Обратно в САЩ
Самото име на превозното средство, Ту-22, само може да обърка човек, който не се интересува много от авиацията. Предоставянето на подобни индекси на различни бойни превозни средства като цяло се е превърнало в "добра традиция" на местната авиационна индустрия. Спомнете си, че първият Ту-22 се издигна за пръв път през 1958 г. Трудно е да се нарече този самолет успешен. По време на експлоатация се появиха сериозни недостатъци на самолета: при високи свръхзвукови скорости, поради въздушни смущения, причинени от неуспешно поставяне на двигатели над опашната част, самолетът стана труден за управление. За довеждането на самолета до ума, пилотите платиха с живота си. Статистиката говори сама за себе си: от 300 построени автомобила 70 са загубени.
Построен на базата на безценен опит, самолетът Ту-22М всъщност е напълно различна машина, която дори отдалеч е трудно да се обърка с по-ранна версия. Бомбардировачът получи променливо размахване на средното крило, въздухозаборници отстрани на фюзелажа и двигатели в опашната част (като прехващача Ту-128). Следващият важен етап в развитието на машината е раждането на модификацията Ту-22М3 през 70-те години. Самолетът, както знаем, получи по-мощни и икономични двигатели NK-25 с електронна система за управление ECUD-25, както и редица други значителни подобрения, които засягаха предимно авиониката. Крилатата ракета Х-22 и аеробалистичната ракета Х-15 по принцип осигуряват на самолета възможност да поразява наземни / морски цели, без да влиза в зоната на ПВО. Въпреки това, дори по време на Студената война, атака от ударна група на американски превозвач беше, може да се каже, „билет за еднопосочно пътуване“. Самолетите на американски самолетоносачи, които разполагаха с прехващачи F-14, едва ли биха позволили на съветските самолети да се върнат. От друга страна, в случай на мащабен конфликт между САЩ и СССР, това все още нямаше голямо значение: нямаше накъде да се върнем.
Възкресение на самолети
Към 2017 г. Русия имаше приблизително 60 бомбардировача Ту-22М3. След разпадането на СССР част от самолетите останаха на територията на Украйна и Беларус, но след това тези страни отказаха да експлоатират тези машини. Съвсем очевидно е, че самолетът, разработен през 70 -те години, е почти безнадеждно остарял, което е очевидно, на първо място, когато се има предвид авиониката му. Още през 80-те години те искаха да надстроят колата до нивото на Ту-22М4, но в началото на 90-те работата беше ограничена.
През 2000-те се появи много странна идея да се замени Ту-22М3 с фронтовите бомбардировачи Су-34, които тепърва започват да навлизат във войските. Абсурдността на концепцията става очевидна, ако сравним бойния радиус и натоварването на крилатите превозни средства. Су-34 е доста достойна алтернатива на Су-24М, но няма да работи, за да се направи бомбардировач на далечни разстояния от него, както няма да работи за направата на такъв от Су-35С или Су-30СМ, които използват същата основа като Су-34.
По-реалистична алтернатива е PAK DA, който сега се разглежда като бомбардировач и разузнавателен самолет и дори частично като тежък изтребител (предполага се, че ще носи ракети въздух-въздух). Бъдещото "невидимо" обаче рискува да се превърне в дългосрочно строителство, защото всъщност това е най-сложният боен авиационен комплекс в цялата история на СССР / Русия. А също и потенциално най -скъпият. Следователно обявената дата на първия полет (посочена по-рано средата на 2020-те) може да се нарече „оптимистична“. Изход от ситуацията е модернизацията на Ту-160 до ниво Ту-160М2, Ту-95МС до ниво Ту-95МСМ и Ту-22М3 до ниво Ту-22М3М.
Икономика и икономика
Съединените щати показаха как в идеалния случай трябва да се извърши модернизацията на стари бомбардировачи. Техните B-52H и B-1B получиха, по-специално, най-новите системи за наблюдение на Sniper Advanced Targeting Pod, както и възможност за използване на „интелигентни“и сравнително евтини бомби с помощта на комплекти JDAM. Самата модернизация не беше евтина, но самолетите успяха успешно да се преквалифицират от оръжия на Страшния съд до борци срещу тероризма. Е, или с всеки враг на САЩ от страните от третия свят, които нямат сериозна ПВО.
Очевидно Ту-22М3М не може да се похвали с такива възможности, въпреки че основното му предназначение се крие в малко по-различна равнина. Използването на самолет като носител на конвенционални неуправляеми бомби може да се счита за анахронизъм. Ефектът, постигнат в резултат на това, ще бъде малък, но шансовете за загуба на самолет се увеличават значително, ако направим аналогия с изстрелването на ракети от зона извън обсега на противовъздушната отбрана на противника. В тази връзка загубата на бомбардировача Ту-22М3 по време на въоръжения конфликт в Южна Осетия на 10 август 2008 г. е показателна.
Ето защо, както вече отбелязахме, основната задача на Ту-22М3М е борбата срещу ударните групи на самолетоносачите и унищожаването на особено важни цели на земята с помощта на крилати ракети. За целта превозното средство беше оборудвано с нова система на въоръжение, включваща съвременни комуникации и навигация, модерна електронна война и високоточни крилати ракети от клас X-32 с обхват на изстрелване до 1000 км и скорост 4 5, 4 хиляди километра в час. Самата ракета може да се разглежда като основното, най-важното нововъведение на Ту-22М3М. Уви, новата „дълга ръка“на атентатора едва ли може да се счита за „нова“в обичайния смисъл на думата. Всъщност пред нас е модернизирана версия на ракетата Х-22, която е разработена още през 60-те години. Пробите, демонстрирани по време на изпитанията, нямат признаци за намаляване на сигнала на радара, което, разбира се, намалява шансовете за поразяване на цел в условия на интензивна противовъздушна отбрана. Но други нови руски ракети - Х -101 и Х -59МК2 - имат доста забележими признаци на стелт технология, въпреки че е трудно да се каже доколко това помага на практика.
Друг вариант на оръжие за Ту-22М3М е използването на аеробалистичната ракета „Кинжал“, която понякога също се нарича „хиперзвукова ракета“. Обхватът на използване на този продукт като част от ракетоносач-бомбардировач се оценява на три хиляди километра, което, разбира се, е солиден показател. От друга страна, твърденията за революционния характер на самото развитие са далеч от реалността. Концептуално „Кинжалът“е по-близо до съветския Х-15, отколкото до обещаващия хиперзвуков Боинг Х-51, който разполага с хидрозвуков реактивен реактивен двигател, който му позволява да поддържа огромна скорост през цялата фаза на полета (което обаче прави не решават проблемите с насочването на ракетата с хиперзвукова скорост).
От условно положителните аспекти-обединението на авиониката Ту-22М3М с подобни системи на стратегическия ракетоносец Ту-160М. Като се вземат предвид тенденциите, които наблюдаваме във ВВС на РФ (наскоро отново започнаха да се говори за закупуване на МиГ-35 в допълнение към най-различните „Сушки“) всяко обединение е добро, въпреки че Западът едва ли ще успее да постигне нивото на развитите страни и тук: очевидно такава задача дори не го поставя.
Като цяло модификацията Ту-22М3М добре отразява икономическия подход към новите оръжия, характерен за съвременна Русия. Бомбардировачът е своеобразен крилат "близнак" на основния боен танк Т-72Б3, който също се превърна в компромис по отношение на съотношението цена / качество. Общо до 2020 г. се планира да се модернизира в Казанския авиационен завод до 30 Ту-22М3 на ново ниво. По аналогия с изтребителя Су-27СМ може да се предположи, че в бъдеще останалите машини също ще бъдат модернизирани. И в обозримо бъдеще може да се появи някакъв вид Ту-22М3М2 или Ту-22М3М3, проектиран, наред с други неща, за „Кинжали“или нови управляеми бомби.
