Патрулният кораб на Черноморския флот „Василий Биков“от проект 22160 извърши прехода към Северния флот за изпитания на оръжия. Това съобщиха на 12 август от пресслужбата на руското министерство на отбраната.
Най -вероятно става дума за изстрелване на крилата ракета (CR) от комплекса за ракетни оръжия Kalibr (KRO) (в контейнерна конструкция) от Бяло море.
И така, ще наберат ли новите патрулни кораби на ВМС, получили прозвището „гълъби на мира“за изключителната слабост на оръжията във ВМС? За съжаление не.
Първо. Контейнер KRO
Всъщност няма нищо оригинално в поставянето на стартера (PU) в стандартен контейнер и като цяло разумно. Когато се появи тази идея, нейните обосновки бяха дадени, меко казано, далеч от адекватни, казват те, контейнерните кораби ще бъдат поне по целия свят, тайно с ракети сред контейнерите. Тези, които говореха за това, нямаха представа какво е международен контейнерен транспорт.
От техническа страна е възможно поставянето на ракетна установка в стандартен 40-футов контейнер. Основният въпрос обаче е: защо?
Ако говорим за маскировка, тогава маскирането като 40-футов контейнер е доста нелепо. Може да се сравни с противокорабните ракетни установки в Иран, които са направени възможно най-компактни (само за камуфлаж!), Но имат рамка, на която, ако е необходимо, можете да инсталирате всякакви камуфлажни средства (включително „под контейнера“)).
Стандартният контейнер за стартер очевидно е с прекомерни размери и тегло.
Отделен проблем е "навигацията": първоначалното излагане на "страната" на ракетата със значителни грешки в стартовата координатна система (която имаме в "стандартния контейнер"). Разглеждаме „американския аналог“- доста компактен повдигащ стартер за Mk143 KR.
Първото нещо, което привлича погледа за цялата компактност на P, е неговата мощна основа. Каква ще бъде „основата“за нашия „ракетен контейнер“? Подови настилки от тънка палуба (обикновено без подсилени рамки)? Разбира се, възможно е да се „изстреля“ракета с такъв „стартер“(в кавички), но въпросът е в ограниченията (предимно във вълнение) и характеристиките на такъв стартер.
Всъщност те са толкова проблематични, че флотът от такъв „подарък за индустрията“беше отключен възможно най -скоро. Преди назначаването на В. В. Чирков за главнокомандващ. След това имаше много по -малко хора, които искаха да се съпротивляват.
Освен това няма нищо оригинално в самото изстрелване с такъв стартер. Това вече е направено! На военноморското изложение в началото на 2010 г. беше показан видеозапис на вертикално изстрелване на ракета "калибър" от задната страна на проекта BOD 1155. И отговорът на въпроса какво представлява:
Тези. всичко е просто „съдържанието на патента“е инсталирано в „метална кутия“(маркирана в червено на фигурата) под формата на 40-футов контейнер и voila, „ново оръжие е изобретено“!
И това "вундервафе" беше планирано за проекти!
Възниква прост въпрос: какво ни попречи да изхвърлим този иновативен боклук и просто да поставим нормални основи, върху които, ако е необходимо, могат да се монтират класически наклонени ракети -носители (същите ракети) или нещо друго (вижте горната товарна палуба на Absalon):
При една и съща маса конструкции ракетните боеприпаси биха могли да бъдат 1,5-2 пъти повече и най-важното е, че тези изстрелвачи могат да изстрелват тези ракети с висока скорост и в условия на развито вълнение.
Това разумно и разумно техническо решение обаче е твърде „неиновативно“и затова флотът просто е длъжен да приеме ракетни контейнери! В крайна сметка 21 -ви век е в двора!
Тук трябва да се отбележи, че контейнерните KRO все още имат своя собствена ниша за ефективност. Освен това те имат смисъл и могат да бъдат много ценни за отбранителните способности на страната. Но в никакъв случай в съществуващия (и подсилен от морския) облик и концепция. Но това е тема на отделна статия.
Второ. Каква модулност се нуждаем?
Един от ключовите проблеми на съвременните кораби е тяхната модернизация и модулността може да помогне много за това. Но за това подобни конструктивни решения трябва да бъдат оптимизирани, вкл. с разбивка на системи и комплекси на сравнително компактни модулни блокове.
Тези. модулността е наистина целесъобразна (и заради нея наистина е възможно да се пожертва част от бойните качества на кораба), но под формата на „компактни“компоненти, което осигурява реална бърза и ефективна модернизация на корабите. Всъщност това се прилага в програми на MEKO (редица други).
Въпреки това, с нашите ефективни мениджъри, модулността се свежда до „натъпкване“на всичко и всичко в 20- и 40-футови контейнери. Ярък пример за това е 40-футовият контейнер Минотавър (за проекти 22160 и 20386).
Сравнението с Western BUGAS е илюстративно … Т.е. чуждестранни разработчици направиха така, че техният BUGAS да може да бъде доставен навсякъде и в най -кратки срокове, нашият - така че да може да бъде направен само по проекти 22160 и 20386.
И това далеч не е най -смъртоносният пример за нашата модулност, той е просто публичен. Тогава всичко е много по -смешно и по -тъжно. Най -точната фраза за модулност, прилагана днес за руския флот, е лудостта под соса на иновациите. Неслучайно един от големите местни специалисти, по време на дискусия за качеството на нашите модулни работи, използва илюстрация на обществена тоалетна под формата на контейнер от 40 фута, което показва, че има такива съоръжения съгласно изискванията на морския регистър.
Трето. "Модулни кораби"
Повече от достатъчно се говори за проект 20386 в статията "По -лошо от престъпление. Изграждането на корвети от проект 20386 е грешка".
Но за „най -важните от модулността на патрулните кораби на ВМС“от проекта 22160, представител на който сега пристигна за изпитания в Северния флот, е необходимо да се каже специално.
Според изявленията на неговите разработчици, идеята за създаване на такъв кораб принадлежи на V. V. и се състоеше в „минимална водоизместимост за неограничена морска годност“, за да се осигурят ниски експлоатационни разходи.
Тук не можем да не отбележим пътуването на В. В. Чирков. в САЩ през 2013 г., където модулните кораби от програмата LCS бяха специално представени от американската страна. Фактът, че по това време катастрофалният провал на програмата LCS вече беше очевиден (подробности в статията "Бойни системи от корвети OVR") лобисти по тази тема, ние не се интересувахме (експертите знаеха всичко това наведнъж и предупреждаваха много пъти).
Л. П. Гаврилюк, доктор на техническите науки, АД "ЦЦСС":
Загуба на полезни обеми в корпуса на кораба … От приблизително 3000 тона водоизместимост LBK (US Navy LCS), само 400 тона представляват полезния товар, а сменяемите бойни модули представляват около 180 тона. Второ, модулите са механично закрепени, за разлика от закрепването за заваряване, изисква специални основи или платформи с армировки, което усложнява оформлението на кораба. Този проблем е особено актуален за кораби с малка водоизместимост.
… преходът към концепцията MEKO за фрегати и корвети намалява масата на оръжейните им системи с поне 30%.
Заинтересованите силно се насърчават да прочетат цялата статия „Модулни принципи на изграждане на военни кораби“. Трябва да се разбере, че не прилагаме „опцията MEKO“, а всъщност глупавият принцип на пристанищния склад, при който загубата на полезен товар за корабите е просто катастрофална.
В името на основната идея по проекта 22160 бяха използвани иновативни (за кораби от този клас) контури - „дълбоки V“. Те искаха да получат повишаване на морската годност. Имаме … пълно блокиране на скоростта. Вместо първоначално обещаните 27 възела, корабите от проект 22160 едва успяха да покажат 22 възела. Изявленията, че 27 възела „са били планирани на немски дизели“, които са били под санкции, са от злия, защото скоростта от 27 възела се появява многократно в докладите след 2014 г. и накрая е „заровена“само чрез опустошителни реални тестове на оловото патрулен кораб от проект 22160 …
Иновативните контури са замислени за плаване. Тъжната ирония е, че ако корабът е проектиран според "класиката", тогава предвид по -ниското съпротивление на такъв корпус със същите 22 възела и мощност (половината от корвета по проект 20380), той би могъл да има денивелация един и наполовина повече, амортисьор на наклон (който не можеше да се вкара в малката сграда по проект 22160) и съответно много по -голяма плавателна способност при решаване на предвидените проблеми. Само в тази версия получаваме опростена "патрулна" версия на серийния проект 20380. Модули и контейнери? Те могат лесно да бъдат поставени на кръста (с новата надстройка).
Реални данни за разклащането на кораби от проект 22160 по време на океански пресичания показват, че вече в 4 точки на вълнение възможностите за използване на хеликоптер са изключително намалени. Още по -лошо е с лодки. Въздушните RIB нямат съвременни устройства за изстрелване и повдигане (RIB), поради което използването им във вълни е изключително трудно.
Широко рекламираната въздушно -десантна щурмова бронирана лодка DSL има ниска мореходност и 2 (две) точки на кърмовото приплъзване! Този „чар“изглеждаше много ясно миналата година при репетицията на парада в Севастопол: на абсолютно плоска вода DShL успя да се качи на фиша не от първия опит.
За всеки чуждестранен "патрул" хеликоптер и лодка са основните им работни инструменти. И всичко на кораба подлежи на тяхното ефективно използване, вкл. при тежки бурни условия. Нашият 22160 има хеликоптер и лодки. Но … за условията на плажа.
Тезата за ниската цена на патрулните кораби беше погребана от MRK на проекта "Каракурт", който, притежавайки мощни оръжия, висока скорост, плавателна способност и се оказа по -евтин от глупавите и "беззъби" патрулни кораби от проекта 22160 (говорим за първия "Каракурт" без "Shell") … Тук си струва да припомним, че корветите OVR, които бяха критично необходими на ВМС, бяха пожертвани за измамата с проекта 22160.
Какво да правя?
Изводите, които трябва да направите …
Очевидно строителството на нови кораби от проект 22160 не може да се мисли и трябва да се направи нещо с вече построените.
Като се има предвид тяхната изключително ниска бойна стойност, обективно е видим само един вариант - за Балтийско море, за създаване на постоянна патрулна служба за маршрута „Северен поток“, заплахите за който са съвсем реални и специфични. И те вече не са само „устни“и в интернет ресурси.
Когато SeaFox (който някой „случайно е загубил“) изведнъж се появява до „тръбата“- това е сериозно. Устройството, между другото, след откриването му беше взривено на място и „по някаква причина“нямаше желание да разбере кой все още „изгуби“съвременните боеприпаси.
Задачата за осигуряване на безопасността на "Северен поток" е напълно в рамките на възможностите на патрулните кораби, при условие че са оборудвани със специални комплекси и морски лодки.
