Ми-28Н "Night Hunter" (кодифицирана от НАТО Havoc, "Ravager") е руски атакуващ хеликоптер, произведен от ПАО "Роствертол", който е част от холдинга "Руски хеликоптери". Това е съвременен боен хеликоптер, чиято основна цел е да търси и унищожава танкове, бронирана и небронирана вражеска техника, както и неговата пехота на бойното поле, освен това може да поразява нискоскоростни въздушни цели. Хеликоптерът може да се използва през деня и през нощта както при прости, така и при трудни метеорологични условия.
Ми-28Н е официално приет от руското министерство на отбраната и се доставя активно на войските. Според информация за 2017 г. ВВС на Русия разполагат с повече от 90 вертолета Ми-28Н. Бойната машина е търсена и на международния пазар. Най-малко 15 хеликоптера Ми-28НЕ са на въоръжение на иракската армия, доставяща ударни хеликоптери на Алжир, който през март 2014 г. подписа договор за доставка на 42 хеликоптера Ми-28НЕ. Хеликоптерите вече са участвали във военните действия, руските хеликоптери са използвани срещу терористи, като са част от авиационната група на ВВС на Русия в Сирия, иракските хеликоптери са използвани в битки срещу терористи от „Ислямска държава“(ИД, терористична организация, забранена през Русия) на територията на Ирак, по -специално достатъчно широко са използвани по време на операцията Фатах (настъплението срещу Мосул).
Атакуващият хеликоптер Ми-28 направи първия си полет преди 35 години, това се случи на 10 ноември 1982 г. Впоследствие на базата му е създаден хеликоптер Ми-28Н, който е пуснат в експлоатация през 2009 г. Серийното му производство започва в Русия през 2006 г. в Ростов на Дон в завода на ПАО Роствертол. Според държавната програма за въоръжаване до 2020 г. руската армия трябва да получи около 200 вертолета Ми-28Н.
Пилотажна група "Беркутс" на Ми-28Н
Хеликоптерът Ми-28 се отличава с изключителните си летателни характеристики. Той е в състояние да изпълнява такива висши пилотажи като: контур на Нестеров, валяк на цев, преврат на Имелман, полет настрани, полет назад. Неслучайно от 2012 г. вертолетите Ми-28Н се използват от пилотажния екип на Беркут на ВВС на Русия; групата лети на шест бойни хеликоптера от този тип.
Историята на създаването на този невероятен хеликоптер датира от 1976 г., когато Министерският съвет на СССР приема резолюция за започване на работа по нов атакуващ хеликоптер, който по своята бойна ефективност би могъл да надмине съветския Ми- 24 и американският апаш в експлоатация. Водещите дизайнерски бюра на страната-Камова (хеликоптер Ка-50 Black Shark) и Мила (хеликоптер Ми-28, генерален дизайнер Марк Вайнберг) представиха своите конкурсни произведения. За разлика от Ка-50, хеликоптерът Mil е разработен в съответствие с традиционната концепция за двуместна еднороторна машина с опашен ротор. В същото време имаше разделение на функциите между членовете на екипажа на атакуващия хеликоптер: навигатор-оператор и пилот.
Героят на Съветския съюз пилот -изпитател Гурген Карапетян, който през годините на своята работа е овладял 39 типа хеликоптери, планери и самолети и като вземе предвид техните модификации - повече от сто различни самолета, разказа пред журналисти на ТАСС интересните факти от появата на хеликоптера и първите изпитания на Ми-28. Общо той прекара повече от 5500 часа във въздуха, летеше на всички видове хеликоптери, създадени от конструкторското бюро на Мил, включително на атакуващия Ми-28. Това беше пилотът -изпитател Mil OKB Гурген Карапетян и навигаторът Виктор Циганков, които за първи път вдигнаха новия експериментален хеликоптер във въздуха на 10 ноември 1982 г.
Гурген Карапетян си спомня: „На този ден, за съжаление, Леонид Илич Брежнев почина. Но въпреки това в 11 часа сутринта хеликоптерът се рееше. Обаче вече в 12 часа полетите бяха забранени. По време на първия полет излетяхме, висяхме във въздуха за 5 минути. Изкачихме първо един метър, след това пет метра, направихме движение наляво-надясно, напред-назад, направихме завои с ниска ъглова скорост и след това кацнахме. Според спомените на пилота -изпитател, този полет не е оставил особено ярки впечатления. В същото време хеликоптерът беше доста стабилен и много чувствителен в управлението. По-късно, през ноември-декември 1982 г., по време на изпитанията, пилотите достигнаха скорост от 60 км / ч. След първите полети всички материали по тях и конструкторските материали на конструкторското бюро Mil бяха предадени на Съвета на Министерството на авиационната индустрия на СССР, след което беше получено одобрение за продължаване на изпитанията.
Трябва да се отбележи, че по това време Ми-28 сериозно се конкурира с продукта на Камов. Хеликоптерът Ка-50 излита през юни 1982 г., а Ми-28 излита едва през ноември. Както си спомня Гурген Карапетян, преди първия полет предаването беше унищожено. Следователно до ноември конструкторското бюро извърши различни подобрения и едва в края на есента хеликоптерът успя да извърши първия ховър. По това време Камовците успяха да отидат далеч напред, така че Mil KB трябваше да помисли как да навакса.
Поредица от предварителни тестове на новия ударен хеликоптер Ми-28 продължи от 1982 до 1985 г., те преминаха успоредно с изпитанията на хеликоптера Ка-50. В крайна сметка Министерството на отбраната реши, че фирмата на Камов печели състезанието, но Mil Design Bureau не се съгласи с това решение, осъзнавайки отлично, че е лесно да се лети с една кола, но вече е по -трудно да се бори ефективно. Според спомените на Карапетян, изпитанията на хеликоптера Ка-50 на полигона в Гороховец са били извършени точно както при Ми-28. В същото време имаше такъв нюанс: веднъж военни екипажи летяха едновременно на Ка-50 и Ми-28. Тяхната задача беше 25 цели. Екипажът на хеликоптера Ми-28 откри всички цели и само един на Ка-50.
Ми-28А
Разработчиците на новия ударен хеликоптер Ми-28, както и пилотите-изпитатели на конструкторското бюро Mil, убедиха военното ръководство на СССР, че „пилот на изключително ниска височина на полета не е в състояние да изпълнява всички функции наведнъж: да да лети с хеликоптер, да търси цели, да се навежда около терена и препятствията и да удря цели. Гурген Карапетян обяснява, че на височина 5-15 метра един пилот не е в състояние да изпълни тези задачи, това е възможно на височина 30-50 метра, но след това вероятността за поражението му се повишава до 95%.
Гурген Карапетян припомни друг инцидент, който се случи по време на престоя му в Афганистан през 1980 г. с генералния дизайнер на бюро Mil Design. Тогава на височина 50 метра е свален боен хеликоптер Ми-24. „Или там беше хванат много добър снайперист, или разсеян куршум удари пилота в главата. Но вторият пилот нямаше време да реагира и от височина 50 метра Ми-24 падна и се разби”, казва пилотът-изпитател. След завръщането си в Москва, дизайнът на новия хеликоптер Ми-28 претърпя съответни подобрения, включително промени в геометрията на пилотската кабина. В същото време Карапетян се обърна към генералния конструктор с предложение цялата кабина на хеликоптера да бъде резервирана: не само долната му част, но и стъклото. По-късните изпитания, при които пилотската кабина на хеликоптер Ми-28 беше изстреляна от 20-мм самолетно оръдие Вулкан (основното оръдие на НАТО), показаха отлични защитни резултати.
Концепцията за създаване на двуместна бойна машина също беше потвърдена, този подход беше абсолютно правилен. По онова време американците са имали подобна ситуация, припомня пилотният изпитател на Mil Design Design Bureau - навсякъде в пресата имаше материали в полза на едноместната концепция за щурмов хеликоптер. Нещо повече, много статии бяха публикувани за заседанията на държавната комисия в СССР, около месец или два преди нейното провеждане. Всичко това повлия на хода на работата. Едва след тестване във фирмата Sikorsky през 1989 г. в САЩ те пишат, че за да се направи атакуващ хеликоптер едноместен, е необходимо да се автоматизират 36 негови системи, а цената на такава автоматизация е „златна“.
Според Карапетян, в процеса на създаване на нов хеликоптер, дизайнерите са въвели различни решения и концепции, предназначени да подобрят ергономията. Като пример пилотът-изпитател отбелязва: за да стартира двигателя, Ми-24 трябваше да извърши 144 операции, докато новият Ми-28 имаше само 18. Разликата беше значителна. На Ми-28 бяха въведени голям брой подобрения, които щяха да бъдат приложени на Ми-24, но по една или друга причина те никога не бяха приложени. Например, на Ми-24 липсваха системи за нощно виждане, докато Ми-28 се превърна в денонощен денонощен боен хеликоптер за всякакви метеорологични условия. В същото време е много по -трудно да се открие самият хеликоптер през нощта, отколкото през деня.
Международният дебют на хеликоптера Ми-28А се състоя през 1989 г. На 8 юни колата за първи път беше демонстрирана на френското авиошоу в Льо Бурже. Съветският щурмов хеликоптер се превърна в истинска звезда на изложението. В същото време първата реакция на чужденците, според спомените на Карапетян, беше следната: „Да, копие на американския апаш!“Самият той обясни, че външно машините са сходни, но е грешно да се говори за копиране, просто хората в СССР и САЩ, при разработването на бойна машина, мислеха приблизително в същата посока. В същото време, когато чужденците научиха за решенията и концепциите, заложени в Ми-28, те бяха наистина шокирани. От гледна точка на Карапетян от гледна точка на жизнеспособността на боевете, Apache и Ми-28 са напълно различни машини и сравнението тук не е в полза на американския. В лицето на Ми-28 нашата армия получи много добър хеликоптер, който по своята ефективност и бойна жизнеспособност сега е един от най-добрите в света, обобщи заслужилият пилот-изпитател.
В момента процесът на разработване на боен хеликоптер Ми-28 продължава. На 12 октомври 2016 г. хеликоптерът Ми-28НМ, който е модернизирана версия на хеликоптера Ми-28Н, се издигна в небето за първи път. За разлика от обичайния „Night Hunter“, при който навигаторът-оператор седи в предната кабина и е ограничен в възможностите за пилотиране на бойна машина, новият хеликоптер има пълен контрол и в двете кабини. Хеликоптерът Ми-28НМ получи радар отгоре и нова система за наблюдение, полет и навигация и подобрена радарна станция. Предполага се, че първата партида от такива хеликоптери може да влезе във войските още през 2018 г.
Ми-28НМ
Работата по създаването на ударния хеликоптер Ми-28НМ (продукт 296) започна през 2009 г. като част от проекта за научноизследователска и развойна дейност „Авангард-3“. Основната задача на работата беше да модернизира съществуващия хеликоптер Ми-28Н "Night Hunter", използвайки нови компоненти, възли и системи. Бойните, летните и експлоатационните качества на хеликоптера се планираха да бъдат подобрени чрез замяна на редица компоненти. Също така, част от работата по проекта беше свързана с опростяване на производството на оборудване поради изоставяне на компоненти, чието снабдяване може да бъде свързано с възникването на някакви проблеми.
При създаването на модернизиран боен хеликоптер Ми-28Н конструкторите изцяло са взели предвид опита от разработването на бойна учебна версия на Ми-28УБ: втори контролен комплект е поставен в предната кабина на модернизирания хеликоптер. В допълнение към това пилотската кабина също е претърпяла модернизация: пилотът-оператор и командирът вече ще получават информация извън експлоатацията за работата на всички системи на превозното средство и за околната среда в по-достъпна форма и в по-голям обем. Това има за цел да повиши ситуационната осведоменост на екипажа на бойната машина, което ще улесни взаимодействието и ще спомогне за увеличаване на скоростта на вземане на решения, особено в трудна бойна ситуация. Също така на хеликоптера се появи нов комплекс за наблюдение, полет и навигация, който получи съвременни изчислителни средства с повишена скорост. Кабината на хеликоптера Ми-28НМ е надеждно бронирана, което трябва да осигури ефективна защита срещу бронебойни куршуми и снаряди с калибър до 20 мм включително.
Подобреният радар с ръкав и повишените възможности при използването на съвременни високоточни оръжия, включително самонаводящи се ракети, също са отличителните белези на хеликоптера Ми-28НМ. Използването на високоточни оръжия може значително да намали времето, прекарано от атакуващ хеликоптер в потенциално опасни ситуации. Предимствата на модернизираното превозно средство включват добра устойчивост на бойни щети. Това се постига чрез използването на нови дизайнерски решения и най -новите материали. Конструкцията на горивната система на хеликоптера Ми-28НМ изключва възможността за експлозия или запалване на гориво в резервоарите, а лопатките на ротора са изработени от композитни материали. Остриетата ви позволяват безопасно да завършите полета, дори ако са ударени от снаряди с калибър 20-30 мм.
Представяне на бойни учебни хеликоптери Ми-28УБ от първата партида. Ростов на Дон, 19.10.2017 г. (в) Евгений Баранов / Руски хеликоптери АД
В допълнение към Ми-28НМ е създадена още една нова модификация-Ми-28УБ, боен учебен хеликоптер с двоен комплект за управление и панел за симулация на повреда, който запазва цялата функционалност на атакуващ хеликоптер. Основната разлика между този модел се крие в наличието на двойна система за управление, която ви позволява да управлявате бойна машина както от пилотската кабина, така и от кабината на оператора. Това създава възможност за по -ефективно обучение и обучение на военни пилоти, които се нуждаят от практиката на набези на „Нощните ловци“. Също така, в бойни условия в случай на възможни необичайни ситуации на борда, вторият член на екипажа също ще може да поеме контрола над хеликоптера. Конзолата за симулация на повреди, инсталирана на Mi-28UB, позволява на обучения пилот да симулира различни опции за повреда на оборудването по време на полет, което подобрява обучението на стажанта в моменти на кризисни ситуации, а това, в случай на реални неизправности или инциденти, ще помогне спаси живота му.
Според Вадим Баранников, първи заместник управляващ директор на авиационния завод в Роствертол, в рамките на тригодишен договор, подписан с руското министерство на отбраната за три години, започвайки от 2017 г., военните ще получат до 10 бойни Ми-28УБ учебни хеликоптери (по този начин армията ще бъде попълнена с най -малко 30 такива машини). Тези хеликоптери вече са преминали цялата гама от заводски тестове. Както уточниха от Министерството на отбраната, в началото на ноември 2017 г. първите два хеликоптера Ми-28УБ с двойно управление бяха приети в армията, а в близко бъдеще тези машини ще пристигнат в 344-ия армейски авиационен център в Торжок. Според портала Aircraftcompare.com, цената на един Ми-28УБ е малко по-висока от цената на Ми-28Н и варира от 16,8 до 18 милиона долара.
Пилотът-изпитател Гурген Карапетян смята, че фактът, че домашният боен хеликоптер Ми-28, според кодификацията на НАТО, е носил едно време прозвището „Разрушителят“, е много точен. Опитът от бойното използване на това бойно превозно средство в Сирия показва, че избраният от военните на Северноатлантическия алианс епитет е абсолютно правилен.
