринадесетте и половина метров корпус изобщо не пострадаха. От кърмата обаче почти нищо не е останало, но извитият му лък, изработен от масивно парче дъбово дърво, е перфектно запазен, въпреки че е под вода от хиляди години. Той нямаше декорации, тъй като беше търговски кораб, но въпреки това очертанията му бяха много красиви и естетични. Лодката имаше дупки за гребла, но не всички показваха следи от износване. Това даде възможност да се установи броят на екипажа му - само 4-6 души, както и фактът, че той плаваше по -често от гребла.
Корабите на викингите: Драккар - отляво, Кнор - отдясно. Ориз. В. Королков.
Веднага след като стана известно за находките в дъното на фиорда Роскилде, няколко датски града обявиха готовността си да оборудват подходяща музейна стая за тяхното съхранение. Те избраха Роскилде, тъй като там вече беше планирано изграждането на музеен комплекс от стъкло и стомана. Вярно е, че тук чисто технически проблеми започнаха със самите находки. Факт е, че за да не изсъхне дървото и да не загуби формата си, то се третира във вани с вода и специално вещество - гликол, като тази операция отнема от шест месеца до две години. На теория това трябваше да защитава дървесината. Когато обаче всичко беше готово и учените започнаха да сглобяват частите в едно цяло, беше забелязано, че дървесината на някои части все още подлежи на свиване. Оказа се, че гликолът прониква в тях само в горните слоеве на дървото, но не и в дълбините. Осъзнавайки до какво ще доведе това с течение на времето, учените решават да премахнат гликола, за което започнаха да къпят дървени части във вани, първо с гореща вода, а след това изплакнете със студена вода, след което дървото отново се наду и придоби същото сила на звука.
Сега те решиха да подобрят процеса. Водата е заменена от бутанол, вид алкохол, който насърчава равномерното въвеждане на гликол в порите на дървесината, което дава възможност за укрепването му, но вече не е застрашено от свиване. В резултат на това реставраторите успяха да продължат работата си по сглобяването на корабите и да я доведат до края.
До музея има корабостроителница, където съвременните майстори, използващи минали технологии, създават точно същите кораби като тези, изложени в музея.
Части от корабите бяха поставени върху специални метални скелети, имитиращи контурите на корпуса, а липсващите части никога не бяха заменени с нищо, въпреки че общите очертания на корпусите бяха напълно запазени. Една от залите трябваше да бъде удължена, тъй като корабът, който трябваше да бъде в нея, се оказа твърде голям за него. Два търговски кораба получиха почетно място на фона на огромен прозорец с изглед към фиорда, който се превърна в отличен фон за техните силуети.
И тогава за пари (само 80 крони!) Всеки може да ги язди. Казват, че усещанията от това плаване са незабравими!
Най -важното е, че дори частична реконструкция на всички тези кораби показа, че хората, които са ги построили, имат голям опит и са истински майстори на своя занаят. Тоест, те знаеха как да създават както функционални, така и красиви кораби едновременно. В същото време те работеха, използвайки най -примитивните инструменти на труда, не познаваха математиката и здравината на материалите и въпреки това успяха да строят кораби с отлична мореходност. От друга страна, всички тези пет кораба на викингите са и паметник на съвременните учени, които успяха да извадят своите фрагменти от дъното на морето, да ги предпазят от неизбежно унищожаване при изсушаване на въздух и да ги запазят за нас и нашите потомци.
Е, но този кораб е намерен едва през 1996 г. тук, в Роскилде, и то съвсем случайно. Оказа се, че това е най -големият от всички кораби на викингите, открити досега. Вече беше изчислено, че неговото строителство по това време, а то е построено около 1025 г., отнема около 30 хиляди човекочаса от труда на корабостроителите и към това трябва да се добави и работата на дървосекачите и транспортирането на материали до строителната площадка. Корабът е с дължина над 36 метра, цели 4 метра по -дълъг от флагмана на Хенри VIII „Мери Роуз“, който е построен пет века по -късно. Корабът може да вземе на борда 100 войници, които от своя страна гребеха 39 чифта гребла, ако изведнъж вятърът не беше достатъчен за вълненото му квадратно платно. Беше тесно на борда, трябваше да спя между гърдите си, а също така имаше много малко място за доставки. Затова те ги сведоха до минимум и само по един начин, тъй като пътуването беше краткотрайно. Опитните плавания на кораби -реплики на кораби на Викинг са доказали, че лесно могат да издържат на средна скорост от 5,5 възела, а при свеж вятър могат да се втурват със скорост от 20 възела. Не е останало толкова много от този кораб, но въпреки това е напълно възможно да си представим как точно е изглеждал този истински супер-дракар …
