BTR-60 отвори нова страница в създаването на колесни бронетранспортьори, ставайки първата в света серийна четириосна бойна машина в своя клас. Разработен през 1956-1959 г., БТР-60П става родоначалник на многобройни бойни машини, построени на негова основа, както и на други модификации на БТР-70 и БТР-80, които все още са на въоръжение в руската армия и полиция. Общо по време на серийното производство от 1960 до 1987 г. от 10 до 25 хиляди BTR-60 от всички модификации бяха сглобени в различни заводи.
Историята на създаването на BTR-60
През 50-те години на миналия век основният бронетранспортьор на въоръжение в Съветската армия е триосният BTR-152, разработен от инженерите на завода ZIS на базата на шасито на камиона за всички терени ZIS-151. Превозното средство беше много надеждно, но военните имаха оплаквания за това. Този бронетранспортьор не може да преодолее широки окопи и канавки, а също така се характеризира с недостатъчна маневреност, способността му да взаимодейства с танкове на неравен терен е ограничена. Един от опитите за решаване на проблема беше работата по усъвършенстване на BTR-152, който трябваше да получи ново шаси с еднакво разположение на мостове, което се считаше за ефективен начин за увеличаване на способността за проходимост. Такъв бронетранспортьор всъщност е създаден. Тестовете на прототипа на превозното средство, известно под наименованието BTR-E152V, се проведоха в началото на 1957 г. Колата наистина показа осезаемо увеличение на проходимостта, но се появи нов проблем с управлението.
Успоредно с това, през 1956 г., в автомобилния завод в Горки започва работа по създаването на нов бронетранспортьор. Автомобилът е получил работното обозначение BTRP - брониран автомобил, плаващ. Създавайки нов модел колесни бронирани превозни средства, разработчиците очакваха да осигурят на превозното средство висока проходимост, както и средна скорост, която да му позволи да се движи по неравен терен с танкове, като използва коловоза, положен от танкове. Въз основа на тези изисквания беше оформен и външният вид на новия бронетранспортьор, който трябваше да има висок просвет, резервоарна следа и висока специфична мощност на двигателя. Планира се създаването на бронетранспортьор с такъв просвет, че контактът на дъното на превозното средство със земята да е краткотраен и да не пречи на движението по терена. В същото време дизайнерите се надяваха да дадат на новия бронетранспортьор добри амфибийни свойства: стабилност, скорост, непотопяемост и управляемост върху водни обекти.
Първият прототип на нова бойна машина, създаден от специалисти от конструкторското бюро на завода ГАЗ, получи обозначението ГАЗ-49 и беше готов до средата на 1958 г. Работата по новия автомобил беше директно ръководена от Владимир Алексеевич Дедков, който преди това се утвърди като създател на цяла линия съветски бронирани машини: BTR-40, BRDM-1 и BRDM-2. Бронетранспортьорът, създаден в Горки (днес Нижни Новгород), отговаря на всички изисквания на военните. Бронетранспортьорът е построен върху напълно оригинална междуосие с четири оси, еднакво разположени по основата. В същото време дизайнерите се обърнаха към нестандартно оформление за бронетранспортьора. В предната част имаше отделение за управление, последвано от отделението за войски, а двигателното отделение беше разположено в кърмата.
Прототипът се различава от първите серийни образци на бъдещия BTR-60 с инсталирането на един бензинов двигател GAZ-40P с максимална мощност само 90 к.с. За всички беше очевидно, че мощността на двигателя очевидно не е достатъчна за превозно средство с бойно тегло 10 тона. Опитът да се замени карбураторният двигател GAZ-40P с дизеловия двигател YaAZ-206B, който произвежда 205 к.с., е неуспешен-такава електроцентрала е твърде тежка, а бронетранспортьорът получава значително предимство на кърмата. Тъй като просто нямаше други подходящи местни двигатели на разположение на дизайнерите, изходът от тази ситуация беше да инсталирате чифт от два бензинови двигателя GAZ-40P със собствени трансмисии. Всеки от двигателите работеше по два моста на бойната машина. И двата двигателя бяха поставени върху една рамка, но не са блокирани самите двигатели, а само техните управляващи задвижвания.
Модифицирана проба от бронетранспортьор с два карбураторни двигателя GAZ-40P беше напълно готова до есента на 1959 г. Тук си струва да се отбележи, че по същото време в Съветския съюз се разработват и други бронетранспортьори, проектите на които са предложени от ЗИЛ, Алтайския тракторен завод, Митишкия машиностроителен завод, както и СКБ на Кутаиския автомобилен завод. От разнообразието от проекти военните избраха ГАЗ-49, моделът се считаше за най-евтиния, най-простият, най-надеждният и технологично напреднал в производството. Бронетранспортьорът лесно може да се произвежда масово в големи количества. Любопитно е, че военните също харесаха решението с електроцентралата, което вътрешната комисия на Министерството на автомобилната индустрия открито нарече „неграмотни“и „авантюристични“. Военните в чифт двигатели бяха доволни от факта, че когато един от двигателите се повреди, бронетранспортьорът запази способността да се движи по магистралата със скорост до 60 км / ч. В резултат на това ГАЗ-49 беше приет от Съветската армия. Съответната заповед на Министерството на отбраната е подписана на 13 ноември 1959 г. Новата бойна машина е приета под наименованието BTR-60P, където буквата "P" означава "плаваща".
Технически характеристики на бронетранспортьора BTR-60P
Създаден на оригиналната база, бронетранспортьорът стана първият в света сериен бронетранспортьор на четириосно шаси с подреждане на колелата 8х8 (всички колела са водещи). Характерна особеност на новата съветска бойна машина беше нехарактерното оформление за бронетранспортьор с предно командно отделение, въздушно отделение в средата, в което в зависимост от модификацията можеше свободно да се настанят от 8 до 14 души, и задната MTO локация. При преодоляване на малки водни препятствия по бронята бронетранспортьорът можеше да превозва още 10 войници, запасът на плаваемостта беше достатъчен. Във всички модификации екипажът на бойната машина се състоеше от двама души - шофьор и командир.
Електроцентралата на BTR-60 беше чифт шестцилиндрови карбураторни двигатели GAZ-40P, произвеждащи обща мощност от 180 к.с. Двигателите позволиха на механизираното задвижване да разпръсне бронетранспортьори с бойна маса от 10 тона до 80 км / ч по магистралата, на плаване - до 10 км / ч. Двигателите се задвижваха от бензин В-70, който се налива в два резервоара с общ обем от 290 литра. Доставката на гориво беше достатъчна, за да измине до 500 км по магистралата. Новото шаси осигури на машината лесно преодоляване на окопи и канавки с ширина до два метра.
Корпусът на BTR-60P е заварен от бронирани плочи с дебелина от 5 до 9 мм, той осигурява на превозното средство много условно бронирано брониране, въпреки че много от бронените плочи на корпуса са разположени под добър ъгъл на наклон спрямо вертикалата. Корпусът беше носещ, долната му част беше рационализирана, а дъното беше плоско. На модела BTR-60P корпусът беше отворен отгоре; на марша, за да се предпази екипажът и войските от атмосферните влияния, беше възможно да се изтегли тента от брезент, която беше част от опаковката на бронетранспортьора. Десантните сили бяха поставени върху дървени напречни пейки, за да се улесни напускането на бойната машина в горните части на страничната част, бяха разположени легнали настрани врати. При версията BTR-60PA на покрива се появиха два специални правоъгълни люка за десантни войски, а на BTR-60PB към тях бяха добавени два странични люка. Тази опция за местоположението на кацането имаше очевидни недостатъци. Войниците трябваше да напуснат колата през страните, като се озоваха на височина два метра под вражески огън, на BTR-60PA положението се влоши още повече, тъй като имаше само два люка. В същото време за ранените войници беше много трудно да излязат от БТР преди това и с покрив над главата ситуацията в това отношение само се влоши. На BTR-60PB проблемът беше решен чрез поставяне на странични люкове, но само частично.
Основното въоръжение на бронетранспортьорите на моделите BTR-60P и BTR-60PA беше 7,62-мм картечница SGBM. Във версията BTR-60P имаше три въртящи се скоби, предназначени за инсталиране на картечница: челна (това е основната опция за монтаж), две странични (от лявата и дясната страна). Боеприпасите на картечницата се състоят от 1250 патрона. Специално за увеличаване на точността на стрелбата, в конструкцията на CBSS е въведена подлакътница за рамо. Парашутистите също могат да стрелят по противника над страните на корпуса от лични оръжия. Бронетранспортьорът включваше и гранатомет РПГ-7, една щурмова пушка АКМ, 9 ръчни гранати F-1 и сигнален пистолет.
Три основни модификации на BTR-60
BTR-60 се произвежда масово в СССР от 1960 до 1987 г. От 1960 до 1976 г. сглобяването се извършва в Горки в родния завод, а от 1976 г. бронетранспортьорът се произвежда само в Курган в съоръженията на KZKT - Кургански завод за колесни трактори (прехвърлянето на част от продукцията на KZKT започва още през 1967 г.). Също така серийното производство на лицензираната версия на бронетранспортьора под обозначението TAB-71 се извършва в Румъния. Първата версия на бойната машина, обозначена като BTR-60P, е произведена в Горки от 1960 до 1963 година. През това време служителите на ГАЗ са сглобили 2626 автомобила. Основната разлика между тези бронетранспортьори беше отвореното отгоре въздушно отделение, в което 14 моторизирани стрелци можеха свободно да се настанят.
Следващата модификация на BTR-60PA излезе на сцената достатъчно бързо, чиято основна разлика беше наличието на покрив над отделението за войски и напълно затворен корпус. Тази версия се произвежда масово в завода на GAZ от юни 1963 до 1966 г., като през това време 2348 BTR-60PA слезе от поточната линия на завода. В същото време, за да се поддържа бойната маса на бронетранспортьора на същото ниво, броят на десантите беше намален до 12 души. Военните преминават към версията с брониран покрив под влиянието на военните събития в Унгария през 1956 г., дори тогава е решено да се освободи част от бронетранспортьора със затворено отделение за войски. Но основната причина беше преориентирането на сухопътните войски в началото на 60 -те години към възможността за операции в условията на използване на тактически ядрени оръжия от противника. В условията на използване на оръжия за масово унищожение действията на стрелците, които бяха в открития корпус, се считаха за невъзможни.
Най-популярната, разпознаваема и съществуваща версия е BTR-60PB, която освен напълно затворен корпус, се отличаваше и с наличието на бронирана кула с мощно картечни въоръжение. Бойната машина е създадена на базата на BTR-60PA в периода от 1962 до 1964 г. и се произвежда до края на серийното производство, като е най-успешният представител на серията. BTR-60PB може не само да транспортира пехотен отряд, но и да му осигури мощна огнева подкрепа в битка. В същото време броят на транспортираните парашутисти за пореден път намалява, този път до 8 души, един от тях служи като стрелец. Поради наличието на напълно запечатан корпус и инсталирането на специален филтър и вентилационен блок, беше осигурена надеждна защита на екипажа и войските от увреждащите фактори на оръжията за масово унищожение.
Той се различаваше от произвежданите по-рано модели BTR-60PB с подобрена защита (предната част на корпуса съдържаше бронебойни 7, 62-мм куршум B-32), наличието на инсталация на кула и по-мощни оръжия. Кулата, която беше подобна на тази на BRDM-2, беше оборудвана с 14,5-милиметрова картечница KPVT с голям калибър, съчетана с 7,62-мм картечница ПК. Наличието на 14,5 мм картечница позволи на бронетранспортьора да стреля по цели на разстояние до 2000 метра. На това разстояние 14,5-милиметровият патрон не оставяше никакви шансове за бронирани превозни средства и някои образци на леко бронирани машини, а също така осигуряваше поражението на вражеските войници и офицери във всякакви лични предпазни средства, включително тези зад леки заслони.
Разработеният в Горки колесен бронетранспортьор първо трябваше да допълни, а в бъдеще и да замени всички съветски бронетранспортьори от първо поколение, създадени у нас в следвоенните години. BTR-60 се справи добре с тази задача. За разлика от всичките си предшественици, Sixtieth получи ново оригинално шаси с подреждане на колелата 8х8. Четириосното превозно средство се отличаваше с висока проходимост и динамични качества, добра гладкост и бързо стана много популярно. Следвайки танковете, бронетранспортьорът лесно можеше да преодолее окопи, редици окопи, различни канавки, както и водни препятствия. BTR-60 се изнасяше активно, след като успя да участва в арабо-израелските войни, ирано-иракската война и други конфликти от втората половина на 20 век. В десетки страни по света тези бронетранспортьори все още са на въоръжение както с армията, така и с полицейските сили.
