Ядрено възпиране
Концепцията за ядрено възпиране е, че противник, който се е опитал да нанесе достатъчно силен ядрен или неядрен удар, способен да причини неприемливи щети на атакуваната страна, сам става жертва на ядрен удар. Страхът от последствията от този удар пречи на противника да атакува.
В рамките на концепцията за ядрено възпиране има ответни и ответни удари (първият удар под каквато и да е форма е извън обхвата на тази статия).
Основната им разлика е, че ответният удар се нанася в момента, когато врагът атакува - от установяването на самия факт на продължаваща атака (задействане на ракетна система за ранно предупреждение) до взривяване на първите бойни глави на вражески ракети на територията на атакуваната страна. А получателят - след.
Проблемът с ответния удар е, че системите, предупреждаващи за ракетна атака или друга форма на ядрена атака (има такива), могат, както се казва, да се повредят. И такива случаи имаше повече от веднъж. Много пъти безусловното и сляпо придържане към алгоритмите за ответни удари, както от съветската, така и от американската армия, би могло да доведе до непреднамерено започване на глобална ядрена война просто поради необичайно задействане на електрониката. Автоматизирането на издаване на команда за ответна стачка може да доведе до същото. Тези ситуации доведоха до някои промени в последователността на издаване на команда за ответен ядрен удар, които бяха насочени към намаляване на риска от удар по грешка.
В резултат на това съществува възможност задействането на системата за предупреждение за ракетна атака (EWS) в резултат на реална атака на някакво ниво на вземане на решения да бъде погрешно, включително по психологически причини - цената на грешка тук е просто прекалено високо.
Има още един проблем, който е по -остър. Колкото и да вярваме във взаимно гарантирано унищожение, същите САЩ днес имат възможност да нанесат изненадващ ядрен удар по -бързо, отколкото ще премине командата на нашия ответен удар. Тази скорост може да бъде постигната чрез използване на подводници с балистични ракети при първия удар от къси (2000–3000 км) разстояния. Подобна стачка носи огромен риск за тях - твърде много може да се обърка при такива сложни операции, изключително трудно е да се запази тайна и да се гарантира тайната на стачката.
Но въпреки това е възможно. Просто е много трудно да се организира.
В зората на Студената война СССР също имаше такава възможност.
В случай, че врагът нанесе такъв удар, съществува риск заповедта за нанасяне на ответен удар просто да не стигне до изпълнителите. А сухопътните сили, които е трябвало да нанесат такъв удар, просто ще бъдат унищожени - напълно или почти напълно. Следователно, в допълнение към ответна стачка, критична възможност беше и е възможността за ответна стачка.
Отмъщение се нанася след първия удар на противника, това е разликата му от ответния удар. Следователно силите, които го нанасят, трябва да бъдат неуязвими за първия удар. В момента, както в Русия, така и в САЩ, подводниците, въоръжени с балистични ракети, се считат за такова средство за гарантиран ответен удар. На теория, дори ако първият удар на противника бъде пропуснат и всички сили, способни да водят ядрена война, са загубени на земята, подводниците трябва да преживеят това и да атакуват в отговор. На практика всяка страна, планираща първия удар, ще се опита да гарантира унищожаването на ответните сили, а те от своя страна трябва да предотвратят това. Как това изискване е изпълнено днес е отделна тема. Факт е, че е така.
Осигуряването на бойната стабилност на стратегическите подводници е в основата на ядреното възпиране за всяка страна, която ги притежава. Просто защото само те са гарантите за отмъщение. Това важи за САЩ, Русия и Китай. Индия е на път. Великобритания и Франция като цяло са изоставили ядрено възпиране, различно от подводници.
И тук започва нашата история.
За разлика от всички други ядрени държави, американците успяха да осигурят възможността да нанесат гарантиран ответен удар не само с помощта на подводници, но и с помощта на бомбардировачи.
Изглежда странно. Като се вземе предвид фактът, че дори съветска ICBM е имала по-малко време за полет до цели на американска територия, отколкото е необходимо при нормални условия за организиране на излитането на многомоторен самолет и изтеглянето му извън обсега на вредните фактори на ядрена експлозия.
Американците, от друга страна, гарантираха, че техните бомбардировачи могат да изстрелват масово и да се измъкнат от атаката на ICBM, летящи към въздушни бази по -бързо, отколкото тези ракети достигнат целите си.
Единствените в света.
Генерал ЛеМей и бомбардировачът му
Все още се водят дебати за това, което е по -важно в историята - обективни процеси или ролята на индивидите. Що се отнася до задачите и възможностите на ВВС на САЩ в системата за ядрено възпиране и водене на ядрена война, спор няма. Това е заслугата на един много конкретен човек - генерал от ВВС на САЩ (по -рано офицер от ВВС на американската армия), участник във Втората световна война, командир на стратегическото въздушно командване на ВВС на САЩ, а по -късно и американски ВВС Началник на щаба на Къртис Емерсън ЛеМей. Биографията му е налична връзка.
LeMay беше един от онези хора, които, смята се, могат да живеят само във война. Ако е необходима аналогия, това беше герой като измисления подполковник Бил Килгор от филма „Апокалипсис сега“, същият, който командва десанта под „Полетът на Валкириите“на Вагнер. LeMay беше психологически за този тип, но много по -безмилостен и, трябва да се признае, много по -интелигентен. Адската бомбардировка на Токио например е неговата идея за задачата. Той се опита да предизвика ядрена война между СССР и САЩ. Мнозина го смятат за маниак и психопат. И това като цяло е вярно. Уловната фраза „да бомбардираш в каменната ера“са неговите думи. Вярно е обаче, че ако Съединените щати бяха последвали бруталните съвети на Лемей, можеше да постигнат насилствено господство и победа в Студената война със сила още в края на петдесетте. Това със сигурност би било лош вариант за нас.
Но за Америка е добре.
Ако САЩ последваха съветите на LeMay във Виетнам, те биха могли да спечелят тази война. И ако Китай и СССР се намесиха в него, както се опасяваха критиците на генерала, тогава раздялата между СССР и Китай очевидно щеше да бъде преодоляна и Америка щеше да получи голямата си война с десетки милиони трупове - и очевидно днес те не биха се държали така нагло, както е сега. Или всичко би струвало местен сблъсък с бързо промиване на мозъци на американците.
Между другото, виетнамците, във всеки случай, щяха да умрат по -малко, отколкото всъщност се случи.
Като цяло той е маниак, разбира се, маниак, но …
Такова лице обикновено не може да служи в мирно време в рамките на военната бюрокрация. Но LeMay имаше късмет. Мащабът на задачите, които ВВС на САЩ са изправили с началото на Студената война, се оказват доста „военни“за себе си и ЛеМей се задържа дълго време във висшите ешелони на властта, след като успя да изгради Стратегическия въздух Командвайте в съответствие с неговите възгледи. Той подаде оставка вече от длъжността началник-щаб на ВВС през 1965 г. поради конфликт с министъра (секретар) на отбраната Р. Макнамара, „паравоенния“бюрократ. Но по това време всичко вече беше направено, бяха поставени традиции и стандарти, обучени бяха кадри, които продължиха работата на Лемей.
Смята се, че авиацията е изключително уязвима за внезапен ядрен удар и като цяло няма да го оцелее. LeMay, който имаше изключително негативно отношение към балистичните ракети (включително по ирационални причини - той постави бомбардировачната авиация и нейния персонал над всичко друго, често говорейки обидно за пилоти -изтребители, т.е. роля), си постави задачата да създаде такава бомбардировачна авиация, за която това няма да се отнася.
И той създаде. Абсолютно безпрецедентната бойна готовност на стратегическата авиация, която американците показаха по време на Студената война, до голяма степен е негова заслуга.
LeMay пое Стратегическото въздушно командване (SAC) през 1948 г. Още в средата на петдесетте години той и неговите подчинени формират набор от идеи, които биха легнали в основата за подготовката на бомбардировачната авиация за война със СССР.
На първо място, когато получават предупреждение за вражеска атака, бомбардировачите трябва да излязат от атаката по -бързо, отколкото ще бъде нанесен този удар. Не беше толкова трудно, но през 1957 г. СССР изстреля сателит в космоса. Стана ясно, че появата на междуконтинентални балистични ракети сред „комунистите“не е далеч. Но SAC реши, че това няма значение - тъй като времето за полет ще се измерва в десетки минути, а не в много часове, това означава, че е необходимо да се научите как да премахнете бомбардировачите от въздушния удар по -бързо от ICBM или бойната глава ще прелети разстоянието от точката на откриване на системата за ранно предупреждение до целта.
Звучи като фантазия, но най -накрая го разбраха.
Втората стъпка (която по -късно трябваше да бъде отменена) беше бойното дежурство във въздуха с ядрено оръжие на борда. Той се проведе само няколко години и като цяло не беше необходимо. Затова нека започнем с него.
Бойно дежурство във въздуха
Произходът на операция Chrome Dome датира от петдесетте години. Тогава първите опити започват да отработват бойното дежурство на бомбардировачи във въздуха с готови за употреба ядрени бомби.
Генерал Томас Пауър е автор на идеята за запазване на В-52 с ядрени бомби във въздуха. И командирът на SAC LeMay, разбира се, подкрепи тази идея. През 1958 г. SAC започва учебна програма, наречена Operation Headstart, която е придружена, наред с други неща, с 24-часови тренировъчни полети. А през 1961 г. започва операция „Хромиран купол“. В него са реализирани разработките от предишната операция, но вече с достатъчни (а не прекомерни) мерки за сигурност и в много по -голям мащаб (по отношение на привличането на летателен персонал и самолети).
Като част от операцията САЩ летяха редица бомбардировачи с термоядрени бомби. Според американски данни във въздуха може да има до 12 превозни средства едновременно. Най -често се споменава, че в боеприпасите на самолета имаше две или четири (в зависимост от вида на бомбата) термоядрени бомби.
Времето за бойно дежурство беше 24 часа, самолетите през това време няколко пъти зареждаха гориво във въздуха. За да могат екипажите да издържат на стреса, екипажите взеха лекарства, съдържащи амфетамин, което им помогна да могат да извършват такива полети. Командването знаеше за последствията от употребата на такива лекарства, но продължаваше да ги издава.
В допълнение към самото бойно дежурство, в рамките на „Хромиран купол“бяха извършени дейности с кодови наименования „В кръг“(Жанр с кръгъл Робин) за изучаване на тактически въпроси във ВВС и „Твърда глава“(Hard Head) за визуално наблюдение на състоянието на американския радар за ранно предупреждение в Гренландия, в базата Тула. Това беше необходимо, за да се гарантира, че СССР не е унищожил станцията с внезапна атака.
От време на време бомбардировачи кацаха в Гренландия, в нарушение на споразуменията с датското правителство за безядрения статут на Дания.
Всъщност ВВС на САЩ прибягват до същите методи като Военноморските сили - стратегическите носители на ядрено оръжие бяха изтеглени в онези райони, в които врагът не можеше да ги получи по никакъв начин, и бяха там в готовност за атака. Само вместо подводници в океана в небето имаше самолети. Бойната стабилност на бомбардировачите се осигурява от факта, че те са в движение, често над океана. И СССР нямаше средства да ги получи.
Имаше две области, в които бомбардировачите летяха: северната (обхващаща северната част на САЩ, Канада и западната Гренландия) и южната (над Средиземно и Адриатическо море).
Бомбардировачите излязоха в първоначалните райони, зареждаха се с гориво във въздуха, дежуриха известно време, след което се върнаха в САЩ.
Операцията продължи 7 години. До 1968 г.
В хода на Хромирания купол от време на време се случват катастрофи с бомбардировачи, по време на които ядрените бомби са загубени или унищожени. Имаше пет значителни бедствия, но програмата беше съкратена след резултатите от последните две.
На 17 януари 1966 г. бомбардировач се сблъсква с танкер KS-135 (лента за зареждане с гориво удари крилото на бомбардировача). Крилото на бомбардировача беше взривено, фюзелажът беше частично разрушен, през есента четири термоядрени бомби паднаха от бомбения отсек. Подробности за бедствието са достъпни в Интернет при заявка „Самолетна катастрофа над Паломарес“.
Самолетът се разби на земята близо до испанския град Паломарес. Две бомби взривяват експлозива на детонаторите, а радиоактивното съдържание е разпръснато на площ от 2 квадратни километра.
Това събитие доведе до шесткратно намаляване на броя на самолетните самолети, а Р. Макнамара беше инициатор, твърдейки, че основните задачи за ядрено възпиране се изпълняват от балистични ракети. В същото време както ОКНШ, така и САК бяха против намаляването на дежурните бомбардировачи.
Ще се върнем към това по -късно.
Две години по -късно, през 1968 г., имаше още едно бедствие с радиоактивно замърсяване на района в Гренландия, което влезе в историята като бедствие над базата Туле. Това беше краят на Хромирания купол.
Но нека кажем две неща. Първият е, че по -рано подобни бедствия със загубата на бомби не прекъснаха операцията. Преди Palomares те изобщо не повлияха на интензивността на полетите.
Защо така?
Разбира се, тук повлияха политическите фактори. Едно е да загубиш бомба над територията си, без да замърсиш района. Другото е над чуждото. И дори с инфекция. В допълнение, над държава със статут на безядрен, която даде гаранции за неналагане на ядрени оръжия на нейната територия. Но нещо друго беше още по -важно - докато броят на балистичните ракети се считаше за недостатъчен, САЩ смятаха рисковете от „Хромирания купол“за напълно приемливи. Както и разходите - под формата на амфетамини осакатили членове на екипажа на бомбардировачи. Освен това нямаше много сериозно ранени.
Всичко това беше оправдано за ролята на бомбардировачите в ядреното възпиране. За гарантираните възможности за отмъщение, които те предоставиха.
След прекратяването на „Хромирания купол“обаче тази възможност не е изчезнала никъде.
Бойно дежурство на земята
Операция Chromed Dome е завършена. Но САЩ все пак понякога прибягваха до въздушни бойни дежурства с ядрени оръжия.
Например през 1969 г. Никсън вдигна и задържа 18 бомбардировача в готовност за удар за три дни. Тази провокация се нарича операция "Гигантско копче". Никсън планира това като акт на сплашване на СССР. Но в СССР те не се уплашиха. И все пак, през 1969 г. използването на само 18 бомбардировача при първия удар не можеше вече да впечатли никого.
Редовните полети от този тип вече не се изпълняваха.
Но това не се дължи на факта, че САК, ВВС като цяло или някой в Пентагона се разочароваха от използването на бомбардировачи като средство за отмъщение. Въобще не.
Просто по това време желаните и планирани методи за изтегляне на бомбардировачите от въздушния удар бяха полирани до такава степен, че станаха ненужни.
До началото на седемдесетте години практиката на бойно дежурство на земята, която при необходимост дава възможност да се изтеглят част от бомбардировачите от удара на балистични ракети, най -накрая се оформя. Това беше резултат от много дълга и упорита работа на Стратегическото въздушно командване, която започна при Лемей.
Трудно е да си представим колко внимателно американците планират и подготвят всичко. Ние просто не можем да си позволим това ниво на организация. Поне просто няма прецеденти.
Пълна бойна готовност не се случва в нито една част от ВВС. Затова се практикуваше да се разпределя част от силите на бойно дежурство. Тогава беше направена подмяна. Самолетите бяха паркирани с окачени термоядрени бомби и крилати или аеробалистични ракети, също с термоядрена бойна глава.
Персоналът е в специално изградени структури, де факто представляващи общежитие с развита домакинска и развлекателна инфраструктура, за да се поддържа добър морал за целия персонал. Условията на живот в тези съоръжения се различаваха благоприятно от тези в другите видове въоръжени сили на САЩ. И това също беше заслуга на Lemey. Именно той постигна най -високото ниво на комфорт за обслужващия полетен екипаж, както и различни обезщетения, плащания и други подобни.
Стаята беше в непосредствена близост до паркинга на бомбардировачите. При излизането му персоналът веднага се озова директно пред самолета.
На всяка авиобаза беше разпределено кои самолетни екипажи трябва да се качат в самолетите си при бягане, а кои - в автомобили. За всеки самолет беше отделено отделно дежурно превозно средство, което трябваше да достави екипажа до него. Тази заповед не е прекъсвана в продължение на много десетилетия и все още е в сила. Автомобилите са взети от автопарка на авиобазата.
Освен това беше необходимо да се гарантира възможно най -бързото напускане на паркинга. За да се гарантира това, имаше някои конструктивни характеристики на бомбардировача В-52.
Дизайнът на самолета е такъв, че екипажът не се нуждае от стълби, за да влезе или излезе от бомбардировача. Не е необходимо да се премахват никакви конструкции, за да може самолетът да излети. Това отличава В-52 от почти всички бомбардировачи в света.
Изглежда като дреболия. Но нека да разгледаме например Ту-22М. И нека си зададем въпроса, колко минути се губят по време на аварийно излитане - почистване на прохода?
И ако не го премахнете, не можете да излетите. В-52 няма такъв проблем.
Следва етапът на стартиране на двигателите. B-52 има два режима на изстрелване.
Първият е обикновен с последователно стартиране на двигателя. С такъв старт 4 -тият двигател се стартира последователно от външен източник на електрически ток и въздух, от него петият (от другата страна). Тези двигатели бяха използвани за стартиране на останалата част (4 -тата стартира 1 -ва, 2 -ра и 3 -та по едно и също време, 5 -тата стартира 6 -та, 7 -а и 8 -а, също - едновременно). Това не беше бърза процедура, изискваща техници на самолета и оборудването. Следователно при аларма е използван различен метод на задействане.
Вторият е така нареченият "патрон-старт". Или на съвременния американски жаргон - „go -cart“.
Същността на метода е следната. Всеки двигател В-52 има пиростартер, подобен по принцип на този, който върти двигателите на крилати ракети, само за многократна употреба.
Пиростартерът се състои от газов генератор, малка турбина, работеща върху газовия поток от газовия генератор, и малък по размер редуктор с разкачващо устройство, което задвижва вала на турбореактивния двигател на бомбардировача.
Източникът на газове в газовия генератор е сменяем пиротехнически елемент - патрон, един вид патрон с размерите на халба. Съхранената в "патрона" енергия е достатъчна, за да завърти вала на турбореактивния двигател, преди да го стартира.
Това е спусъкът, който се използва по време на панически мисии. Ако изведнъж всички двигатели не стартират, тогава B-52 започва да се движи по рулицата на някои от двигателите, като започва останалите по пътя. Това също е технически осигурено. За такова изстрелване не се изисква оборудване, наземен персонал или помощ от никого. Изстрелването се осъществява буквално с натискане на бутон - след като бордовата електрическа система е започнала да работи, десният пилот по командата "стартирай всички двигатели!" ("Стартирайте всички двигатели!") Стартира всички пиростартери едновременно с бутона и поставя дросела в желаната позиция. Буквално за 15-20 секунди двигателите бяха стартирани.
Ето как изглежда подобно начало. Време преди стартиране на двигателите. Първо се показва кацането на екипажа (не са необходими стълби), след това инсталирането на патрона, след това изстрелването. Тъмен дим - отработени газове в пиростартера. Веднага след като димът изчезна, двигателите бяха запалени. Всичко.
В случай, че бомбардировачът може да се върне от боен излет срещу СССР и ще трябва да кацне на алтернативно летище, в нишата на един от задните колони на шасито, в който се транспортираха резервни патрони, имаше специална скоба. Инсталацията беше много проста.
След стартиране на двигателите самолетът се придвижи по пътеките за рулиране към пистата. И тук започва най -решаващият момент - излитане с минимални интервали, известно на Запад като MITO - Минимално интервално излитане.
Каква е спецификата на подобно излитане? В интервали от време между самолети. Правилата на SAC от Студената война изискват приблизително 15-секунден интервал между себе си и всеки самолет, излитащ или следващ напред.
Ето как изглеждаше през 60 -те години. Филмът е фантастика, но самолетите в него излитаха истински. И с това темпо. Това не е монтаж.
Това е изключително опасна маневра - по време на такова излитане на пистата има повече от два самолета, които вече няма да могат да прекъсват излитането при всяка аварийна ситуация поради набраната скорост. Колите излитат по задимена писта. За сравнение: във ВВС на СССР дори при извънредна ситуация тежки самолети се издигаха във въздуха на интервали от минути, тоест 4-5 пъти по-бавно от американците. Дори без да вземем предвид всички останали закъснения, които също имахме.
Още едно видео, само че не сега от филма. Тук интервалите между бомбардировачите са по -малко от 15 секунди.
У нас такова излитане като тежки многодвигателни самолети MITO просто не би било позволено поради условията на безопасност. При американците той първо става редовен в стратегическата авиация, след това мигрира към всички видове военновъздушни сили, до транспортна авиация.
Естествено, танкерите, които бяха нащрек заедно с бомбардировачите, също имаха възможност да изстрелват от пиростартери.
Още едно видео. Това обаче вече е заснето след края на Студената война. И тук няма танкери. Но има всички етапи на повишаване на тревожността на авиацията - включително доставката на персонал до самолета с автомобили.
Както можете да видите, ако има 20 минути преди удара на ICBM по авиобаза, тогава някои от самолетите имат време да избягат под него. Опитът показва, че 20 минути са достатъчни за изпращане на 6-8 самолета, от които по време на Студената война два от самолетите биха могли да служат за зареждане с гориво. Отделното базиране на бомбардировач и въздушни крила за зареждане с гориво направи възможно премахването на повече В-52 от удара. Базите с зареждащи гориво, но без бомбардировачи, бяха далеч по -малко приоритетни цели.
След излитането самолетите трябваше да следват контролния пункт, където или ще им бъде дадена нова цел, или щяха да отменят старата, определена преди заминаването. Липсата на комуникация означаваше необходимостта от изпълнение на бойната мисия, която беше възложена на екипажа предварително на земята. Редът на действията, установен в SAC, предвижда, че екипажът трябва да може да изпълнява значима бойна мисия дори при липса на комуникация. Това също беше фактор за гарантиране на отмъщението.
Тази система съществува в САЩ до 1991 г. И през 1992 г. SAC беше разпуснат. Сега такова обучение съществува, така да се каже, в "полуразглобено" състояние. Аварийните излитания се практикуват, но само от бомбардировачи, без участието на танкери. Има проблеми с зареждащите гориво. Бомбардировачите се извършват без оръжия. Всъщност това вече не е гарантиран ответен удар, който авиацията може да нанесе при всякакви обстоятелства, а просто практика за изтегляне на силите под удара.
Тридесет и няколко години без враг нямаше как да не повлияят на бойната готовност. Но веднъж можеха. От друга страна, бихме имали такава деградация.
През 1990 г. HBO пуска игралния филм „До ранни зори“. Ние го нарекохме през 90 -те със заглавието „На разсъмване“, повече или по -малко близко до оригинала. Сега той е с руски глас (изключително беден, уви, но с „ново“име) достъпни в интернет, на английски (препоръчително е да го гледате в оригинал за всички, които поне малко познават този език) също има.
Филмът, от една страна, съдържа много „боровинки“от самото начало, особено в сюжета на борда на бомбардировач, летящ да бомбардира СССР. От друга страна, силно се препоръчва да гледате. И въпросът дори не е, че това не се снима сега.
Първо, той показва с почти документална точност повдигането на бомбардировач при тревога, информирайки екипажа дали става дума за бойна аларма или за тренировъчна аларма (след подготовка за излитане в самолет с работещи двигатели). Показано е, че никой не знае предварително дали това е бойна аларма или тренировъчна аларма; във всеки случай на всеки аларма се дава всичко от себе си. Това, между другото, също е важно, защото ако персоналът на земята осъзнае, че му остава не повече от 20 минути живот и не може да бяга (самолетите все още не са излетели), тогава може да има различни ексцесии. Американците ги изключиха „на хардуерно ниво“.
След излитане екипажът усъвършенства задачата, като използва дневника (таблицата) с кодови сигнали, сравнява това с отделни кодови карти и избира карта с бойна мисия, която ги използва, в този случай е поразително, ако няма изземване на контролно -пропускателния пункт (според сюжета те бяха пренасочени към нова мишена - командните бункери на СССР в Череповец).
Второ, част от снимките се състояха на борда на истински командни самолети В-52 и Е-4. Само за това си струва да се види, особено за тези, които са летели с Ту-95 през същите тези години, ще бъде много интересно да се сравнят.
Фрагмент от филма с повдигане на бомбардировачи по тревога. В началото генерал от ВВС на САК в бункер под планината Шайен докладва на президента за продължаваща контрасила (насочена към средства за ответна атака) от СССР, след което съобщение от СССР пристига по телетайп с обяснение на случващото се и след това показва аларма в авиобаза Феърчайлд. Някои от плановете са заснети в истински В-52. Добре е показано колко бързо самолетът е готов за излитане при аларма, включително стартиране на двигателите. Режисьорите имаха много добри консултанти.
Фрагментът е само на английски език. Възходът на авиацията от 4:55.
Трето, човешкият фактор е добре показан във филма - случайни грешки на хора, психопати, които случайно са се озовали на командни позиции, честни хора, погрешно настояващи за катастрофално погрешни действия в тази ситуация, и как всичко това може да доведе до нежелан край - ядрен война за разрушение.
Има още един важен момент.
Безопасен или защо бомбардировачи
Според сюжета на филма група съветски военни, които не искат да "разтоварват" и да подобряват отношенията със САЩ, по някакъв начин доставят на Турция пускова установка с балистична ракета със среден обсег, снабдена с ядрена бойна глава. която нанася с негова помощ ядрен удар по Донецк.по този начин провокира ядрена война между СССР и САЩ и под прикритието да извърши преврат в СССР.
В СССР, според сюжета, в този момент работи система, която при получаване на признаци на ядрена война дава команда за автоматично изстрелване на МБР. Един вид "Периметър", който не пита никого за нищо.
Ако можете да се смеете на провокацията с Донецк (въпреки че опитът за преврат в СССР наистина се е случил през 1991 г., само без въоръжени провокации), американците тук изсмукват заговора от пръстите си, тогава няма нужда да се смеете на автоматичния ответна стачка - не само, че имаме и имаше, и има, техническа възможност за автоматизиране на този процес, така че има и много, които искат да направят това във висшите ешелони на властта, като привидно гарантират ответна стачка при всякакви обстоятелства.
Във филма, при всичките му "червени боровинки", е много добре показано как е подобна система погрешно … И тогава как американците отново сбъркаха с решението за втория ответен удар. Много грешихме. И какво е струвало в крайна сметка и на СССР, и на САЩ. Проблемът тук е, че такава система може да се обърка без ядрена експлозия над Донецк. А хората, действащи в условия на липса на информация и време, могат да направят грешка още повече.
Нека преминем към реалността.
На 9 ноември 1979 г. северноамериканската система за противоракетна отбрана NORAD показва на компютрите на главните командни пунктове съветски ядрен удар от 2200 ICBM. Времето, за което президентът на Съединените щати трябваше да вземе решение за ответна атака срещу СССР, беше изчислено, като се вземе предвид фактът, че беше необходимо време за преминаване на командата за изстрелване. Необходимото време за реакция беше не повече от седем минути, тогава щеше да е твърде късно.
В същото време нямаше политически причини, поради които СССР би изстрелял такъв залп толкова внезапно, разузнаването също не видя нищо необичайно.
При такива обстоятелства американците имаха две възможности.
Първият е да изчакате пристигането на съветските ракети да бъде открито от радари. Но този път беше само от шест до седем минути, имаше голям риск изстрелването на ICBM да не е възможно.
Второто е да се нанесе реактивен ракетен удар със 100% успеваемост.
Американците решиха да рискуват. Те изчакаха необходимото време, за да са сигурни дали е имало истинска ракетна атака или не. След като се увериха, че няма атака, анулираха алармата.
По-късно разследване разкри, че дефектният 46-центов чип е причината за повредата. Не е лоша причина за започване на глобална ядрена война, нали?
Някои от инцидентите, които може да са предизвикали началото на размяната на ракети, могат да бъдат открити тук.
Какво е важно в този и много други инциденти? Фактът, че веднага беше невъзможно да се определи точно дали атаката е в ход или не. Нещо повече, в редица случаи би било възможно да се определи това само когато е било твърде късно.
Освен това човек трябва да разбере нещо друго. Нямаше гаранции, че съветският флот няма да има време да потопи американските подводници - тогава беше друго време, отколкото сега, а нашият флот имаше много подводници в морето. Имаше и случаи на проследяване на американски SSBNs. Невъзможно беше да се гарантира, че всички SSBN или значителна част от тях просто няма да бъдат унищожени до момента, в който могат да сигнализират за атака. А именно SSBNs са в основата на потенциала за ответна стачка.
Какво даде на американците увереността, че ответният удар, ако пропуснат първия съветски удар тогава, все пак ще бъде нанесен? В допълнение към първокласните подводници, това бяха бомбардировачи.
При всеки сериозен случай на фалшива ядрена аларма самолетите бяха в началото, с екипажи в пилотските кабини, с полетни мисии и зададени цели, с окачени термоядрени оръжия, с зареждащи гориво. И със сигурност след десет до петнадесет минути някои от колите щяха да излязат от удара и като се има предвид фактът, че американците понякога разпръскват самолетите си, това би било доста голяма част.
И ръководството на СССР знаеше за това. Разбира се, не планирахме нападение срещу САЩ, въпреки че те ни подозираха за това. Но ако бяхме планирали, тогава факторът на бомбардировачите сериозно би усложнил задачата ни да нанесем внезапен и смазващ удар с минимални загуби.
Схемата за бомбардировки също се вписва добре в американската политическа система - в случай на успешен съветски удар за обезглавяване, военните не могат да наредят ответна атака без съответната санкция на политическия лидер. Американците имат списък с президентски наследници, който определя реда, по който други лидери ще поемат поста президент, ако президентът (и например вицепрезидентът) бъде убит. Докато такъв човек не встъпи в длъжност, няма кой да даде заповед за ядрен удар. Естествено, военните ще могат да заобиколят тези ограничения, ако искат, но те трябва да успеят да се споразумеят помежду си и да дадат всички заповеди, докато връзката все още работи. Това са незаконни действия, които не са предвидени от никакви правила и те ще срещнат сериозна съпротива при несигурност.
Според процедурата, приета в САЩ, военните в случай на смърт на политическото ръководство трябва да намерят някой от списъка на наследниците и да го считат за върховен главнокомандващ. Отнема време. Този път въздушните бомбардировачи дават на военните. Ето защо по едно време и SAC, и OKNSh бяха против отмяната на „Chromed Dome“. След това обаче те се измъкнаха с феноменално ефективно наземно мито.
Точно по този начин бомбардировачната авиация „работи“в системата за ядрено възпиране на ВВС на САЩ. Това даде възможност на политиците да не грешат. Бомбардировачите, които са излетели за удар, могат да бъдат върнати обратно. Докато те летят, можете да разберете ситуацията. Можете дори да преговаряте за прекратяване на огъня.
Но ако в края на краищата войната наистина е започнала и е нереално да я спрем, те просто ще си свършат работата. И дори в този случай те предоставят допълнителни възможности - за разлика от ракетите, те могат да бъдат пренасочени към друг обект, разположен в радиуса на бойното действие и проучен от екипажа, ако ситуацията го изисква. В спешни случаи - към всяка цел, до линията на използване на оръжия, на които могат да летят. Те могат да ударят няколко цели, които са далеч една от друга, а когато някои от тях се върнат, те могат да бъдат изпратени да нанесат нов удар. Ракетите не могат да направят нищо от това.
Това е система, за която може да се приложи американската фраза Fail-Safe. Провалът в този случай е ядрен удар, нанесен по погрешка. Интересното е, че през 1964 г. в САЩ е заснет антивоенният филм със същото име, където бомбардировачите нанасят ядрен удар по СССР точно по грешка, но това определено е изключително малко вероятно.
За противниците на САЩ това е допълнителен стимул да не атакуват - в края на краищата сега ударът може да бъде нанесен не само от ICBM и SLBM, но и от оцелели самолети, от които може да има твърде много. Те, разбира се, ще трябва да пробият съветската ПВО, което на пръв поглед беше изключително трудно.
Този въпрос също си заслужава да бъде разгледан.
Вероятността за пробив на ПВО на СССР
ПВО на страната ни обикновено се смята за всемогъща. Нека просто кажем - възможностите на страната за противовъздушна отбрана бяха огромни, това беше наистина уникална система по отношение на способностите.
Тези възможности обаче окончателно се оформяха едва през 80 -те години, частично в края на 70 -те години.
Преди това всичко не беше така, а по -скоро обратното.
През 50 -те години организацията на ПВО в СССР беше такава, че американците управляваха в нашето небе, както искаха. Многократните полети на разузнавачи RB-47 в съветското въздушно пространство останаха безнаказани. Броят на свалените американски самолети е номериран в единици, а броят на техните нахлувания във въздушното ни пространство - в стотици през същия период. Освен това съветската авиация загуби десетки убити хора. По това време беше възможно безопасно да се гарантира, че всяка повече или по -малко масирана атака на бомбардировачи срещу СССР ще бъде успешна.
През 60-те години се очертава повратна точка-зенитно-ракетни системи и прехващачи МиГ-19 започват масово да постъпват на въоръжение, от което американските разузнавачи (и следователно потенциално бомбардировачи) вече не могат да избягат. Същата година американците загубиха разузнавателна ракетна система U-2 от системите за ПВО, докато МиГ-19 свали RB-47 близо до полуостров Кола. Това доведе до намаляване на разузнавателните полети.
Но дори и през тези години силата на ПВО далеч не беше достатъчна. Американците, от друга страна, бяха въоръжени със стотици В-52 и хиляди средни В-47; технически нереално беше да отблъсне този удар през тези години.
Способността на американците да удрят цели на територията на СССР намалява много бавно. Но те са предприели действия предварително. Бомбардировачите от третата модификация, вариант „С“(на английски) са въоръжени с ракети AGM-28 Hound Dog с термоядрена бойна глава и обсег на действие над 1000 километра.
Такива ракети бяха решението на проблема с противовъздушната отбрана на обекта - сега нямаше нужда да се подлага на огън от зенитно -ракетни комплекси, беше възможно да се ударят цели отдалеч.
Но тези ракети значително намалиха бойния радиус на бомбардировача. От този момент нататък САЩ започнаха теоретично проучване на идеята за комбиниран удар - първо някои самолети удрят с ракети, след това самолети с бомби пробиват „дупката“в ПВО, образувана в резултат на масиран ядрен удар.
Хрътното куче е в експлоатация до 1977 г. Въпреки това през 1969 г. за тях е намерен по -интересен заместител - компактните аеробалистични ракети AGM -69 започват да влизат в експлоатация, които поради малките си размери и тегло могат да бъдат поставени на бомбардировачи в големи количества.
Тези ракети дадоха на В-52 възможността да нанася удари по съветските летища за противовъздушна отбрана и след това да пробие до целта с бомби, докато врагът не се възстанови от масивен ядрен удар.
През 1981 г. започва да влиза в експлоатация първата модерна крилата ракета AGM-86, която също съществува в „ядрената версия“. Тези ракети са имали обсег на действие над 2700 км във версията с термоядрена бойна глава, което дава възможност да се атакуват цели, без да се излагат на опасност бомбардировачите. Тези ракети все още са "основният калибър" на В-52 в ядрена война. Но по-скоро те са уникални, тъй като задачите с ядрени бомби от тези самолети са премахнати от 2018 г., а самолетите В-2 са единствените стратегически носители на бомби.
Но имаше и минус. Сега схемата с получаването на заданието не работи дори в полет - данните за ракетите трябваше да се подготвят на земята. И това лиши авиацията от присъщата й гъвкавост - какъв е смисълът на бомбардировач, който не може да атакува никакви цели, освен предварително зададените? Но някои от самолетите бяха преработени за носители на крилати ракети.
Сега ударът на В-52 приличаше на изстрелване на крилата ракета от голямо разстояние и едва тогава „обикновени“бомбардировачи, които също имаха аеробалистични ракети и бомби, за да завършат „работата си“, щяха да летят до оцелелия враг мащабен ядрен удар. Пробивът на единичен В-52 към целта би изглеждал като ядрено „разчистване“на пътя пред самолета.
Така крилатите ракети щяха да се използват не само за поражение на цели от особено значение, но и за „омекотяване“на съветската ПВО, а преди появата на С-300 и МиГ-31 просто нямахме какво да сваляме такива ракети.
Тогава ПВО щеше да търси чрез удари по термоядрени аеробалистични ракети. И вече през тази обгорена зона бомбардировачи с останалите аеробалистични ракети и бомби щяха да отидат към целта.
В същото време американците положиха огромни усилия, за да гарантират, че този пробив е успешен. Всички В-52 са модернизирани, за да им позволят да летят на ниски височини. Той засегна както фюзелажа, така и авиониката. Както обикновено става въпрос за височини от стотици метри (не повече от 500). Но в действителност пилотите на SAC спокойно са работили на 100 метра, а над плоската морска повърхност - на височина 20-30 метра.
В-52 бяха оборудвани с най-мощната електронна система за противодействие в историята на авиацията, която направи възможно отклоняването както на зенитни ракети, така и на радарни самонавеждащи ракети от самолета. Във Виетнам тази техника се показа от най -добрата страна - след като направиха хиляди самолетни полети, САЩ загубиха няколко десетки бомбардировачи. В операция Linebreaker през 1972 г., когато Съединените щати предприеха масирана бомбардировка на Северен Виетнам, потреблението на зенитни ракети на В-52 беше огромно и загубите на тези самолети бяха непропорционално малки в сравнение с броя на ракетите, изразходвани за тях.
И накрая, B-52 беше просто здрава и упорита машина. Това също би играло роля.
Характерна особеност на В-52 през 80-те години е бялото оцветяване на долната част на фюзелажа, което отразява светлинното излъчване на ядрен взрив. Върхът беше замаскиран, за да се слее със земята по време на полет на ниска височина.
Трябва да се признае, че пробивът в съветската система за ПВО с подобни тактически схеми е напълно реален, въпреки че през 80 -те американците ще трябва да платят огромна цена за това. Но е някак несериозно да се говори за цената в глобална термоядрена война, но те биха причинили значителни щети.
Всичко по -горе се отнася за ситуация, при която повечето американски МБР са унищожени на земята и нямат време за изстрелване. В ситуация, при която все пак беше нанесен отмъстителен удар от силите на ICBM, задачата на бомбардировачите, преминаващи във втората вълна, ще бъде улеснена десетократно. По принцип нямаше кой да устои на набега им.
Заключение
Примерът със стратегическото въздушно командване на ВВС на САЩ показва, че е напълно реалистично да се създаде система, базирана на бомбардировачна авиация, която да може да нанесе ядрен отмъстителен удар. Неговият потенциал ще бъде ограничен, но той гарантира онези възможности, които други средства за водене на ядрена война не предоставят.
Това са възможностите:
- присвояване на гол след старта.
- изтегляне на самолети от бойна мисия, когато ситуацията се промени.
- добавяне на време за стачка, което позволява на политиците да предприемат мерки за спиране на военните действия, възстановяване на контрола над въоръжените сили или просто да подредят ситуацията.
- смяна на бойна мисия по време на бойна мисия.
- повторна употреба.
За да се реализират всички тези възможности, е необходима огромна организационна работа, самолети, съответстващи по своите характеристики на изпълнението на такива задачи, подбор и най -високо ниво на обучение на персонала.
Нуждаем се от психологическа селекция, която да ни позволи да набираме отговорни хора, които са психологически способни да поддържат високо ниво на дисциплина в продължение на години в условия, когато войната все още не започва.
Освен това е необходимо разбиране за самата природа на авиационния компонент на стратегическите ядрени сили - например организирането на ответен удар само с крилати ракети е крайно неефективно, ситуацията може да изисква удар по други цели, а не по тези, за които има готови полетни мисии. Невъзможно е да се коригира този недостатък в хода на ядрена война, която вече е започнала. Почти невъзможно ще бъде организирането на втори удар при условия, когато авиобазите, на които са били базирани самолетите преди войната, заедно с персонала и оборудването, необходими за подготовката на крилатите ракети.
И ако самолетът не може технически да носи бомби или други оръжия, които екипажът може да използва самостоятелно, без предварителна подготовка на полетната мисия и отвсякъде, за всякакви цели, тогава той може да се превърне в нещо само по себе си веднага с началото на конфликта. За съжаление ние не разбираме това. И американците разбират. И съпротивата, която крилатите ракети AGM-86 срещнаха в SAC, се дължи именно на тези съображения.
Американски бомбардировач, завръщащ се от мисия, може да получи гориво, бомба, оборудване, което да пренареди резервни патрони (ако е В-52), бойна заповед, написана на ръка от висш командир на летище, оцеляло при размяна на ракети стачки и излетя отново, за да нанесе удар.
„Чист“носител на крилати ракети просто ще бъде „задържан“, ако няма ракети, или те изискват зареждане на полетна мисия, а центърът за управление на полета за тези ракети не може да бъде осигурен от самия екипаж с помощта на оборудването на самолета.
В СССР стари ракети, чийто център за управление е оформен на борда на самолета и натоварен там-от KSR-5 до X-22, направиха възможно използването на авиацията гъвкаво, просто чрез поставяне на задачи за екипажите. Отказът от такова оръжие, макар и направен на ново ниво, и превръщането на нашите Ту-95 и Ту-160 в „чисти“носители на крилати ракети, полетната мисия за която се подготвя предварително на земята, беше грешка. Американските разработки демонстрират това много ясно.
Всичко това по никакъв начин не означава, че е необходимо да се увеличи делът на ANSNF в ядрената триада. В никакъв случай. И това не означава, че крилатите ракети с въздушен изстрел трябва да бъдат изоставени. Но примерът на американците трябва да ни накара да оценим правилно потенциала на бомбардировачите. И научете как да го използвате.
Например, вземете предвид такива възможности под формата на PAK DA.
За да не се сблъскате по -късно с неприятни изненади, които биха могли да бъдат предвидени, но които никой не е предвидил.
