Слабостта на дизайнера Сикорски
Игор Сикорски беше способен конструктор на самолети, но имаше слабост, която можеше както да му помогне, така и да се провали - като например в опит да създаде самолет за първия в света нон -стоп полет през Атлантическия океан. Името на тази слабост беше стремежът към комфорт и гигантска мания. Но ако през 20 -те години, в емиграция, тя стана Сикорски през гърлото, то малко преди Първата световна война всичко се оказа много полезно.
Дизайнерът все още не подозираше в какви мащаби ще избухне военният конфликт през 1914 г. - той въвлече във въображението си мащабни пътнически въздушни пътувания между големите градове и дори континентите. Въплъщението на тези мечти беше четиримоторният „руски Витяз“, кабината на който приличаше на градски трамвай. Според стандартите от 1913 г. той е бил гигант - в него могат удобно да се настанят десет души.
През септември на същата 1913 г. "Руският рицар" обаче заповядва да живее дълго. Нещо повече, гигантът Сикорски се отдръпна по много необичаен начин - на една от въздушните изложби над самолета мирно на земята летеше биплан, от който двигателят внезапно изпадна. Да, толкова е жалко, че определено е във "Витяз". Дървено-ленената конструкция не подлежи на възстановяване.
Сикорски, който знае как да намери добри спонсори, не се отчайва - това беше възможност да се построи друг, по -удобен самолет. За щастие той знаеше в коя посока да работи - да построи не отделна кабина, а тежка, съвпадаща с доста голям фюзелаж. Така се ражда Иля Муромец - прототип на "класическия" тежък бомбардировач от двете световни войни.
"Мурометите" изглеждаха мощни: 4 двигателя, поставени един след друг на 30-метрово крило. Обхватът на последното, плюс или минус, съответства на този на някои „Ланкастър“- хиляди от тях ще бъдат предназначени да изгорят Хамбург, Дрезден, Магдебург и редица други големи германски градове през 40 -те години.
Ахилесовата пета на самолета беше чуждестранният произход на двигателите - необходимите двигатели със 140-200 конски сили можеха да се получат само в чужбина и по една чаена лъжичка на ден. Сглобяването на платно-дървената конструкция на "Муромец" не беше трудно. Но двигателите най -често се получават канибалистично - чрез разглобяване на повредени самолети.
Построени са общо 76 „Муромцев“. Но те никога не биха могли да бъдат сглобени на едно място - защото нов самолет най -често можеше да бъде построен само чрез премахване на двигателите от стария.
Запалително начало
До лятото на 1914 г. наближаващата голяма война в Европа вече стана очевидна.
И самолетите на Сикорски започнаха да интересуват военни клиенти. Първият от тях беше, колкото и да е странно, флотът. Муромецът беше оборудван с плувки, а гигантът, способен да кацне на вода, започна да изглежда още по -необичаен.
Вярно е, че самолетът не издържа дълго с военноморските сили.
В самото начало на войната те сами го съсипаха и то по доста нетривиален начин. Веднъж в Балтийско море, край бреговете на днешна Естония, „Муром“имаше някаква неизправност на двигателя. За да се установи причината за срива в повече или по -малко спокойна атмосфера, гигантът беше пуснат на вода. И тогава изведнъж на хоризонта просветнаха силуетите на някои приближаващи се кораби или кораби.
Всичко това напомняше за подхода на германските разрушители.
Екипажът вече се беше примирил с улавянето си, но освен това щеше да е срам да го направи с самолета. Следователно, след като се потопиха в плавателния съд, пилотите най -накрая подпалиха „Муромец“. По-късно обаче се оказа, че видяните кораби не принадлежат на врага, но дървено-ленената конструкция изгаря весело и бързо. Следователно, хвърлянето на нещо за гасене вече беше безсмислено за дълго време.
Бойна работа
След този прецедент флотът не проявява особен интерес към „въздушните кораби“на Сикорски.
Независимо дали става въпрос за армията. Вярно е, че първоначалният дизайн беше влажен и летящият гигант изискваше много специфично обучение за управление. Следователно, Муромци успяха сериозно да започнат бомбардировки едва до февруари 1915 г.
Атакуването на войски на бойното поле или дори преместването на колони с тромави тежки бомбардировачи би било глупаво - и всеки разбираше това. Следователно "Муромци" работи по стратегически (доколкото позволява обхватът) обекти. Въпреки че според днешните стандарти те биха били класифицирани като оперативни цели.
Най -добрият обект на приложение за четиримоторни бомбоносачи се смяташе за железопътни възли - достатъчно големи обекти, които определено няма да избягат никъде. Не искам бомба.
Ефективността на нападенията е различна. Но при успешни набези получените фойерверки можеха да се видят отдалеч. Например през юни 1915 г. "Муромци" атакува Пржеворск. Освен самата станция, под бомбите падна и германският ешелон, задръстен от снаряди. Снарядите този ден избухнаха дълго и цветно.
„Иля Муромец“може да поеме от триста до петстотин килограма бомбен товар, в зависимост от мощността на моторите, монтирани на определена дъска.
По време на цялата Първа световна война тези бомбардировачи изпълниха триста бомбардировки. И тук отново се прояви самата сила и слабост на Руската империя, с която започнахме разговора си.
Самолетът беше пробив по време на създаването си. Отлична концепция за приложение, истински значими бойни успехи. И - само 300 полета. По стандартите на някои англичани или германци - пилета, честно казано, за смях.
Причините са предвидими - липса на двигатели и висок процент аварии. В същото време самолетите бяха толкова малко, че имаше постоянна кавга между екипажите - за които щяха да бъдат възложени новоизградените на базата на старите, много пъти разрушени, поправени ремонтирани двигатели.
Руски неволи
Империята, която роди „Муромци“, се срина под тежестта на собствените и практически неизбежни проблеми. Дирижаблите продължиха малко по -дълго - достатъчно дълго, за да участват в Гражданската война. Въпреки че пътят до последния за някои екипажи се оказа много, много трънлив.
До началото на големия руски смут ескадрилата "Муромцев" е базирана във Виница.
Разлагането на армията премина с много скокове, а пилотите полетяха във вътрешността. В условията на срутената дисциплина не можеше да се разчита на дългосрочното запазване на фронта. И ставаше дума поне за предотвратяване на врага да вземе четиримоторните превозни средства.
Екипажът на Йосиф Башко решава да напусне през февруари 1918 г. Първоначалната цел беше Смоленск. Но „Муромци“бяха считани за аварийни автомобили по някаква причина - самолетът едва стигна до Бобруйск. Те седяха точно в лапите на полските войски. Те обаче реагираха положително на пилотите - персоналът все още е рядък. Следователно екипажът на Башко, заедно с бомбардировача, се присъедини към редиците на въоръжените сили на младата полска държава.
Може би Башко щеше да остане там, но до май положението се е развило по такъв начин, че подразделението, към което е назначен „Муромец“на нашия герой, реши да се обезоръжи пред германците.
Това означаваше, че самолетът ще бъде предаден на бивш враг или (в най -добрия случай) унищожен. В същото време перспективите за самия Башко бяха много неясни. Затова той реши да последва примера на един от героите в руските народни приказки: той ги остави, а аз ще напусна останалите. И Башко отлетя за нова, вече съветска Русия.
Той го направи, но само частично - "Муромец" отново отказа да излъчи. Кацането беше трудно - самолетът се разби. Но самият Башко оцеля. И дори успя да се бори за младата Червена армия в Гражданската война.
Между другото, червените "Муромец" бяха оценени. И дори рестартираха тяхното изграждане. Вярно, не ставаше дума за пълноценна продукция, а само за приключване на изоставането, образувано по време на Първата световна война. Но в оскъдните условия на Гражданската война това вече беше сериозен принос.
В Червената армия четиримоторните гиганти са работили не само по гарите - армиите от Гражданската ера, особено белите, са били много по -малко зависими от тях. Те се опитаха да използват самолети срещу мобилни цели като бронирани влакове и кавалерия на Мамантов. И резултатите, разбира се, бяха по -скромни, отколкото през Първата световна война. Но, отново, тя все още идеално се вписва в логиката на Гражданската война -
"по-добре от нищо".
През 1920 г. един от „муромците“почти поставя дебел момент в живота на белия генерал Туркул, като в същото време убива любимото си куче, френски булдог на име Палма.
Но Гражданската - последната война на тези тежки бомбардировачи - беше към своя край.
Те се опитаха да намерят нова употреба. Например, може да се адаптира за пощенски и пътнически превози. Но това занимание не беше за хора със слаби сърца - „Муромец“беше известен с честотата на произшествията си и преди. И в началото на 20 -те години, когато техническото състояние на измъчените двигатели беше много тъжно, за да се качите в него, беше необходима специална смелост.
Последният полет на Иля Муромец се състоя през 1923 г.
След това следите от тези въздушни кораби на Руската империя бяха напълно отрязани.
Всичко, което остава от тях днес, са шепа отделни артефакти, огромен куп снимки, спомени на участващите и оцеляла документация.
