Смята се, че по време на Втората световна война територията на Съединените щати не е била подложена на нападения от японски самолети. Това обаче не е съвсем вярно! В Страната на изгряващото слънце имаше един пилот, който в отплата за масовите бомбардировки на Япония от американците, бомбардира директно на територията на Съединените щати.
След известния инцидент на 11 септември, когато арабски терористи изпратиха отвлечените си самолети до кулите на Световния търговски център в Ню Йорк и Пентагона, САЩ започнаха да говорят, че страната им не е готова да отблъсне въздушна атака. В същото време янките по някаква причина забравиха за трагедията в Пърл Харбър и за необичайните събития от 1942 г.
И през есента на същата година населението на щатите, разположени в „Дивия запад“, беше неприятно изненадано да разбере по радиото и от вестниците за пожари, разпалени на различни места. Беше военно време и репортерите обвиниха немските и японските диверсанти като виновници. И тогава се случи нещо напълно неразбираемо - пожарите продължиха да възникват, а съобщенията за тях изчезнаха. Едва след Втората световна война тогава стана известно какво всъщност се случва в Щатите.
Всичко започва през декември 1941 г. на японската подводница I-25, която е във военна кампания край бреговете на САЩ. В разговор с лейтенант Цукуда пилотът на бордовия хидроплан Набуо Фуджита отбеляза, че би било хубаво подводниците, оборудвани със самолети, да се приближат до САЩ, да изстрелят хидроплани във водата, а пилотите върху тях да атакуват военноморски бази, кораби и крайбрежни структури. Изпратените на такава мисия самолетоносачи с охраняващи янки кораби със сигурност ще намерят и ще се опитат да направят всичко, за да не остане ненаказан опитът за атака, а лодките да могат да се приближат тайно до брега.
След завръщането докладът, написан от Фуджита и Цукуда, отива при властите и скоро пилотът е призован в щаба. Там той представи плана си на висши офицери. Между другото, те вече са получавали подобни оферти от военноморските авиатори. Идеята е одобрена и изпълнението е поверено на самия Фуджита, който, след като е излетял 4 хиляди часа, е смятан за достатъчно опитен и подходящ за такъв рисков] на юг от предприятието. Само бомбардировките не бяха базите и индустриалните предприятия, а горите на Орегон. Както обясни Фуджита, двете 76-фугасни експлозивни бомби, които самолетът му може да вдигне, няма да повредят кораби и фабрики, а обширните горски пожари, причинени от тях, ще предизвикат паника, която ще обхване вражеските градове.
На 15 август 1942 г. I-25 напуска базата в Йокосука по редовна кампания и на 1 септември се приближава до Орегон. На 9 септември капитанът на кораба, капитан 3 -ти ранг М. Тагами извиква Фуджита до кулата за свиване и му нарежда да погледне през перископа към брега.
I-25 изплува, хидропланът беше изваден от хангара и поставен върху катапулт. Фуджита и наблюдателят Окуда облякоха гащеризони, качиха се в пилотската кабина и скоро бяха във въздуха. Фуджита се насочи към фара на нос Бланко, прекоси бреговата линия и се насочи на североизток. „Слънцето вече позлатяваше облаците, когато след като излетя 50 мили (около 100 км.), Наредих на Окуда да хвърли първата бомба, а след 5-6 мили и втората“, спомня си Фуджита. - Ярък пламък беляза експлозиите на нашите бомби и димът вече се стичаше от мястото на падането на първата. Преди четири месеца американската авиация бомбардира моята земя за първи път, сега аз бомбардирах тяхната територия."
Спускайки се на 100 м, Фуджита отлетя към океана. Забелязвайки два кораба, той се притисна към водата, за да не видят идентификационните му знаци, червени кръгове на крилата. След като намериха I-25, хидропланът се пръсна надолу и пилотите докладваха на Тагами за полета и корабите. Той реши да ги атакува, но се появиха вражески самолети и той трябваше спешно да се потопи. „Късметът отново се оказа милостив към нас, през целия ден чувахме експлозиите на дълбочинни бомби и шумовете на разрушителите, изпратени да ни ловуват“, продължи Фуджита, „но всичко това се случи в далечината, а експлозиите не засягат лодката."
В нощта на 28 септември Тагами се появи, самолетът беше подготвен и Фуджита отново отиде да посети САЩ. Воден от компаса и работещ, въпреки военното време, фара на нос Бланко, той прекоси крайбрежната ивица и се насочи към вътрешността. Нека отново да дадем думата на японския пилот: „След като летяхме половин час, пуснахме втората двойка 76-килограмови бомби, оставяйки два огнища на земята. Завръщането се оказа тревожно: стигнахме мястото на срещата с лодката, не намерихме I-25. Може би тя вече е била потопена, или може би Тагами е бил принуден да си тръгне. За щастие, обикаляйки океана, пилотите забелязаха дъгови петна по повърхността му, най -вероятно следи от подводно дизелово гориво. Летейки от едно място на друго, те най-накрая видяха I-25. Няколко минути по -късно хидросамолетът беше в хангара и Фуджита докладва на командира за приключенията.
Оставаха още две „запалки“и пилотите бяха нетърпеливи за следващия полет, на Тагами се насочиха към Япония. След като потопи два танкера, той вярваше, че командването на Тихоокеанския флот на САЩ вече е изпратило противолодочни кораби и самолети в търсене на японската подводница, така че не бива да се задържате във водите, контролирани от врага. В края на октомври I-25 акостира в Йокосука.
А въздушната офанзива срещу САЩ продължи - на пръв поглед неразумни пожари избухнаха в щатите Вашингтон и Калифорния и навсякъде, където саботажът на огъня беше безсмислен - в безлюдни места, планини и пустини. За тях, изненадващо, японските пилоти вече нямаха нищо общо с тях. Оказва се, че пожарите са резултат от операцията Fu-Go, започната от генерал-лейтенант Кусаба. По негова заповед са изстреляни 10 000 балона от японските острови към САЩ. Те бяха вдигнати от потоци въздух, които се втурваха от запад на изток на височина S - 12 хил. М. Всяка топка носеше експлозивна запалителна бомба с тегло 100 кг, която беше пусната от часовников механизъм, определен за определен период (обхват) на полета. Докато американското радио и преса съобщаваха къде са възникнали странните пожари, Кусаба може да коригира изстрелванията на летящи диверсанти, но американските разузнавателни агенции разбраха това и наредиха да спрат да говорят и пишат за „огнения ад“, а японците трябваше да пуснат балони наслуки. Следователно те летяха, където пожелаят, например до Мексико и Аляска, а един дори се плъзга близо до Хабаровск. Територията на САЩ е достигнала около 900 балона, тоест приблизително 10% от общия брой изстреляни.
Съдбите на участниците в кампанията „бомбардировач“I-25 се развиха по различни начини. Самата подводница, вече с различен командир, беше проследена от американския разрушител Тейлър край Соломоновите острови на 12 юни 1943 г. и потопена от дълбоките й заряди. След войната Япония остава без флот, а М. Тагами става капитан на търговски кораб. Фуджита посети Брукингс, Орегон през 1962 г., извини се на старините за неприятностите, които имаха през 1942 г., и предаде пари за закупуване на книги за Япония. В отговор градският съвет го обяви за почетен гражданин. А на 27 ноември 1999 г. японските медии съобщиха за смъртта на 84-годишен пилот-единственият, който успя да бомбардира САЩ …
Подводни нападатели
Н. Фуджита замисля въздушни атаки срещу САЩ като отговор на бомбардировките на японска територия от тяхната авиация. Агресорите обаче все още бяха негови сънародници. На 7 декември 1941 г. почти двеста самолета, излетели от самолетоносачите на Императорския флот, без да обявяват война, атакуват базата на ВМС на САЩ в Пърл Харбър на Хавайските острови. В същото време пет подводници с лилипути се опитаха да влязат в пристанището му. Операцията е успешна - японски пилоти потопиха четири линейни кораба, минен слой, самоходна мишена на бивш линеен кораб и повредиха три крайцера, същия брой есминци и диспечер на хидроплан, унищожиха 92 военноморски и 96 бойни самолета, убиха 2117 моряци, 194 армейски войници и 57 цивилни. Японците загубиха 29 бомбардировача, торпедоносеца и изтребители и пет подводници.
Съединените щати решиха да отмъстят и да организират демонстрационен набег на Япония. На 18 април 1942 г. от самолетоносача „Horvet“, който е на 700 мили от Страната на изгряващото слънце, излитат 16 армейски бомбардировача B-25 „Mitchell“на подполковник Д. Дулитъл, всеки от които носи по 2,5 тона бомби. Те бяха хвърлени в кварталите на Токио, корабостроенето, военните, нефтените рафинерии, електроцентралите в столицата Кобе, Осака и Нагоя. Тъй като пилотите на армията не знаеха как да кацнат на самолетоносачи, тогава, „разтоварвайки се“, те се насочиха на запад, за да кацнат в райони на Китай, незаети от японците. Пет коли се качиха там, една кацна близо до Хабаровск, на не войнствена земя в Далечния изток на Съветския съюз. Останалите, след като изразходваха гориво и поради щети, паднаха в Японско море, осем пилоти, скочили с парашути над Япония, бяха обезглавени от доблестните самураи.
Така че по отношение на размера и резултатите операцията, предприета от Фуджита и Тагами, не може да бъде сравнена с американския набег на Токио. Между другото, ако жителите на САЩ знаеха кои са подпалвачите, тяхната омраза към „джапам“, както те пренебрежително наричаха японците, само щеше да се засили.
Като цяло идеята за атака на вражеска територия от подводници беше правилна - за това са предназначени съвременните подводни ракетни носачи, но тя беше осъществена с незначителни сили и слаби средства. Други тогава обаче нямаше.
В Първата световна война въздушният транспорт се показа добре, от който изстреляха хидроплани, разузнавателни самолети и бомбардировачи, а след полета бяха вдигнати на борда. През 20 -те години. В Англия, САЩ, Франция и Япония те започнаха да строят самолетоносачи, от просторна палуба за излитане и кацане, от която излитаха самолети с колесно шаси, бяха инсталирани катапулти на линейни кораби и крайцери за изстрелване на разузнавателни и артилерийски огнища хидроплани.
Опитахме се да „регистрираме“авиацията на подводници. В непосредствена близост до оградата на кулата за свиване е подреден хангар със запечатана врата, в който е държан хидроплан със сгънати крила, на горната палуба е подреден катапулт за ускоряване на излитането му. След като се спусна до лодката, самолетът беше повдигнат от кран, сгънати крила и поставен в хангара. Такъв беше британският М-2, който беше превърнат в самолетоносач през 1927 г., а на следващата година не се върна в базата. Както е установено от водолазите, които са го открили, катастрофата е станала поради вратата на хангара, която не е плътно затворена от екипажа, през която лодката е била залята от морска вода.
Един хидроплан е поставен на други подводници. През 1920-1924г. в САЩ, на кораби от тип C, след това на три типа "Barracuda" с водоизместимост 2000/2500 тона, през 1931 г., на италианския "Ettori Fieramosca" (1340/1805 тона) и японския I-5 (1953/2000 тона). Французите действат по различен начин през 1929 г. с подводницата „Суркуф“(2880/4368 т), която е трябвало да защитава своите конвои и да атакува непознати. Въздушно -десантният разузнавателен хидроплан е трябвало да насочва вражеския Суркуф, въоръжен с 14 торпедни апарати и две МОЩНИ 203 мм оръдия. По-късно японците оборудват още три дузини подводници с един или два самолета, включително гореспоменатия I-25.
Обърнете внимание, че самолетите на базата на лодки са били леки разузнавателни самолети - големи на подводници не са се побирали.
Но през Втората световна война подводниците се отказаха от въздушното разузнаване. При подготовката на борда на хидроплани за полет и приемането на борда корабът трябваше да остане на повърхността, излагайки се на вражески атаки. И тогава нуждата от тях изчезна, защото се появиха по -ефективни радари.
Що се отнася до операцията Fu -Go, изстрелването на хиляди неконтролируеми топки с очакване на благоприятен вятър беше като стрелба от картечница със затворени очи - може би нещо ще изчезне някъде …
Съединените щати обаче се възползваха от японския опит през 60 -те години, пускайки балони със снимки и друго разузнавателно оборудване във въздушното пространство на СССР. Някои от тях кацнаха тук и „полезният товар“отиде при съветските специалисти, много свалиха бойци, много след дълги скитания по волята на ветровете изчезнаха или премахнаха грешното. Затова САЩ започнаха да изпращат разузнавателни самолети на територията на Съветския съюз и след скандала с U-2 бяха принудени да се откажат от този метод за получаване на конкретна информация.
Що се отнася до японците, през 1942 г. те замислят стратегическа операция, която обещава да доведе до значителни материални загуби за САЩ и ще ги лиши от възможността да маневрират силите на флота между Тихия океан и Атлантическия океан. Ставаше дума за масиран удар по Панамския канал, който трябваше да бъде нанесен от 10 бомбардировача и торпедоносеца, изстреляни от подводници с огромна водоизместимост от 3930 тона по онова време, с дължина 122 м. Всеки носи 140 -мм оръдие, десет зенитни оръдия с калибър 25 мм, осем торпедни устройства, хангар за три самолета и катапулт. Резервът на гориво беше предвиден за преодоляване на около 40 хиляди мили.
До декември 1944 г. главата I-400 е готова, I-401 и 402. Допълнително през януари и февруари 1945 г. са поставени два самолета на I-13 и I-14, капитан на 3 -ти ранг е назначен за командир на ударната група Аризуми. За да обучат пилотите, те построиха макети на шлюзовете на Панама Капал - щяха да хвърлят поне шест торпеда и четири бомби върху истинските.
Но войната приключи, на 16 юни самолети от американски самолетоносачи потопиха I-13, а на 16 август император Хирохито нареди на въоръжените сили да прекратят военните действия. Аризуми се застреля.
I-400 и I-401 станаха американски трофеи, а недовършеният I-402 бе превърнат в танкер.
Мистериозен епизод от войната в Тихия океан е свързан с бомбардировъчната кампания I-25. Позовавайки се на думите на Тагами, друг японски подводник, М. Хашимото пише, че при завръщането си у дома „в началото на октомври I-25, само с едно торпедо, атакува и потопява американска подводница“.
Това се случи западно от Сан Франциско. А американският военноморски офицер Е. Бийч, който се биеше на подводници, в предговора към превода на книгата на Хашимото твърди, че „Тагами е сгрешил навреме, по -правилно би било да се каже, че той е потопил американската подводница в края на Юли. Той имаше предвид Грунион, който последно се свърза с базата на 30 юли, когато тя беше на позиция северно от Алеутските острови. Едва ли Тагами може да сбърка за повече от два месеца, като разказва на Хашимото за кампанията веднага след завръщането си.
През 1942 г. е решено да се подсили враждуващият Северен флот с корабите на Тихия океан. Повърхностните кораби преминават през Северния морски път, а подводните - през Тихия океан, Панамския канал, Атлантическия океан, около Скандинавия до Полярния. На 11 октомври от подводния минен слой L-15 те видяха стълб от вода и дим да прелита над главата на L-16 и лодката изчезна под вода. С L-15 те забелязаха перископа и успяха да стрелят по него. Сан Франциско беше на 820 мили. Едва ли може да се говори за злоба. Тагами не знаеше за прехода на съветските подводници, който, разбира се, се пазеше в тайна, а нашите подводници имаха нещастието да приличат на американски, тип С …
