Корабите, без които флотът не може. Съвременната служба за търсене и спасяване на ВМС на Русия, Департаментът за търсене и спасяване на ВМС на Русия (UPASR), съществува от 1993 г. Това е специална служба на ВМС на Русия, предназначена да извършва работа по поддръжка при търсене и спасяване (PSO) на силите на флота: издирване и оказване на помощ на повредени и бедстващи кораби, спасяване на техния персонал, издигане на потънали кораби, както и спасителни самолети екипажи, претърпели инцидент над морето.
Органите за управление на UPASR на ВМС на Русия са подчинени на силите на PSO на ВМС (военни части), които включват морски и рейдови кораби за търсене и спасяване (лодки) от различни типове и проекти:
1) спасителни кораби на подводници;
2) спасителни влекачи;
3) водолазни кораби (лодки, лодки);
4) противопожарни кораби (лодки).
В тази статия ще бъдат разгледани кораби за търсене и спасяване, техните характеристики и специално оборудване, както и дълбоководни спасителни превозни средства.
Корабните кораби са предназначени за подводни товарни операции: поставяне на мъртви котви, щанги, разчистване на фарватери, повдигане на потънали предмети. Обикновено нисколинейна еднопалубна, с мощно повдигащо устройство, поставено, като правило, в кърмата. По същество те представляват морска високоскоростна версия на плаващ кран.
Кил и спасителни кораби - проект 141 са построени през 80 -те години в Росток (ГДР). Корабите са били предназначени за приемане от брега, транспортиране, поставяне и почистване на рейд оборудването, състоящо се от котви, бъчви, вериги и стоманени въжета. Благодарение на повдигащото оборудване на борда, корабите могат да участват в спасяването, повдигането на кораби и подводната техническа работа.
Основни характеристики: пълно водоизместимост 5250 тона. Максималната скорост на движение е 13,7 възела. Круизен обхват 2000 мили при 11 възела. Автономността е 45 дни. Екипажът е 47 души. Електроцентрала - 2 дизела, 3000 к.с.
Някои от плавателните съдове са преобразувани в спасителни кораби с инсталиране на специално оборудване върху тях, включително: ГАЗ "Оредеж-М", ОГАС МГ-329М "Шексна", ГАЗ звукови подводни комуникации "Протей-6", ГАЗ звукови подводни комуникации МГВ -5N, 1 камера под налягане, 1 морски телевизионен комплекс MTK-200.
Пилотирани дълбоководни спасителни превозни средства (OGAS) и безпилотни подводни превозни средства са базирани на корабите по проекта. Например безпилотното превозно средство Panther Plus се базира на кораба -убиец „Александър Пушкин“, който може да работи на дълбочина до 1000 метра. Устройството е оборудвано с два механични манипулатора Shilling Orion и RigMaster, на които е възможно да се монтират кабелни ножове и циркуляр за рязане на сложни конструкции с дебелина до 90 милиметра.
Работният ROV "Panther Plus" от лекия клас включва автоматична система за поддържане на дълбочина и курс, ехолот, подводна система за позициониране със сателитен GPS и устройство за ерозия на почвата. Устройството има две контролируеми телевизионни камери с повишена фоточувствителност, разположени над манипулаторите, и камери за обратно виждане, които позволяват записване на данните за подводната обстановка на DVR и контролиране на действията на манипулаторите.
Едно от основните предимства на комплекса е неговата въздушна мобилност, която му позволява да бъде доставен до всяка точка на планетата с помощта на военнотранспортни самолети за кратко време.
Спасителната служба на флота включва 4 кораба по проект 141.
Килски съдове - проект 419 са построени през 1960-1970-те години в Росток, Източна Германия. Тези кораби имат обща водоизместимост 3151,4 тона. Пълна скорост - 13, 2 възела. Круизният обхват е 4000 мили. Екипаж - 45 души. Електроцентрала - 2 дизела, по 885 к.с.
Спасителната служба на флота включва 1 кораб от проект 419.
Спасителен кораб "Комуна" заслужава отделна статия, защото това е най -старият кораб в света, всъщност в експлоатация и изпълняващ бойни задачи. Той влиза в бойната сила на флота през 1915 г. По време на службата си корабът многократно успешно се справя със задачите по повдигане на потънали подводници и други обекти.
Корабът е с водоизместимост 3100 тона, круизен обхват 4000 мили, екипаж от 23 души. Електроцентралата включва два дизелови двигателя с мощност 600 к.с.
Корабът е оборудван с подводен робот "Panther Plus" и може да бъде носител на дълбоководни спасителни средства.
Спасителен кораб "EPRON" проект 527М - друг ветеран от руския флот. Той влезе във флота през далечната 1959 година. Независимо от това и до днес тя успешно изпълнява своите задачи.
Корабът е с обща водоизместимост 3034 тона, пълна скорост - 18,8 възела, обхват на плаване - 10 500 мили, екипаж - 135 души. Електроцентрала - 2 дизела по 3500 к.с.
Радиотехнически и хидроакустични оръжия: два навигационни радара "Дон", ГАЗ Пегас-2М ", ГАЗ" Оредеж-1 ", ГАЗ звуково-подводни съобщения МГ-26" Хоста ".
Специално оборудване: лебедка 25 тона, товарна стрела 12 тона, битенг - по два 200 тона всяка, дренажен капацитет 3600 кубически метра. м / час, седем пожарогасителни шахти с капацитет 220 кубически метра. m / h, водолазна камбана VK за дълбочини до 800 m, водолазна камбана SK-64 за дълбочини до 500 m, работна камера RK-680 за дълбочини до 450 m, камера за наблюдение NK за дълбочини до 300 m, комплекс от барокамери, комплекс от нормобарични твърди скафандри „Hardsuit 1200“, дистанционно управляемо безпилотно подводно превозно средство „Tiger“, дълбоководно дистанционно управляемо превозно средство „Panther Plus“.
Корабът осигурява теглене на плавателни съдове с водоизместимост над 15 000 тона. Неговите четири взаимосвързани камери за налягане могат едновременно да декомпресират до 48 души.
Спасителни кораби - проект 05360 са построени през 70 -те години в корабостроителницата във Виборг. Корабите по проект 05360 са носители на подводни спасителни превозни средства и снаряди. Предназначен за търсене, определяне и проучване на потънали обекти и спасителни операции с помощта на подводни превозни средства.
Основни характеристики: пълно водоизместимост от 7460 тона. Пълна скорост 15, 85 възела. Круизен обхват 6500 мили при 14 възела. Екипажът е 96 души. Те могат да вземат на борда 40 спасени хора. Електроцентрала: 1 дизел, 6100 к.с.
Специално оборудване: 2 автономни подводни превозни средства, 1 подводен звънец, оборудване за телевизионно управление MTK-200.
В момента флотът включва два кораба от този проект.
Спасителни кораби - проект 05361 са построени през 80 -те години на миналия век в корабостроителницата във Виборг. Корабите за търсене и спасяване по проект 05361 са носители на подводни спасителни превозни средства и снаряди. Предназначен за търсене, определяне и проучване на потънали обекти и спасителни операции с помощта на подводни превозни средства.
Основни характеристики: пълно водоизместимост 7980 тона. Пълна скорост 16,6 възела. Круизен обхват 6500 мили при 14 възела. Те могат да вземат на борда 40 спасени хора. Екипажът е 84 души.
За търсене на потънали предмети се използва сложен теглен дистанционно управляван търсач Trepang-2 на дълбочина до 2 км. Корабите са оборудвани с хидроакустика за определяне на тяхното място и местоположението на подводния апарат, за подводни комуникации и за откриване на подводни обекти.
Флотът включва два кораба от проекта.
Спасителен кораб "Алагез" проект 537 "Октопод" - единственият представител на проекта във флота. Корабът влезе в експлоатация през 1989 г.
Основни характеристики: пълно водоизместимост от 14 300 тона. Пълна скорост 20,4 възела. Круизен обхват 15 000 мили при 10 възела. Екипаж от 315 души, включително 62 офицери и 80 заповедници. Електроцентрала: 2 дизела по 12 650 коня всеки, 2 носови двигатели, 2 задни прибиращи се кормилни витла.
Радиотехнически и хидроакустични оръжия: радар за общо откриване MR-302 „Кабина“, 3 навигационни радара „Дон“, ГАЗ „Гама“, MGA-6 „Кашалот“.
Специално оборудване: 2 водолазни комплекса на дълбочина до 200 м, 1 морски телевизионен комплекс МТК-200, 5 монитора с водни струи по 500 м всеки3/ ч, дренажна система 4000 м3/ ч
Корабът разполага с няколко моторни лодки, както и с хангар и платформа за приемане на ка-27 спасително-спасителния хеликоптер.
Корабът предвижда едновременно поставяне на необитаемо дистанционно управляемо превозно средство и четири подводни превозни средства с пилотирана екипировка. Основното устройство за спускане осигурява спускане и изкачване на подводни превозни средства при вълни до 5 точки. Корабът има тласкач, който му позволява да се държи стабилно на дадено място, и дълбоководна котва.
Комплексът от водолазно оборудване осигурява извършването на водолазни операции на дълбочина до 250 метра. Той включва хидробарна камера, която позволява имитация на гмуркане на спускания, за да се поддържа необходимата физиологична годност на водолазите по време на дълги автономни пътувания. В камерите за налягане на водолазния комплекс спасените подводници могат да претърпят декомпресия. Корабът е оборудван със съвременни средства за оказване на помощ на аварийни кораби и потънали подводници. Корабът е оборудван с дистанционно управлявано дълбоководно превозно средство от британско производство "Тигър".
Спасителен кораб "Игор Белоусов" - водещият спасителен кораб от клас океан, проект 21300 (код "Делфин").
Предназначени да спасяват екипажи, да подават въздух, електричество и животоспасяващо оборудване на аварийни подводници или надводни кораби, лежащи на земята или на повърхността. Освен това корабът може да търси и проучва аварийни съоръжения в даден район, включително като част от международни военноморски спасителни екипи.
Корабът е с обща водоизместимост 5 310 тона, скорост до 15 възела, обхват на плаване 3500 мили, екипаж от 96 души и капацитет за пътници от 120 места за спасените (60 в камери за налягане).
Електроцентрала: 2 котелни агрегата KGV 1, 0/5-M, 4 дизелови генератора DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 дизелови генератора DG VA-1080-2 x 540 kW. Витла: два витлови двигателя с мощност 2400 kW всеки с мощност към две витла Aquamaster US 305FP, два носови двигатели по 680 kW всеки.
Корабът е оборудван със следните навигационни, електронни и навигационни оръжия: автоматизиран навигационен комплекс „Чардаш“, навигационен радар MR-231, навигационен радар Pal-N3, навигационна хидроакустична система, автоматизиран комуникационен комплекс „Рубероид“, хидрометеорологична поддръжка, многофункционален телевизионен комплекс МТК-201М, съоръжения на GMDSS, корабна автоматизирана телефонна централа, корабна цветна телевизионна излъчваща система "Екран-ЦМ".
Хидроакустично въоръжение:
1) хидроакустична станция "Ливадия";
2) хидроакустична станция "Структура-SVN" за подводна комуникация;
3) навигационна хидроакустична система "Фолклор";
4) хидроакустична станция ПДСС "Анапа";
5) теглен комплекс за търсене с работна дълбочина до 2000 м, включително сонар за странично сканиране и магнитометър.
Специални комплекси, устройства и оборудване.
Дълбоководен водолазен комплекс GVK-450 "Dolphin-GVK" … Комплексът има 120 места, разположен е на 5 палуби в средата на плавателния съд и заема повече от 20% от обема на корпуса. Тя се основава на 5 камери за налягане, които могат да приютят 60 спасени подводници. Комплексът също обучава водолази преди гмуркане. Камерите за налягане имат различни цели: жилищни, санитарни и приемни и уикенд. Комплексът включва система за поддържане на живота за контрол на температурата и влажността, насищане с кислород, отстраняване на газообразни примеси и миризми.
Проект 18271 дълбоководно спасително превозно средство Bester-1. Водолазна камбана предназначени за гмуркане на дълбочина 450 метра. Той има формата на вертикален цилиндър и е оборудван с илюминатори. Вътре са монтирани оборудване за комуникация и видеонаблюдение, панели за подаване на дихателна смес на водолази и топла вода за тяхното отопление. В камбаната се намират водолаз-оператор и двама работещи водолази с пълно оборудване. За преминаване на водолази, камбаната е закачена с приемно и изходно отделение GVK-450. Спускането и изкачването се осъществява чрез спускащо и повдигащо устройство.
Нормобарични костюми HS-1200 проектирани да работят на дълбочина до 60 м и оборудвани с високо чувствителна хидроакустична и телевизионна техника. Позволете да се извърши необходимата подготовка на обекта за по -нататъшната експлоатация на пилотираното спасително превозно средство или водолази.
Безпилотен ROV "Seaeye Tiger" с работна дълбочина до 1000 m.
Две бордови унифицирани работни и спасителни лодки по проект 21770 "Катран"
Авиационен комплекс с хеликоптерна площадка
Спасителни дълбоководни превозни средства от проект 1855 "Награда" принадлежат към класа на мини-подводници. Задачите на SGA от типа на наградата не включват научни и океанографски изследвания, устройствата са предназначени за спасяване на екипажи от аварийни подводници чрез докинг до аварийните изходи на подводници.
SGA имат подводна водоизместимост от 110 тона, подводна скорост до 3, 7 възела, обхват на плаване 39 км, максимална дълбочина на потапяне 1000 м, екипаж от 4 души плюс 20 пътници, автономност от 120 часа или 10 часа с пътници.
Флотът включва 4 SGA от проекта за награда - по един за всеки флот. Плавателни съдове -превозвачи: кораби по проекти 141С, 05360, 05361, 537 „Октопод“и спасителният кораб „Комуна“.
Спасителни дълбоководни превозни средства по проект 18271 "Бестер-1" имат подводно водоизместимост от около 50 тона, максимална скорост до 3, 2 възела, работна дълбочина на потапяне 720 м, максимална дълбочина 780 м, обхват на плаване 9-11 мили, работна автономност без пътници - 72 часа, работна автономия със спасените - 10 часа, екипаж - 3 души, броят на спасените - 18 души.
Ротационната засмукваща камера, инсталирана на този SGA, позволява извършване на спасителна операция, когато повредената подводница е наклонена до 45 градуса."
SGA може да се транспортира от всеки кораб с 50-тонна товарна стрела и дори от транспортни самолети.
Автопаркът включва 2 SGAs на този проект. Те са базирани на плавателните съдове по проекти 05360 и 05361, както и на съда на Игор Белоусов по проект 21300 Dolphin.
Болнични кораби по проект В-320 "Об" са построени през 80 -те години на миналия век в Щецин, Полша. Основната работа на тези кораби е да осигуряват медицинска поддръжка на оперативни ескадрили, действащи на значително разстояние от основните бази, както и на военноморските сили на островите и в лошо оборудваните райони за разполагане.
Корабите имат обща водоизместимост 11623-11875 тона, максимална скорост 19 възела, обхват на плаване до 10 000 мили, екипаж от 124 души и медицински персонал от 83 души. Електроцентралата на корабите се състои от 2 дизелови двигателя с мощност 7800 к.с. всеки. с.
Болницата е в състояние да приема ранени и болни както от брега, така и от морето. За това са предвидени по две стълби от всяка страна, електрически кран за повдигане на шест жертви наведнъж на платформата, медицинска лодка и хеликоптер. Медицинският блок е концентриран директно в средната част на кораба, за да намали наклона от морските вълни. Има хирургично, интензивно лечение, терапевтично, инфекциозно, дерматологично и приемно отделение, интензивно отделение, отделения за пациенти, рентгенов кабинет, диагностичен център, аптека и медицински склад. Капацитет на леглото: за пациенти - 100 легла, за почиващи - 200 легла, при евакуационната версия - 450 легла.
Флотът включва 3 кораба от този проект. В същото време само един от тях е модернизиран и е в боеспособно състояние.
Спасителни морски влекачи - проект 712 са построени през 80 -те години във Финландия по поръчка на ВМС на СССР. Плавателните съдове са предназначени за независимо теглене на надводни кораби и плавателни съдове с водоизместимост до 40 000 тона, както и за извършване на спасителни операции с ограничен обхват.
Плавателните съдове по проекта имат обща водоизместимост 2980 тона, пълна скорост 16 възела, обхват на плаване до 6120 мили, екипаж от 43 души. Електроцентрала - 2 дизела по 3900 к.с. всеки.
Специално оборудване: подводно превозно средство с малък размер с дистанционно управление „Тигър“, водолазно оборудване за работа на дълбочина до 60 метра, устройство за издигане на хора от вода „Спрут-5“, два евакуационно-спасителни контейнера „ESK-1“, 8 потопяеми спасителни електрически помпи, 4 монитора с водна струя, теглещи ухапвания, основен теглещ кабел с диаметър 56 мм и дължина 750 метра.
В момента флотът включва 4 кораба от проекта.
Спасителни морски влекачи проект 714 са построени във Финландия през 80 -те години на миналия век. Тези кораби имат обща водоизместимост 2210 тона, скорост до 14 възела, обхват на плаване до 8000 мили и екипаж от 43 души. Електроцентралата е представена от един дизелов двигател с мощност 3500 к.с. Корабът е оборудван с водолазно оборудване за работа на дълбочина до 40 метра, 2 водоструйни бъчви.
Флотът включва 6 кораба по проект 714.
Спасителни влекачи проект 733С са построени през 1950-1960-те години. Тези плавателни съдове имат обща водоизместимост 934 тона, пълна скорост - 13,2 възела, обхват на плаване - 8000 мили, екипаж - 51 души. Електроцентрала - 1 електродвигател с мощност 1900 к.с. Специално оборудване: 2 монитора с водна струя по 120 м всеки3/ ч, дренажни съоръжения с капацитет 1000 м3/ ч
Флотът включва 3 кораба от посочения проект.
Заключение
За по -лесно четене и възприемане на материала за корабите на службата за търсене и спасяване на ВМС на Русия, той е разделен на две статии. Първият се фокусира основно върху най -големите, технологично най -модерните и оборудвани кораби. Вторият ще се фокусира върху плавателни съдове, които са по -прости, но въпреки това са много полезни и необходими. Той също така ще обобщи резултатите от корабите на UPASR на ВМС на Русия и ще направи съответните заключения.
Засега нека обобщим само междинни резултати. Руският флот е въоръжен с доста големи кораби за търсене и спасяване. Въпреки това, малкият брой дълбоководни спасителни превозни средства (1-2) на флота веднага привлича вниманието. Тоест не всеки кораб, способен да носи такива устройства, е оборудван с тях. Друго, което привлича вниманието, е възрастта на корабите: всички големи кораби са построени през 80 -те години на миналия век, тоест техният експлоатационен живот е към своя край. Разбира се, може да се надяваме, че някои от тях все още ще служат като ветерани на EPRON и Kommuna, но все още няма адекватна замяна за тях. Единственото светло място е Игор Белоусов. Отделен въпрос са корабите убийци: можем ли да ги изградим? В крайна сметка всички сравнително модерни кораби от този тип са построени в ГДР. Имаме ли такива компетенции? Освен това има широко използване на чуждестранно водолазно оборудване, превозни средства с дистанционно управление и задвижващи агрегати. Най -вероятно закупуването на това оборудване днес е или невъзможно, или много трудно, както и поддръжката му. По този начин необходимостта от неговото заместване на вноса е очевидна.
