Част от Обединената корабостроителна корпорация (USC), Nevskoye Design Bureau е най -старата организация в Русия, занимаваща се с проектиране на големи надводни кораби. Именно тук са създадени поредица от тежки самолетоносни крайцери от проект 1143, противолодочни хеликоптерни носители по проект 1123, редица кораби със специално предназначение и всички големи десантни кораби.
РОЛЯТА НА СРЕДНИТЕ ОПЕРАЦИИ УВЕЛИЧАВА
През последното десетилетие се наблюдава повишаване на интереса на военни специалисти от много страни по света към преминаване от море на суша. Това се дължи преди всичко на факта, че почти две трети от индустриалните предприятия и повече от половината от световното население са концентрирани на разстояние не повече от 50 км от брега. Класът на универсалните десантно -десантни кораби, създаден в близкото минало като част от съвременния световен флот, сега е достигнал високо ниво на техническо развитие. Това дава възможност за решаване на много бойни мисии в условия на регионални конфликти и извършване на хуманитарни операции.
И все пак, преди всичко, десантни кораби и различни десантни превозни средства са създадени за решаване на военни проблеми. Крайбрежната акватория, оборудвана от противника с различни средства за противоамбибийна отбрана, значително усложнява амфибийните операции. Освен това, по време на морска десантна операция, трябва да бъдат преодолени много други препятствия. В тази връзка е необходимо да се решават все по -сложни проблеми, свързани със създаването на десантни кораби и лодки. Техният дизайн става по -сложен, разходите за създаване и работа се увеличават. Решаването на нови задачи, които им се възлагат, води до необходимостта от появата на нови структурни типове кораби.
Десантно -десантната операция като форма на военни операции, разработена по време на Първата световна война. По време на Втората световна война се появи разлика - самоходна военна техника, включително бронирана, включително тежки танкове, беше широко използвана. Тази техника изисква значителна промяна в подхода и основните принципи за проектиране и изграждане на амфибийни плавателни съдове.
В периода 1942-1945 г. вижданията на специалистите и командването на военноморските сили относно използването на амфибийни средства се променят значително. Натрупаният опит демонстрира необходимостта от решаване на амфибийни мисии в отдалечени райони. Трябваше създаването на средства с дълъг круизен обхват. В тази връзка, в допълнение към изграждането на крайбрежни десантни кораби, започна да се разгръща серийното строителство на нови видове кораби и плавателни съдове.
В Съветския съюз по време на Втората световна война десантни кораби и лодки не са построени, въпреки че през този период са кацнали повече от сто десанта, в които надводни бойни кораби от почти всички подкласове са били използвани за настаняване на напреднали отряди. Липсата на десантни кораби и лодки доведе до големи трудности при изпълнението на задачите по десантно нападение. Десантът трябваше да изминава дълги разстояния, да се бие без артилерия и танкове. Това доведе до големи загуби. На свой ред нивото на загубите от десантно нападение по време на десантната битка пряко повлия на успеха на амфибийните операции като цяло.
Съветският съюз приключи Втората световна война със значително отслабен флот, в който нямаше специално построени десантни кораби. Бивши съюзници, особено САЩ, продължиха да развиват своята корабостроителна база и с нейна помощ да създават балансирани военноморски сили. По време на Втората световна война Съединените щати натрупаха много опит в създаването на десантни кораби, кораби и лодки от различни типове, които съставляваха голяма група, получила общопризнатото име „Морски сили -амфибии“в справочниците и различни публикации. В Русия те се наричат "морски десантни сили".
АМЕРИКА Е ВОДЕЩАТА
През първите следвоенни десетилетия САЩ доставиха различни видове десантно-десантни кораби, създадени по време на Втората световна война, на Китай, Гърция, Турция и други страни. В тази връзка съставът на страните, притежаващи средства за десантиране на амфибия, се разшири значително.
През 50 -те години на миналия век за своите военноморски сили САЩ продължават да строят десантно -десантни кораби, подобни на подкласовете, създадени по време на войната, но с по -напреднали основни тактически и технически характеристики. Подобрението е свързано главно с увеличаване на скоростта, предимно на големи танкови десантни кораби от типа LST, чието изграждане беше приоритет през тези години.
Големите десантно -десантни кораби от типа LST трябваше да осигурят кацането на първите десантни ешелони с по -високи темпове. По това време те бяха единственият тип, който имаше възможност за „хоризонтално боравене с товари“по време на кацането на самоходна техника и въздушно оръжие. Това направи възможно в редица случаи, при благоприятни военно-географски условия, да се постигне по-голям успех, тъй като военната техника-десант можеше да се движи със собствена мощ от кораб до брега по носовата пътека. Амфибийните транспорти и доковите кораби предоставиха възможност за разширяване на десантния плацдарм и укрепване на позициите на десантните сили, слязли от корабите от типа LST, и в крайна сметка осигуриха успеха при кацането на следващите ешелони.
СЪВЕТСКИ ОПИТ
Световните сили, с изключение на САЩ, Великобритания и Франция, спряха да строят големи и малки десантни кораби. Военните експерти имат различни мнения по този въпрос. Един от сериозните аргументи срещу създаването на такива кораби и кораби беше, че в условията на значително засилени средства за противоамбибийна отбрана успешните десантни сили за нападение се считат за малко вероятни.
Този период може да се счита за последен етап от създаването на военноморски амфибийни или десантни сили на военното поколение. Създаването на местни десантно-десантни плавателни съдове започва през 50-те години на миналия век с разработването на проект 1785 в ЦКБ-50 на Министерството на корабостроителната индустрия-самоходен понтон с носова рампа.
Първият руски среден десантен кораб със специално строителство е десантният кораб от проект 188. Водещият кораб е построен през 1958 г. Разработчик на проекта - ЦКБ -50. Корабът по проект 188 осигурява възможност за транспортиране и кацане на пет средни танка и 350 морски пехотинци с оръжие и леко оборудване на необорудвано крайбрежие. Неговото устройство за носене на носа - двукрили порти и рампа - даваха възможност да се осигури достъп до водата или приемане от водата на плаващо армейско оборудване с тегло до 15 т. Личният състав на десантните сили беше разположен в специално помещение под палубата на резервоара. Кормилната рубка, мостът и контролният пункт за кацане бяха защитени с бронезащитни брони. За да се предпази от самонасочващите се торпеда, за първи път на кораба е използвана теглена защита от тип BOKA. Артилерийското въоръжение се състоеше от две 57 мм оръдия. Дългата пълна скорост от 14 възела беше осигурена от два дизелови двигателя от типа 37DR с мощност 4000 к.с. всеки. всеки. Круизният обхват беше 2000 мили, автономността по отношение на провизиите беше 10 дни.
Това беше най -големият руски десантен кораб със специално строителство по това време. Пълното му водоизместимост достига 1460 тона, дължина - 74,7 м, ширина - 11,3 м, газене при пълно водоизместимост - 2,43 м. Серийно изграждане на тези кораби се извършва в корабостроителницата във Виборг. Общо през 1957-1963 г. по този проект са построени 18 кораба.
С идването на Никита Хрушчов на ръководството на страната, развитието на Десантните сили на ВМС се забави значително. Съществуващата по това време концепция за изграждане на повърхностен флот беше отхвърлена от него. Артилерийските кораби бяха бракувани. Строителството на надводни кораби, включително десантни кораби, беше намалено и развитието на морската пехота напълно спря. Формациите на морската пехота във флота бяха разпуснати през май 1956 г. Това се отрази в развитието на десантни кораби, създаването на които едва започваше.
Адмиралът на флота на Съветския съюз Сергей Горшков, който от 1956 г. ръководи ВМС и до голяма степен определя посоката на изграждане на кораби и кораби както през второто следвоенно десетилетие, така и в бъдеще, до средата на 80-те години, зае различна позиция в разбирането на този въпрос. години. В резултат на упоритите усилия на адмирала в началото на 60 -те години частите на морската пехота бяха пресъздадени във всички руски флоти. Интензивно развитие на методите за кацане започна при различни условия на провеждане на операции в крайбрежните зони.
През 60 -те години в световната корабостроителна практика продължава строителството на десантни кораби и лодки, чийто вид се формира въз основа на опита от Втората световна война, но в същото време, в съответствие с новите концепции на използване на десантни сили, тяхното усъвършенстване продължава. Военноморските десантни сили, създадени в предвоенните, военните и следвоенните години в различни страни, имаха определени показатели за ефективността на амфибийните операции. Наличието на такива сили позволи на тези страни да решат много транспортни и десантни задачи и да намалят възможните загуби на войски, кацащи на брега на противника. Това обяснява продължаването на серийното изграждане на такива средства в СССР и в други страни до 70 -те години.
Разработването на противоамбибиални средства и появата на нови средства за унищожаване изискват различен подход към комплектуването на десантни сили с десантни кораби и лодки. Този подход започва да се прилага през 60 -те години с въвеждането на самолетни оръжия на десантни кораби.
Хеликоптерите бяха масово и успешно използвани в бойни действия във Виетнам през 1964-1975 г. Оттогава десантните кораби и транспортните амфибии започнаха да се оборудват с площадки за излитане и кацане за случайно приемане на хеликоптери. В същото време в света започва развитието на кораби с нестандартна форма на корпуса и въвеждането на нови принципи на движение. Изследванията се активизират, за да се анализира възможността за увеличаване на скоростта на десантния щурмов кораб чрез въвеждането на динамични принципи на поддръжка. Серийното строителство на такива кораби започва в СССР.
През този период САЩ започнаха да въвеждат концепцията за създаване на универсален десантно -десантно кораб, способен да замени всички подкласове на големи десантно -десантни кораби по отношение на транспортните и десантните задачи. В началото на 60 -те години в СССР, в съответствие с програмите за корабостроене, продължава създаването на десантни кораби, гарантиращи решаването на задачи за подпомагане на настъпващите сухопътни сили в крайбрежните зони.
ГОЛЯМО КАЗАНЕ
През 1963 г. ЦКБ-17, който по-късно се превръща в Невско конструкторско бюро, е прехвърлен от ЦКБ-50 по решение на GKS за проектиране и инженерни работи по създаването на големи десантни кораби, което по-късно става второто основно направление на бюрото. специализация. Съгласно това решение главният конструктор на десантния кораб танков проект 1171 „Кузьмин“е преместен в ЦКБ-17 с група служители, които са работили с него. По време на строителния процес водещият кораб беше прекласифициран в голям десант I ранг. През 1964-1975 г. са построени 14 големи десантни кораба от проект 1171 от четири модификации. Корабите от типа „Воронежски комсомолец“станаха първите руски десантни кораби, способни успешно да решават мисии в океанската зона. Високата мореходност гарантира безопасно плаване във всички морски и океански театри.
Създаването на водещия голям десантен кораб на проект 1171 през 1969 г. е удостоен с Държавна награда, лауреати на която са Иван Кузьмин, Николай Семенов, Николай Максимов, Юрий Колцов, служители на Невското конструкторско бюро, което сега е част от USC, а специалисти от завода в Янтар и организациите на клиентите са активни участници в проектирането и конструирането на този кораб.
През 1963 г. Централният научно-изследователски институт по военно корабостроене разработва проект на тактико-техническо задание за проектиране на голям десантно-десантно кораб от нов тип, специално пригоден за използване в океанската зона в условия на продължителна бойна служба. Тактико-техническото задание, одобрено от главнокомандващия ВМС в началото на 1964 г., предвижда разработването на два варианта на кораба в проекта на проекта-без и с основната докова камера. Проектът от нов тип е получил номер 1174.
Новият кораб е предназначен за кацане на оборудване като част от първия ешелон за кацане на брега със затруднен терен (нисък наклон) на земята в условията на противникова опозиция. Това изискваше присъствието на него, освен оръжия за самоотбрана, и бойни средства за потискане на отделни огневи точки на противникова амфибийна отбрана на брега; осигуряване на увеличена (в сравнение с големите десантни кораби от втория ешелон) скорост, по -добра защита на силите и активите на десантните сили по време на прехода по море, по -голяма оцеляване и непотопяемост и подобрено разположение на оборудването, за да се намали времето за товарене и разтоварване.
Когато ЦКБ-17 завърши разработването на проекта 1174 в края на октомври 1964 г., беше решено да се промени версията на неговото изпълнение: версията с док камера стана основната. Проектирането на кораба е извършено с помощта на оръжията и оборудването, усвоено от индустрията с широкото въвеждане на механизация и автоматизация.
През август 1967 г., въз основа на резултатите от разглеждането на техническия проект и предложенията за него, ВМС и Министерството на корабостроителната индустрия решават да го коригират с увеличаване на ширината на доковата камера, за да удвоят броя на получените понтони и възможността за получаване на обещаващи кацащи превозни средства на въздушна възглавница. Освен това се планира засилване на артилерийското и авиационното оръжие чрез допълнително монтиране на четири 30-мм штурмови пушки А-213 и увеличаване на броя на хеликоптерите Ка-252ТБ до четири. Преработеният технически проект е одобрен през май 1968 г.
Строителството на голям десантен кораб от проект 1174 се извършва от балтийската корабостроителница „Янтар“, която в момента е част от Обединената корабостроителна корпорация. Водещият кораб от този тип, „Иван Рогов“, беше положен на хоризонталната строителна площадка на новия комплекс за хлъзгане през септември 1973 г. Строителната технология предвижда максимално намаляване на обема на оборудването, с излизане в морето една година след изстрелването на кораба. След тестването той е предаден на ВМС през юни 1978 г. По отношение на многостранността на решението на проблема с десантно нападение и уникалността на десантния комплекс, корабът „Иван Рогов“с док камера и въоръжение на хеликоптер няма аналози в практиката на световното военно корабостроене по това време. Той е първият, който въвежда използването на десантни кораби с въздушна възглавница, които могат да напуснат доковата камера, докато корабът се движи.
През 1981 г. нейното създаване е удостоено с Държавната награда, лауреати на която, заедно с други активни участници в тези произведения, са главният дизайнер Борис Пикалкин и заместник -главният инженер на Невското конструкторско бюро Евгений Тимофеев. До края на 1989 г. заводът "Янтар" построи и предаде на флота два серийни големи десантно -десантни кораба от този тип, като на последния бяха заменени отделни образци от военни и технически средства с по -модерни. „Иван Рогов“и „Александър Николаев“се присъединиха към състава на десантните сили на Тихоокеанския флот, а третият голям десантен кораб „Митрофан Москаленко“- в състава на Северния флот.
НЕУСПЕШЕН ДЕБУТ
Големите десантни кораби от проект 1174 се превръщат в короната на съветския период в развитието на десантните сили на флота. Снимките са предоставени от автора
През 1981 г. ВМС и Министерството на корабостроителната промишленост на СССР, след като разгледаха предложенията на Генералния щаб на въоръжените сили за проекти на планове за строителство и проектиране на кораби за 1981-1990 г., решиха да включат в проектантския план разработването на технически предложения за нов голям десантно-десантно-кораб-хеликоптерно превозвач от проект 11780. Резултатите от разглеждането на техническите предложения от главнокомандващия ВМС се оказа целесъобразно да се доразвие проект 11780 със следния основен TTE: водоизместимост от около 25 хиляди тона, капацитет за кацане-подсилен мотострелков батальон, шест десантни лодки от тип 1176М или три лодки с въздушна възглавница от тип 1206, 12 транспортни и бойни хеликоптера Ка-252ТБ или 24 противолодочни хеликоптера Ка-252ПЛ, когато изпълнение на противолодочни мисии.
Що се отнася до капацитета за кацане, големият десантно-десантно-хеликоптерен носител на Проект 11780 беше практически наравно с построените и проектираните десантно-десантни кораби на ВМС на САЩ по онова време, както и по отношение на товароносимостта на десантните щурмови машини и бойните възможностите на огнестрелните оръжия за самозащита, той надмина тези кораби. Създаването на кораб, способен да изпълнява толкова разнообразни задачи като десант на войски и противолодочна отбрана, няма аналози по това време в световното военно корабостроене.
Техническият проект е разработен през 1984-1986 г. Вариантите му бяха многократно разглеждани от Министерството на корабостроителната индустрия, заключенията на всички основни предприятия бяха получени и съгласувани. Срокът за създаването на водещия кораб на проект 11780 обаче беше отложен за 1997 г. След разпадането на СССР в края на 1991 г. не е повдигнат въпросът за изграждането на проект BDKV 11780 за ВМС на Русия.
НОВА ЕТАП
През януари 1984 г. и октомври 1985 г. бяха подписани заповеди на Министерския съвет на СССР, в съответствие с които проектното бюро на Невски беше назначено за водещо за предоставяне на техническа помощ на Полската народна република по отношение на проектирането и изграждането на десантни кораби по проекти 775 / III, 778 и 756 за СССР, както и проекти 767 и 769 за ВМС на Полша.
През 1994 г., в съответствие с тактико-техническото задание, издадено от ВМС, бюрото започва да проектира нов голям десантен кораб, който трябваше да замени големия десантен кораб от проект 1171, както и проектиран и построен в Полша през 1970-1992 г. години на миналия век средни десантни кораби по проекти 771, 773 и големи десантни кораби по проект 775. Една от основните задачи на последния е да осигури преминаване по вътрешни водни пътища.
На етапа на предварителното проектиране бяха разработени няколко варианта за оформлението на кораба. Въз основа на резултатите от неговото разглеждане и одобрение през 1998 г. е избран вариант, който най -пълно отговаря на изискванията на ВМС. Прилагането на тези изисквания в техническия проект доведе до увеличаване на водоизместимостта на кораба, като същевременно се запази общото оформление и архитектурни характеристики, приети в одобрената версия на проекта на проекта. Техническият проект на големия десантен кораб и изпълнението на работата на изпълнителя бяха извършени от 1999 до 2004 г.
Проектирането на този кораб за първи път в практиката на Невското конструкторско бюро се осъществява въз основа на въвеждането на съвременни технологични решения и единна информационна база от проектни данни, триизмерно прототипиране на кораба като цяло и всички основни помещения и постове, устройства и конструкции за кацане, технологична верига за обработка на информация, използваща най -новите приложни и специализирани софтуерни пакети.
След одобряването на техническия проект през декември 2004 г. в балтийската корабостроителница "Янтар" се извършва полагането и започва изграждането на водещия голям десантно -десантно кораб от ново поколение, който е кръстен "Иван Грен" в чест на адмирал Иван Грен, началник на артилерията на отбраната на Ленинград. Сега водещият кораб започна тестова програма.
В момента десантно -десантната операция е един от най -трудните видове съвместни действия от всички видове и клонове на въоръжените сили на страната. През последните десетилетия местните корабостроители са натрупали богат опит в проектирането на различни видове десантни кораби. Успешната доставка на редица кораби, построени за ВМС и на чуждестранен клиент, подсказва, че руската корабостроителна индустрия като цяло и Обединената корабостроителна корпорация в частност са в състояние да се справят със задачата да създадат ново поколение десантно -десантни кораби.
