Държавата ще отпусне 86 милиарда рубли за изграждането на два ледокола LK-60 с ядрен двигател за Северния морски път (NSR). Два ледоразбивача с ядрен двигател по този проект ще бъдат построени изцяло за сметка на държавата. През пролетта на 2013 г. Министерството на финансите на Русия се противопостави на такава схема за финансиране на строителството, която предложи Росатом самостоятелно да намери 70% от средствата, необходими за строителството на кораби. В резултат на това обобщаването на резултатите от конкурса за изграждане на два ледоразбивача се забави с 6 месеца.
В сряда, 21 август, руският премиер Дмитрий Медведев подписа съответно правителствено постановление, което определя размера на бюджетните инвестиции за изграждането на 2-серийни ледоразбивачи с ядрен двигател, проект 22220 с мощност 60 MW (LK-60Ya), съобщава официалният сайт на руското правителство. В обяснителната бележка към резолюцията се посочва, че обемът на бюджетното финансиране на проекта през 2014-2020 г. ще възлиза на 86,1 милиарда рубли. Корабите трябва да бъдат предадени на клиента FSUE Atomflot, който е част от Държавната корпорация за атомна енергия Росатом, съответно през 2019 и 2020 г.
През пролетта на 2013 г. Министерството на финансите на Русия предложи да измени проекта на правителствено постановление и значително да ограничи размера на бюджетните средства за проекта: за първия ядрен ледоразбивач - 38,9% от общите му разходи, а за втория ледоразбивач - 30%. Останалата част от финансирането трябваше да бъде осигурено чрез привличане на извънбюджетни източници. Сред потенциалните инвеститори в този проект Министерството на финансите разгледа компании, които биха могли да използват Северния морски път за превоз на стоки.
Ледоразбивач LK-60Ya, проект
Миналата седмица изпълнителният директор на Atomflot Вячеслав Рукша направи изявление, че компаниите, които ще работят за разработването на арктическия шелф до 2019-2020 г., може да останат без достатъчна подкрепа на ледоразбивачите по протежение на NSR поради липсата на окончателно решение за изграждането на два ледокола по новия проект LK-60Ya. Рукша се надяваше, че решението за изграждане на нови атомни ледоразбивачи ще бъде взето през септември 2013 г., но вече е ясно, че 2019 г. е загубена за нас. Според директора на "Атомфлот" първият сериен ледоразбивач ще бъде пуснат в експлоатация не по -рано от 2020 г.
Търгът за изграждане на два ледоразбивача по проект 22220 беше обявен още през януари тази година, първоначално беше планирано да се обобщят резултатите му до края на февруари 2013 г., но поради факта, че процедурата за финансиране на проекта беше не е одобрен, крайната дата на търга е отлагана няколко пъти. Понастоящем срокът за кандидатстване е удължен до 28 август, а резултатите от конкурса се очаква да бъдат обявени на 2 септември 2013 г. Основен претендент за изпълнението на тази поръчка е петербургското предприятие "Балцавод", което е част от държавната Обединена корабостроителна корпорация (USC). Дъщерно дружество на USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (към което са прехвърлени всички поръчки и персонал на Baltzavod, има лиценз за изграждане на ледоразбивачи) вече е подало заявлението си за участие в търга за изграждането на двата ледоразбивача. Трябва да се отбележи, че корабостроителниците на това предприятие вече изграждат водещия ледоразбивач от поредицата. По едно време компанията беше единственият участник в търга за нейното изграждане и получи държавна поръчка за първоначалната си цена. Изграждането на първия ледоразбивач LK-60Ya струва на руския бюджет 36,9 милиарда рубли. Планира се този кораб да бъде предаден на флота преди края на 2017 г.
Решението за изграждане на два нови ледоразбивачи с ядрен двигател изглежда разумно. В момента 5 руски ядрени ледоразбивачи работят по NSR. В същото време експлоатационният живот на плитките ледоразбивачи Vaigach и Tayyr приключва през 2018 г., а до 2021 г. в руския атомен ледоразбивач остава само един кораб - 50 години победа. За да се осигури непрекъснато пилотиране на търговски кораби по маршрутите на Северния морски път, ще бъде необходимо да се поставят и пуснат в експлоатация 3 нови универсални ядрени ледоразбивачи до 2021 г. Според графика, който първоначално беше одобрен от правителството, изграждането на първия нов ледоразбивач LK-60Ya трябва да започне на 1 януари 2014 г., полагането на ледоразбивача на наклона трябва да стане през януари 2015 г., а ледоразбивачът трябва стартира през май 2017 г. След извършване на всеобхватни тестове, ядреният ледоразбивач трябва да бъде прехвърлен в Atomflot в пристанището в Мурманск на 15 юни 2019 г. Строителството на втория ледоразбивач трябва да започне една година след полагането на първия; планирано е той да бъде поставен на наклона през ноември 2015 г. и да бъде пуснат в експлоатация след 3 години. Atomflot трябва да получи кораба на 25 декември 2020 г.
През последните години Русия многократно се опитваше да се обяви като държава, за която развитието на Арктика е една от приоритетните задачи. Именно наличието на собствен флот за ледоразбивачи с ядрена енергия позволява на Русия да запази неформалния си статут на основна арктическа сила. Но през последните десетилетия, поради глобалното затопляне на планетата, почти всички циркумполярни държави започнаха да мислят за укрепване на позициите си в Арктика. Държави, които са достатъчно далеч от Далечния север, например Китай, които кроят планове за изграждане на свои собствени ледоразбивачи, също са решили да направят това.
Поради тази причина изграждането на нови ядрени ледоразбивачи от Русия изглежда напълно оправдано. Според Юрий Крупнов, който е председател на надзорния съвет на Института по демография, миграция и регионално развитие, хората, които настояваха за изграждането на нови руски ядрени ледоразбивачи, постъпиха абсолютно правилно. Понастоящем Северният морски път е жизненоважна транспортна артерия за Руската федерация, която в никакъв случай не трябва да се прехвърля нито в КНР, нито в други страни.
През последните 3 години товарният оборот по NSR се е увеличил почти двойно. Досега обаче транспортирането се извършва главно под чуждестранни знамена. В момента няма много руски кораби от леден клас, които биха могли да се използват в Арктика. Въпреки това, до 2016 г., когато строителството на газопреработвателни предприятия в Обския залив приключи, руският товарен трафик трябва незабавно да нарасне с 16 милиона тона товар годишно. Между другото, този газ вече се продава в продължение на много години, за да дойде в държавите от Югоизточна Азия. В бъдеще към него трябва да се добавят още 9 милиона тона петролни продукти.
Северният маршрут се развива постоянно, не е изненадващо, че с известно наблюдение на затопляне на климата, през последните няколко години, корабособственици от цял свят започнаха да разглеждат отблизо Арктика. Ако бъдат построени нови транспортни кораби, които ще могат да плават в Северния ледовит океан, тогава в обозримо бъдеще товарният трафик по NSR може да се увеличи десетократно. Разбира се, Русия няма да изпревари Суецкия канал, през който годишно преминават около 600 милиона тона товари, но спестеното време при преминаване от Европа към Югоизточна Азия по NSR е 1,5-2 пъти. За някои корабособственици това спестяване на време може да бъде критично.
Ледоразбивач проект 22220 (LK-60Ya)
Ледоразбивач LK-60Ya от проект 22220 трябва да стане най-мощният и най-големият ледоразбивач в света. Дължината му трябва да бъде 173, 3 метра, ширина - 34 метра, минимална работна тяга - 8, 55 метра, тяга по конструктивната водна линия - 10, 5 метра. Планираното общо водоизместимост е 33, 54 хиляди тона. Принципно нова двуреакторна електроцентрала от типа Ritm-200 с мощност 175 MW ще бъде инсталирана на новия ледоразбивач, който ще замени традиционните системи OK-900. Съобщава се, че новата електроцентрала ще бъде много по -безопасна и почти 2 пъти по -малка по размер. Освен това ядрото на реактора ще се презарежда само веднъж на всеки 7 години.
Съобщава се, че новият ледоразбивач с ядрен двигател по проекта LK-60Ya ще има увеличен експлоатационен живот (до 40 години), както и по-добър ледоразбиващ капацитет (2, 8-2, 9 метра срещу 2,5 метра на стари кораби). Характеристика на кораба ще бъде променлива тяга, която ще позволи ледоразбивачът да се използва при различни условия - както по маршрутите на NSR, така и в устията на полярните реки. Дизайнът на кораба с два проекта е уникално техническо решение. Специална баластна система, инсталирана на ледоразбивача, ще му позволи да променя тягата от максимална на минимална и обратно. Събирайки морска вода в баластни резервоари, ледоразбивачът ще може да увеличи проходимостта си при тежки условия на лед. По време на подхода към устията на сибирските реки ядреният ледоразбивач ще изхвърли баласта и ще „плува“.
Ледоразбивач LK-60Ya, проект
Фактът, че най -вероятно всички ледоразбивачи от ново поколение ще бъдат произведени в Балтийската корабостроителница, не е случаен. Според Александър Вознесенски, генерален директор на Baltic Shipyard - Shipbuilding, това предприятие е единственото в Русия, което е строило кораби от този клас през последните 50 години. Второ, само това предприятие е в състояние да направи ядрен ледоразбивач от 60 MW в метал, без да привлича капиталови инвестиции. Трето, днес само Балтийски завод има съответния лиценз от Ростехнадзор за строителството на LK-60Ya. Генералният директор отбеляза и факта, че този много голям проект на Балтийската корабостроителница може да изиграе много важна роля за финансовото възстановяване на стратегическото предприятие.
Съобщава се, че ледоразбивачите от този тип ще действат в западния район на Арктика: в Баренцово, Печорско и Карско море, както и в по -плитките райони на залива Об и в устието на Енисей. През лятно-есенния период ледоразбивачите LK-60Ya ще работят в източния район на Арктика. Ледоразбивачите от този клас ще бъдат предназначени за плаване на кораби по NSR, поддръжка на експедиции, ескорт на изследователски кораби, извършване на спасителни операции в Арктика, теглене на кораби и други плаващи обекти в чиста вода и лед.
Известни технически характеристики на атомния ледоразбивач на проекта LK-60Ya:
Стандартно водоизместимост - 23 000 тона.
Дължина - 173,3 м;
Ширина - 34 м;
Височина - 15,2 м;
Газ - от 8, 5 до 10, 5 м;
Електроцентрала: 2 ядрени реактора, по 175 MW всеки, мощност на шахта - 60 MW;
Мощност на електроцентралата - 81 600 к.с.;
Максимална скорост в открита вода - 22 възела;
Скоростта на ледоразбивача в лед с дебелина до 3 м - 2 възела;
Екипаж на ледоразбивач - до 70 души;
Корабът има възможност да базира 2 вертолета Ка-32;
