Ако говорим за развитието на транспортната система на Русия в Арктика, на първо място говорим за развитието на Северния морски път (NSR) като единна национална транспортна магистрала. Развитието му предполага стабилна и безопасна работа в интерес на националната и регионалната икономика, международните, държавните и транзитните превози, както и северния износ на стоки. Едва ли е възможно да си представим решението на тези проблеми без използването на модерен флот за ледоразбивачи. Руският арктически флот трябва да бъде системно модернизиран, което предполага увеличаване на дела на обещаващите ледоразбивачи, както и изграждането на многоцелеви или двуцелеви превозни средства, които са най-ефективни в променящата се съвременна Арктика.
Необходимо е също така да се построят кораби от клас река-море с малък и среден тонаж, плавателни съдове за превоз на транзитни контейнерни товари, танкери от леден клас, сухотоварни и кораби за насипни товари, изследователски кораби и др. Осигуряване на безопасно плаване в Арктика изисква изграждането на радикално обновен ледоразбиващ флот, изграждане на кораби от лед и подсилен лед, специални двукорпусни танкери с допълнителни аварийни запаси.
По -нататъшното развитие на NSR включва създаването на Северния транспортен коридор (STC), който ще бъде достъпен целогодишно. STK ще действа като национална трансарктическа морска линия, простираща се от Мурманск до Петропавловск-Камчатски. Навигацията през 2011 г. може да се нарече индикативна за идентифициране на тенденцията в развитието на корабоплаването в Арктика. Тази навигация показа, че плаването на кораби за различни цели по Северния морски път, например от Мурманск до различни пристанища на Югоизточна Азия, осигурява намаляване на времето за доставка на стоки от 7 на 22 дни в сравнение с плаването през Суецки канал. Естествено, със съответната подкрепа.
Днес Русия е в изгодна позиция в сравнение с всички останали претенденти, които биха искали да се възползват от богатствата на Арктика. В допълнение към 6 ядрени ледоразбивачи (никоя държава в света няма ядрен ледоразбиващ флот), Русия има около 20 дизелови ледоразбивачи. За сравнение, Дания има 4 ледоразбивачи, Норвегия има 1, САЩ има 3, Канада има повече ледоразбивачи - 2 тежки ледоразбивачи и повече от дузина ледоразбивачи от малък клас. Огромният опит от работа на високи географски ширини и наличието на атомна ледоразбивателна флота осигуряват на Русия несъмнено предимство.
Единствените ледоразбивачи с ядрена мощност в света в момента се намират на кейовете в покрайнините на Мурманск, те нямат много работа през лятото. Те рядко правят туристически пътешествия до поляка, но сериозна работа все още не е започнала за тях. Вътрешният ядрен ледоразбивач се състои от 4 тежки ледоразбивачи с мощност 75 000 к.с. клас "Арктика", още 2 ледокола с мощност 40 000 к.с. клас "Таймир" и един по-лек носач от клас атомни ледоразбивачи.
Анализът, извършен от експерти, показва, че транзитният трафик на стоки по NSR до 2015 г. може да се увеличи до 3-4 милиона тона, което ще изисква 100 ледени ескорта годишно. До 2019-2020 г. транзитният трафик по този маршрут ще нарасне до 5 милиона тона годишно, което от своя страна ще изисква увеличаване на броя на ледените ескорти до 170-180. До 2030 г. нуждата от помощ за ледоразбивач ще бъде повече от 200 годишно. Целогодишната експлоатация на маршрута, както и обслужването на пристанищата, ще могат надеждно да осигурят 5-6 ядрени ледоразбивачи с мощност 60-110 MW, 6-8 неядрени ледоразбивачи с мощност 25-30 MW и 8-10 неядрени ледоразбивачи с мощност 16-18 MW. Освен това тяхното натоварване няма да надвишава 70%.
Ледоразбивачи "Таймир" и "Вайгач"
За съжаление, вече е ясно, че обективният ръст на годишния транзитен трафик по NSR може да бъде значително ограничен от липсата на необходимия брой съвременни ледоразбивачи в Русия. Изграждането им се превръща в най -важния проблем за цялото по -нататъшно развитие на транспортната система в Арктика. Като се вземе предвид най -предпочитаният сценарий за развитието на Арктика до 2030 г., се предполага радикална модернизация на NSR с едновременно увеличаване на товарооборота по неговите маршрути до 30–35 милиона тона всяка година. Такова значително увеличение на товарния трафик по арктическите маршрути трябва да бъде в основата на прогнозата за по -нататъшното развитие на руския ледоразбивач и специалния арктически флот. Но също така трябва да се има предвид, че търсенето на ледоразбивачи ще зависи до голяма степен от това дали Северният морски път ще стане привлекателен за чуждестранните корабни компании.
Ледоколен флот на Русия
140 години от историята на ледоразбиващия флот са променили много в дизайна на тези кораби, най -вече тяхната мощ е нараснала през годините. Така че, ако мощността на двигателите на един от първите ледоразбивачи "Ермак" беше 9, 5 хиляди к.с., то дизелово-електрическият ледоразбивач "Москва", който излезе в морето само половин век по-късно, разви мощност от 22 хиляди к.с., а ядрените ледоразбивачи от клас "Таймир" могат да развият мощност до 50 хиляди к.с. Поради трудностите, свързани с тяхната морска професия, мощността на задвижващите системи на съвременните ледоразбивачи на 1 тон водоизместимост е 6 пъти по -висока от тази на океанските кораби с подобна водоизместимост. В същото време дори ядрените ледоразбивачи остават качествено същите като предшествениците си - бронирани кутии, пълни с огромни „стада коне“. Техният бизнес е да пробият пелина за караваните на товарни кораби и танкери, които ги следват, този принцип на организиране на транспорта на лед може да се сравни с обичайното движение на шлепове зад влекач, който ги дърпа.
Днес Русия има най -големия ледоразбивачен флот по брой сред всички страни в света. Тя включва 40 плавателни съда с различно предназначение и класове. Освен това Русия е единствената държава със собствен флот за ледоразбивачи, задвижван от ядрени двигатели. Днес тя включва 6 ледоразбивачи, 1 по -лек превозвач и 4 обслужващи кораба. През 1987 г. NSR се обслужваше от 17 линейни ледоразбивачи, сред които имаше 8 ядрени, докато нивото на натоварването им беше не повече от 30%.
Постепенното стареене е характерно за руския ледоразбивачен флот; много кораби почти са достигнали края на живота си. Днес Русия има 6 ледоразбивачи с ядрен двигател: „Россия“, „50 Let Pobedy“, „Yamal“, „Sovetsky Soyuz“, „Vaigach“и „Tayyr“. Но експертите вече бият тревога, необходимостта от актуализиране на руския ядрен флот става все по -осезаема, тъй като е просто нереалистично да се развиват арктическите простори и да се поддържа статутът на арктическа сила без участието на тези гиганти.
През следващите 5-7 години най -старите ядрени ледоразбивачи трябва да се пенсионират, след което само 2 от най -новите кораби ще останат в експлоатация - Ямал, който е построен през 1993 г., и 50 години победа (2007). Първите, които ще отидат на доковете, ще бъдат ледоразбивачите „Росия“(построена през 1985 г.), „Таймир“(построена през 1988 г.) и „Советски союз“(построена през 1989 г.). В същото време Росатом напомня, че са необходими поне 10 плавателни съда, за да може NSR да функционира в пълна степен. Досега съществуващите ледоразбивачи се справят с организирането на необходимия интензитет на трафика, но до 2020 г. Северният морски път, с увеличаване на товарооборота и оттеглянето на ядрените ледоразбивачи, рискува да бъде в „ледена пауза“.
Не е изненадващо, че Русия мисли за по -нататъшното развитие на своя собствен ледоразбиващ флот. Редица експерти наричат създаването на ледоразбивач, принадлежащ към ново поколение, което се създава в рамките на проект 22220 (LK-60Ya), като първостепенна задача. Този ледоразбивач трябва да стане най -мощният от всички съществуващи атомни ледоразбивачи. Тя ще има ширина на тялото 33 метра. Основната му характеристика трябва да бъде променлива тяга. Това ще бъде основното му предимство пред предшествениците си. Той ще може да работи както в устията на сибирските реки, така и в океана, благодарение на специален дизайн с два проекта. Този ледоразбивач ще има 2 работни газене: 10, 5 и 8,5 метра. Тази функция ще бъде предоставена на ледоразбивача чрез високоскоростна баластна система. Ледоразбивачът може да промени своята тяга от минимална до максимална стойност за 4 часа.
Ледоразбивач проект LK-60Ya
Напредъкът в обновяването на флота на ледоразбивача
Изграждането на национален ледоразбивач е планирано през различни години в редица различни федерални целеви програми (FTP). Първата от тях беше програмата „Възраждане на руския търговски флот“, която беше одобрена от президента на страната и беше проектирана за 1993-2000 г. През юни 1996 г. тази програма беше удължена до края на 2001 г. Според тази програма се планираше изграждането на 16 нови ледоразбивачи, но нито един от тях не беше построен в рамките на посочените срокове.
Тази програма беше заменена с нова FTP „Модернизация на транспортната система на Русия (2002–2010 г.)“. Тази програма включваше подпрограмата „Морски транспорт“, в рамките на която беше създадено проучване за осъществимост за изграждането на ново поколение ледоразбивачен флот, за да се гарантира функционирането на NSR. Според тази програма до 2015 г. се планираше да се построят и пуснат в експлоатация 2 ядрени ледокола с мощност 55-60 MW, построени по проект 22220 (LK-60Ya), ледоразбивачите трябваше да получат реакторна инсталация от ново поколение.
2-3 години преди завършването на строителството на ядрени ледоразбивачи, тоест приблизително през 2012–2013 г., беше планирано да бъдат пуснати в експлоатация 2 дизелово-електрически ледокола от тип LK-25, както и да започне изграждането на пристанище от ново поколение ледоразбивачи. Но и тази програма беше неизпълнена. Нещо повече, към днешна дата нито един съвременен ледоразбивач с необходимата мощност дори не е поставен в руските корабостроителници или поръчан в чужбина. Вместо дизелово-електрически ледоразбивачи LK-25 с мощност 25 MW през 2008 и 2009 г. са пуснати в експлоатация 2 ледоразбивачи LK-18 с мощност 18 MW, построени по проект 21900. 31 май 2006 г. Заслужава да се отбележи, че ледоразбивачите LK-18 са много добре обмислени кораби, но те не са в състояние да решат всички задачи на линейните ледоразбивачи по арктическите маршрути.
Ледоразбивач "Москва" LK-18, проект 21900
На 21 февруари 2008 г. в Русия беше приета нова федерална целева програма „Развитие на гражданската морска технология за 2009–2016 г.“. В бъдеще условията за нейната валидност бяха коригирани за 2010-2015 г. Според този FTP се предвиждаше разработване на технически предложения за създаване на линеен ядрен ледоразбивач с мощност до 70 MW от ново поколение, както и водещ ледоразбивач с мощност 110–130 MW, предназначен за целогодишна експлоатация по маршрутите на Северния морски път.
Този FTP също планира да извърши оценка на техническата осъществимост и да създаде организационен и технологичен проект за изграждане на ядрени ледоразбивачи с повишена мощност (150-200 MW). Тази програма за изграждане на руския ледоразбивач за 2012–2014 г. даде възможност за пускане на универсален ядрен ледоразбивач и още 4 дизелови ледокола с мощност 16–25 MW. Освен това плановете на правителството на страната до 2020 г. включват изграждането на 3 ледоразбивачи с ядрен двигател.
В приетата „Стратегия за развитие на корабостроителната индустрия за периода до 2020 г. и за в бъдеще“мащабът на планираното изграждане на ледоразбиващия флот беше допълнително разширен. В документа, по -специално, се казва, че общо за решаване на планираните задачи за периода до 2030 г. за транспортиране на въглеводороди по континенталния шелф, страната ни ще се нуждае от 90 специализирани транспортни кораба за арктическо корабоплаване с общ дедвейт около 4 милиона тона и флот, обслужващ ги в количество до 140 единици. Освен това е необходимо да се построят 10-12 нови ледоразбивачи (заедно с ледоразбивачи от различни класове и типове, които ще осигуряват транспорт по море, общата им нужда се изчислява на повече от 40 единици).
Трябва да се подчертае, че обемът на изграждане на ледоразбиващия флот е определен, но в момента руските корабостроителни компании едва ли са започнали да изпълняват такива амбициозни и спешни планове за Русия. Първият линеен ледоразбивач с ядрен двигател LK-60Ya бе положен в Балтийската корабостроителница в края на 2012 г., а експлоатацията му трябва да започне през 2018 г. При такъв темп на обновяване на ледоразбиващия флот, по това време ССР на Русия може да се изправи пред реална заплаха от настъпването на „ледоразбивка“.
